底盤3zzs-離合器2

1、離離 合合 器器概述離合器的離合器的作用作用是按工作需要隨時將兩軸連接或分開。是按工作需要隨時將兩軸連接或分開。 按其安裝位置的不同，可分為按其安裝位置的不同，可分為主離合器主離合器和和分離合器分離合器。 主離合器主離合器安裝在發(fā)動機和變速器之安裝在發(fā)動機和變速器之間的離合器間的離合器殼殼內(nèi)，它是傳動系力流的樞紐，其主要用途是內(nèi)，它是傳動系力流的樞紐，其主要用途是臨時臨時切斷動力切斷動力，使變速器能，使變速器能順利掛檔和換檔，順利掛檔和換檔，利用利用打滑打滑保護保護傳動系統(tǒng)避免過載傳動系統(tǒng)避免過載第一節(jié)第一節(jié) 離合器的功用及簡單摩擦離合器的工作原理離合器的功用及簡單摩擦離合器的工作原理第二節(jié)第

2、二節(jié) 摩擦離合器摩擦離合器第三節(jié)第三節(jié) 離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)home（1）保證汽車平穩(wěn)起步）保證汽車平穩(wěn)起步:這是離合器的首要功能。在汽車起步前，要先起動發(fā)動機。這是離合器的首要功能。在汽車起步前，要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，而汽車起步時， 汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性剛性聯(lián)系，則聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動這是因為汽車從靜止到前沖時

3、，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動機造成很大阻力矩。在慣機造成很大阻力矩。在慣 性阻力矩作用下，發(fā)動機瞬時性阻力矩作用下，發(fā)動機瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM300-500RPM） 以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步 （起動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速起動轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速）。）。第一節(jié)第一節(jié) 離合器的功用及簡單摩擦離合器的工作原理離合器的功用及簡單摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用一、離合器的功用在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛 員先踩下離合器員先踩下離合器踏板，將離

4、合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上器掛上 檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受合。在接合過程中，發(fā)動機所受 阻力矩逐漸增大，故應(yīng)阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給 量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合熄火。同時，由于離合 器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳

5、給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加， 到牽引到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。速。（2）保證傳動系換檔時工作平順：）保證傳動系換檔時工作平順： 在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔傳動系經(jīng)常要更換不同檔 位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一般是撥動齒輪或其他掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。一齒輪副退出

6、傳動，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在在換檔前必須踩下?lián)Q檔前必須踩下 離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)實現(xiàn) 平順的換檔平順的換檔 。（3）限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。）限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而傳動系剛性連

7、接而 急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超（其數(shù)值可能大大超 過發(fā)動機正過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭矩），對傳動系造成超過其承載常工作時所發(fā)出的最大扭矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，能力的載荷， 而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn) 生的相對運動以生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最受的最 大扭距，保證安全大扭距

8、，保證安全 。 目前汽車上采用比較廣泛的是目前汽車上采用比較廣泛的是彈簧壓緊的摩擦彈簧壓緊的摩擦離合器離合器。二、離合器的種類二、離合器的種類（1）摩擦離合器。）摩擦離合器。 （2）利用液體作為傳動介質(zhì)的液力偶合器。）利用液體作為傳動介質(zhì)的液力偶合器。（3）電磁離合器：利用磁力傳動。）電磁離合器：利用磁力傳動。三、簡單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理（圖三、簡單摩擦離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理（圖141）飛輪飛輪從動盤從動盤2（轂（轂6）壓緊彈簧壓緊彈簧4踏板踏板3變速器變速器輸入軸輸入軸裝在發(fā)動機曲軸后端，具有轉(zhuǎn)動慣性，它的作用是將發(fā)動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；通過安裝在飛輪上

9、的離合器，把發(fā)動機和汽車傳動連接起來；與起動機接合，便于發(fā)動機起動。 并且是曲軸位置傳感和車速傳感的集成處。發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪與從動盤接觸面的摩擦作用，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給變速器輸入軸。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，傳給變速器輸入軸。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，壓緊彈壓緊彈簧對簧對從動盤的壓力消失，從動盤的壓力消失，通過機件的傳遞，飛輪與從動盤通過機件的傳遞，飛輪與從動盤接觸面的摩擦接觸面的摩擦消失，消失，此時從動部分與主動部分分離此時從動部分與主動部分分離。結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：（1）摩擦片與變速器輸入軸可相對移動，但不能相對摩擦片與變速器輸入軸可相對移動

