F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》條文說(shuō)明

1、附件：公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG F40-2004)條文說(shuō)明 公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說(shuō)明1 總那么本條規(guī)定制訂本標(biāo)準(zhǔn)的目的，是為貫徹瀝青路面“精心施工，質(zhì)量第一的方針，保證瀝青路面的施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定，提供平安、舒適、順暢的交通條件。這也是評(píng)價(jià)瀝青路面的性能的標(biāo)準(zhǔn)。瀝青路面施工必須有詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，施工組織設(shè)計(jì)不能僅僅為了應(yīng)付招標(biāo)，而應(yīng)該真正按照設(shè)計(jì)去做?，F(xiàn)在有的工程組織管理混亂，不按科學(xué)規(guī)律管理，建設(shè)“形象工程、“業(yè)績(jī)工程，隨便要求縮短工期，趕工、搶工，成為路面早期損壞的重要原因。因此在這一條專門(mén)提出了合理工期。本條還規(guī)定不得在低于最低氣溫和施

2、工遇雨時(shí)施工，這也是十分重要的。由于趕工期的需要，硬性要求在當(dāng)年完工，便不顧施工氣溫，在寒冷的氣候條件下施工，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壓實(shí)，往往導(dǎo)致早期損壞。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“瀝青路面不得在氣溫10(高速公路和一級(jí)公路)或5(其他等級(jí)公路)的情況下施工，這是考慮我國(guó)施工季節(jié)太短的實(shí)際情況又放寬了國(guó)際上的規(guī)定規(guī)定的。美國(guó)AASHTO對(duì)不同層位及厚度的混合料施工溫度規(guī)定如下表。在我國(guó)接近冬季施工的往往是外表層，厚度更薄，要求應(yīng)該更嚴(yán)。壓實(shí)層厚度(mm)外表層()中、下面層()63.515.6104.412.87.21.7瀝青路面的層間污染，瀝青層不成整體是瀝青層早期損壞的重要原因。本條規(guī)定瀝青面層宜連續(xù)施

3、工，在沒(méi)有特殊情況下，瀝青面層和基層最好在一年內(nèi)施工完畢，包括強(qiáng)化粘層油都是為了解決層間污染的問(wèn)題。對(duì)柔性基層瀝青路面，可以在級(jí)配碎石鋪筑后過(guò)冬隔年施工瀝青層，而半剛性基層過(guò)冬比擬困難，根本上都是在鋪筑瀝青層下面層后過(guò)冬，第二年施工中面層，以后又要等到快交工驗(yàn)收前再鋪筑外表層，一層與一層的鋪筑間隔都很長(zhǎng)，這樣交出去的工程外表上很干凈，實(shí)質(zhì)各層之間的聯(lián)結(jié)受到嚴(yán)重影響，這種情況必須改變。我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)所采用的彈性層狀體系是嚴(yán)格按照層間連續(xù)的假定進(jìn)行計(jì)算的，如果由于層間污染使瀝青層不能成為一個(gè)整體，路面內(nèi)部的受力狀態(tài)將發(fā)生重大改變，路面的疲勞壽命會(huì)受到很大的影響。實(shí)踐證明，縮短標(biāo)段長(zhǎng)度，各層連續(xù)施

4、工，施工污染的頑疾是能夠根治的。條對(duì)施工平安問(wèn)題作了明確的要求。關(guān)于石油瀝青及煤瀝青的毒性問(wèn)題， 1987年國(guó)際癌研究結(jié)構(gòu)(IARC)召開(kāi)了關(guān)于評(píng)價(jià)致癌物質(zhì)的國(guó)際會(huì)議，提出了煤瀝青、煤焦油屬于第1類“人體致癌物質(zhì)，而石油瀝青并沒(méi)有致癌性，因此國(guó)際衛(wèi)生組織(WHO)認(rèn)為，石油瀝青與煤瀝青是截然不同的。條 標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)新技術(shù)、新材料、新工藝的使用，但必須是經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)踐證明確實(shí)是有效的。標(biāo)準(zhǔn)是很嚴(yán)肅的，不能隨便打著“新技術(shù)、新材料、新工藝 的幌子，無(wú)視標(biāo)準(zhǔn)的約束，這也是不慎重的。1.0.10條規(guī)定“各省、市、自治區(qū)或工程建設(shè)單位可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的技術(shù)指南，但工程質(zhì)量不宜低于本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。這就明確

5、了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與地方性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要照顧到全國(guó)不同地區(qū)的不同情況，不能要求太嚴(yán)。更不能顧及特殊地區(qū)的工程，所以各省、市、自治區(qū)應(yīng)該制定適合于本地的地方性標(biāo)準(zhǔn)或補(bǔ)充規(guī)定，對(duì)具體的工程工程還應(yīng)該制訂更具體的、更詳細(xì)的施工操作規(guī)程。 不過(guò)，有些地方性指南或招標(biāo)文件隨便提高技術(shù)要求，如對(duì)瀝青和改性瀝青指標(biāo)、集料指標(biāo)、瀝青混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)、施工質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)，提得太高也可能產(chǎn)生副作用。還有的原封不動(dòng)地照搬其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，這樣做需要慎重，未必有好處。本標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)充分考慮我國(guó)國(guó)情后提出的，而且大局部質(zhì)量指標(biāo)其實(shí)并不比國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)低。過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn)將使施工單位造成困難，甚至導(dǎo)致弄虛作假，那就

6、事與愿違了。2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、代號(hào)關(guān)于瀝青混合料定義、分類及適用范圍，我國(guó)以前分為瀝青混凝土及瀝青碎石，用LH及LS表示，后來(lái)改為AC及AM，在AC中又根據(jù)級(jí)配粗細(xì)的不同分為I型和II型。瀝青混凝土與瀝青碎石的區(qū)別僅在于是否加礦粉填料及級(jí)配比例是否嚴(yán)格，其實(shí)質(zhì)是混合料的空隙率不同。國(guó)際上對(duì)瀝青混合料的分類也沒(méi)有統(tǒng)一的方法，一般都按壓實(shí)后的空隙率劃分，有的分成密實(shí)式(空隙率等于或小于5)、半密實(shí)式(空隙率510)、半開(kāi)式(空隙率1015)、開(kāi)式(空隙率大于15)。歐洲共同體CEN最新的分類按歐洲各國(guó)實(shí)際使用的類型分成：連續(xù)級(jí)配的瀝青混合料(EN 13108-1，在各國(guó)都普遍應(yīng)用)、超薄面層混合料(

7、EN 13108-2，在法國(guó)等作為磨耗層使用)、軟質(zhì)混合料(EN 13108-3，在寒冷地區(qū)使用)、澆注式混合料(HRA，EN 13108-4，在德國(guó)等使用)、瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA，EN 13108-5，在歐洲普遍使用)、瀝青瑪蹄脂混合料(EN 13108-6，在英國(guó)作為嵌壓式混合料的載體)、排水性混合料(EN 13108-7，在歐洲普遍應(yīng)用)等7種。本標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)際上近年來(lái)的開(kāi)展，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行多種分類，按公稱最大粒徑分為砂粒式、細(xì)粒式、中粒式、粗粒式、特粗式，按空隙率分為密級(jí)配(36)、半開(kāi)級(jí)配(612)、開(kāi)級(jí)配(排水式，18以上)，對(duì)密級(jí)配混合料參照美國(guó)的方法按照關(guān)鍵性篩孔的通過(guò)

