散貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)

1、第二章 散貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)第二節(jié) 主要國際散貨運(yùn)輸航線第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)一、散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的概念1.航運(yùn)市場(chǎng)定義狹義上，指不同國家和地區(qū)間的航運(yùn)勞務(wù)需求者和供給者進(jìn)行行業(yè)交易活動(dòng)的場(chǎng)所。廣義上，指為國際航運(yùn)效勞及其相關(guān)行業(yè)結(jié)合、協(xié)調(diào)、運(yùn)作等活動(dòng)及其關(guān)系的總和。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)一、散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的概念2.散貨運(yùn)輸市場(chǎng)定義指不同國家和地區(qū)間的散貨運(yùn)輸勞務(wù)的需求者和供給者進(jìn)行有關(guān)散貨運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所。通常分布在世界各主要的航運(yùn)交易所。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)二、主要散貨航運(yùn)交易市場(chǎng) 1.倫敦市場(chǎng)BE：the B

2、altic Mercantile and Shipping Exchange 早期效勞于干散貨租船運(yùn)輸，現(xiàn)業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至油輪運(yùn)輸。歷史最久，租船成交量30%，行業(yè)地位減弱。船舶經(jīng)紀(jì)人和租船代理人在交易所聚會(huì)洽談租船業(yè)務(wù)和交換信息。公布當(dāng)天的市場(chǎng)行情，交易公開，提供海事仲裁和理算等相關(guān)效勞。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 2.紐約市場(chǎng)第二大航運(yùn)交易市場(chǎng)。無固定交易場(chǎng)所，通過 、電傳、電郵等聯(lián)系。主要貨主是石油、谷物、鐵礦石、煤炭進(jìn)出口商人。世界經(jīng)濟(jì)和金融中心。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 3.東京市場(chǎng)和香港市場(chǎng)前者為地方性貨主市場(chǎng)，后者為船東市場(chǎng)，二者相互影響較大。 4.漢堡、奧斯陸、鹿特丹市場(chǎng)

3、地方性船東市場(chǎng)。 注：上海市場(chǎng)以集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)為主，中國沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)為補(bǔ)充。起步晚開展快，聚集中外眾多的大型航運(yùn)公司，有SSE，所內(nèi)有一關(guān)三檢的配套效勞。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 三、主要散貨運(yùn)輸市場(chǎng)類型 1.按性質(zhì)和功能分散貨運(yùn)輸根本市場(chǎng)：以散貨運(yùn)輸和租船業(yè)務(wù)為主體的市場(chǎng)。主要屬于不定期船市場(chǎng)。散貨運(yùn)輸相關(guān)市場(chǎng)：根本市場(chǎng)的派生市場(chǎng)，包括船員勞務(wù)、航運(yùn)信息、航運(yùn)金融、船舶買賣、造船、拆船和修船市場(chǎng)。這些都存在于散貨運(yùn)輸市場(chǎng)中。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 2.散貨運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 屬競(jìng)爭性航運(yùn)市場(chǎng)，非壟斷性。 即期租船市場(chǎng)航次租船、航次期租等單位時(shí)間內(nèi)交易個(gè)數(shù)大，單次交易量小。市場(chǎng)易進(jìn)

4、易出。船公司獨(dú)立決策，單個(gè)公司對(duì)市場(chǎng)影響小。 不完全競(jìng)爭的航運(yùn)市場(chǎng) 期租船市場(chǎng)第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 四、國際散貨運(yùn)價(jià) 1.可分為：一般運(yùn)價(jià)條款：gross term fi fo fio fiost 預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)不定期船運(yùn)價(jià)條款：分程租和期租運(yùn)價(jià)第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 2.散貨運(yùn)價(jià)的主要影響因素航運(yùn)本錢航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)承運(yùn)對(duì)象航線及港口條件市場(chǎng)運(yùn)輸需求大小市場(chǎng)上一定船型運(yùn)力供給狀況。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)3.主要運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù) Freight Index): 反映整體或局部運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)，通常采用Laspeyres Formula第一節(jié) 散貨運(yùn)