10、，但不能相對轉(zhuǎn)動。（轉(zhuǎn)動。（2）曲軸與變速器輸入軸結(jié)合處有滾動軸承。曲軸與變速器輸入軸結(jié)合處有滾動軸承。摩擦離合器的工作原理（續(xù)）摩擦離合器的工作原理（續(xù)）飛輪飛輪摩擦片摩擦片壓盤壓盤膜片彈簧膜片彈簧離合器殼離合器殼分離軸承分離軸承變速器輸入軸變速器輸入軸離合器結(jié)合時（離合器結(jié)合時（壓盤壓緊摩擦片壓盤壓緊摩擦片）動力傳遞：）動力傳遞：曲軸飛曲軸飛輪輪摩擦片（輪轂花鍵）摩擦片（輪轂花鍵）變速器輸入軸。變速器輸入軸。分離軸承左移壓膜片彈簧，分離軸承左移壓膜片彈簧，壓盤松開摩擦片，實現(xiàn)壓盤松開摩擦片，實現(xiàn)離合器離合器分離分離。離合器由離合器由主動部分主動部分、從動部分從動部分、壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)和和操

11、縱機構(gòu)操縱機構(gòu)四部四部分組成（此為分組成（此為各種摩擦離合器組成的共性特點各種摩擦離合器組成的共性特點）。）。主動部分、從動部分和壓緊機構(gòu)保證離合器處于結(jié)合狀主動部分、從動部分和壓緊機構(gòu)保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳遞動力；而操縱機構(gòu)則主要實現(xiàn)離合器的分離。態(tài)并能傳遞動力；而操縱機構(gòu)則主要實現(xiàn)離合器的分離。四、摩擦離合器的一般組成四、摩擦離合器的一般組成1、主動部分：、主動部分：包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機件組成。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。這部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間有壓緊離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之

12、間有壓緊彈簧，以產(chǎn)生正壓力傳遞摩擦轉(zhuǎn)矩的（圖示為彈簧，以產(chǎn)生正壓力傳遞摩擦轉(zhuǎn)矩的（圖示為周布彈簧離周布彈簧離合器之合器之主動部分主動部分）飛輪飛輪壓盤壓盤離合器蓋離合器蓋周布彈簧離合周布彈簧離合器器實物圖實物圖飛輪飛輪離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤分離軸承（操分離軸承（操縱機構(gòu)）縱機構(gòu)）分離杠桿（操分離杠桿（操縱機構(gòu)）縱機構(gòu)）壓緊彈簧（壓壓緊彈簧（壓緊機構(gòu)）緊機構(gòu)）離合器蓋實物圖離合器蓋實物圖（膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器）2、從動部分、從動部分（膜片彈簧離合器、周布彈簧離合器等此部分相同，從動盤個數(shù)可不等）：由單片、雙片或多片從動由單片、雙片或多片從動盤（盤（從動盤組件簡稱從動盤從動盤組件簡稱從動

13、盤）所組成，它將主動部分通過）所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。從動盤從動盤組件組件從動盤本體（鋼片）從動盤本體（鋼片）從動盤轂從動盤轂扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器高洪制作高洪制作摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器從

14、動盤轂從動盤轂從從動動盤盤轂轂從動從動盤本盤本體、體、鋼片鋼片 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體在動盤本體（從動片）圓周部分，沿徑向和周向切槽。（從動片）圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊與其對應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到

15、接合柔力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。和的效果。從從動動片片摩摩擦擦片片摩摩擦擦片片u扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器 ：離合器接合時，：離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動盤兩側(cè)的摩擦片，盤傳給了動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。動盤本體和減振器盤又通過六動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊沖擊可以在此得到

