武漢鐵路局襄樊電務(wù)段荊門電源屏工區(qū)QC小組

1、武漢鐵路局襄樊電務(wù)段荊門電源屏工區(qū)武漢鐵路局襄樊電務(wù)段荊門電源屏工區(qū)QCQC小組小組l一、道口簡介：l道口就是鐵路與公路平面交叉的地點(diǎn)，是鐵路與公路運(yùn)輸?shù)囊粋€咽喉。在道口處無列車駛來時，公路上的交通車輛、行人可從道口處通行（越過鐵路），當(dāng)?shù)揽谔幱辛熊囻倎頃r，公路上的交通車輛、行人禁止通行（不得越過鐵路）。圖片一 道口外觀l簡單的講,道口信號設(shè)備是一種道口安全的自動防護(hù)設(shè)備.l1、90年代以前，道口的安全防護(hù)完全由人工完成，即鐵路部門在道口處設(shè)置道口看守人員，24小時值守，在有列車駛來時（聽到列車的鳴叫聲、有關(guān)的電話通知等）道口看守人員人工關(guān)閉公路方向的欄木，禁止公路通行；這樣的安全防護(hù)模式，其

2、安全防護(hù)程度低下，在環(huán)境影響和人員疏忽的情況下，容易發(fā)生列車和公路車輛及行人相撞的交通事故，給人民生命和財產(chǎn)造成重大損失。l2、90年代后，道口的安全防護(hù)由設(shè)備來完成,鐵道部針對道口存在的嚴(yán)重安全問題，組織專家吸收國外的先進(jìn)技術(shù)設(shè)計了適合我國國情的道口信號安全防護(hù)設(shè)備，即“道口自動通知及道口自動信號與自動欄木”安全防護(hù)設(shè)備，此防護(hù)設(shè)備可根據(jù)列車運(yùn)行至道口的距離（一般為22.5Km)，自動通知道口鐵路防護(hù)人員注意，且自動向公路方向顯示禁止通行燈光信號和音響報警信號，同時自動關(guān)閉道口欄木，其安全防護(hù)程度大大提高，完全杜絕了環(huán)境影響和人員疏忽造成的安全事故。圖片1 無列車駛來時對公路的控制狀況白燈表

3、示公路可通行欄木立起公路可通行圖片2 列車接近即將駛?cè)氲揽诘目刂茽顩r圖片3 列車到達(dá)道口的控制狀況3、列車駛離道口后，道口控制設(shè)備復(fù)原，顯示及防護(hù)復(fù)原，狀況與圖片1相同喇叭鳴響報警公路禁止通行欄木放下公路禁止通行紅燈表示公路禁止通行欄木放下公路禁止通行紅燈表示公路禁止通行喇叭鳴響報警公路禁止通行l(wèi)道口信號自動防護(hù)設(shè)備主要由下列器材和部件構(gòu)成：l1、道口控制器：作用是自動感應(yīng)列車接近、駛?cè)氲揽谔幒婉傠x道口處的位置情況。l2、音響器及喇叭：根據(jù)道口控制器的感應(yīng)再通過繼電器電路的控制，向公路方向鳴響報警聲。l3、閃光器及信號機(jī)：根據(jù)道口控制器的感應(yīng)再通過繼電器電路的控制，向公路方向顯示紅色的閃光禁止

4、通行信號l4、道口繼電器控制組合：將上述的器材和部件按技術(shù)和安全要求實(shí)施連接，實(shí)現(xiàn)自動控制目的。l5、其它附屬部件：電源、防雷系統(tǒng)、連接電纜等。四、本小組的任務(wù)： 維修管轄從襄樊至宜昌近三百公里鐵路沿線10處道口信號設(shè)備的器材,對上述道口 信號器材和部件的檢修和故障修復(fù),確保器材在設(shè)備中的正常使用,是我們小組的生產(chǎn)任務(wù)之一。小組名稱：荊門 電源屏工區(qū)QC小組課題：減少道口信號器材故障課題起止日期：2005年1月-2005年12月小組類型：現(xiàn)場型QC教育時間：平均受教育60小時小組活動次數(shù)：每月二次小小 組組 成成 員員 情情 況況 簡簡 介介序 號姓 名職 稱年 齡文化程度組內(nèi)分工1胡新民工長