5、輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)3.主要運(yùn)價(jià)指數(shù)式中： Q-表示重要貨物的權(quán)重. C-某年內(nèi)主要航線各類重要貨物的平均運(yùn)價(jià) a-運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算期 b-運(yùn)價(jià)指數(shù)基期 i - 某航線第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)3.主要運(yùn)價(jià)指數(shù)單宗貨運(yùn)交易價(jià)格不能反映整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，只有運(yùn)價(jià)指數(shù)才能綜合反映市場(chǎng)運(yùn)價(jià)狀況。世界散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)較多，主要有：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)：BDI BCI BPI BHI BHMIBSI油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)：WS第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI：baltic freight indexBDI：baltic dry cargo indexBCI: baltic capsize indexBPI: baltic

6、 panamax index BHI: baltic handysize index BHMI： baltic handymax index BSI: BalticSupramaxIndex,反映了超級(jí)大靈便型船52454載重噸/10年或以下船齡/4x30噸吊桿的市場(chǎng)租金變化情況，以取代反映大靈便型船45496載重噸/15年或以下船齡/4x25噸吊桿的BHMI指數(shù)。2005年7月1日開始采用。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 4.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)沿革 a. 起源：為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年1月5日開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)BFI，該指數(shù)是由假設(shè)干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)在航運(yùn)市場(chǎng)

7、上所占比重計(jì)算所得的綜合性指數(shù)。 b. 開展：1999年9月1日，國際波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI取代了BFI，并分解為BPI和BCI，與已設(shè)立的BHI構(gòu)成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，2001年初BHMI取代BHI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 該指數(shù)是目前衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。 BDI指數(shù)幾乎起著世界經(jīng)濟(jì)晴雨表的重要作用，一般來講，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，國際貿(mào)易活潑，BDI指數(shù)就上漲，相反就會(huì)下跌。 前幾年中國經(jīng)濟(jì)快速開展帶來BDI快速上升。2003年，BDI指數(shù)還不到3000點(diǎn)，而2004年，該指數(shù)就翻了一番，到達(dá)了6000

8、點(diǎn)以上，2021年5月到達(dá)最高11793點(diǎn)后回落。見BDI走勢(shì)圖 該指數(shù)上漲說明海運(yùn)價(jià)格的上漲，和當(dāng)時(shí)商品市場(chǎng)上幾種大宗原料價(jià)格的上漲曲線是一致的。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) c. 波羅的海海運(yùn)期貨交易 作為很多期貨市場(chǎng)的戰(zhàn)略投資者來說，非常關(guān)注該指數(shù)，這反映在FFA的變化上。 FFA forward freight agreement:買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議。 FFA具有保值和投機(jī)兩大功能。近年FFA市場(chǎng)的活潑與擴(kuò)大，在于投機(jī)功能的內(nèi)在特性。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) c. 波羅的海海運(yùn)期貨交易 市場(chǎng)，交易者同時(shí)對(duì)兩個(gè)相關(guān)性較強(qiáng)的合約進(jìn)行買賣方向相反，且買賣數(shù)量相等的交易，

9、在一定時(shí)間后再進(jìn)行反向?qū)_操作。兩種套利方式： 同一航線，不同時(shí)期價(jià)格變化幅度的套利。 不同船型替代關(guān)系的套利操作。如capesize 和panamax船型交易。 FFA交易在國際上盛行于2002年，國內(nèi)企業(yè)參與其中是從2005年開始的。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 5.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算 1985年1月5日BFI指數(shù)設(shè)立時(shí)為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 5.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算 a.運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算與發(fā)布的有關(guān)規(guī)定 a.1航線選擇要求地理分布平衡，航線反映了大西洋和太平洋貿(mào)易，以及各大洋

