地鐵車站換乘方式比較

1、車站換乘方式車站換乘方式地鐵車站換乘方式同站臺換乘雙層雙島四線車站三層單島四線車站三層單島同向換乘三層單島反向換乘十字換乘島側(cè)式換乘島島式換乘側(cè)側(cè)式換乘T型換乘和L型換乘通道換乘T型通道換乘L型通道換乘H型通道換乘4站外換乘確定換乘方案的因素確定換乘方案的因素保證運營安全保證運營安全的條件下，盡的條件下，盡量考慮換乘方量考慮換乘方便，并盡量減便，并盡量減少對運營線路少對運營線路的影響的影響換乘站客流與換乘站客流與進、出站客流進、出站客流分流，避免相分流，避免相互交叉和干擾互交叉和干擾盡量縮短換盡量縮短換乘距離，減乘距離，減少換乘高差少換乘高差，使換乘客，使換乘客流流線明顯流流線明顯、簡潔，方、

2、簡潔，方便乘客換乘便乘客換乘城市規(guī)劃、城城市規(guī)劃、城市交通規(guī)則影市交通規(guī)則影響以及受到現(xiàn)響以及受到現(xiàn)狀及規(guī)劃的地狀及規(guī)劃的地下管線和地下下管線和地下建筑物的制約建筑物的制約同站臺換乘同站臺換乘同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且同站臺換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站形式。乘客換乘時，由島式站采用島式站臺的車站形式。乘客換乘時，由島式站臺的一側(cè)下車，通過站臺到另一側(cè)上車，就完成了臺的一側(cè)下車，通過站臺到另一側(cè)上車，就完成了專線換乘，換乘極為方便。同站臺的布局形式為雙專線換乘，換乘極為方便。同站臺的布局形式為雙島站臺形式，同一平面布置站臺為雙層雙島四線車島站臺形式，同一

3、平面布置站臺為雙層雙島四線車站，雙層布置站臺為三層單島四線車站。站，雙層布置站臺為三層單島四線車站。1.雙層雙島四線車站雙層雙島四線車站此種形式用于兩條平行地鐵線路間的換乘。將兩此種形式用于兩條平行地鐵線路間的換乘。將兩條線路的上行線布置在一個站臺上，兩條下行線布條線路的上行線布置在一個站臺上，兩條下行線布置在同一個站臺上。乘客下車后在同一站臺就可以置在同一個站臺上。乘客下車后在同一站臺就可以換乘另一條線的同方向列車，但是反方向換乘則要換乘另一條線的同方向列車，但是反方向換乘則要通過站廳層來實現(xiàn)。通過站廳層來實現(xiàn)。同站臺換乘同站臺換乘圖1 雙層雙島四線車站平面圖圖2 雙層雙島四線車站剖面圖同站

4、臺換乘同站臺換乘優(yōu)點同方向短距離換乘，方便快捷車站為雙層結(jié)構(gòu)，埋深較淺，便于施工同站臺換乘同站臺換乘缺點反方向換乘不方便，乘客需要通過站廳層來實現(xiàn)反方向換乘車站規(guī)模較大、主體較寬車站的土方開挖量大，工程造價高同站臺換乘同站臺換乘2.三層單島四線車站三層單島四線車站此種車站形式適用于場地寬度受限制的地段，將此種車站形式適用于場地寬度受限制的地段，將兩個島式站臺疊加起來。地下一層為站廳層，地下兩個島式站臺疊加起來。地下一層為站廳層，地下二、三層為站臺層。二、三層為站臺層。這種換乘形式將這種換乘形式將P、W兩條線分別設(shè)在站臺兩邊兩條線分別設(shè)在站臺兩邊，上、下行線路垂直疊加。對于每條線路的上下行，上、

5、下行線路垂直疊加。對于每條線路的上下行線的放置次序則根據(jù)換乘目的及路線埋深情況進行線的放置次序則根據(jù)換乘目的及路線埋深情況進行組合。組合。同站臺換乘同站臺換乘圖3 三層單島四線車站線路平面圖圖4 三層單島四線車站同向換乘圖5 三層單島四線車站反向換乘同站臺換乘同站臺換乘優(yōu)點上下線重疊布置，取消了雙島四線車站兩端的立體交叉點車站寬度較小，有利于減小占地寬度和拆遷工程量經(jīng)估算，該方案的土方開挖量和工程投資相比雙層雙島四線車站低即可進行同站臺同方向換乘，也可同站臺反方向換乘同站臺換乘同站臺換乘缺點車站埋深大，基坑支護結(jié)構(gòu)深，降水費用較高車站的電梯提升高度增加，運營成本有所提高三層站乘客進出站很不方便