8、率分為粗型及細(xì)型同時(shí)也有與歐洲相同的分類系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“瀝青碎石的定義需特別注意，同樣按空隙率分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配瀝青碎石?！按罅綖r青混合料是一種習(xí)慣性稱呼，一般指公稱最大粒徑超過(guò)25mm或者31.5mm的瀝青穩(wěn)定碎石混合料。 Superpave美國(guó)SHRP的重要研究成果，我國(guó)也有應(yīng)用，不過(guò)譯名比擬亂。美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)SP-1定義“Superpave(Superior Performing Asphalt Pavements) is a product of the SHRP asphalt research。Superpave is a trademark of Strategic H

9、ighway Research Program。即它是一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)，所以按字面直譯高性能瀝青路面是不適宜的。配合比設(shè)計(jì)方法對(duì)瀝青路面的性能僅僅是第一步，還取決于結(jié)構(gòu)、材料、施工等都有關(guān)系。3 基 層 ?公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?本來(lái)是應(yīng)該包括瀝青面層和基層的，由于我國(guó)基層局部另有標(biāo)準(zhǔn)，所以本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于基層方面的條文非常簡(jiǎn)單。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的瀝青路面結(jié)構(gòu)型式非常單一，高速公路、一級(jí)公路幾乎千篇一律地使用半剛性基層瀝青路面。本標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)際出發(fā)，規(guī)定了4種基層類型：柔性基層、半剛性基層、剛性基層、復(fù)合式基層。以便根據(jù)實(shí)際情況選擇使用合理的基層結(jié)構(gòu)。4 材料一般規(guī)定 在瀝青路面建設(shè)過(guò)程中，材料起到至關(guān)重要

10、的作用。有些新建的高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，材料是重要的原因。因此，這里特別強(qiáng)調(diào)要把好材料關(guān)，應(yīng)該以試驗(yàn)為依據(jù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止使用不符要求的材料造成損失。4.2 道路石油瀝青4.2.1 原標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)石油瀝青技術(shù)要求：“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求和“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求。實(shí)際上“重交通道路瀝青就相當(dāng)于國(guó)際上的普通瀝青，而“中、輕交通道路石油瀝青只不過(guò)是質(zhì)量達(dá)不到國(guó)際上通用水平的質(zhì)量差的瀝青。本次修改明確都稱為道路石油瀝青，廢除這兩個(gè)名稱。 標(biāo)準(zhǔn)公布后的10余年來(lái)，正好國(guó)際上對(duì)道路瀝青的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了最深入的研究，其中最有名的是美國(guó)戰(zhàn)略性公路研究方案(SHRP)制訂PG規(guī)格及歐洲共同

11、體的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化組織CEN制訂EU瀝青標(biāo)準(zhǔn)的工作。 SHRP的研究成果SUPERPAVETM提出了一個(gè)按照路用性能分級(jí)(PG分級(jí))的瀝青結(jié)合料標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表-1)。PG分級(jí)直接采用設(shè)計(jì)使用溫度表示適用范圍。設(shè)計(jì)最高溫度為7天最高平均路面溫度，設(shè)計(jì)最低溫度為年極端最低溫度。根據(jù)道路等級(jí)、交通量確定保證率為95(平均值)或98。它采用3種樣品：(1) 原樣瀝青；(2) RTFOT后的殘留瀝青；(3) RTFOT后又經(jīng)PAV老化的殘留瀝青，評(píng)價(jià)各種路用性能指標(biāo)，包括高溫時(shí)抵抗永久變形的能力、低溫時(shí)抵抗路面溫縮開(kāi)裂的能力、抗疲勞破壞的能力、抗老化性能、施工平安性等。在確定瀝青的PG等級(jí)時(shí)，要充分考慮氣候條件

12、及交通條件(交通量及車速、車輛停駐時(shí)間)，有時(shí)需要提高一個(gè)或兩個(gè)PG高溫等級(jí)選擇瀝青的標(biāo)號(hào)。在此根底上，各州交通部門(mén)都根據(jù)各地的具體情況，規(guī)定了常用的PG等級(jí)或再增加有些常規(guī)指標(biāo)。不過(guò)，現(xiàn)在對(duì)PG分級(jí)能不能完全解釋瀝青質(zhì)量與使用性能的關(guān)系，能不能適用于評(píng)價(jià)改性瀝青還存在不少爭(zhēng)議。例如，普通瀝青的高溫性能一般用動(dòng)態(tài)剪切試驗(yàn)DST得到的車轍因子G*/sin來(lái)評(píng)價(jià)，但對(duì)聚合物改性瀝青來(lái)說(shuō)，普遍反映G*/sin并不能反映高溫性能，而瀝青結(jié)合料的零剪切粘度ZSV卻在歐洲等許多國(guó)家引起了廣泛的關(guān)注。歐洲CEN那么將瀝青標(biāo)準(zhǔn)研究的工作分兩步走，先提出一個(gè)為生產(chǎn)上所能執(zhí)行的各國(guó)折衷的標(biāo)準(zhǔn)，然后正式開(kāi)發(fā)制訂與瀝

13、青路用性能相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)。CEN的新標(biāo)準(zhǔn)EN 12591：2000建議稿如表-2所列。與2000年以前的相比，明確增加蠟含量是一個(gè)特點(diǎn)。歐洲對(duì)SUPERPAVETM也進(jìn)行了深入的研究，現(xiàn)在還沒(méi)有明確的看法。瀝青標(biāo)準(zhǔn)的修訂是一件非常嚴(yán)肅且十分重要的工作，我國(guó)一直在研究和跟蹤國(guó)際上瀝青標(biāo)準(zhǔn)研究成果，20世紀(jì)90年代的“八五國(guó)家科技攻關(guān)專題“道路瀝青及瀝青混合料的路用性能對(duì)我國(guó)的瀝青技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了認(rèn)真的研究，提出了適合于我國(guó)國(guó)情的 “重交通道路瀝青技術(shù)要求的修改建議。研究證明，所提出的新的指標(biāo)系列與Superpave的PG規(guī)格有相當(dāng)好的相關(guān)性，多年來(lái)逐步在全國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。這期間，我國(guó)許多高速公路

14、招標(biāo)文件對(duì)瀝青指標(biāo)作了調(diào)整。1999年起中石化、中油、中海等部門(mén)的幾大公司也相繼提出了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，把1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青蠟含量的指標(biāo)提高到要求不大于2。在對(duì)國(guó)內(nèi)外瀝青標(biāo)準(zhǔn)比擬的根底上，修訂提出了“道路石油瀝青技術(shù)要求，歷時(shí)4年，屢次發(fā)出廣泛征求了瀝青生產(chǎn)、經(jīng)銷、使用部門(mén)，包括國(guó)外廠商的意見(jiàn)。 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路石油瀝青技術(shù)要求的修改主要有以下內(nèi)容：(1)將原來(lái)的“重交通道路石油瀝青和“中、輕交通道路石油瀝青兩個(gè)技術(shù)要求合并為一個(gè)“道路石油瀝青技術(shù)要求，根據(jù)當(dāng)前的瀝青使用和生產(chǎn)水平，按技術(shù)性能分為A、B、C三個(gè)等級(jí)： B級(jí)瀝青與原標(biāo)準(zhǔn)“重交通道路瀝青相近，C級(jí)瀝青比原標(biāo)準(zhǔn)“中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求

15、稍有提高。一個(gè)國(guó)家的瀝青標(biāo)準(zhǔn)中按質(zhì)量水平分為幾個(gè)等級(jí)的做法，國(guó)外也采用過(guò)(如日本)或者目前正在采用(如加拿大、美國(guó)ASTM)。 (2)瀝青質(zhì)量要求充分照顧到氣候條件，規(guī)定了各氣候區(qū)適宜的的瀝青針入度等級(jí)。盡管各氣候區(qū)的差異甚小，但已經(jīng)很有意義。(3)增加了瀝青的感溫性指標(biāo)針入度指數(shù)PI值，國(guó)外一般要求PI在-1+1之間，本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)大量的試驗(yàn)研究，適當(dāng)有所降低。在標(biāo)準(zhǔn)修訂過(guò)程中有些意見(jiàn)認(rèn)為PI值的試驗(yàn)誤差較大，或者應(yīng)該按照歐洲新的標(biāo)準(zhǔn)中的方法采用針入度和軟化點(diǎn)計(jì)算PI值。針對(duì)這些意見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程的方法，可參照表-1選用5個(gè)適宜的溫度測(cè)定針入度計(jì)算，且要求相關(guān)系數(shù)不低于0.997。至