10、之間的貿(mào)易保持往返航線的平衡，每條航線權(quán)重不超過20%。 a.2構(gòu)成指數(shù)的航線上要有一定的成交額，或者重要的相關(guān)航線，但季節(jié)性航線不予考慮。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 5.波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算 a.3有合理數(shù)量的精確成交報(bào)告，受一個(gè)或少數(shù)租家控制的航線不予考慮。a.4由一個(gè)國際知名、信譽(yù)良好、有代表性的20家經(jīng)紀(jì)人公司組成的3個(gè)小組，負(fù)責(zé)計(jì)算當(dāng)天各船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)。 a.5操作方法：這20家公司根據(jù)在全球范圍內(nèi)收集的最新市場(chǎng)成交情況，分析得出當(dāng)天各船型指數(shù)所包括的各條航線運(yùn)價(jià)或日租金水平。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.1 BFI指數(shù)的計(jì)算原理1985年1

11、月4日BFI指數(shù)的第1條航線的平均運(yùn)價(jià)是9.078571美元/噸，該航線有20%的權(quán)重，從而得出該航線指數(shù)奉獻(xiàn)率為1000*20% = 200，第一條航線的權(quán)重?fù)Q算因數(shù)為200/9.078571 = 22.029898，以后該航線的權(quán)重?fù)Q算因數(shù)就固定為22.029898，依次類推，其余航線的權(quán)重?fù)Q算因數(shù)計(jì)算也同樣如此。各航線的權(quán)重?fù)Q算因素只有當(dāng)航線發(fā)生變化時(shí)，才會(huì)相應(yīng)隨之調(diào)整。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.1 BFI指數(shù)的計(jì)算原理航線 權(quán)重 指數(shù)奉獻(xiàn)率 運(yùn)費(fèi) 權(quán)重?fù)Q算因數(shù)-固定1 20 200 9.078571 22.0298982 20 200 14.28

12、7510 14.0000003 15 150 9.225714 16.2589044 5 50 11.67142 4.2839665 5 50 20.678570 2.4179626 5 50 10.314280 4.8476457 5 50 5.778571 8.6526588 5 50 11.321420 4.4164049 5 50 13.142850 3.80434810 5 50 4.500000 11.111111第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.1 BFI指數(shù)的計(jì)算原理航線 權(quán)重 指數(shù)奉獻(xiàn)率 運(yùn)費(fèi) 權(quán)重?fù)Q算因數(shù)11 5 50 16.416667 3.

13、04568512 2.5 25 28.928570 0.86419813 2.5 25 13.54285 1.845992INDEX 1000 以后指數(shù)的計(jì)算用當(dāng)天航線平均運(yùn)費(fèi)乘以權(quán)重?fù)Q算因數(shù)，得出指數(shù)奉獻(xiàn)率，指數(shù)奉獻(xiàn)率相加后的結(jié)果就是當(dāng)天的BFI指數(shù)。例如下表是1985年2月8日指數(shù)的計(jì)算過程。 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.1 BFI指數(shù)的計(jì)算原理航線 運(yùn)費(fèi) 權(quán)重?fù)Q算因數(shù) 指數(shù)奉獻(xiàn)率 1 9.000000 22.029897717 198.2690822 14.285714 13.999999999 200.000003 8.164285 16.25890

14、3684 132.7423264 11.642857 4.283965728 49.8776035 19.714285 2.417962003 47.6683916 10.021428 4.847645429 48.5803257 5.792857 8.652657601 50.1236108 10.992857 4.416403785 48.5488979 11.307142 3.804347826 43.01630310 4.307142 1.111111111 47.857132第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.1 BFI指數(shù)的計(jì)算原理航線 運(yùn)費(fèi) 權(quán)重?fù)Q算因

15、數(shù) 指數(shù)奉獻(xiàn)率 11 16.375000 3.045685279 49.87309112 28.785714 0.864197530 24.87655613 13.464285 1.845991561 24.854962INDEX 966.288292BCI和BPI的計(jì)算原理與BFI相同。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) 6.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 6.2 BDI的計(jì)算方法aBDI的指數(shù)計(jì)算方法是將BPI、BCI和BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個(gè)固定的換算系數(shù)0.998007990得出的。以2000年3月31日數(shù)據(jù)為例：BHI 1157點(diǎn)BPI 1557點(diǎn)BCI 2275點(diǎn)總計(jì) 4989點(diǎn)