6、，行走時間較長。遇到緊急情況，不利乘客疏散同站臺換乘同站臺換乘采用同站臺方式要求兩條線要有足夠的重合采用同站臺方式要求兩條線要有足夠的重合段；還要選用在兩條線路建設(shè)期相近或同步建段；還要選用在兩條線路建設(shè)期相近或同步建成的換乘點上。在兩線分期修建的情況下，近成的換乘點上。在兩線分期修建的情況下，近期需把后期線路車站及區(qū)間交叉的預(yù)留處理好，期需把后期線路車站及區(qū)間交叉的預(yù)留處理好，工程量大，施工難度大。工程量大，施工難度大。十字換乘十字換乘十字換乘一般適用于兩條線路十字交叉，即十字換乘一般適用于兩條線路十字交叉，即兩條線路車站呈兩條線路車站呈“十十”字型交叉，一個車站直字型交叉，一個車站直接布置

7、在另一個車站的上部，換乘是通過配置接布置在另一個車站的上部，換乘是通過配置在交叉處的樓梯或自動扶梯實現(xiàn)的，車站可以在交叉處的樓梯或自動扶梯實現(xiàn)的，車站可以是兩層或者三層。這種車站換乘方式根據(jù)站臺是兩層或者三層。這種車站換乘方式根據(jù)站臺布置形式又可分為島式與側(cè)式節(jié)點換乘、島式布置形式又可分為島式與側(cè)式節(jié)點換乘、島式與島式節(jié)點換乘和側(cè)式與側(cè)式節(jié)點換乘三種，與島式節(jié)點換乘和側(cè)式與側(cè)式節(jié)點換乘三種，由于由于島式與側(cè)式節(jié)點換乘島式與側(cè)式節(jié)點換乘及及側(cè)式與側(cè)式節(jié)點換側(cè)式與側(cè)式節(jié)點換乘乘能夠滿足較大客流換乘量的要求，因此這兩能夠滿足較大客流換乘量的要求，因此這兩種方案使用較多。種方案使用較多。十字換乘十字換

8、乘1.島側(cè)式換乘島側(cè)式換乘圖6 島側(cè)式換乘北京換乘最近的車站十字換乘十字換乘2.島島式換乘島島式換乘圖7 島島式換乘十字換乘十字換乘3.側(cè)側(cè)式換乘側(cè)側(cè)式換乘十字換乘十字換乘優(yōu)點優(yōu)點：（：（1）十字換乘可以很好地實現(xiàn)站臺到站臺的換十字換乘可以很好地實現(xiàn)站臺到站臺的換乘，可以為乘客提供方便和快捷的換乘條件；乘，可以為乘客提供方便和快捷的換乘條件；（2）兩條線路車站可以共用一套站廳、站房及管理人）兩條線路車站可以共用一套站廳、站房及管理人員，經(jīng)濟效益比較好。員，經(jīng)濟效益比較好。缺點缺點：十字換乘車站適合兩條線路同期實施或修建時：十字換乘車站適合兩條線路同期實施或修建時間較近，不能同期實施就要預(yù)留好換

9、乘節(jié)點，如果這樣就間較近，不能同期實施就要預(yù)留好換乘節(jié)點，如果這樣就會使前期投資較大，對后期線路車站的設(shè)置也形成一定制會使前期投資較大，對后期線路車站的設(shè)置也形成一定制約。約。T型換乘和型換乘和L型換乘型換乘1.T型換乘型換乘T型換乘是兩條線型換乘是兩條線路相較于丁字路口導(dǎo)路相較于丁字路口導(dǎo)致兩個地鐵車站呈現(xiàn)致兩個地鐵車站呈現(xiàn)“T”型交叉，通常型交叉，通常線路埋深較淺車站為線路埋深較淺車站為雙層站，路線埋深較雙層站，路線埋深較大車站為三層站，一大車站為三層站，一個車站的側(cè)面與另一個車站的側(cè)面與另一個車站的端部通過換個車站的端部通過換乘設(shè)施樓扶梯相銜接。乘設(shè)施樓扶梯相銜接。T型換乘站總平面布局此