16、于計(jì)算方法，EN 12591：2000標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)已經(jīng)由以前的采用5個(gè)溫度的針入度計(jì)算的方法修改為按Pfeiffer和Van Doormael的方法由針入度和環(huán)球法軟化點(diǎn)確定。此方法中顯然是考慮到歐洲的道路瀝青蠟含量普遍已經(jīng)很低，當(dāng)量軟化點(diǎn)的概念已經(jīng)失去意義，同時(shí)為照顧不同國(guó)家的要求，標(biāo)準(zhǔn)也由原來(lái)的-1+1放寬到-1.5+0.7。兩種計(jì)算方法的PI值不同主要是由于蠟含量對(duì)軟化點(diǎn)的影響所造成。以下圖的試驗(yàn)結(jié)果充分說(shuō)明兩種不同方法的計(jì)算結(jié)果之差來(lái)源于不同方法測(cè)定的軟化點(diǎn)的差異，二者的相關(guān)系數(shù)達(dá)0.973。因此在我國(guó)目前的瀝青蠟含量的水平情況下(包括B級(jí)瀝青)，PI值的計(jì)算方法尚不宜改變。同時(shí)考慮到目前

17、國(guó)產(chǎn)瀝青和進(jìn)口瀝青的PI水平，將要求放寬到不小于-1.5(A級(jí))或-1.8(B級(jí))。不同軟化點(diǎn)測(cè)定方法與PI值計(jì)算結(jié)果的關(guān)系美國(guó)SHRP瀝青路用性能標(biāo)準(zhǔn)(AASHTO MP1，1995) 表-1瀝青使用性能等級(jí) 46 52 58 64 70 76 82-34-40-46-10-16-22-28-34-40-46-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-10-16-22-28-34平均七天最高路面設(shè)計(jì)溫度45525864707682最低路面設(shè)計(jì)溫度 -34-40-46-10-16-22-28-34-40-

18、46-16-22-28-36-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-40-10-16-22-28-34-10-16-22-28-34原 樣 瀝 青閃點(diǎn)(COC,ASTM D92),min 230粘度ASTM 4402 max, 3Pa.s試驗(yàn)溫度， 135動(dòng)態(tài)剪切，(TP5) , G*/sin，min， 1.0Kpa試驗(yàn)溫度 10rad/s 46525864707682RTFOT 殘 留 瀝 青(PP1 T240)質(zhì)量損失 ，max 1.00動(dòng)態(tài)剪切，(TP5) G*/sin，min， 2.2Kpa試驗(yàn)溫度 10rad/s 46525864707682PAV

19、殘 留 瀝 青(PP1)PAV老化溫度 9090100100100(110)100(110)100(110)動(dòng)態(tài)剪切，(TP5) G*sin，max， 5000kpa試驗(yàn)溫度 10rad/s 10742522191613107252219161331282522191634312825221937343128254037343128物理老化實(shí)測(cè)記錄蠕變勁度，(TP1) S，max，300MPa m值，min，0.30試驗(yàn)溫度 60s -24-30-360-6-12-18-24-30-36-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-

20、240-6-12-18-24直接拉伸，(TP3) 破壞應(yīng)變，min，1.0試驗(yàn)溫度 1.0mm/min -24-30-360-6-12-18-24-30-36-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-24-300-6-12-18-240-6-12-18-24表注:路面溫度由大氣溫度按SUPERPAVE程序中的方法計(jì)算，也可由指定的機(jī)構(gòu)提供。 如果供給商能保證在符合所有認(rèn)為平安的溫度下，瀝青結(jié)合料都能很好地泵送或拌和，此要求可由指定的機(jī)構(gòu)確定放棄。 為控制非改性瀝青結(jié)合料產(chǎn)品的質(zhì)量，在試驗(yàn)溫度下測(cè)定原樣瀝青結(jié)合料粘度，可以取代測(cè)定動(dòng)態(tài)剪切的G*/sin。在此溫

21、度下，瀝青多處于牛頓流體狀態(tài)，任何測(cè)定粘度的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法均可使用，包括毛細(xì)管粘度計(jì)或旋轉(zhuǎn)粘度計(jì)(AASHTO T201或T202)。 PAV老化溫度為模擬氣候條件溫度，從90、100、110中選擇一個(gè)溫度，高于PG64時(shí)為100，在沙漠條件下為110。 物理老化：按照TP1規(guī)定的BBR試驗(yàn)13.1節(jié)進(jìn)行， 試驗(yàn)條件中的時(shí)間為最低路面設(shè)計(jì)溫度以上10延續(xù)24h10min，報(bào)告24h勁度模量和m值，僅供參考。 如果蠕變勁度小于300MPa，直接拉伸試驗(yàn)可不要求，如果蠕變勁度在300MPa600MPa之間，直接拉伸試驗(yàn)的破壞應(yīng)變要求可代替蠕變勁度的要求，m值在兩種情況下都應(yīng)滿足。歐洲CEN瀝青標(biāo)準(zhǔn)(

22、CEN TC19 SCI WGIN80，EN 12591：2000)第一類 表-2指標(biāo)單位試驗(yàn)方法等級(jí)20/3030/4535/5040/6050/7070/100100/150160/220250/300通用性指標(biāo)針入度(25,100g,5s)0.1mmEN142620-3030-4535-5040-6050-7070-100100-150160/220250/300軟化點(diǎn)(環(huán)球法)EN142755-6352-6050-6848-5646-5443-5139-4735-4330-38RTFOT(163)老化后殘留物的性質(zhì)EN 12607-1或EN 12607-3 質(zhì)量變化 max 0.50.

23、50.50.50.50.80.81.01.0 殘留針入度比 min555353505046433735 老化后軟化點(diǎn) minEN 1427575452494845413732閃點(diǎn) minEN 22592240240240230230230230220220溶解度 minEN 1259299.099.099.099.099.099.099.099.099.0不同國(guó)家選擇使用的指標(biāo)，選用的國(guó)家略含蠟量 maxEN 12606-1或2.2EN 12606-24.5動(dòng)力粘度 (60) minPa.sEN 1259644026022517514590553018運(yùn)動(dòng)粘度 (135) minmm2/sEN

24、 12595530400370325295230175135100脆點(diǎn) (Fr) maxEN 12593-5-5-7-8-10-12-15-16RTFOT或RFT老化后殘留物的性質(zhì)，符合以下3個(gè)條件之一EN 12607-1或EN 12607-31.軟化點(diǎn)升高 maxEN 14278889991011112.軟化點(diǎn)升高 max 和脆點(diǎn) maxEN 1427EN 12593101111111111121212-5-5-7-8-10-12-15-163.軟化點(diǎn)升高* max 和針入度指數(shù)PI min maxEN 1427101111111111121212-1.5-1.5-1.5-1.5-1.5-1

25、.5-1.5-1.5+0.7+0.7+0.7+0.7+0.7+0.7+0.7+0.7注：在瑞典，60動(dòng)力粘度按EN 12595方法測(cè)定，最小值要求如下表。針入度(25,100g,5s)0.1mmEN142620-3030-4535-5040-6050-7070-100100-150160/220250/300動(dòng)力粘度 (60) minPa.sEN 1259644026022517514590553018計(jì)算PI值的試驗(yàn)溫度 表-3針入度等級(jí)試驗(yàn)溫度()30號(hào)454035302550號(hào)403530252070號(hào)353025201590號(hào) 3025201510110號(hào)3025201510130號(hào)、

