降低運用車輛配件裂紋故障.

1、攻關(guān)型QC成果降低運用車輛配件裂紋故障降低運用車輛配件裂紋故障昆明鐵路局開遠車輛段質(zhì)量檢查組QC小組2006年4月目錄目錄一、前言1頁二、小組概況1頁三、選題理由2頁四、確定課題3頁五、現(xiàn)狀調(diào)查3頁六、確定目標4頁七、原因分析6頁八、制定對策7頁九、實施對策8頁十、效果檢查 11頁十一、效益分析 14頁十二、遺留問題 16頁十三、鞏固措施 16頁 一、前言一、前言 長長的米軌，依托南盤江蜿蜓，沿著南溪河延伸，在深山峽谷中幽藍幽藍閃光，滿載的列車，自滇南群山呼嘯而出，穿行在紅土高原的波谷浪峰 米軌鐵路運輸擔負著云南省乃至全國出口越南的大量貨物運輸，貨車車輛是鐵路運輸主要設(shè)備之一，而開遠車輛段則是

2、米軌貨車的唯一檢修段，每年進行廠修300多輛、段修1000多輛、輔修近2000輛等。為滿足國際聯(lián)運的需要，幾年來對P30、C30及C31型車輛的轉(zhuǎn)向架、制動機及車體進行了改造，大大提高了車輛的運行品質(zhì)，為米軌鐵路運輸做出了巨大貢獻。二、小組概況二、小組概況（一）、小組成員（一）、小組成員（二）、（二）、小組歷年獲獎情況小組歷年獲獎情況三、選題理由三、選題理由 車輛配件在車輛運輸過程中起到至關(guān)重要的作用。每個配件的質(zhì)量好壞，決定了車輛質(zhì)量的好壞，如果車輛配件裂紋，該配件就失去正常的性能不能繼續(xù)使用，必須進行扣車檢修，否則將會影響鐵路運輸生產(chǎn)秩序，嚴重時會造成行車安全事故。根據(jù)我段運用信息反饋，車

3、輛配件裂紋故障十分突出，扣車檢修增多，嚴重干擾了正常的運輸生產(chǎn)秩序和威脅著車輛運輸安全。為此我們必須對車輛配件裂紋故障采取有效的控制措施。四、確定課題四、確定課題車輛運用安全需求不因配件裂紋故障造成事故1、檢修質(zhì)量不高2、運用故障較多3、自檢互檢不認真 存在問題 設(shè)定課題加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障（一）、（一）、2004年運用配件裂紋故障統(tǒng)計表年運用配件裂紋故障統(tǒng)計表五、現(xiàn)狀調(diào)查五、現(xiàn)狀調(diào)查（二）、根據(jù)統(tǒng)計表作出主（二）、根據(jù)統(tǒng)計表作出主次因素排列圖次因素排列圖累頻數(shù)（件）N=125累頻率（%）結(jié)論：手制動軸鏈裂紋占總數(shù)的結(jié)論：手制動軸鏈裂紋占總數(shù)的81.6%為主要問題為主要問題A

4、BCDEF125102010081.60105521050100150現(xiàn)狀目標系列1六、確定目標六、確定目標12560 (一一)、目標值：配件裂紋故障由、目標值：配件裂紋故障由04年的年的125件件下降到下降到05年年60件件05010002上半年28件02下半年20件03上半年25件03下半年26件04上半年60件04下半年65件系列1（二）、確定目標值的依據(jù)（二）、確定目標值的依據(jù) 通過對三年的運用車輛配件裂紋故障統(tǒng)計分析看出，其中02年及03年的故障分別為48件及51件接近目標值。（三）、目標值的可行性分析（三）、目標值的可行性分析段領(lǐng)導高度重視，為小組活動提供了資源基礎(chǔ)。段領(lǐng)導高度重視