5、50中專組長、負(fù)責(zé)目標(biāo)決策2楊化敏助工38大學(xué)組員、負(fù)責(zé)組內(nèi)協(xié)調(diào)3周虹敏助工31大專組員、負(fù)責(zé)信息收集4王麗芳助工30大學(xué)組員、負(fù)責(zé)對策實(shí)施5孫李萍助工35大專組員、負(fù)責(zé)安全保障6廖羚君信號工21大專組員、負(fù)責(zé)對策實(shí)施7范祖林信號工54中技組員、負(fù)責(zé)對策實(shí)施8趙文勝技術(shù)員36中專組員、負(fù)責(zé)落實(shí)監(jiān)督9楊小芳技術(shù)員39大專組員、負(fù)責(zé)落實(shí)監(jiān)督10王守良副科長35大專技術(shù)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與現(xiàn)場的配合11談茂盛工程師42大專技術(shù)指導(dǎo)、對策實(shí)施表 一 制表人： 胡新民 制表時間：2005.1歷年歷年成果理由一理由一：隨著我國的交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路與公路交通日益繁忙，鐵路行車速度和密度不斷提高，公路車輛急

6、速增多，鐵路與公路相交道口的安全問題，成為交通運(yùn)輸安全的一個關(guān)鍵。道口信號設(shè)備的好壞直接關(guān)系到交通的通暢以及人民生命和財產(chǎn)的安危。交通堵塞道口鐵路看守人員為確保安全,至少提前10分鐘(設(shè)備正常時為1-2分鐘)關(guān)閉公路欄木,禁止車輛、行人通行,造成公路上的交通堵塞.道口信號故障的后果列車晚點(diǎn)在交通堵塞情況下,部分行人或非機(jī)動車強(qiáng)行通過道口,列車司機(jī)遇到此情況,必須要采取制動措施停車,并且可能造成車上旅客的受傷車毀人亡在鐵路大提速前,列車運(yùn)行時速只有60公里左右,從列車駛近道口報警至列車到達(dá)道口處有45分鐘的時間,道口設(shè)備發(fā)生問題時,有足夠時間疏散道口處的行人和車輛,;在鐵路六次提速后,列車運(yùn)行時

7、速達(dá)100120公里,從列車駛近道口報警至列車到達(dá)道口處只有12分鐘的時間,一旦道口設(shè)備發(fā)生問題或通信工具不良或看守人員疏忽,地物影響等,公路欄木未放下,列車已駛近道口來不及制動,道口車輛和行人來不及疏散,極大可能發(fā)生列車撞上道口處的車輛或行人,從而發(fā)生車毀人亡的重大事故,給人民生命和財產(chǎn)造成重大損失.理由理由2、（1）、）、道口信號設(shè)備主要由10種器材（部件）組成，器材的好壞直接影響到道口信號防護(hù)設(shè)備的正常工作；我們小組除了負(fù)責(zé)道口器材的檢修外，還負(fù)責(zé)檢修車站信號電源的電子器材，考慮到車站信號電源相當(dāng)于車站的心臟的地位，我們歷年的工作重點(diǎn)以確保車站信號電源的電子器材無故障為攻關(guān)目標(biāo)。經(jīng)過幾年