26、160號(hào)252015105(4)在適當(dāng)提高軟化點(diǎn)指標(biāo)的根底上，A級(jí)瀝青增加了60溫度的動(dòng)力粘度作為高溫性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。(5)瀝青的低溫性能指標(biāo)， A、B級(jí)瀝青改為10延度，C級(jí)瀝青改為15延度。這里需要注意的是，延度指標(biāo)提得太高有可能影響其他指標(biāo)。 (6)含蠟量仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。A級(jí)瀝青放寬到2.2將有利于國(guó)產(chǎn)瀝青的應(yīng)用。此含蠟量是按試驗(yàn)規(guī)程的方法測(cè)定的，與德國(guó)的DIN法有所不同。 (7)老化試驗(yàn)統(tǒng)一為薄膜加熱試驗(yàn)(TFOT)，也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗(yàn)(RTFOT)代替。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“經(jīng)建設(shè)單位同意，PI值、60動(dòng)力粘度、10延度可作為選擇性指標(biāo)是考慮到這些指標(biāo)是初次列入標(biāo)準(zhǔn)，總有一個(gè)遲后

27、時(shí)間。在CEN的標(biāo)準(zhǔn)中也有類似的做法，為了照顧不同的國(guó)家有不同的習(xí)慣，除規(guī)定了通用性指標(biāo)外，還有一系列的選用性指標(biāo)。對(duì)這些指標(biāo)，希望各地積累數(shù)據(jù)，制訂符合本地區(qū)實(shí)際情況的技術(shù)要求。 關(guān)于瀝青等級(jí)及標(biāo)號(hào)的選用至關(guān)重要。近年來(lái)，國(guó)際上使用的瀝青有向稠的方向開(kāi)展的趨勢(shì)，以增強(qiáng)抗車轍能力。尤其是中下面層和基層，例如法國(guó)有兩種基層，GB采用的瀝青等級(jí)為35/50 或 50/70號(hào)，HMAC(EME)采用的瀝青結(jié)合料是硬質(zhì)瀝青10/20或15/25，20/30 或 35/50+ 改性劑 (天然瀝青、聚乙烯)。 我國(guó)許多地方的瀝青針入度偏大，無(wú)論在南方、北方，甚至東北地區(qū)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍。比照國(guó)際上氣侯條

28、件相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，我國(guó)許多地方宜使用70或50號(hào)瀝青，這一點(diǎn)特別應(yīng)該引起各地重視和注意。法國(guó)在南部通常使用40/50級(jí)瀝青，而在北部使用80/100瀝青。日本只有北海道采用80-100，在本州的北部靠近日本海一側(cè)采用60-80號(hào)，靠近太平洋一側(cè)重點(diǎn)考慮夏季流動(dòng)變形，中輕交通量路段采用60-80號(hào)，重交通路段大型車一方向3000輛/日以上)采用40-60號(hào)瀝青。 美國(guó)瀝青學(xué)會(huì)的MS-2對(duì)瀝青標(biāo)號(hào)按年平均氣溫(MAAT)選擇, 當(dāng)MAAT7時(shí), 適用于85/ 100及120/150級(jí); 當(dāng)MAAT在724時(shí)適用于60/70及85/100級(jí); 當(dāng)MAAT24時(shí)適用于40/50及60/70級(jí)。與此相比，對(duì)

29、熱拌瀝青混合料，我國(guó)大局部地區(qū)宜用針入度50級(jí)及70級(jí)的瀝青，只有在很少寒冷地區(qū)適用于90級(jí)瀝青，110級(jí)瀝青適用于中輕交通的公路上。而且這是相應(yīng)于國(guó)外的荷載情況決定的，我國(guó)的重載交通比例大，甚至有嚴(yán)重的超限超載情況，應(yīng)適中選擇針入度更小的瀝青，努力擴(kuò)大AH-50號(hào)瀝青的適用范圍。在美國(guó)Superpave確定瀝青的PG等級(jí)時(shí)，除考慮溫度條件外，還要視交通情況調(diào)整對(duì)PG等級(jí)的要求。例如對(duì)速度小于20km/h的停滯交通要求提高12個(gè)等級(jí)，對(duì)速度2070km/h的慢速交通可以提高1個(gè)等級(jí)，而對(duì)速度大于70km/h的高速交通在特殊情況下如交通量大于3000萬(wàn)輛的特重交通可以提高1級(jí)。本標(biāo)準(zhǔn).1條中也是

30、這樣考慮的。4.3 乳化石油瀝青4.3.1 原標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于乳化瀝青的技術(shù)要求,主要是參照日本的標(biāo)準(zhǔn)制訂的，日本在2001年對(duì)JIS及JEAAS乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的修改。為適應(yīng)我國(guó)高速公路的開(kāi)展以及各種新的需求，交通部列了“乳化瀝青技術(shù)要求的修訂課題，對(duì)此進(jìn)行了研究。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)課題研究成果對(duì)乳化瀝青技術(shù)要求進(jìn)行了修改，要點(diǎn)如下：(1)將乳化瀝青分別陽(yáng)離子、陰離子、非離子按電荷性質(zhì)和用途重新進(jìn)行了分類，分別制訂了標(biāo)準(zhǔn)并規(guī)定了各自的用途；(2) 將乳化瀝青的篩上剩余量指標(biāo)修改為1.18mm篩，要求不大于0.1。(3) 關(guān)于乳化瀝青的粘度測(cè)定方法，美國(guó)采用賽波特粘度計(jì)，日本和法國(guó)采用恩格拉粘度計(jì)，我國(guó)

31、原標(biāo)準(zhǔn)有恩格拉粘度計(jì)和道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)。研究課題的成果認(rèn)為，這兩種粘度計(jì)的結(jié)果有較好的相關(guān)關(guān)系，故同時(shí)保存。但今后應(yīng)努力推廣恩格拉粘度計(jì)，以便下次修訂與國(guó)際上一致，取消標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)。(4) 對(duì)幾種提取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的方法，如美國(guó)ASTM D244的蒸餾法和蒸發(fā)法，美國(guó)加州方法，以及60及105加熱鼓風(fēng)法蒸發(fā)等進(jìn)行了比照試驗(yàn)。認(rèn)為我國(guó)原試驗(yàn)規(guī)程的方法操作簡(jiǎn)單，結(jié)果差異不大，故仍予以保存。對(duì)蒸發(fā)殘留物的性質(zhì)測(cè)定也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男抻啞?.3.3本條強(qiáng)調(diào)乳化瀝青的適用范圍應(yīng)考慮各自的特點(diǎn), 千萬(wàn)不要搞一刀切。有些學(xué)者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)提出意見(jiàn)希望取消陰離子乳化瀝青，編寫(xiě)組調(diào)查幾乎所有的國(guó)家都有陰離子和陽(yáng)離子乳化

32、瀝青標(biāo)準(zhǔn)，雖然其指標(biāo)值沒(méi)有兩樣，但還是分成兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，意味著這是兩類性質(zhì)完全不同的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上在美國(guó)、歐洲，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和實(shí)踐中陰離子乳化瀝青始終都在使用。日本盡管使用很少，但日本乳化瀝青學(xué)會(huì)JEAAS也有陰離子乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在與水泥等共同使用時(shí)宜用陰離子乳化瀝青。因此我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)選擇，在炎熱地區(qū)或夏季、干旱地區(qū)、堿性石料地區(qū)，陰離子乳化瀝青仍然是可以使用的，在石灰?guī)r地區(qū)和干旱地區(qū)，使用陰離子仍有其價(jià)值。據(jù)2002年9月第3屆世界乳化瀝青會(huì)議資料，陰離子乳化瀝青還應(yīng)用于粘結(jié)層(含粘層油)。4.4 液體石油瀝青 液體石油瀝青的技術(shù)要求這次沒(méi)有變化。國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)普遍規(guī)定透層油使用稀釋瀝青，我國(guó)因稀

