宿遷養(yǎng)護方案匯報(最終)

1、 宿遷市S249養(yǎng)護工程方案設(shè)計宿遷宿遷S249S249一級路一級路養(yǎng)護施工圖設(shè)計匯報養(yǎng)護施工圖設(shè)計匯報道路橋梁與渡河工程專業(yè)道路橋梁與渡河工程專業(yè)楊德信楊德信1106080120 1106080120 一、概述一、概述二、老路面的調(diào)查評定二、老路面的調(diào)查評定三、病害產(chǎn)生的原因三、病害產(chǎn)生的原因四、路面養(yǎng)護處治方案四、路面養(yǎng)護處治方案 匯報提綱匯報提綱一、概述 S249是宿遷至新沂市的一條重要省級干線公路，為宿遷城區(qū)外環(huán)部分，雙向四車道，設(shè)計速度80Km/h。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及檢測數(shù)據(jù)分析，本次養(yǎng)護路段為K51+520-K52+900、K53+200-K55+000、K76+000-K83+212

2、，全線為22m寬瀝青路面。一、概述交通量分析 為了準確了解路面狀況，分析交通量，根據(jù)觀測點收集整理近三年來幾條公路交通量，對設(shè)計年限內(nèi)交通量進行分析。通過分析預測得出以下結(jié)論： 1、本次公路養(yǎng)護維修路段現(xiàn)狀日平均交通量分別為： 2、通過對交通量分析及近五年后交通量預測：隨著交通量的增加；特別是重載超載車輛增加，公路服務水平下降，路面病害加劇，養(yǎng)護迫在眉睫。項目名稱 道路等級 車道 2014日平均交通量 服務水平 S249 一級路 四車道 7591中等 一、概述測設(shè)經(jīng)過 項目組首先對全線公路路面進行了初步的調(diào)查，依據(jù)調(diào)查的情況，確定初步的維修段落，然后對初步的維修段落進行詳細調(diào)查和檢測，通過檢測

3、及路面破損調(diào)查情況，最終確定了四條公路的養(yǎng)護維修路段。 一、概述測設(shè)經(jīng)過u S249養(yǎng)護歷史養(yǎng)護歷史序號年限路線樁號里程（km）工程技術(shù)方案及標準類型12006K28+000K33+6005.64cmAC-13I型瀝青砼中修22007K33+600K40+6007路面病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修32008K43+600K48+6005路面病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修42009K40+800K43+6002.8老路病害處理后，加鋪4cmSMA-13中修52010K27+156K33+6006.4左幅老路面銑刨+ 4cmSMA-13，右幅老路面銑刨+4cm SMA-13S+6c

4、mSUP-20中修62013K28+000K52+00024路面病害處理后，銑刨加鋪Sup-13中修一、概述測設(shè)經(jīng)過根據(jù)歷年養(yǎng)護歷史和現(xiàn)場情況調(diào)查，確定此次維修路段長度：路線等級初步調(diào)三年計檢測路維修路技術(shù)項目性質(zhì)查長度劃長度段長度段長度方案S249一級15.911.8911.8910.39銑刨中修罩面項目組對全線路面病害情況進行了詳細的調(diào)查，路面病害有：縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、修補等。前期調(diào)查：路線橫裂(m)車轍(m)龜裂（）坑槽（）沉陷（）塊狀裂縫（m）擁包（）修補面積（）S249左幅5423.86975.99250.72.28.73009.8539右幅

5、4741.67145.7733.40.64.6315.66.6679二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定路面檢測 原路面病害調(diào)查（取芯調(diào)查） 原路面承載能力檢測 原路面行駛性能檢測 原路面抗滑性能檢測 原路面車轍深度檢測對現(xiàn)狀路面記性調(diào)查檢測：對現(xiàn)狀路面記性調(diào)查檢測：二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定評定內(nèi)容二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定原路面損壞調(diào)查u 路面損壞類型與調(diào)查（PCI）: 項目組對全線路面病害情況進行了詳細的調(diào)查，全線路面病害有：縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、修補等，道路的使用情況總體較好。 在搜集原有公路的養(yǎng)護資料和歷年檢測資料的基礎(chǔ)上，對