16、緩和?？梢栽诖说玫骄徍汀鲃酉抵袀鲃酉抵械呐まD(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的動，夾在它們之間的阻尼片阻尼片靠靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。捷達(dá)轎車從動盤捷達(dá)轎車從動盤兩級減振裝置兩級減振裝置捷達(dá)轎車從動盤有兩級減振裝置：第一級為捷達(dá)轎車從動盤有兩級減振裝置：第一級為預(yù)減振裝置預(yù)減振裝置，第二級為，第二級為減振彈簧減振彈簧，其扭轉(zhuǎn)特性為，其扭轉(zhuǎn)特性為變剛度變剛度特性。特性。第一級預(yù)減振裝置很軟，在發(fā)動機怠速時，它能避免將發(fā)第一級預(yù)減振裝置很軟，在發(fā)動機

17、怠速時，它能避免將發(fā)動機的波動傳給變速器，從而消除了變速器的噪聲。當(dāng)傳動機的波動傳給變速器，從而消除了變速器的噪聲。當(dāng)傳動系在小轉(zhuǎn)矩負(fù)荷下工作（包括減速滑行）時，預(yù)減振裝動系在小轉(zhuǎn)矩負(fù)荷下工作（包括減速滑行）時，預(yù)減振裝置也能減小變速器和主減速器內(nèi)齒輪和系統(tǒng)內(nèi)其他機件的置也能減小變速器和主減速器內(nèi)齒輪和系統(tǒng)內(nèi)其他機件的扭轉(zhuǎn)振動和噪聲。扭轉(zhuǎn)振動和噪聲。第二級減振彈簧剛度較大。拿安裝減振器彈簧的長第二級減振彈簧剛度較大。拿安裝減振器彈簧的長方孔比較，在這里從動盤轂的孔要比從動盤本體和方孔比較，在這里從動盤轂的孔要比從動盤本體和減振器盤的孔長，因此，這一級減振器彈簧要在動減振器盤的孔長，因此，這一級

18、減振器彈簧要在動盤轂與從動盤本體相互正向（發(fā)動機帶動傳動系）盤轂與從動盤本體相互正向（發(fā)動機帶動傳動系）轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)過5度，或反向（傳動系帶動發(fā)動機）轉(zhuǎn)過度，或反向（傳動系帶動發(fā)動機）轉(zhuǎn)過2.5度度時才起作用，否則，將只有第一級預(yù)減振裝置起作時才起作用，否則，將只有第一級預(yù)減振裝置起作用。第二級減振裝置能夠降低發(fā)動機曲軸與傳動系用。第二級減振裝置能夠降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率，接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率，使傳動系共振應(yīng)力下降。還能緩和汽車改變行駛狀使傳動系共振應(yīng)力下降。還能緩和汽車改變行駛狀態(tài)時對傳動系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊，并改善離合器的接態(tài)時對傳動系

19、產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊，并改善離合器的接合平順性。合平順性。捷達(dá)轎車從動盤兩級減振裝置的捷達(dá)轎車從動盤兩級減振裝置的扭轉(zhuǎn)角度（橫）扭轉(zhuǎn)角度（橫）與與作用轉(zhuǎn)矩（縱）作用轉(zhuǎn)矩（縱）的關(guān)系的關(guān)系3、壓緊機構(gòu)：、壓緊機構(gòu)：主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。從而將處于飛輪和盤壓間的從動盤壓緊。 后述各種摩擦離合器的主要區(qū)別就在壓緊機構(gòu)。后述各種摩擦離合器的主要區(qū)別就在壓緊機構(gòu)。在離合器從分離到接合的過程中，從動片在離合器從分離到接合的過程中

20、，從動片上的摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，上的摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時散出，產(chǎn)生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在在離合器蓋上都設(shè)有窗口，離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。片，以加強其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。4、操縱機構(gòu)：、操縱機構(gòu)： 操縱機構(gòu)則主要實現(xiàn)離合器的分離，組成操縱機構(gòu)則主要實現(xiàn)離合器的分離，組成后述。后述。第二節(jié)第二節(jié) 摩擦離合器摩擦離合器摩擦離合器摩擦離合器隨所用摩擦面的數(shù)目（從動盤的數(shù)目）、壓緊隨所用摩擦面的數(shù)目（從動盤的數(shù)目）、壓