8、的努力車站信號電源的電子器材運(yùn)用質(zhì)量穩(wěn)定，很少發(fā)生故障。但近兩年來，道口信號器材的故障上升較快，問題變得較為突出，時刻危機(jī)著道口的安全（2）、本小組負(fù)責(zé)維修10處道口的道口信號器材，2004年的故障較突出；我們將2004年的各種器材故障件數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計（如表1和圖1）：開關(guān)電源變壓器道口整流器其它表一圖一從表1和圖1統(tǒng)計可清楚看到道口信號器材為30件，占總故障件數(shù)的67%,可見降低道口信號器材故障為我們QC小組的重要任務(wù);因此,我們選定攻關(guān)課題為:減少道口信號器材故障2004年各種器材故障情況統(tǒng)計表05年1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月10月 11月12 月06年1月現(xiàn)狀調(diào)查

9、 設(shè)定目標(biāo) 原因分析 要因確定 制定對策 對策實(shí)施 確認(rèn)效果 鞏固期認(rèn)證 鞏固措施 時間內(nèi)容注: 計劃 實(shí)施、我們將4年道口信號器材故障件數(shù)及分布進(jìn)行了統(tǒng)計分析，見（表二）。 2004年道口信號器材故障件數(shù)統(tǒng)計表表二三、現(xiàn)狀調(diào)查三、現(xiàn)狀調(diào)查2、對照（表二），我們繪制了排列圖見（圖二）、對照（表二），我們繪制了排列圖見（圖二）圖二 制圖人：周虹敏 制圖時間：2005.11、目標(biāo)、目標(biāo)：通過攻關(guān)使道口信號器材的故障2005年比2004年減少90%,即減少到3件以下.100%90%圖三 制圖人：胡新民 制圖時間：2005.230件3件減少90% 2 2、目標(biāo)的可行性分析、目標(biāo)的可行性分析 （1）技術(shù)

10、能力的可行性）技術(shù)能力的可行性:我們工區(qū)技術(shù)力量相對集中，多數(shù)組員都善于學(xué)習(xí)，有肯動腦，勤動手的習(xí)慣。多年來解決了不少設(shè)備的檢修難關(guān)和部分電路不合理的設(shè)計及工作中實(shí)際問題,深受各級部門的好評。 （2）解決問題的可行性）解決問題的可行性:通過歷年7次TQC的攻關(guān)活動，組員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富， 能夠熟練運(yùn)用TQC的方法分析、研究、解決問題，本小組的三項(xiàng)QC成果曾獲鐵道部的獎勵,因此具備較高的解決問題的能力。 （3）減少故障的可行性）減少故障的可行性:從現(xiàn)狀調(diào)查的情況結(jié)合我們?nèi)粘５姆治隹?對道口信號器材可通過增加日常檢修中的測試分析的次數(shù)、利用先進(jìn)的儀器儀表，提高責(zé)任心等措施，可以發(fā)現(xiàn)早期癥狀,從而得到

11、及時處理;考慮到道口信號器材運(yùn)用在鐵路沿線環(huán)境惡劣、受外界客觀因素影響較多，我們認(rèn)為減少90%的故障是可行的。五、原因分析五、原因分析圖片四小 組 成 員 正在分析原因 為了進(jìn)一步查找造成道口信號控制器和音響器故障的具體詳為了進(jìn)一步查找造成道口信號控制器和音響器故障的具體詳細(xì)的原因，我們集思廣益，對各種故障情況進(jìn)行了統(tǒng)計歸納細(xì)的原因，我們集思廣益，對各種故障情況進(jìn)行了統(tǒng)計歸納(如表四如表四),并應(yīng)用關(guān)聯(lián)圖對造成控制器和音響器故障的原因進(jìn)行并應(yīng)用關(guān)聯(lián)圖對造成控制器和音響器故障的原因進(jìn)行了分析了分析(如圖五如圖五).表四 從表(四)中可見，控制器的繼電器不吸起、音響器無報警聲、兩種器材時好時壞等故