6、現(xiàn)有路面外觀全面調(diào)查，對病害進行統(tǒng)計與分析，根據(jù)路面病害集中的程度來劃分段落重點分析病害形成的原因，提出處理措施。二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定原路面檢測u 路面平整度（RQI）檢測 路面平整度宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測。檢測設(shè)備宜采用高精度的斷面類檢測設(shè)備。 人工檢測采用三米直尺進行。路面平整度人工評定標準見下表。 技術(shù)等級優(yōu)良中次差RQI9080，9070，8060，7060直尺（mm）1010，1212，1515，1818顛簸程度無顛簸，行車平穩(wěn)有輕微顛簸，行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸，嚴重行車不平穩(wěn)嚴重顛簸，行車很不平穩(wěn)非常顛簸，非常不平穩(wěn)路面平整度人工評定標準表二

7、、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定原路面檢測u 路面車轍（RDI）檢測 路面車轍宜采用快速檢測設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢測。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計算路面車轍深度（RD），用以評定車轍狀況。u 路面抗滑性能（SRI）檢測 路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測設(shè)備或其它可靠設(shè)備進行。路面抗滑性能檢測數(shù)據(jù)（橫向力系數(shù)）應以 20 m 為單位保存。u 路面結(jié)構(gòu)強度（PSSI）調(diào)查 路面結(jié)構(gòu)強度宜采用自動檢測設(shè)備檢測。采用貝克曼梁檢測時，檢測數(shù)量應不小于 20 點/（km車道）二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定公路使用技術(shù)狀況（PQI）評價u 路面使用性能指數(shù)（PQI）按下式計算 P

8、QI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI式中，wPCI PCI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wRQI RQI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wRDI RDI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值； wSRI SRI 在 PQI 中的權(quán)重，按下表取值。二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定公路使用技術(shù)狀況（PQI）評價 PQI 分項指標權(quán)重 從表中可知，在不計強度的情況下，高速公路和一級公路注重瀝青路面平整度RQI指標高于（PCI） ，二級及以下公路則注重于路面破損（PCI）指標。路面類型權(quán)重高速、一級公路二三、四級公路瀝青路面C I0

9、.350.600.400.400.150.10水泥混凝土路面0.500.600.400.400.10二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定與2014年評定對比S249本次與2014年評定結(jié)果對比表 左幅PQI 右幅PQI二、老路面的調(diào)查評定老路面的調(diào)查評定與2014年評定對比 S249路面狀況總體評價 通過路面破損調(diào)查、彎沉檢測、鉆孔取芯、平整度檢測、車轍檢測及抗滑性能檢測發(fā)現(xiàn)，S249公路樁號K51+520-K52+900、K53+200-K55+000、K76+000-K83+212段病害較多，主要以橫、縱裂縫、車轍、龜裂等病害為主，公路服務水平下降，影響路面行駛質(zhì)量。根據(jù)公路工程技術(shù)狀況評

10、定標準進行評定：路面綜合狀況指數(shù)PCI小于80，評定為中；路面強度評定為良；路面行駛質(zhì)量指數(shù)評定為良；路面使用性能指數(shù)評定為次。 當高速公路及一級公路的路面損壞狀況指標評價為中及中以下時，應采取中修罩面的方式。公路技術(shù)狀況評定標準 綜合上述：S249公路根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析結(jié)果，本項目范圍內(nèi)路面強度滿足使用要求，路面破損狀況指標評價為中，采用中修罩面方案。三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析溫差導致的非荷載型裂縫水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮裂縫反射到路面形成有規(guī)律的橫縫交通量的急劇增長及重超載車的增多也加劇了道路的損壞水泥穩(wěn)定碎石基層抗沖刷能力降低，路面水下滲后，對基層破壞，從而道路路面病害的產(chǎn)