21、緊彈簧的形式（螺旋彈簧、膜片彈簧）及安裝位置、操縱機彈簧的形式（螺旋彈簧、膜片彈簧）及安裝位置、操縱機構(gòu)形式（機械或液壓式）的不同，其總體構(gòu)造也有差異。構(gòu)形式（機械或液壓式）的不同，其總體構(gòu)造也有差異。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能做到分離時，徹底分離；接合時柔能做到分離時，徹底分離；接合時柔和，并具有良好的散熱能力。和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，

22、與變速器輸入軸量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。操縱省力，維修保養(yǎng)方便。離合器的離合器的分類分類根據(jù)離合器的工作原理，離合器可分為根據(jù)離合器的工作原理，離合器可分為摩擦式摩擦式、液力式液力式和和電磁式電磁式等幾種。廣泛使用的是摩擦式離合器。

23、等幾種。廣泛使用的是摩擦式離合器。根據(jù)從動摩擦盤片數(shù)可分為：根據(jù)從動摩擦盤片數(shù)可分為：單片單片、雙片雙片和和多片多片等。等。根據(jù)摩擦片的工作條件又可分為：根據(jù)摩擦片的工作條件又可分為：干式干式和和濕式濕式（在油中工（在油中工作）。作）。按照離合器壓緊彈簧的數(shù)目和布置方式按照離合器壓緊彈簧的數(shù)目和布置方式，離合器分為，離合器分為周布周布彈簧式彈簧式、中央彈簧式中央彈簧式、膜片彈簧膜片彈簧離合器等。離合器等。 根據(jù)根據(jù)離合器的驅(qū)動方式可分為根據(jù)根據(jù)離合器的驅(qū)動方式可分為機械式機械式、動力式動力式和和助助力式力式等三種。等三種。根據(jù)離合器自然狀態(tài)下的結(jié)合與分離情況，又可分為根據(jù)離合器自然狀態(tài)下的結(jié)合

24、與分離情況，又可分為經(jīng)常經(jīng)常結(jié)合式結(jié)合式離合器和離合器和非經(jīng)常結(jié)合式非經(jīng)常結(jié)合式離合器。離合器。摩擦式離合器按主、從動元件接合方式，可分為凸爪摩擦式離合器按主、從動元件接合方式，可分為凸爪式、齒輪式、盤式等。式、齒輪式、盤式等。摩擦式離合器摩擦式離合器 摩擦式離合器是通過傳動件的摩擦力來連接兩軸的，摩擦式離合器是通過傳動件的摩擦力來連接兩軸的，接合動作平穩(wěn)，同時可以在兩軸不停轉(zhuǎn)和不減速的情況下接合動作平穩(wěn)，同時可以在兩軸不停轉(zhuǎn)和不減速的情況下進(jìn)行接合或分離動作。進(jìn)行接合或分離動作。（1 1）單片式摩擦離合器單片式摩擦離合器1-飛輪；2-曲軸；3-從動盤；4-摩擦襯片；5-壓盤；6-螺釘；7-離

25、合器蓋；8-壓緊彈簧；9-踏板；10-滑動套；11-從動軸摩擦式離合器的組成 主動部分主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤：飛輪、離合器蓋、壓盤 從動部分從動部分：從動盤（帶摩擦片）、從動軸：從動盤（帶摩擦片）、從動軸（變速箱輸入軸）（變速箱輸入軸） 壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)：壓緊彈簧：壓緊彈簧 分離機構(gòu)分離機構(gòu)；踏板、分離撥叉、分離套筒、；踏板、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿分離軸承、分離杠桿摩擦式離合器的摩擦式離合器的工作原理工作原理分離過程分離過程： 踏板踩下，經(jīng)踏板踩下，經(jīng)拉桿使分離軸承前拉桿使分離軸承前移，因而克服了彈移，因而克服了彈簧力后移，結(jié)果出簧力后移，結(jié)果出現(xiàn)分離狀態(tài)，動力現(xiàn)分離狀