12、障合計達(dá)78%，是我們要著重解決的問題。 名稱故障現(xiàn)象控制器音響器數(shù)量所占比例累計比例數(shù)量所占比例累計比例繼電器不吸起853%53%無報警聲556%56%時好時壞427%80%222%78%雷擊損壞213%93%111%89%其它17%100%111%100%合計159控制器故障音響器故障責(zé)任心不強(qiáng)考核不嚴(yán)格檢測手段不完善無專用檢測設(shè)備器材陳舊元件老化音響集成塊老化設(shè)計缺陷控制器線圈固定裝置不牢控制器穩(wěn)壓性能差技術(shù)不過硬新人員檢修技術(shù)差元件材質(zhì)不良庫存集成塊性能差雷電侵入環(huán)境震動大外網(wǎng)電壓不穩(wěn)列車運(yùn)行強(qiáng)烈震動防雷元件不良防雷地線不良 要因確認(rèn)表表五續(xù)表五表五 制表人：周虹敏 制表時間：2005

13、年2月要因確認(rèn)表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)完成時間負(fù)責(zé)人1控制器內(nèi)穩(wěn)壓性能不良在控制器電源中增設(shè)電子穩(wěn)壓元件提高穩(wěn)壓性能對天水生產(chǎn)的控制器按武漢設(shè)計的穩(wěn)壓電路進(jìn)行修改工區(qū)2005.4-7月胡新民孫李萍2控制器內(nèi)線圈固定裝置不牢對控制器內(nèi)線圈磁性瓷固定方式進(jìn)行改造消除因震動引起線圈磁性瓷松動而導(dǎo)致的故障改卡式固定方式為螺栓式固定方式工區(qū)2005.4-7月胡新民楊化敏3音響器的音響集成塊老化更換老化的音響集成塊消除因集成塊老化引起的故障對音響器實(shí)施一次輪換修，更換音響集成塊;而且以后對音響集成塊每3年更換一次工區(qū)2005.4-7月王麗芳范祖林廖羚君表六對對 策策 表表序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)完成時間

14、負(fù)責(zé)人4外電網(wǎng)供電不穩(wěn)提高系統(tǒng)穩(wěn)壓性能改善器材工作電源環(huán)境在長荊線4 個道口處增設(shè)交流穩(wěn)壓器長荊線上的道口點(diǎn)2005.5-8月趙文勝王守良5無專用檢測設(shè)備組裝專用檢測臺完善檢測手段根據(jù)器材檢修技術(shù)要求，在段主管部門指導(dǎo)下自行設(shè)計組裝專用檢測臺工區(qū)2005.4月談茂盛周虹敏孫李萍6新人員檢修經(jīng)驗(yàn)不足組織新人員的學(xué)習(xí)及崗位練兵熟練地進(jìn)行日常檢修工作1、指定經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅.2、每月組織二次理論學(xué)習(xí)和實(shí)際檢修練兵.3、每月進(jìn)行考試納入考核工區(qū)2005.4-6月1、胡新民2、趙文勝 胡新民3、胡新民續(xù)表六表六 制表人：胡新民 制表時間：2005.3對對 策策 表表實(shí)施一：實(shí)施一：在控制器內(nèi)加裝直流穩(wěn)壓元

15、件在控制器內(nèi)加裝直流穩(wěn)壓元件,解決穩(wěn)壓性能不良的問題解決穩(wěn)壓性能不良的問題 從2005年4月初開始至7月底,由胡新民和孫李萍完成了對焦柳、鴉宜線6個道口中天水生產(chǎn)的控制器(計16臺)的電源中增設(shè)一級直流穩(wěn)壓電路的工作,改善了電源穩(wěn)壓性能,大大提高了控制器工作穩(wěn)定度。從05年8月后未發(fā)生控制器電源不穩(wěn)的故障了。實(shí)施前控制器電源部分圖片實(shí)施后控制器電源部分圖片增加穩(wěn)壓元件1增加穩(wěn)壓元件2圖片1 實(shí)施前線圈固定方式圖片2 實(shí)施后線圈固定方式螺栓式固定卡式固定實(shí)施三：更換老化的音響集成塊實(shí)施三：更換老化的音響集成塊,解決音響器不報警問題解決音響器不報警問題. 從2005年4月初開始至7月初由王麗芳、范