33、釋劑汽油、柴油價(jià)格昂貴，使用很少。近年來(lái)許多工程在半剛性基層上噴灑稀釋瀝青透層油取得了良好效果，這時(shí)要注意選用瀝青本身針入度較大的瀝青，以節(jié)省煤油比例。4.5 煤瀝青4.5.1道路用煤瀝青技術(shù)要求這次沒(méi)有修改。但明確規(guī)定了煤瀝青的適用范圍，由于煤瀝青是國(guó)際上明確的強(qiáng)致癌物質(zhì)，所以嚴(yán)禁在熱拌熱鋪瀝青混合料中使用煤瀝青，并取消了可作為粘層油使用。國(guó)外除了在舊路面修復(fù)作輔助用的滲透劑外，已經(jīng)很少使用。考慮到我國(guó)的實(shí)際情況，仍然允許在中低級(jí)公路的外表處治及貫入式路面中使用，但使用時(shí)必須十分謹(jǐn)慎，注意做好身體保護(hù)，不要直接接觸皮膚，最好帶防毒面具。由于煤瀝青的滲透性極好，故常用于半剛性基層上灑透層油，在

34、舊路面的軟化劑、補(bǔ)縫中也時(shí)有使用。4.6 改性瀝青 本標(biāo)準(zhǔn)合并了?公路改性瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的主要內(nèi)容，因?yàn)楦鞯卦诩夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)水平、目的要求上有很大差異，所以在標(biāo)準(zhǔn)中很難對(duì)改性瀝青的適用范圍作出明確的規(guī)定。改性瀝青在世界各國(guó)開(kāi)展都很快，我國(guó)的用量也大幅度增加。日本2001年?路面結(jié)構(gòu)技術(shù)指針?中以塑性變形作為路面性能指標(biāo)，對(duì)干線公路，采用直餾瀝青時(shí)即使在級(jí)配和瀝青用量上下功夫，動(dòng)穩(wěn)定度的上限約為1500次/mm，但交通量在3000輛/日以上時(shí)需要的動(dòng)穩(wěn)定度下限為3000次/mm，故交通量在3000輛/日以上時(shí)必須采用改性瀝青，在3000輛/日以下時(shí)根據(jù)情況也需要采用改性瀝青。2002年NCA

35、T試驗(yàn)路的試驗(yàn)說(shuō)明，非改性瀝青增加0.5的油石比將使車轍增加54，改性瀝青的抗車轍性能對(duì)瀝青用量的敏感性大為降低。但是我們必須明確，有許多高速公路并沒(méi)有使用改性瀝青的使用情況也很好，說(shuō)明并不是一定要使用改性瀝青才能鋪好瀝青路面的。因此，工程上首先還是要重視提高施工水平，減小施工變異性，僅僅因?yàn)槭褂酶男詾r青會(huì)增加初期投資就不用當(dāng)然是不對(duì)的，但不顧情況盲目使用改性瀝青而無(wú)視其他材料、設(shè)計(jì)、施工工藝更是不對(duì)的。原?公路改性瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的聚合物改性瀝青技術(shù)要求是參照國(guó)際上代表性國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)及我國(guó)的實(shí)踐制訂的，經(jīng)多年使用證明根本上是合理的。3類聚合物改性瀝青性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)其不同特點(diǎn)，都有幾

36、種是重點(diǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。SBS改性瀝青的高溫、低溫性能都好，且有良好的彈性恢復(fù)性能，所以采用軟化點(diǎn)、5低溫延度、回彈率作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。SBR改性瀝青的低溫性能較好，所以以5低溫延度作為主要指標(biāo)。另外粘韌性試驗(yàn)對(duì)評(píng)價(jià)SBR改性瀝青特別有價(jià)值。EVA及PE改性瀝青的特點(diǎn)是高溫性能改善明顯，以軟化點(diǎn)作為主要指標(biāo)。離析是一個(gè)量化的控制指標(biāo)。由于PE不溶于三氯乙烯，對(duì)溶解度不要求。 在修改正程中許多單位認(rèn)為現(xiàn)有SBS改性瀝青標(biāo)準(zhǔn)偏低，要求提高軟化點(diǎn)、5延度、彈性恢復(fù)等，但是本次修改并沒(méi)有動(dòng)。這是因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)使用的SBS劑量普遍偏高，大局部在4.55.0左右，實(shí)際上國(guó)外很多情況下只用到

37、3，其實(shí)沒(méi)有必要無(wú)論什么情況都采用那么高的劑量，為適應(yīng)劑量較低的情況，這次根本上沒(méi)有變化?？紤]到普遍反映PI值試驗(yàn)誤差較大，經(jīng)常發(fā)生爭(zhēng)議，這次普遍降低了0.2。因?yàn)镾BS改性瀝青用RTFOT做質(zhì)量損失有困難，且國(guó)外正在修訂RTFOT試驗(yàn)方法，故老化試驗(yàn)改為以TFOT為準(zhǔn)。 在SBS改性瀝青標(biāo)號(hào)的選擇上，我國(guó)大局部地區(qū)高速公路宜選擇I-D級(jí)，西北和東北地區(qū)可選擇I-C級(jí)，I-B級(jí)適用于非常很寒冷的地區(qū)，I-A級(jí)除特殊情況外很少使用。本標(biāo)準(zhǔn)增加了天然瀝青作改性劑使用的一些要求。在美國(guó)、英國(guó)、日本等眾多國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)中，除了聚合物改性瀝青外，一般都有特立尼達(dá)湖瀝青的質(zhì)量要求，為適應(yīng)我國(guó)的實(shí)際需要，參照英

38、國(guó)BS 3690、美國(guó)ASTM D 5710 、特立尼達(dá)和多巴哥TTS 590:2002, TTS 593：2002及日本瀝青路面設(shè)計(jì)指針等，制訂的特立尼達(dá)湖瀝青(TLA)及湖瀝青改性瀝青的質(zhì)量宜符合表4.6.4-1及表4.6.4-2的要求。特立尼達(dá)湖瀝青質(zhì)量技術(shù)要求 表-1檢驗(yàn)工程單位技 術(shù) 要 求試驗(yàn)方法針入度 250.1mm05T 0604軟化點(diǎn) TR&B 不小于90T 0606灰分3338T 061425密度g/cm31.31.5T 0603TFOT后殘留針入度比 不小于50T 0604特立尼達(dá)湖瀝青改性瀝青質(zhì)量技術(shù)要求 表-2指 標(biāo)單位針入度等級(jí)試驗(yàn)方法TMA-30TMA-50TMA

39、-70TMA-90針入度 25，100g，5s dmm 20404060608080100T 0604粘度 135 不大于 Pa.s4.03.82.72.1T 0625T 0619閃點(diǎn) 不小于 240T 0611溶解度(三氯乙烯)7790T 0607灰分7.519.5T 0614TFOT后殘留物針入度比 25 不小于58555247T 0610T 06044.7 改性乳化瀝青 改性乳化瀝青在我國(guó)是一項(xiàng)空白。為滿足高速公路建設(shè)和維修養(yǎng)護(hù)的需要，我國(guó)改性乳化瀝青也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并得到了相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)在參照國(guó)外改性乳化瀝青標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)實(shí)踐的根底上，首先對(duì)目前應(yīng)用較多的用作粘層油及下封層的噴灑型