26、態(tài)，動力被分離。被分離。結(jié)合過程結(jié)合過程： 踏板松掉，在踏板松掉，在彈簧作用下，壓盤彈簧作用下，壓盤前移，將從動盤緊前移，將從動盤緊壓在飛輪上，結(jié)果壓在飛輪上，結(jié)果出現(xiàn)結(jié)合狀態(tài)出現(xiàn)結(jié)合狀態(tài)分離狀態(tài)接合狀態(tài) 摩擦式離合器的結(jié)構(gòu)摩擦式離合器的結(jié)構(gòu) 汽車離合器處于汽車離合器處于經(jīng)常嚙合經(jīng)常嚙合的狀態(tài)；的狀態(tài)； 彈簧壓緊使主從動件結(jié)合，利用彈簧壓緊使主從動件結(jié)合，利用摩擦傳遞動力摩擦傳遞動力； 當(dāng)當(dāng)分離時分離時，踩下踏板，克服彈簧壓緊力，踩下踏板，克服彈簧壓緊力； 再再結(jié)合時結(jié)合時，松開踏板，彈簧作用：開始時，主從，松開踏板，彈簧作用：開始時，主從動件轉(zhuǎn)速不同，離合器處于打滑狀態(tài)，隨著結(jié)合動件轉(zhuǎn)速不同

27、，離合器處于打滑狀態(tài)，隨著結(jié)合程度的增加，二者轉(zhuǎn)速相等，完全結(jié)合；程度的增加，二者轉(zhuǎn)速相等，完全結(jié)合； 離合器傳遞的離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩（對一定的離合器是一定值，輸入轉(zhuǎn)矩摩擦力矩（對一定的離合器是一定值，輸入轉(zhuǎn)矩超過此值，離合器即打滑，從而防止了超載）；超過此值，離合器即打滑，從而防止了超載）； 影響離合器最大轉(zhuǎn)矩的影響離合器最大轉(zhuǎn)矩的因素因素：壓緊力、摩擦系數(shù)、：壓緊力、摩擦系數(shù)、摩擦面數(shù)目、摩擦面尺寸。摩擦面數(shù)目、摩擦面尺寸。摩擦離合器的工作特點摩擦離合器的工作特點主動部分主動部分飛輪、壓盤，傳飛輪、壓盤，傳動片動片從動部分從動部

28、分從動盤從動盤壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)1616個螺旋彈簧個螺旋彈簧傳力路線傳力路線： （1 1）飛輪、摩擦）飛輪、摩擦片、從動片；片、從動片； （2 2）飛輪、）飛輪、8 8個個螺釘、離合器蓋、螺釘、離合器蓋、四組傳動片、壓四組傳動片、壓盤、摩擦片、從盤、摩擦片、從動片動片操縱機構(gòu)操縱機構(gòu) 踏板、分離叉、分踏板、分離叉、分離軸承、分離杠桿離軸承、分離杠桿內(nèi)端、外端、壓盤內(nèi)端、外端、壓盤后移后移（2）雙片式摩擦離合器雙片式摩擦離合器結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點：主動部：主動部分增加了一個中間分增加了一個中間壓盤；從動部分采壓盤；從動部分采用兩個從動盤。用兩個從動盤。性能特點性能特點：可傳遞：可傳遞較大的扭矩；難于較

29、大的扭矩；難于徹底分離；結(jié)構(gòu)復(fù)徹底分離；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、散熱差。雜、散熱差。雙雙片片彈彈簧簧離離合合器器 特點：雙壓盤、雙從動盤，限位螺釘（2 2）多片式摩擦離合器）多片式摩擦離合器 多片式摩擦離合器由數(shù)量較多的摩擦盤組成，由于摩擦面較多，故傳遞的扭矩較大。履帶式推土機上常用作轉(zhuǎn)向離合器轉(zhuǎn)向離合器。1-主動盤；2-壓緊彈簧；3-彈簧座；4-鎖片；5-彈簧桿；6-螺帽；7-主動鼓；8-從動鼓；9-從動盤；10-松放圈；11-接盤；12-短半軸；13-分離軸承；14-軸承座；15-銷子；16-壓盤 膜片彈簧式離合器膜片彈簧式離合器工作原理：工作原理： 根據(jù)摩擦原理，通過根據(jù)摩擦原理，通過薄彈簧鋼板制成的