11、生裂縫病害原因三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析采用的瀝青結(jié)合料含蠟量高，瀝青用量過多混合料剩余空隙率太小，面層厚度不適，層間結(jié)合力太差車輛減速、急剎車、車輪作用次數(shù)過多、重載、超載，剎車對路面的沖擊力增強導致交叉口車轍嚴重車轍病害原因三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析瀝青表面層空隙率較大，瀝青老化，原施工混合料離析，大型車輛反復作用，局部受力不均勻?qū)е聻r青路面先出現(xiàn)細微裂縫，荷載往反復循環(huán)導致瀝青表面出現(xiàn)疲勞裂縫，加之雨水沖刷作用，逐漸形成疲勞破壞。雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。瀝青面

12、層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴大，最后形成坑槽。龜裂病害原因分析：坑槽病害原因分析：三、老路面的病害原因分析老路面的病害原因分析u土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；u路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴大，最后形成坑槽。沉陷病害原因分析：坑槽病害原因分

13、析：三、路面養(yǎng)護處治方案 1、總體原則 病害針對性原則：針對每一種病害，給出處治方案； 病害徹底處治原則：逐層銑刨，銑刨到位，徹底處理病害； 再生利用原則：大量銑刨料變廢為寶，降低工程造價； 設(shè)計方案經(jīng)濟可行原則：經(jīng)濟合理，施工方便，力求投資收益最大化 ； 動態(tài)設(shè)計原則：“動態(tài)設(shè)計、施工”設(shè)計根據(jù)整修工程的實際情況作“動態(tài)調(diào)整” 施工易組織原則：選擇經(jīng)濟可行便于施工易組織的路面方案； 三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計 一、S249公路技術(shù)指標及原路面結(jié)構(gòu)（1） 道路等級：一級公路（2） 設(shè)計速度：80 km/h（3） 路面形式：瀝青混凝土路面（4） 路基總寬為25.5m，路面寬度

14、22m，雙向四車道。（5） 路面橫坡為2，路肩橫坡為3。（6） 原路面結(jié)構(gòu)形式：5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)7cm中粒式瀝青混凝土(Sup-20)改性乳化封層30cm二灰穩(wěn)定碎石20cm二灰土4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)6cm中粒式瀝青混凝土(Sup-20)橋面鋪裝（調(diào)平層）樁號路面結(jié)構(gòu)位置K51+520K52+900運河三號橋路段K53+200K55+000K76+000K83+212普通路段三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計一： K51+520K52+900（運河三號橋）段瀝青混凝土路面方案設(shè)計 總結(jié)：通過以上分析比較，本路段為橋梁面層瀝青，主要以路面車轍及裂縫

15、病害為主。根據(jù)經(jīng)驗，車轍多發(fā)生在中下面層，為了對病害進行徹底處理，推薦對車轍深度評價為“中”的路段采用路面銑刨一層，對轍深度評價為“次”的路段采用路面銑刨二層，并對下面層進行病害處治。通過對前文材料的比選分析，推薦采用Sup改性瀝青混合料，因此，綜合以上優(yōu)缺點分析，方案設(shè)計階段推薦銑刨回鋪方案。三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計二：普通路段瀝青混凝土路面方案設(shè)計（一）銑刨回鋪方案（一）銑刨回鋪方案 路段類型銑刨回鋪處理方案方案A：銑刨兩層面層方案B：銑刨一層面層適用路段破損評價較差、PCI80破損相對較好、PCI80裂縫密集，平整度較差，PQI評價為“中及中以下”方案結(jié)構(gòu)圖方案描述

16、銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨一層瀝青面層（5cm）對下面層病害局部進行處治回鋪單層5cm改性瀝青Sup-13下面層頂面采用改性乳化瀝青粘層原路面抬高（cm）00方案單價97.7萬元/車道公里34.4萬元/車道公里方案優(yōu)缺點（1）該方案針對性強，能很好的適用路面整體情況較好的路段，只銑刨局部路段；（2）針對路面破損嚴重的路段采用銑刨兩層回鋪，處治較為徹底；針對僅裂縫密集或平整度較差的路段，銑刨一層后對下面層病害進行處治回鋪，節(jié)約工程造價；（3）該改造方案原路面標高