40、改性乳化瀝青，以及微表處用的拌和型改性乳化瀝青作出了規(guī)定。 在改性乳化瀝青技術(shù)中，與普通乳化瀝青一樣，標(biāo)準(zhǔn)中并列了恩格拉粘度和道路標(biāo)準(zhǔn)粘度劑兩種方法，篩上剩余量規(guī)定篩孔1.18mm，其他關(guān)于蒸發(fā)殘留物的含量、針入度、軟化點(diǎn)、延度指標(biāo)等，也與國(guó)外要求相近。但將延度的測(cè)定溫度按我國(guó)聚合物改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)修改為5。對(duì)作粘層、封層、防水層使用的噴灑型的改性乳化瀝青PCR的標(biāo)準(zhǔn)是參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制定的。 4.8 粗集料 集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴(yán)重的問(wèn)題，突出的表現(xiàn)是：材料臟，粉塵多，針片狀顆粒含量高，級(jí)配不規(guī)格等，經(jīng)常不能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。我國(guó)公路部門(mén)的集料多半取自社會(huì)料場(chǎng)，國(guó)有企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、個(gè)體生產(chǎn)都

41、有，幾個(gè)料場(chǎng)質(zhì)量、規(guī)格參差不齊，使用時(shí)離析嚴(yán)重，導(dǎo)致實(shí)際級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)有很大的差距，這是造成瀝青路面早期損壞的重要原因。購(gòu)置集料首先要講究規(guī)格，本標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于集料規(guī)格有明確要求，但往往不夠重視，尤其是對(duì)較細(xì)的集料，細(xì)粉含量控制不嚴(yán)，很可能是含泥量大，而這是保證路面質(zhì)量的重要一環(huán)。在標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于集料的技術(shù)要求中，按其性質(zhì)可分為兩類：一類是反映材料來(lái)源的“資源特性，或稱為料源特性、天然特性，它是石料產(chǎn)地所決定的，如密度、壓碎值、磨光值等。另一類是反映加工水平的“加工特性，如石料的級(jí)配組成、針片狀顆粒含量、破碎礫石的破碎面比例、棱角性、含泥量、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)值、細(xì)粉含量等。屬于“資源特性的指標(biāo)往往受到產(chǎn)地

42、和本錢(qián)的制約，可選擇和變更的余地不大。但是一些工程對(duì)石料的資源特性要求很嚴(yán)，不惜跨省到數(shù)千公里外遠(yuǎn)運(yùn)，但對(duì)加工特性，尤其對(duì)規(guī)格、含泥量、針片狀顆粒含量不重視，對(duì)就地取材根本不考慮，這是很錯(cuò)誤的。 現(xiàn)在還有一種傾向是過(guò)分迷信玄武巖，認(rèn)為外表層非玄武巖不能使用，當(dāng)?shù)貨](méi)有就去外地買(mǎi)，對(duì)當(dāng)?shù)氐氖先巛x綠巖、安山巖、閃長(zhǎng)巖、石灰?guī)r等質(zhì)量很好的石料視而不見(jiàn)。更不必說(shuō)花崗巖、砂巖等酸性巖石了，其實(shí)只要采取摻加消石灰等技術(shù)措施，即使酸性石料在國(guó)外也是普遍應(yīng)用的。而且玄武巖也未必都好，有的吸水率很大，有許多孔隙，受熱穩(wěn)定性不好。在德國(guó)應(yīng)用最多的是輝綠巖，很少使用玄武巖，認(rèn)為玄武巖長(zhǎng)期處在高溫陽(yáng)光照射下，外表會(huì)出

43、現(xiàn)斑點(diǎn)和裂紋，最終導(dǎo)致與瀝青剝離。歐洲的集料標(biāo)準(zhǔn)中有一個(gè)專門(mén)針對(duì)玄武巖的sonnenbrand試驗(yàn)(EN 1367-3,EN 1097-2),它是反映玄武巖自身風(fēng)化變質(zhì)的試驗(yàn)方法，要求水煮后的質(zhì)量損失1，水煮后的沖擊值損失增加5，水煮后的洛杉磯磨耗損失增加8。日本應(yīng)用最多的是砂巖，美國(guó)有許多地區(qū)只產(chǎn)花崗巖(與我國(guó)南方一樣)，都在使用著(摻消石灰)，美國(guó)有的高速公路的外表層也用石灰?guī)r鋪筑。近年來(lái)，磨光值符合要求的石灰?guī)r已經(jīng)開(kāi)始在我國(guó)用作高速公路的外表層，輝綠巖等使用就更多，這對(duì)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，降低造價(jià)是很重要的。 本標(biāo)準(zhǔn)的粗集料技術(shù)要求是根據(jù)我國(guó)的具體情況制訂的，經(jīng)過(guò)這些年的使用，證明根本上是

44、合理的，所以并沒(méi)有修改。事實(shí)上，我國(guó)的集料標(biāo)準(zhǔn)并不比國(guó)外的要求低，相反還比許多國(guó)家都高。但工程上實(shí)際使用的質(zhì)量卻經(jīng)常不滿意，問(wèn)題還是生產(chǎn)和管理水平不高。 在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)中，加工性指標(biāo)具有雙重作用。首先它是針對(duì)采石場(chǎng)生產(chǎn)的每一個(gè)集料規(guī)格的產(chǎn)品的，用以檢驗(yàn)集料是否合格，達(dá)不到要求的就是不合格品。但對(duì)工程單位來(lái)說(shuō)可理解是對(duì)工程所使用的集料混合料而言的。美國(guó)SUPERPAVE也規(guī)定“集料標(biāo)準(zhǔn)不是針對(duì)個(gè)別集料而是針對(duì)集料混合料的。只要綜合的指標(biāo)合格，也容許在工程上使用。因?yàn)閷?duì)針片狀顆粒含量、砂當(dāng)量等指標(biāo)，有的集料規(guī)格難以到達(dá)要求，有的那么容易符合要求，工程上允許采用按實(shí)際比例配制的集料混合料評(píng)價(jià)這

45、些指標(biāo)是否合格。 在集料指標(biāo)中，視密度和吸水率是集料的綜合指標(biāo)，石質(zhì)堅(jiān)硬致密，吸水率小的集料比擬耐磨、耐久性好。試驗(yàn)說(shuō)明，集料密度與許多性質(zhì)都有一定的相關(guān)關(guān)系。但是，這并不是說(shuō)集料密度越大越好，集料外表必須粗糙，而過(guò)分致密的集料破碎面可能比擬光滑，缺乏粗糙的凹凸外表，不能吸附較多的瀝青結(jié)合料，使瀝青膜的厚度變薄，又影響混合料的耐久性。配合比設(shè)計(jì)不能到達(dá)滿意的效果，這種情況在好幾個(gè)省都發(fā)生過(guò)。所以集料的多種性質(zhì)都需要綜合平衡考慮。 在粗集料的質(zhì)量指標(biāo)中，我國(guó)特別重視壓碎值，其實(shí)世界上使用最多的是洛杉磯磨耗值，壓碎值是以前英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS 812中的老方法，在歐洲新標(biāo)準(zhǔn)EN 13043：2002及英國(guó)

46、BS EN 1097-2:1988方法中，都已經(jīng)取消了壓碎值，改為洛杉磯磨耗值及沖擊值指標(biāo)是值得注意的變化。沖擊值的試驗(yàn)方法與我國(guó)的有所不同。 集料在進(jìn)入拌和機(jī)前，需經(jīng)200以上的高溫，有些常用的石料如花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都有可能因此發(fā)生質(zhì)量上的變化。對(duì)這些集料，最好對(duì)其烘后質(zhì)量進(jìn)行測(cè)定。 關(guān)于粗集料的磨光值等抗滑性能的要求是按照“高速公路抗滑性能指標(biāo)的研究的課題成果提出的。由于沖擊值與磨光值有較好的相關(guān)性，本標(biāo)準(zhǔn)不再要求。4.8.6集料和瀝青的粘附性指標(biāo)是我國(guó)特有的，在國(guó)外一般沒(méi)有，只要求瀝青混合料滿足水穩(wěn)定性指標(biāo)即可。所以粘附性僅僅是初選集料品種的參考性指標(biāo)，不能看得太重，更不要迷信，