30、帶有錐度的膜片薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片式壓緊彈式壓緊彈簧將與變速器連接的從動盤和與發(fā)動機連接的主動盤壓緊在一起，從簧將與變速器連接的從動盤和與發(fā)動機連接的主動盤壓緊在一起，從而以摩擦的形式傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。而以摩擦的形式傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。優(yōu)點優(yōu)點： 膜片彈簧本身兼起膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。構(gòu)大為簡化質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。 膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻壓力分布均勻，摩擦片的，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。接

31、觸良好，磨損均勻。 膜片彈簧具有膜片彈簧具有非線性的彈性非線性的彈性，所以在從動盤磨損后，仍能可靠，所以在從動盤磨損后，仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不產(chǎn)生滑磨。此外，在使離合器分離時，還地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不產(chǎn)生滑磨。此外，在使離合器分離時，還能使離合器踏板能使離合器踏板操縱輕便操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。，減輕駕駛員的勞動強度。 膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好平衡性好。另外，在高速下，。另外，在高速下，其壓緊力降低很少。其壓緊力降低很少。 散熱通風(fēng)良好。散熱通風(fēng)良好。 結(jié)構(gòu)圖如下工作原理一、膜片彈簧離合器一、膜片彈簧離合器從動盤及扭從動盤及扭轉(zhuǎn)減振器

32、轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪離合器殼（飛輪殼）離合器殼（飛輪殼）壓盤及離合壓盤及離合器蓋器蓋膜片彈簧膜片彈簧分離套筒和分離套筒和分離軸承總分離軸承總成成變速器輸變速器輸入軸入軸定義定義：采用采用膜片膜片彈簧彈簧作為壓緊彈作為壓緊彈簧的離合器?；傻碾x合器。膜片彈簧材料膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板，優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板， 形狀：碟狀形狀：碟狀膜片彈簧作用：膜片彈簧作用：既是壓緊彈簧，既是壓緊彈簧，又是分離杠桿又是分離杠桿（在操縱機構(gòu)的（在操縱機構(gòu)的作用下，可使壓作用下，可使壓盤與摩擦片分開盤與摩擦片分開膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)膜片彈簧式離合器的結(jié)構(gòu)徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。

33、彈性杠桿材料：材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板；優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板；形狀形狀：碟狀：碟狀（沖壓）。膜片彈簧是近些年來廣泛采用的離合器壓緊元件。膜片彈膜片彈簧是近些年來廣泛采用的離合器壓緊元件。膜片彈簧為碟形，其上開有若干個徑向開口，形成若干個簧為碟形，其上開有若干個徑向開口，形成若干個彈性杠彈性杠杠杠。膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推還是受拉可分為：膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推還是受拉可分為：推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。推式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器拉式膜片彈簧離合器高洪制作高洪制作膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點

34、 （1）由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸較大，這由于膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸較大，這有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺有利于提高離合器轉(zhuǎn)矩容量的情況下減小離合器的軸向尺寸。寸。（2）膜片彈簧離合器沒有專門的分離杠桿，膜片彈簧既膜片彈簧離合器沒有專門的分離杠桿，膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，故結(jié)構(gòu)簡化，起壓緊彈簧的作用，又起分離杠杠的作用，故結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小。零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小。（3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增加散熱筋及的厚度，提

35、高熱容量；而且還可以在壓盤上增加散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。（4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。 （5）在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓在高速旋轉(zhuǎn)時，膜片彈簧較少受離心力的影響，壓緊力降低很小。緊力降低很小。膜片彈簧的彈性特性膜片彈簧的彈性特性 螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。 分離量磨損量膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點 1 1膜片彈簧離合器的膜片彈簧離合

36、器的優(yōu)點優(yōu)點 傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定； 分離指剛度低；分離指剛度低； 結(jié)構(gòu)簡單且緊湊；結(jié)構(gòu)簡單且緊湊； 高速時平衡性好，沖擊噪聲?。桓咚贂r平衡性好，沖擊噪聲小； 散熱通風(fēng)性能好；散熱通風(fēng)性能好； 摩擦片的使用壽命長。摩擦片的使用壽命長。2 2膜片彈簧離合器的膜片彈簧離合器的缺點缺點 制造難度大；制造難度大； 分離指剛度低，分離效率低；分離指剛度低，分離效率低； 分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中； 分離指舌尖易磨損。分離指舌尖易磨損。二、二、 周布彈簧離合器（參圖周布彈簧離合器（參圖149）定義：采用若干定義：采用若干個螺旋彈簧作為個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將壓