16、平均值 4989/3=1663點(diǎn)BDI=1663*0.9980079901660點(diǎn) 第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.2 BDI的計(jì)算方法b2001年初，波羅的海交易所用大靈便型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)BHMI替代BHI，BHMI是以美元/天為單位，計(jì)算方法是各航次期租航線的權(quán)重乘各航線運(yùn)價(jià)的匯總值。 由于新的BHMI是以美元/天為單位，而以往的BHI是以指數(shù)為根底計(jì)算的，為保證2001年1月2日新的BDI指數(shù)能夠銜接，BHMI指數(shù)在計(jì)算BDI時(shí)需要一個(gè)系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這個(gè)系數(shù)計(jì)算是以2000年12月29日BHI最后一天的指數(shù)值與BHMI的商得出的，即1058/9431=0.1

17、12183226。第一節(jié) 散貨運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)價(jià)指數(shù) b.波羅的海指數(shù)的計(jì)算方法 b.2 BDI的計(jì)算方法以2001年1月2日的BDI計(jì)算為例：(BCI) 2186(BPI) 1565(BHMI) 9400(BHMI) for BDI 9400 * 0.112183226 = 1055(BDI)： (2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599第二節(jié) 主要國際散貨運(yùn)輸航線一.BCI指數(shù)構(gòu)成航線 程租航線 1-漢普頓港群/鹿特丹 程租航線-圖巴朗/鹿特丹 程租航線-圖巴朗/北侖+寶山 程租航線-里查德灣/鹿特丹 程租航線-澳西/北侖/寶山 程租航線-紐卡斯?fàn)朜ew

18、castle /鹿特丹 第二節(jié) 主要國際散貨運(yùn)輸航線 程租航線 7-玻利瓦爾港/鹿特丹 期租航線 8-大西洋往返航次 期租航線 9-歐洲大陸/遠(yuǎn)東 期租航線 10-太平洋往返航次 期租航線 11-遠(yuǎn)東/歐洲大陸 圖巴朗：屬巴西礦石港 玻利瓦爾港：屬哥倫比亞煤港 紐卡斯?fàn)枺簩侔拇罄麃喢焊鄣诙?jié) 主要國際散貨運(yùn)輸航線 二、BPI指數(shù)構(gòu)成航線 航線1-美灣/西歐，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線-美灣/西歐 /遠(yuǎn)東，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線-美國北太平洋港 /日本南港，貨種：糧食、鐵礦石、煤炭等。 航線-美國西海岸/日本南韓，貨種：糧食、石油焦等。 BHMI構(gòu)成航線以遠(yuǎn)東、歐洲和美洲沿海

19、航區(qū)為主。 第二節(jié) 主要國際散貨運(yùn)輸航線三、煤炭航線的調(diào)整 1由于南美出口量的上升，撤掉曾經(jīng)是美國/歐洲最大、如今衰落的煤炭出口航線漢普敦港-鹿特丹，用玻利瓦爾-鹿特丹航線取而代之；2由于昆士蘭煤炭出口的崛起及各種船型的使用，澳大利亞地區(qū)從2003年7月21日起試行昆士蘭格拉斯頓-鹿特丹最小吃水17米運(yùn)力的新航線，替代紐卡斯?fàn)?鹿特丹航線。 補(bǔ)充：波羅的海國際運(yùn)價(jià)期貨交易可采用BFI指數(shù)進(jìn)行套期保值交易方法如下Generally, $10 per BIFFEX index point is traded in the future freight marketAssuming: a shipo

20、wner sells a contract unit at 1305 on 11 February for settlement in July.Case1 by the end of July the BIFFEX Index will drop to 1200, he will make a profit of (13050-12000) USD, which will compensate him for the losses he will be making on chartering his ship at the lower freight rate.Case2 by that