47、而且它很可能提供一種假象。例如只要一摻加抗剝落劑就能使粘附性提高到5級(jí)，但并不能說(shuō)明使用中的水穩(wěn)定性就好。我國(guó)有許多地區(qū)盛產(chǎn)花崗巖，它與瀝青粘結(jié)性較差，但其他性質(zhì)都較好，國(guó)外是大量使用的材料，通常采取摻加消石灰、水泥等措施，有時(shí)為了保險(xiǎn)也同時(shí)摻加抗剝落劑，在抗剝落劑的前面都加上“耐熱的、具有良好長(zhǎng)期性能的條件。關(guān)于使用消石灰的效果已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外的大量研究證實(shí)。SHRP研究成果對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)使用了胺類抗剝落劑的瀝青混合料的耐久性再次提出了異議后，更重視采用消石灰和水泥作為主要的抗剝落劑。摻加胺類外表活性劑確實(shí)會(huì)使粘附性的室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果十分滿意，但這種材料的耐熱性差和水溶性的缺點(diǎn)將隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)，致使長(zhǎng)

48、期效果受到影響，甚至?xí)篂r青乳化而隨水流走。一些國(guó)家提出，即使使用石灰?guī)r也需要摻加消石灰。需要注意的是，當(dāng)摻加消石灰或水泥后，由于其比外表要比石粉大得多，設(shè)計(jì)的最正確瀝青用量通常需要增加0.20.4%左右，為此需要重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。國(guó)外普遍使用鋼渣鋪筑瀝青面層，且被認(rèn)為是很好的粗集料。但鋼渣的吸水率較大，要多用瀝青約1以上。尤其是要注意鋼渣的質(zhì)量，日本規(guī)定用于瀝青混合料的鋼渣存放期不少于3個(gè)月， 浸水澎脹率不大于2。歐洲CEN標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)定鋼渣瀝青混合料的膨脹性，同時(shí)對(duì)鋼渣要求測(cè)定MgO含量(EN 196-2：1994)，包括總MgO含量(不得大于5)及游離MgO含量，但沒(méi)有要求測(cè)定游離CaO

49、含量。 我國(guó)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?鋼渣石灰類道路基層施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?(CJJ 35-90)規(guī)定應(yīng)使用堆存一年以上的陳渣。游離CaO含量應(yīng)小于3。鋼渣出爐后必須破碎后使之接觸空氣雨水存放，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定存放期不少于半年。4.9 細(xì)集料4.9.1 細(xì)集料包括機(jī)制砂、天然砂、石屑。工程上配合比設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常對(duì)石屑和天然砂究竟采用哪個(gè)有不同的看法，不少工程對(duì)石屑情有獨(dú)衷，盲目排斥天然砂。其實(shí)砂和石屑各有其優(yōu)缺點(diǎn)。首先必須明確石屑與人工破碎的機(jī)制砂是有本質(zhì)的不同的。機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的細(xì)集料，粗糙、潔凈、棱角性好、應(yīng)該推廣使用。而石屑是石料破碎過(guò)程中外表剝落或撞下的棱角、細(xì)粉, 它雖然棱角性好、與瀝青的粘附性好

50、(如果不是石灰?guī)r石屑也不一定好)，但石屑中粉塵含量很多，強(qiáng)度很低、扁片含量及碎土比例很大，且施工性能較差，不易壓實(shí)，路面殘留空隙率大，在使用中還有繼續(xù)細(xì)化的傾向。因此國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)大都限制石屑，而推薦采用機(jī)制砂。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對(duì)高溫穩(wěn)定性不利。但使用天然砂在施工時(shí)容易壓實(shí)，路面好成型是其很大的優(yōu)點(diǎn)。所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補(bǔ)的效果。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定石屑的用量不宜超過(guò)細(xì)集料總量的一半，就是考慮石屑質(zhì)量較差的實(shí)際情況提出的。但實(shí)際上并沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行，卻片面排斥使用砂。這次修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)對(duì)石屑的質(zhì)量有了新的要求，要求生產(chǎn)時(shí)采用抽吸的措施，0.075mm通過(guò)率不得超過(guò)10，故去

51、掉了限制石屑用量的規(guī)定。改為限制天然砂不超過(guò)20，使用時(shí)必須全面的認(rèn)識(shí)。 另外，高速公路瀝青路面的外表層往往選用非堿性石料(包括玄武巖)作粗集料，此時(shí)應(yīng)采用石灰?guī)r的石屑。如果也使用相同類型的石屑，而石屑中含有較多的0.075mm以下成分，那就等于使用了非石灰?guī)r成分的礦粉，那是不能允許的。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，一些地方開(kāi)始對(duì)無(wú)序開(kāi)采河砂加以限制是十分正確的，為了保證細(xì)集料的質(zhì)量，采用機(jī)制砂是個(gè)方向。可以預(yù)料，我國(guó)瀝青路面使用的細(xì)集料將會(huì)發(fā)生大的變化。4.9.2 細(xì)集料的質(zhì)量要求規(guī)定甚少，其中最重要的是潔凈。針對(duì)不同的細(xì)集料，本標(biāo)準(zhǔn)采用了不同的指標(biāo)。分別使用0.075mm通過(guò)率、砂當(dāng)量、亞

52、甲藍(lán)試驗(yàn)，這是國(guó)家國(guó)際上的新的規(guī)定修改的。我國(guó)原來(lái)使用的砂當(dāng)量是參照歐洲和美國(guó)的方法制訂的。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，土和細(xì)石粉都會(huì)影響砂當(dāng)量。所以歐洲CEN 13043對(duì)細(xì)集料的含泥量改為采用甲基蘭試驗(yàn)。這方面的試驗(yàn)必須強(qiáng)化。 細(xì)集料的棱角性指標(biāo)對(duì)瀝青混合料的施工性能和使用性能起著至關(guān)重要的作用。美國(guó)SUPERPAVE的細(xì)集料的棱角性利用細(xì)集料的毛體積相對(duì)密度計(jì)算的間隙率表示，高速公路一般要求不小于45。歐洲一些國(guó)家的棱角性一直采用流值試驗(yàn)(EN 933-6:2001)，其指標(biāo)為流動(dòng)指數(shù)(flow coefficient)。其實(shí)兩種方法的意義是一樣的，我國(guó)?公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程?中兩種試驗(yàn)方法都有。但歐洲的

53、方法非常簡(jiǎn)單，而美國(guó)的方法需要測(cè)定毛體積密度，方法有不少爭(zhēng)議，美國(guó)正在研究中，測(cè)定比擬困難。為此本標(biāo)準(zhǔn)選用歐洲的流動(dòng)指數(shù)作為棱角性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 對(duì)細(xì)集料的棱角性進(jìn)行測(cè)定就會(huì)發(fā)現(xiàn)，石屑中的細(xì)粉量太多，會(huì)嚴(yán)重影響粗糙度，甚至還不如天然砂，中粗砂的棱角性未必不如石屑，所以籠統(tǒng)地講石屑的嵌擠性能比天然砂好是沒(méi)有根據(jù)的。對(duì)不同規(guī)格細(xì)集料的棱角性試驗(yàn)可知，0.150.3及0.30.6mm局部的棱角性最小，這可能就是國(guó)外忌諱在這局部鴕峰級(jí)配及SUPERPAVE設(shè)定級(jí)配限制區(qū)的原因所在。天然砂的規(guī)格中，細(xì)度模數(shù)對(duì)瀝青混合料實(shí)際上并沒(méi)有什么用處，所以本次修訂予以刪除。仍按我國(guó)習(xí)慣分為粗、中、細(xì)砂。在通常情況下，偏