5、，為小組活動提供了資源基礎(chǔ)。小組從事多年質(zhì)檢工作，經(jīng)驗豐富為小組活動提小組從事多年質(zhì)檢工作，經(jīng)驗豐富為小組活動提供了技術(shù)保證。供了技術(shù)保證。我段已通過我段已通過ISO900ISO900族質(zhì)量管理體系認證，為小組族質(zhì)量管理體系認證，為小組活動提供了規(guī)范化管理。活動提供了規(guī)范化管理。小組有驗收員的監(jiān)督和生產(chǎn)一線骨干的參與，為小組有驗收員的監(jiān)督和生產(chǎn)一線骨干的參與，為小組活動提供了群眾基礎(chǔ)。小組活動提供了群眾基礎(chǔ)。雖然雖然20042004年的車輛裂紋為年的車輛裂紋為125125件，但通過努力目標件，但通過努力目標實現(xiàn)還是可能的。實現(xiàn)還是可能的。 目目標標可可以以實實現(xiàn)現(xiàn)（一）、針對手制動軸（一）、針

6、對手制動軸鏈裂紋這一問題，小組用鏈裂紋這一問題，小組用系統(tǒng)圖分析如下：系統(tǒng)圖分析如下：七、原因分析七、原因分析手制動軸鏈裂紋人機料法測檢查員責任心不強理論學習不夠設(shè)備陳舊材料不合格焊接方法不對檢查方法不對試驗方法不對考核力度不夠技術(shù)水平差焊機電流不穩(wěn)定鏈環(huán)材料硫磷高鏈環(huán)氣孔夾渣多漏檢鏈環(huán)裂紋試驗壓力不準確（二）、要因確認：根據(jù)系統(tǒng)圖（二）、要因確認：根據(jù)系統(tǒng)圖看出，手制動軸鏈裂紋有七項末端看出，手制動軸鏈裂紋有七項末端原因，小組成員對七項末端要因逐原因，小組成員對七項末端要因逐一進行了確認一進行了確認八、制定對策八、制定對策（一）、對策（一）、對策根據(jù)要因確認結(jié)果根據(jù)要因確認結(jié)果，小組對，小組

7、對鏈環(huán)氣孔夾渣多，漏鏈環(huán)氣孔夾渣多，漏檢鏈環(huán)裂紋，鏈環(huán)拉力試驗壓力不準確的主要原因，檢鏈環(huán)裂紋，鏈環(huán)拉力試驗壓力不準確的主要原因，制度了對策表如下：制度了對策表如下：（二）、對（二）、對策策表表序號原因?qū)Σ哳A期目標負責人執(zhí)行日期1鏈 環(huán) 氣孔 夾 渣多調(diào)整焊接工藝，變電焊為氣焊，減少鏈環(huán)氣孔夾渣多的問題通過調(diào)整焊接工藝，力爭98%以上的手制動軸鏈不發(fā)生裂紋工長各崗位質(zhì)量檢查員2005年4月2漏 檢 鏈環(huán)裂紋調(diào)整現(xiàn)車檢查方法，變隨機檢查法為全部松開，逐扣檢查，減少漏檢鏈環(huán)裂紋通過調(diào)整現(xiàn)車檢查方法，力爭手制動軸鏈交驗合格率達98%以上工長各崗位質(zhì)量檢查員2005年4月3試驗壓力不準確計算、核對鏈環(huán)

8、拉力試驗器的壓力，保證拉力符合標準通過計算、核對鏈環(huán)拉力試驗器的壓力，保證拉力試驗100%符合標準工長各崗位質(zhì)量檢查員2005年4月九、對策實施九、對策實施（一）、調(diào)整焊接工藝變電焊為氣焊（一）、調(diào)整焊接工藝變電焊為氣焊調(diào)整焊接工藝變電焊為氣焊這一思路提出后，技術(shù)教育科非常支持，請眉山車輛工廠的人員到我段進行技術(shù)傳授、組織相關(guān)的氣焊工開展崗位練兵，技術(shù)表演，并進行了理論、實作考試。通過考試后，把前兩名優(yōu)勝者放在了焊修手制動軸鏈的崗位上，專門從事手制動軸鏈的焊修工作，保證手制動軸鏈的焊接質(zhì)量，降低手制動軸鏈裂紋的發(fā)生，確保行車安全。原采取電焊焊修方法現(xiàn)采取氣焊焊修方法新舊焊接方法對比圖新舊焊接方