21、time the index rises to 1500,then he will suffer a sizeable loss of (15000-13050) USD, he can recoup the loss from additional profit at the higher rate.Assuming: a shipper purchases a contract unit at 1305 on 11 February for settlement in July.Case1 by the end of July the BIFFEX Index will drop to 1

22、200, he will make a loss of (13050-12000) USD, which will recoup him for the benefit he will be getting on chartering in a ship at the lower freight rate.Case2 by that time the index rises to 1500,then the shipper will make a sizeable profit of (15000-13050) USD, he can recoup the loss incurred from

23、 freight market at the higher rate.Conclusion: Either shipowners or shippers can hedge against the change of freight rates by trading forward.思考題1.上網(wǎng)查找近1個(gè)月的BDI、BCI和BPI的曲線走向，并分析可能的形成原因。2.BFI和BDI是如何計(jì)算的？3.構(gòu)成BCI和BPI的主要散貨運(yùn)輸航線有哪些？ 第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu) 航運(yùn)企業(yè)中，很多企業(yè)同時(shí)從事雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也有的按業(yè)務(wù)不同設(shè)立企業(yè)。一、散貨運(yùn)輸企業(yè)根本概念1.散貨運(yùn)

24、輸企業(yè)定義指經(jīng)營散貨船舶，提供海上散貨運(yùn)輸效勞，并圍繞船舶開展相關(guān)活動(dòng)的企業(yè)。包括簽訂租船合同、商定和收取運(yùn)費(fèi)或租金、安排貨物裝卸和交接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港、以及船舶檢驗(yàn)交接等活動(dòng)的企業(yè)。一般散貨運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)較簡單，主要是圍繞貨物運(yùn)輸和租船。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu) 2. 散貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具有一般航運(yùn)企業(yè)開辦的條件。中國海上散貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)具備以下條件：一有與經(jīng)營國際散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的船舶，其中必須有中國籍船舶； 二投入運(yùn)營的船舶符合國家規(guī)定的海上交通平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 三有租船合同等單證； 四有具備國務(wù)院交通主管部門規(guī)定的從業(yè)資格的高級(jí)業(yè)務(wù)管理人員。 第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)按運(yùn)

25、輸領(lǐng)域劃分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)沿海運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)三、散貨運(yùn)輸輔助企業(yè)散貨運(yùn)輸輔助企業(yè)是指從事與海上散貨運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)，包括船舶代理、船舶管理、海運(yùn)貨物裝卸等業(yè)務(wù)的企業(yè)。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)船舶代理經(jīng)營者簡稱船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，經(jīng)營以下業(yè)務(wù)的企業(yè)： 一辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航、靠泊和裝卸； 二代簽提單、運(yùn)輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)； 三辦理船舶以及貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)； 四承攬貨物、組織貨載，辦理貨物的托運(yùn)和中轉(zhuǎn)； 五代收運(yùn)費(fèi)，代辦結(jié)算； 六其他相關(guān)業(yè)務(wù)。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)船舶管理經(jīng)營者

26、是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，經(jīng)營以下業(yè)務(wù)的企業(yè)：一船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； 二機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修； 三船員招聘、訓(xùn)練和配備； 四保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他效勞。以上業(yè)務(wù)可由不同企業(yè)完成。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)二、散貨運(yùn)輸企業(yè)主要職能部門 1散貨運(yùn)輸營業(yè)部貨商處企業(yè)貨源的組織部門。主要負(fù)責(zé)：尋找貨主，承攬貨載協(xié)商運(yùn)價(jià)簽訂運(yùn)輸合同監(jiān)督和檢查船舶運(yùn)輸質(zhì)量，處理貨損事故等第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)2運(yùn)輸組織指揮部航運(yùn)處 船舶生產(chǎn)的組織指揮部門，主要負(fù)責(zé)：企業(yè)自有或租入船舶的運(yùn)行方案編制與監(jiān)督執(zhí)行；船舶的生產(chǎn)調(diào)度；掌握船舶動(dòng)態(tài)，保證船舶不間斷進(jìn)