54、粗的中砂是較好的材料，細(xì)砂千萬(wàn)要控制0.3-0.6mm的量不要太多，防止出現(xiàn)駝峰級(jí)配。在美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家都對(duì)水泥混凝土及瀝青路面用細(xì)集料的規(guī)格作了不同的規(guī)定。美國(guó)AASHTO與ASTM規(guī)定的細(xì)集料(含天然砂、人工砂、石屑等)規(guī)格如下表所列，表中No.1與No.4幾乎相同。美國(guó)細(xì)集料規(guī)格(通過(guò)各篩孔的百分率，)篩孔(mm)AASHTO M 6規(guī)定的水泥混凝土用細(xì)集料規(guī)格AASHTO M 29及ASTM D 1073規(guī)定的瀝青路面用細(xì)集料規(guī)格No.1No.2No.3No.49.51001001004.759510095100100100801002.3680100701007510095100

55、651001.185085408050748510040800.6256020652852659020650.3103074083030607400.152102200125252200.0750100505010 石屑在我國(guó)使用相當(dāng)普遍，這是材料中最薄弱的一環(huán)。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其生產(chǎn)工藝和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行了修改，尤其是將0.075mm通過(guò)率由原來(lái)的15改為10，即使這樣仍然比美國(guó)的寬。同時(shí)本標(biāo)準(zhǔn)著重對(duì)其生產(chǎn)過(guò)程作了明確要求，以減少石屑中的粉塵含量。這樣，如果加工時(shí)不進(jìn)行抽吸，是很難做到的，希望各地嚴(yán)格管理。4.10 填料 在瀝青混合料中，礦質(zhì)填料(Mineral Filler)通常是指礦粉，其他填料如消

56、石灰粉、水泥常作為抗剝落劑使用，粉煤灰那么使用很少，在我國(guó)由于粉煤灰的質(zhì)量往往不穩(wěn)定，一般不允許在高速公路上使用。礦粉在瀝青混合料中起到重要的作用，礦粉要適量，少了缺乏以形成足夠的比外表吸附瀝青，礦粉過(guò)多又會(huì)使膠泥成團(tuán)，致使路面膠泥離析，同樣造成不良的后果。 與國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)相比，我國(guó)對(duì)礦粉的要求幾乎只有細(xì)度指標(biāo)。歐洲CEN標(biāo)準(zhǔn)對(duì)礦粉規(guī)定了大量的指標(biāo)，除細(xì)度、含水量外，還要求進(jìn)行亞甲藍(lán)試驗(yàn)、壓實(shí)干礦粉的孔隙率、環(huán)球法軟化點(diǎn)差值TR&B、礦粉的水溶性、水敏感性、碳酸鈣含量、氫氧化鈣含量，高質(zhì)量的礦粉要求碳酸鈣含量90，氫氧化鈣含量25。CEN還采用礦粉的“瀝青數(shù)(Bitumen number)評(píng)價(jià)它

57、與瀝青的粘附性。礦粉密度不僅測(cè)定對(duì)水的表觀相對(duì)密度，還要測(cè)定在煤油中的浸漬密度，要求為0.50.9 Mg/m3，礦粉的比外表要求不大于140m2/kg。有的國(guó)家還采用礦粉貫入度試驗(yàn)評(píng)定瀝青礦粉結(jié)合料性能。在日本, 礦粉還要求進(jìn)行遇水膨脹、抗剝離性能、受熱變質(zhì)及流值等多種試驗(yàn)。相比之下，我國(guó)對(duì)礦粉的技術(shù)要求是較少的，故應(yīng)重視對(duì)礦粉的研究。4.10.3不少國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)(如日本、美國(guó))規(guī)定可以使用粉煤灰作填料?？紤]到我國(guó)的粉煤灰的質(zhì)量有很大差異，工程上很難控制，故只允許在二級(jí)及二級(jí)以下的其他等級(jí)公路中使用。4.11 纖維穩(wěn)定劑 纖維目前普遍使用于SMA混合料，在一般瀝青混合料中也可以使用。目前常用木質(zhì)

58、素纖維，主要是絮狀纖維。我國(guó)早期也使用石棉纖維，由于石棉粉塵屬致癌物質(zhì)，對(duì)人體有害，污染環(huán)境，絕大局部國(guó)家已禁止使用，我國(guó)使用也越來(lái)越少。近年來(lái)美國(guó)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為木質(zhì)素纖維拌制的瀝青混合料不能再生使用，礦物纖維(大局部是玄武巖纖維)與集料品種一樣，能再生使用，所以礦物纖維用量大為增加，一些州甚至規(guī)定不能再使用木質(zhì)素纖維，這是一個(gè)值得重視的新動(dòng)向。本標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有列入聚合物化學(xué)纖維，例如聚酯纖維(滌綸)和丙烯酸纖維(腈綸)等，一方面國(guó)外很少使用，究竟效果如何還不清楚。尤其是目前價(jià)格過(guò)于昂貴，性能價(jià)格比嚴(yán)重不合理，故標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)未作規(guī)定，各地在選擇時(shí)要慎重。5 熱拌瀝青混合料路面5.1 一般規(guī)定 關(guān)于熱拌瀝

59、青混合料(HMA的分類，不同的場(chǎng)合也有不同的分法，已在第2章作了說(shuō)明。本標(biāo)準(zhǔn)表5.1.1是根據(jù)我國(guó)的習(xí)慣，并參照國(guó)際上的分類方法制訂的。其中的設(shè)計(jì)空隙率允許根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。其中瀝青碎石混合料的名稱需要注意。原標(biāo)準(zhǔn)中的瀝青碎石(AM)，是一種半開(kāi)式的瀝青混合料。而用作柔性基層的瀝青穩(wěn)定碎石混合料(ATB)一般都是密級(jí)配(粒徑較大的也稱為大粒徑瀝青碎石)，還有一種大孔隙的排水式瀝青碎石(OGFC及ATPB)，務(wù)必不要混淆。 原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)如何根據(jù)公路等級(jí)及各層的功能選擇混合料類型和結(jié)構(gòu)組合作了一系列規(guī)定，本次修改已移入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中。多年來(lái)，設(shè)計(jì)文件對(duì)路面的結(jié)構(gòu)層和瀝青混合料類型都有規(guī)定，但工程建設(shè)

60、單位在審查設(shè)計(jì)文件時(shí)，經(jīng)常有異議，且經(jīng)常要通過(guò)專家論證提出進(jìn)行修改，這是件好事。施工單位也經(jīng)常有不同看法。為此作為施工的一環(huán)，本標(biāo)準(zhǔn)明確“工程建設(shè)單位、監(jiān)理、施工單位需對(duì)路面結(jié)構(gòu)的合理性予以認(rèn)可，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)明顯不適合工程的交通條件時(shí)，可提出意見(jiàn)要求修改。這是施工階段的一項(xiàng)重要工作，實(shí)踐證明這樣做能防止許多由于設(shè)計(jì)不合理造成的早期損壞。 本條對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)厚度與集料的公稱最大粒徑的關(guān)系作了明確的規(guī)定。原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“上面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的1/2，中下面層及聯(lián)結(jié)層的集料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2/3”，這是沿用原來(lái)的上拌下貫式路面的提法。對(duì)熱拌熱鋪瀝青混凝土路面，此規(guī)定明顯不適