10、時北土城站到鼓樓大街站尚未修通T型換乘和型換乘和L型換乘型換乘2.L型換乘型換乘L型車站是指兩個車站呈型車站是指兩個車站呈“L”型交叉，換乘通過兩車型交叉，換乘通過兩車站端部換乘設(shè)施樓扶梯相銜接。站端部換乘設(shè)施樓扶梯相銜接?！癓”型換乘車站可直接形成站臺換乘，人們的行為目的型換乘車站可直接形成站臺換乘，人們的行為目的性較為明確，換乘路線明確。但是由于換乘客流集中在兩性較為明確，換乘路線明確。但是由于換乘客流集中在兩個車站端部相連處，換乘路線較長，方便性降低，且極易個車站端部相連處，換乘路線較長，方便性降低，且極易形成人流瓶頸。形成人流瓶頸。通道換乘通道換乘通道換乘出現(xiàn)在在兩條線路交叉處，用通道

11、和樓梯扶通道換乘出現(xiàn)在在兩條線路交叉處，用通道和樓梯扶梯將兩條線路的車站連接起來，供乘客使用。通道換乘適梯將兩條線路的車站連接起來，供乘客使用。通道換乘適用于兩個車站靠的很近，但又無法建造同一個車站，因此用于兩個車站靠的很近，但又無法建造同一個車站，因此要設(shè)換乘通道。要設(shè)換乘通道。使用這種換乘方式的建筑結(jié)構(gòu)相對簡單，兩車站主體使用這種換乘方式的建筑結(jié)構(gòu)相對簡單，兩車站主體結(jié)構(gòu)不必相接，僅通過換乘設(shè)施直接相連，換乘方式布置結(jié)構(gòu)不必相接，僅通過換乘設(shè)施直接相連，換乘方式布置起來比較靈活。起來比較靈活。這種方式的連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間，也可以這種方式的連接通道一般設(shè)于兩站站廳之間，也可以從站臺

12、上直接設(shè)置，從站臺上直接設(shè)置，實現(xiàn)站臺到站臺之間的換乘實現(xiàn)站臺到站臺之間的換乘。通道換乘通道換乘并不是一種理想的換乘方式并不是一種理想的換乘方式，雖然換乘布置，雖然換乘布置較為靈活、預(yù)留工程少、對后期修建的車站制約因素也少，較為靈活、預(yù)留工程少、對后期修建的車站制約因素也少，但是換乘通道一般較長。此外換乘節(jié)點還應(yīng)該根據(jù)遠期線但是換乘通道一般較長。此外換乘節(jié)點還應(yīng)該根據(jù)遠期線網(wǎng)的情況分別采用同步實施或者是預(yù)留接口的形式。網(wǎng)的情況分別采用同步實施或者是預(yù)留接口的形式。通道換乘根據(jù)車站站位的不同，分為通道換乘根據(jù)車站站位的不同，分為L型、型、T型和型和H型型三種形式。三種形式。通道換乘通道換乘1.L

13、型通道換乘型通道換乘L型通道換乘通道換乘通道換乘2.T型通道換乘型通道換乘T型通道換乘通道換乘通道換乘3.H型通道換乘型通道換乘H型通道換乘站外換乘站外換乘站外換乘方式是乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際站外換乘方式是乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，實際上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。由于乘客進、出站手上是沒有專用換乘設(shè)施的換乘方式。由于乘客進、出站手續(xù)，再加上在站外與其他人流交織和步行距離長而顯得非續(xù)，再加上在站外與其他人流交織和步行距離長而顯得非常不方便。這對地鐵交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的常不方便。這對地鐵交通自身而言，是一種系統(tǒng)性缺陷的反映。反映。西直門站站外換乘通道西直門換乘站西直門換乘站西直門換乘站西直門換乘站西直門地鐵站換乘不便的主西直門地鐵站換乘不便的主要原因：要原因：1、地鐵2號線建設(shè)的先天缺陷為今后的地鐵站口發(fā)展帶來不便；2、西直門地區(qū)人流復(fù)雜，地鐵線路、城鐵線路、鐵路線路、公交線路交匯，商業(yè)、居住、辦公人流交匯；給大家一個猜測給大家一個猜測地鐵郭公莊站街景給大家一個猜測給大家一個猜測郭公莊站為