16、祖林、廖羚君進(jìn)行,完成了對焦柳、鴉宜線6個道口音響器(計12臺)的一次輪換修，更換了全部音響集成塊及相關(guān)元件.從05年8月后未發(fā)生音響集成塊的故障了。 另外，根據(jù)鐵道部信號器材維修的有關(guān)規(guī)定對電子元件更換周期為5年，考慮到道口信號器材的運(yùn)用環(huán)境的惡劣，以及確保音響器運(yùn)用更可靠，我們建議以后對音響集成塊實(shí)行3年周期更換的辦法,更換時在元件上粘貼標(biāo)識，并記錄在冊。（本元件成本較低只10元左右，縮短更換周期成本增加不多，考慮到交通成本因素我們覺得3年比較合適）老化的集成塊新的集成塊l為盡快提高新人員檢修技術(shù)，由胡新民和趙文勝負(fù)責(zé)對新人員的培訓(xùn),小組從4月中旬至6月底組織了有針對性地崗位學(xué)習(xí)及實(shí)際檢修

17、練兵六次 ，每月對新人員的檢修能力進(jìn)行考試并納入考核,督促新人員掌握所學(xué)的技能,通過培訓(xùn)后新人員能完全獨(dú)立地從事器材的檢修工作,同時小組其他成員的檢修和處理故障能力也有不同程度的提高.本小組有二名人員經(jīng)段考試考核評定為年度“技術(shù)業(yè)務(wù)帶頭人”。 從表(八)和圖(六)可以清楚看到，隨著對策的逐步實(shí)施，道口信號器材的故障件數(shù)得到了大幅度的下降。2004年故障為30臺，2005年故障為2臺，同比下降了93.3%,達(dá)到了減少90%的目標(biāo). 可見，QC攻關(guān)的各項(xiàng)措施切實(shí)有效、效果明顯。 實(shí)施前 目標(biāo) 實(shí)施后100% 制圖人：周虹敏 制圖時間：2006.5303210%6.7%圖六-1 全年效果圖下降了93

18、.3% 2、經(jīng)濟(jì)效益：、經(jīng)濟(jì)效益：第一第一減少了器材故障數(shù)量，1、降低了修復(fù)材料和交通及其它成本消耗(道口信號器材安裝在鐵路沿線的道口處,離我們維修地近的10公里,遠(yuǎn)的200公里,器材一旦發(fā)生故障必須到故障點(diǎn)將故障器材取回修復(fù))，按每臺故障器材檢修成本300元計算，05年比04年減少了23臺故障(05年故障為7臺,04年故障為30臺)，相當(dāng)于節(jié)省了修復(fù)費(fèi)用233006900元；2、減少了故障罰款，按上級規(guī)定每件故障罰款2000元計算，可減少4.6萬元的罰款；直接經(jīng)濟(jì)效益合計5.29萬元. 實(shí)施措施成本為:1、增加穩(wěn)壓元件16臺12元=192元; 2 、改造螺栓式固定24臺22元=528元;3、更換音響集成塊12臺12元=144元;4、安裝檢測臺2000元;5、增加穩(wěn)壓器4臺800元=3200元;合計成本為6064元。 綜合直接經(jīng)濟(jì)效益為5.29-0.6=4.69萬元 第二、極大地減少發(fā)生列車晚點(diǎn)的可能性, 極大地降低了發(fā)生道口交通事故可能性，其經(jīng)濟(jì)效益大得無法估算。4、社會效益：、社會效益：道口信號設(shè)備正常使用，使道口交通安全防護(hù)可靠，車輛及行人在安全的情況下通過鐵路道口; 確保了列車正常運(yùn)行和人民生命和財產(chǎn)的安全，道口安全防護(hù)可靠,列車來臨時公