9、法對比圖 檢查員在貨車輔修、貨車段修、貨車廠修交驗前，加強中間檢查，把手制動軸鏈全部松開逐扣檢查，減少漏檢鏈環(huán)裂紋故障。 在中間檢查和交驗檢查過程中凡發(fā)現(xiàn)有裂紋或缺陷時一律要求更換，進行專業(yè)的氣焊檢修，保證其符合質(zhì)量標準。（二）、手制（二）、手制動軸鏈全部松動軸鏈全部松開逐扣檢查開逐扣檢查新舊檢查方法對比圖新舊檢查方法對比圖原來采取的檢查方法現(xiàn)在采取的檢查方法檢查手閘軸鏈時隨機性大，有時是緊繞及半緊繞，有時是全松開的，造成漏檢鏈環(huán)裂紋較多調(diào)整現(xiàn)車檢查方法，變隨機檢查法為全部松開逐扣檢查法，減少漏檢鏈環(huán)裂紋支點支點P 制動缸壓力203F1 活塞推力L1 270L 313F =14.7KN (鏈環(huán)

10、拉力)拉力試驗器示意圖拉力試驗器示意圖（三）、計算活塞推力及制動缸壓力（三）、計算活塞推力及制動缸壓力根據(jù)拉力試驗器示意圖進行根據(jù)拉力試驗器示意圖進行科學計算科學計算F1=FL/L1 =14.7313/270=17.04（kN）P=4F/D2=417.04/3.14（0.203）2 =68.16/0.1294=527（kpa）確定：確定：為保證手閘軸鏈環(huán)制造（修理）后拉力符合為保證手閘軸鏈環(huán)制造（修理）后拉力符合米軌鐵路貨車檢修規(guī)程米軌鐵路貨車檢修規(guī)程規(guī)定的規(guī)定的14.7kN，制動缸活塞，制動缸活塞推力推力F1須達到須達到17.04kN，制動缸（風表）壓力，制動缸（風表）壓力P須達到須達到52

11、7kpa已知：F=14.7 （kN） L=313 L1 =270求； F1 =？ P=？十、效果檢查十、效果檢查檢查員：王俊康 王曾祥 李周 統(tǒng)計人：杜永明（一）、（一）、2005年貨車廠修一次交驗年貨車廠修一次交驗合格率統(tǒng)計分析表合格率統(tǒng)計分析表項目時間檢查員：李周 統(tǒng) 計 人：杜永明（二）、（二）、2005年貨車段修一次交年貨車段修一次交驗合格率統(tǒng)計分析表驗合格率統(tǒng)計分析表 時間項目（三）、（三）、2005年貨車輔修一次交驗合格率統(tǒng)計分年貨車輔修一次交驗合格率統(tǒng)計分析表析表檢查員：李周 統(tǒng)計人：杜永明時間項目（四）、（四）、2005年貨車配件一次交驗合格年貨車配件一次交驗合格率統(tǒng)計分析表率

12、統(tǒng)計分析表檢查員：李 周 統(tǒng)計人： 杜永明時間項目（五）（五）20052005年年2 2至至4 4季度新制季度新制手制動軸鏈抽手制動軸鏈抽檢統(tǒng)計分析表檢統(tǒng)計分析表檢查員：李周 統(tǒng)計人：杜永明時間 （六）（六）20052005年年2 2至至4 4季度現(xiàn)車手制動軸鏈工季度現(xiàn)車手制動軸鏈工序檢查統(tǒng)計分析表序檢查統(tǒng)計分析表 檢查員：楊和平 統(tǒng)計人：杜永明時間（七）、對（七）、對2005年度年度的運用配件裂紋故障進行的運用配件裂紋故障進行統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析統(tǒng)計人：杜永明名稱1季度2季度3季度4季度合計扶梯裂紋1062220心盤裂紋233311制動梁裂紋332210手制動軸鏈裂紋423110腳蹬裂紋1010