27、行生產(chǎn)；及時(shí)與港口及有關(guān)部門聯(lián)系，掌握船舶在港作業(yè)和安排情況；及時(shí)掌握氣象和水文情況，確保運(yùn)輸生產(chǎn)的平安和高效；統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)進(jìn)度及有關(guān)的本錢工程，提出改進(jìn)意見，采取改進(jìn)措施。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu) 3船技部機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)船舶訂造、修理安排與管理，船舶技術(shù)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，船舶的節(jié)能工作等。 4航務(wù)監(jiān)督部海監(jiān)室是企業(yè)對(duì)各類船舶實(shí)施航行平安監(jiān)督和指導(dǎo)的職能部門。負(fù)責(zé)船舶平安監(jiān)督、海事處理、環(huán)境保護(hù)防污染，船舶駕駛員的技術(shù)考核和海圖管理等工作。第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)5船員部人力資源部門6財(cái)務(wù)部7綜合部第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)三.組織結(jié)構(gòu)的類型直線制直線-職能制第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)

28、及組織的結(jié)構(gòu)1.直線制組織結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)：不設(shè)職能部門，由直線指揮人員全權(quán)負(fù)責(zé)優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一指揮、垂直領(lǐng)導(dǎo)缺點(diǎn)：對(duì)最高領(lǐng)導(dǎo)要求高，對(duì)大企業(yè)而言，企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力差適用范圍：小型企業(yè)，技術(shù)、產(chǎn)品單一2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式總經(jīng)理辦公室副總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理航運(yùn)處船隊(duì)海監(jiān)處船技處財(cái)務(wù)處人事處企劃處第三節(jié) 散貨運(yùn)輸企業(yè)及組織的結(jié)構(gòu)2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)：設(shè)立職能機(jī)構(gòu)，但職能機(jī)構(gòu)無指揮權(quán)優(yōu)點(diǎn)：保存了職能層，克服了職能制多頭領(lǐng)導(dǎo)的缺陷缺點(diǎn)：職能層與管理層協(xié)調(diào)有難度適用范圍：大、中型企業(yè)2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式中遠(yuǎn)旗下5家干散貨運(yùn)輸公司 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸中遠(yuǎn)香港航運(yùn)是香港最大的干散貨航運(yùn)公

29、司，全球三大干散貨船公司之一，經(jīng)營管理著一支包括靈便型、巴拿馬型和好望角型，平均船齡不到10年且設(shè)備先進(jìn)、優(yōu)勢(shì)明顯的現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋主力船隊(duì)。2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司目前擁有1萬至17萬噸級(jí)散貨船近40艘、約300萬載重噸。航線普及100多個(gè)國家和地區(qū)的360多個(gè)港口。廈門遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司主要從事國際間干散、雜貨運(yùn)輸，為國內(nèi)外貨主提供租船、訂艙效勞，主要承接糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、袋糖等運(yùn)輸效勞。中遠(yuǎn)新加坡目前共擁有13艘散裝貨輪、約60多萬載重噸，此外公司還承租了數(shù)艘散貨船。 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸簡介 -中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸是從事國際海上干散貨運(yùn)輸?shù)拇笮秃竭\(yùn)企業(yè)。公司

30、自有靈便型、巴拿馬型和好望角型等各類大型散裝船舶70余艘、400萬載重噸；同時(shí)日?？刂拼?20余艘，實(shí)際控制運(yùn)力2200多萬載重噸。公司以“創(chuàng)造卓越、效勞全球?yàn)榻?jīng)營宗旨，為海內(nèi)外客戶提供糧食、礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的海上運(yùn)輸效勞，船舶航線普及100多個(gè)國家和地區(qū)的1000多個(gè)港口，形成了以從事干散貨運(yùn)輸為核心主業(yè)，以與航運(yùn)相關(guān)的陸上產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、船員勞務(wù)經(jīng)營為輔的多元化經(jīng)營格局。 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸簡介 -中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸堅(jiān)持“船東、租家、經(jīng)紀(jì)人三位一體的市場(chǎng)戰(zhàn)略定位，通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)營銷和散貨物流一體化，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)主業(yè)的多元化經(jīng)營、集約化經(jīng)營和跨國經(jīng)營，積極參與國際招標(biāo)，采取