37、緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合圓周分布的離合器稱為周布彈簧器稱為周布彈簧離合器。離合器。周布彈簧離周布彈簧離合器組成合器組成（1）主動部分）主動部分飛輪飛輪離合器蓋離合器蓋壓盤壓盤（2）從動部分）從動部分從動盤組件從動盤組件（3）壓緊機構(gòu)）壓緊機構(gòu)壓緊彈簧壓緊彈簧（4）操縱機）操縱機構(gòu)：構(gòu)：位于離合器位于離合器殼外與駕駛室的部殼外與駕駛室的部分略。分略。分離杠桿分離杠桿分離軸承分離軸承高洪制作高洪制作三、中央彈簧離合器：三、中央彈簧離合器：僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧并安置在中央?；刹仓迷谥醒搿Ｖ醒雺褐醒雺壕o彈簧緊彈簧離合器還可按從動

38、離合器還可按從動盤數(shù)目分類：盤數(shù)目分類：u單盤離合器：單盤離合器：只只有一片從動盤，其有一片從動盤，其前后兩面都裝又摩前后兩面都裝又摩擦片，因而具有兩擦片，因而具有兩個摩擦面。個摩擦面。u雙盤離合器：雙盤離合器：即即增加了一個從動盤。增加了一個從動盤。四、多片非經(jīng)常接合濕式摩擦離合器四、多片非經(jīng)常接合濕式摩擦離合器 工程機械中的鏟土運輸機械作業(yè)時，主離合器需要工程機械中的鏟土運輸機械作業(yè)時，主離合器需要頻繁離合，尤其推土機最嚴(yán)重。頻繁離合，尤其推土機最嚴(yán)重。對于濕式離合器，由于油液循環(huán)流動，降低摩擦表面溫度，對于濕式離合器，由于油液循環(huán)流動，降低摩擦表面溫度，帶走了磨屑，帶走了磨屑，提高了摩擦

39、片的壽命提高了摩擦片的壽命但油液會降低表面摩擦系數(shù)，因此采用承載能力大，耐磨但油液會降低表面摩擦系數(shù)，因此采用承載能力大，耐磨的銅基粉末層的銅基粉末層代替代替干式離合器用的石棉銅絲材料。干式離合器用的石棉銅絲材料。在結(jié)構(gòu)相同，傳遞相同轉(zhuǎn)矩情況下，濕式摩擦片的正壓力在結(jié)構(gòu)相同，傳遞相同轉(zhuǎn)矩情況下，濕式摩擦片的正壓力要增大要增大3-4倍，操縱力也相應(yīng)增加，因此，濕式離合器裝有倍，操縱力也相應(yīng)增加，因此，濕式離合器裝有液壓助力器液壓助力器。主動部分：主動部分：中間中間主動盤主動盤4、后壓盤、后壓盤5和油泵驅(qū)動齒輪和油泵驅(qū)動齒輪6等。等。 當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，整個主動部分是整個主動部分是轉(zhuǎn)

40、動的轉(zhuǎn)動的。中間主動盤和后壓盤通中間主動盤和后壓盤通過外齒與飛輪上的內(nèi)齒過外齒與飛輪上的內(nèi)齒嚙合，可相對飛輪做軸嚙合，可相對飛輪做軸向移動。后壓盤通過銷向移動。后壓盤通過銷子與承壓盤連接，如圖子與承壓盤連接，如圖3-13所示。油泵齒輪可所示。油泵齒輪可以驅(qū)動油壓助力器油泵，以驅(qū)動油壓助力器油泵，其輪轂用螺釘與承壓盤其輪轂用螺釘與承壓盤連接，經(jīng)襯套空套在離連接，經(jīng)襯套空套在離合器軸上。合器軸上。 從動部分從動部分包括從動盤、從動轂和離合器軸。從動盤3通過內(nèi)齒和從動轂2上的外齒嚙合，可做軸向移動。從動轂和離合器軸通過花鍵連接，離合器軸前端以滾動軸承支承在飛輪孔中，后端一滾柱軸承支承在離合器殼上。軸