17、不變，不涉及交叉口及上下行方向高差過渡段處理。（4）方案整體整體造價較低推薦形式推薦方案推薦方案三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計二：普通路段瀝青混凝土路面方案設(shè)計（二）整體罩面方案（二）整體罩面方案 路段類型整體罩面處理方案方案C：路面整體銑刨后罩面，方案D：局部路段病害處治后罩面適用路段破損評價較差、PCI80破損相對較好、PCI80裂縫密集，平整度較差，PQI評價為“中及中以下”方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪（摻抗車轍劑）基層頂面采用改性乳化瀝青封層最終采用4cm改性瀝青S

18、up-13統(tǒng)一罩面對原瀝青路面病害進行局部處治后采用4cm改性瀝青Sup-13罩面，罩面前采用改性乳化瀝青粘層原路面抬高（cm）44方案單價112.4萬元/車道公里28.1萬元/車道公里方案優(yōu)缺點（1）加鋪罩面方案，增加路面結(jié)構(gòu)層厚度，提高路面整體承載力；（2）罩面能有效的延緩反射裂縫的發(fā)展；（3）標高抬高4cm，涉及交叉口及上下行方向高差過渡段的問題；（4）全線交通安全設(shè)施均應相應抬高；（5）方案整體整體造價較高推薦形式比 選三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計三：車轍嚴重路段方案比選路段類型局部路段車轍嚴重，路面車轍評價為“中或中以下”的路段處理方案方案E：路面整體銑刨后回鋪方案

19、F：局部路段病害處治后回鋪方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪單層12cm耐久性高模量EME-14基層頂采用改性乳化瀝青封層原路面抬高（cm）00方案單價94.6萬元/車道公里90.1萬元/車道公里方案優(yōu)缺點（1）摻加抗車轍劑具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，能較好的抵抗車轍；（2）技術(shù)成熟，施工質(zhì)量有較好的保證；（3）整體造價相對較低；（1）耐久性高模量EME混合料動穩(wěn)定度高，高溫穩(wěn)定性優(yōu)異，處理車轍病害有獨

20、到的優(yōu)勢；（2）低溫抗裂性能不足；（3）技術(shù)應用相對較少，施工技術(shù)要求較高；（4）整體造價相對較高；推薦形式推推 薦薦比 選三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計四：平面交叉口段方案比選路段類型平面交叉口路段，車轍評價為“中或中以下”的路段處理方案方案G：交叉口路段銑刨后回鋪方案H：交叉口路段銑刨后回鋪方案結(jié)構(gòu)圖方案描述銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層銑刨兩層瀝青面（5cm+7cm）對基層病害局部進行處治回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青廠拌熱再生S

21、up-25回鋪(摻抗車轍劑)基層頂面采用改性乳化瀝青封層原路面抬高（cm）00方案單價97.9萬元/車道公里94.6萬元/車道公里方案優(yōu)缺點（1）摻加抗車轍劑具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，能較好的抵抗車轍；（2）廠拌新瀝青混合料技術(shù)成熟，材料性能較好，壓實度及瀝青穩(wěn)定定好，路面質(zhì)量有較好的保證；（3）整體造價相對較高；（1）RAP摻配比例相對較低；（2）銑刨舊料來回運輸，增加了運輸費用；（3）舊瀝青混合料材料性能有所下降，面層質(zhì)量難以保證。（4）工期較長。（5）整體造價相對較低；推薦形式推 薦比 選三、路面養(yǎng)護處治方案 3、S249路面方案設(shè)計 綜合以上分析，項目組推薦整體改造方案為銑刨回鋪方案，即：u 破損相對較好（PCI80），裂縫密集的路段和平整度較差（PQI評價為“中及中以下”）的路段，建議采用銑刨一層回鋪方案，即方案B；u 針對路面破損狀況較差（PCI評價為“中及中以下”），建議采用銑刨兩層回鋪方案，即方案A；u 針對局部路段車轍嚴重，路面車轍評價為“中及中以下”的路段，建議采用銑刨兩層回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Sup-25回鋪（抗車轍擠）雙層改性瀝青混合料方案，其中下面層采用廠拌瀝青混合料，即方案E。u 針對交叉口路段車轍嚴重，且交叉口是病害多發(fā)區(qū)域，路面車轍評價為“中及中以下”的路段，建議采用銑刨兩層回鋪4cm改性瀝青Sup-13+8cm改性瀝青Su