31、靈活方式租進(jìn)、租出運(yùn)力，進(jìn)行新船和二手船買賣操作等相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)。-中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸擁有ISM和ISO9001的雙標(biāo)認(rèn)證，實(shí)行國際化管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷和高效的延伸效勞和人性化效勞。中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸好望角型船隊(duì)船隊(duì)經(jīng)營范圍：65,000DWT-200,000DWT，日?？刂拼八覕?shù)約30-40艘。主要經(jīng)營航線：全球航線，典型航線為澳洲-中國，巴西-中國。主要承運(yùn)貨種：鐵礦石，煤炭，糧食，化肥及其它大宗散雜貨物。經(jīng)營范圍還包括：船舶的租入/租出/轉(zhuǎn)租/光租，散雜貨的拼裝。中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸好望角型船中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸船名 載重噸 吃水 建造時(shí)間/地點(diǎn) 船旗 長/寬 新盛海182021 18.2 1989/日本

32、HKG 290/46 艙容 船艙/艙口180000 9/92.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式巴拿馬型船隊(duì) 船隊(duì)經(jīng)營范圍：60,000DWT-80,000DWT，日?？刂拼八覕?shù)約85-95艘。主要經(jīng)營航線： 全球航線。典型航線如下：- 遠(yuǎn)東地區(qū)CHN、JPN、澳大利亞、東南亞等至歐洲、地中海、美灣、南美等。- 歐洲、美灣、南美、南非至遠(yuǎn)東地區(qū)。- 澳大利亞、東南亞至CHN、韓國等。- 美西、加西至CHN、臺(tái)灣、東南亞等。- 印度至CHN。- 北CHN至香港、臺(tái)灣、菲律賓，JPN，韓國等。2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式巴拿馬型船 2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式主要承運(yùn)貨種：煤、焦碳、糧食、化肥、鐵礦、雜礦

33、、鋁粉、水泥、硫磺等大宗散雜貨。經(jīng)營范圍還包括：長期、短期租進(jìn)/租出船舶、CHN至美灣、歐洲的拼貨出口、國內(nèi)沿海運(yùn)輸、遠(yuǎn)期期貨、FFA等。船名 載重噸 吃水 建造時(shí)間/地點(diǎn) 船旗 長/寬 遠(yuǎn)慧海74295 14.268 2006/中國 HK 225/32.26艙容 船艙/艙口91717 7/72.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式大靈便型船隊(duì) 船隊(duì)經(jīng)營范圍：43000DWT-52000DWT，日?？刂拼八覕?shù)約60-70艘主要經(jīng)營航線：全球航線 主要承運(yùn)貨種：礦、煤炭、糧、鋼材、化肥等大宗散雜貨。 船名 載重噸 吃水 建造時(shí)間/地點(diǎn) 船旗 長/寬 艙容 船艙/艙口北海 45178 11.373 1995/日本 PAN 188.33/31 58148 5/54x25 2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式大靈便型船2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式小靈便型船隊(duì) 船隊(duì)經(jīng)營范圍：27000 DWT- 47000 DWT，日?？刂拼八覕?shù)約35-45艘 。主要經(jīng)營航線： 全球航線，典型航線為印度-中國；澳大利亞-中國； 中國-美灣； 波羅地海-東南亞；美灣-中國，JPN； 黑海-遠(yuǎn)東。主要承運(yùn)貨種：鐵礦，鋁礬土，糧食，化肥，鋼材，件雜貨。 經(jīng)營范圍還包括：租入船，拼貨等。 2.直線-職能制組織結(jié)構(gòu)形式