13、2其他11002合計211511855（八）、對課題實（八）、對課題實施前、后的情況進行對施前、后的情況進行對比分析比分析02 04 06 08 01 0 01 2 01 4 0活 動 前目 標活 動 后系 列 11256055（七）、檢查結(jié)論（七）、檢查結(jié)論 我們通過對我們通過對20052005年度的運用配件裂紋故障進行統(tǒng)計年度的運用配件裂紋故障進行統(tǒng)計分析，其中扶梯裂紋分析，其中扶梯裂紋2020件，心盤裂紋件，心盤裂紋1111件，制動梁裂件，制動梁裂紋紋1010件，手制動軸鏈裂紋件，手制動軸鏈裂紋1010件，腳蹬裂紋件，腳蹬裂紋2 2件，其他件，其他2 2，總共合計總共合計5555件。較件

14、。較20042004年度的年度的125125件，下降了件，下降了7070件，件，低于低于6060件的目標值，實現(xiàn)了課題目標。件的目標值，實現(xiàn)了課題目標。 從以上統(tǒng)計分析可以看出，我們的對策措施是有力從以上統(tǒng)計分析可以看出，我們的對策措施是有力的，通過對手制動軸鏈的主要問題進行控制后，配件的，通過對手制動軸鏈的主要問題進行控制后，配件整體質(zhì)量及廠修、段修，輔修的整車落成質(zhì)量有了較整體質(zhì)量及廠修、段修，輔修的整車落成質(zhì)量有了較大提高，從而保證了車輛運輸安全。大提高，從而保證了車輛運輸安全。十一、效益分析十一、效益分析（一）、（一）、經(jīng)濟效益經(jīng)濟效益 通過活動，有效地提高了配件檢修質(zhì)量，大大減少了因

15、配件裂紋故障甩車所造成的重大經(jīng)濟損失，同時也為我段因檢修配件裂紋故障節(jié)約了大量的物化勞動及活勞動的消耗，根據(jù)統(tǒng)計2004年運用車的配件裂紋故障共計55件，由2004年的125件下降了70件。 根據(jù)計算每檢修一輛/件運用車輛配件裂紋故障須支出物化勞動費用500元、活勞動費用600元，因此每輛/件為我段節(jié)約1100元，70輛/件共計節(jié)約7.7萬元。（二）、社會（二）、社會效益效益 通過活動，有效地提高了配件檢修質(zhì)量，確保了整車的交驗質(zhì)量，在車輛運輸過程中，大大減少了因配件裂紋故障甩車檢修給貨主造成的各種損失。截止2005年12月31日未發(fā)生因配件裂紋故障 造成的任何車輛行車事故，保證了鐵路運輸安全

16、生產(chǎn)，在貨主心目中樹立了良好的形象，為我段創(chuàng)造了良好的社會效益。（三）、技術(shù)（三）、技術(shù)效益效益 通過活動，有效地提高了配件檢修質(zhì)量，保證了廠、段修質(zhì)量。截止2005年12月31日，廠修一次交驗合格率為99.3% ；段修一次交驗合格率為99.3% ；配件一次交驗合格率為99.3% ，為鐵路運輸生產(chǎn)提供了優(yōu)質(zhì)、良好的車輛。（四）、其他（四）、其他效益效益 通過活動，小組成員對QC知識有了更進一步的提高，個人能力得到了有效的發(fā)揮，進一步增強了小組成員解決問題的能力和信心，樹立了良好的質(zhì)量意識。由于小組成員在活動中配合默契，使組內(nèi)的團隊精神得到了加強。十二、遺留問題十二、遺留問題 小組對運用車配件裂紋故障進行攻關(guān)活動后，雖然取得了較好的成績，但是運用車配件裂紋故障還仍然存在，如扶梯裂紋較去年有所上升。C31車中門的上鎖銷脫出也時有發(fā)生，這些故障也嚴重威脅著我們的行車安全。十三、下步打算十三、下步打算 2、安全是鐵路永恒的主題，質(zhì)量是車輛人永遠追