41、端連接著小制動器的制動鼓。同時又通過雙十字節(jié)組成的萬向聯(lián)軸器和變速箱輸入軸連接。這樣，當(dāng)主離合器接合是，后壓盤即可前移，并將主、從動盤壓緊在飛輪的端面上，使飛輪的動力可以傳給離合器軸，進(jìn)而經(jīng)聯(lián)軸器驅(qū)動變速箱輸入軸。 從動盤由連篇燒結(jié)有銅基粉末冶金的鋼板鉚接而成，兩鋼板間裝有6個碟形彈簧，可使從動盤形成波浪的不平面。 粉末冶金層外表面開有螺旋槽與徑向槽，油液通過這些油槽時，可對摩擦面進(jìn)行潤滑、冷卻并清洗磨屑。 分離壓緊機構(gòu)主要是分離套組合件，由分離套筒7、推桿11、壓緊滾子12、離心塊5、分離彈簧3等組成。分離套筒在裝上分離圈（調(diào)整環(huán)4）后組成一體，再用銷子、卡環(huán)固定，離心快用銷軸裝在調(diào)整環(huán)上，

42、推桿兩端通過銷軸分別與離心套頭和離心快相連。與離心塊相連的一端套有壓緊承壓盤的壓緊滾子。離心塊1的形狀使旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力在壓緊時幫助壓緊，在分離時幫助分離。 離合器分離時，壓盤靠分離彈簧3（均勻裝在離合器蓋內(nèi)，共3根）的彈力回位，可通過螺桿將壓盤拉動。 離合器結(jié)合時，通過操縱機構(gòu)是分離套左移，使?jié)L輪壓向壓盤，離合器逐漸結(jié)合，為保證結(jié)合穩(wěn)定，推桿應(yīng)越過垂直位置3mm左右。小制動器 主要由制動鼓和制動帶及制動杠桿等零件組成， 裝有制動襯帶的制動帶左端固定在離合器的外殼上，制動帶的另一端通過一套杠桿機構(gòu)和離合器的分離結(jié)構(gòu)聯(lián)動。 制動鼓和離合器軸一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器分離時，離合器操縱杠桿帶動制動器操

43、縱杠桿，拉動制動帶實現(xiàn)制動，使離合器軸迅速地被制動而停止運轉(zhuǎn)，避免變速箱換擋時齒輪產(chǎn)生沖擊。第三節(jié)第三節(jié) 離合器操縱機構(gòu)離合器操縱機構(gòu)功用：是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接功用：是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和地接合的一套機構(gòu)。合的一套機構(gòu)。始于始于離合器踏板，離合器踏板，終止于終止于離合器殼內(nèi)的分離合器殼內(nèi)的分離軸承。離軸承。作用是把駕駛員踏踏板的動作，轉(zhuǎn)化為分離軸承作用是把駕駛員踏踏板的動作，轉(zhuǎn)化為分離軸承壓分離杠桿（或膜片彈簧）的運動。壓分離杠桿（或膜片彈簧）的運動。組成：是由組成：是由位于離合器殼內(nèi)位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中

44、，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。組成。包括離合器包括離合器踏板踏板到離合器殼內(nèi)的到離合器殼內(nèi)的分離軸承分離軸承及中間及中間的傳動部件。的傳動部件。離合器殼離合器殼離合器工作缸離合器工作缸離合器主缸離合器主缸離合器離合器踏板踏板飛輪飛輪從從動動盤盤膜片彈簧（分離杠桿）膜片彈簧（分離杠桿）分離軸承分離軸承放氣閥放氣閥變速器輸入軸變速器輸入軸 汽車離合器操縱機構(gòu)汽車離合器操縱機構(gòu)人力式人力式氣壓式氣壓式機械式機械式液壓式液壓式人力式：人力式：機械式與液壓式操縱機構(gòu)以駕駛員肌體為操機械式與液壓式操縱機構(gòu)以駕駛員肌體為操作能源。作能源。氣壓式：氣壓式：以以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機產(chǎn)生的發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣為能壓縮空氣為能