城市軌道交通概論單元[通用]

1、丁太生編輯丁太生主講單元6 城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)教學目標1.掌握城市軌道交通信號設備的特點、功能2.了解列車自動控制系統(tǒng)的組成和功能3.了解城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的結構特點4.掌握城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)組成部分的功能6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng) 為保證城市軌道交通系統(tǒng)列車運行的安全、可靠、準點、高密度和高效率，實現運輸的集中統(tǒng)一指揮，行車調度自動化和列車運行自動化，對城市軌道交通信號與通信提出了很高的要求，因此其地位和作用十分重要。 城市有軌交通的信號和通信設備從早期的機械式裝置到采用繼電式電氣設備，在到計算機時代的自動控制和遠程控制體系。 信號是 “信號（顯示）、聯鎖、閉塞”的總稱

2、，由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構成的一個完整的體系，是現代信息技術的重要領域。一、信號裝置 所謂信號裝置，就是指示列車或車輛運行條件的信號及附屬設備。以上海地鐵一號線為例，信號裝置包括色燈信號機、發(fā)車表示器及機車速度信號。信號表示是命令，必須遵照執(zhí)行。色燈信號機是用不同的顏色燈光來顯示信號。通常有紅色、綠色、白色三種顏色。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)紅色表示禁止列車越過該信號機。綠色表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號機進出站。綠色閃光+白色表示允許列車以不超過20km/h的速度越過此信號機。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)1. 色燈信號機及其顯示進站信號機出站

3、信號機調車信號機防護信號機復示信號機阻擋信號機引導信號機6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)2. 發(fā)車表示器及其顯示 設于正線車站站臺列車正向發(fā)送車端，由它來向司機表示什么時候關車門及什么時候可以發(fā)車。3. 機車速度信號 機車速度信號為數字式信號，設于列車駕駛室便于司機確認的地方。由雙針數字速度計顯示，其中紅針所指表示最大允許速度，黃針所指為列車實際速度。列車速度在自動控制時速度由自動運行設備自動調節(jié)。列車在人工控制時，列車速度由人工按自動監(jiān)控所需速度進行調節(jié)。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)二、聯鎖裝置在城市軌道交通線路中，信號設備和軌道結構比大鐵路簡單得多。但由于有一些站可能要折返，還由于一些區(qū)間線路

4、要考慮列車進出車輛段，這就要在線路上加入道岔，使線路可以分岔。有道岔區(qū)段的線路，軌道交通信號就要根據運行圖，將道岔搬動到位，并鎖定位置、給出信號，指示列車是走直線股道還是曲線股道，這就是聯鎖的概念。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)1.聯鎖的基本概念（1）調車：列車在車站內有目的地移動位置的作業(yè)過程，即轉線作業(yè)過程。（2）聯鎖: 是指在有調車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門）,為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關系，即聯鎖關系。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)在介紹聯鎖關系前需要介紹一下道岔、信號和進路之間的制約關系。進路：是

5、列車或調車車列在站內運行時所經由的路徑，所有進路都有起點和終點。終點通常是下一個信號機、終點站、調車場或車廠。敵對進路：兩條或兩條以上會產生交叉、重迭的進路。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)2.聯鎖的要求開通進路的道岔位置未確定到位之前,防護該進路的信號機不能開放;進路的道岔開通后,即進入鎖閉狀態(tài)不能再轉換,防護該進路的信號機開放,敵對進路信號機不能開放;在主體信號未開放前,預告信號復示信號均不能開放.6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)3、聯鎖技術及相應設備進路空閑的檢測技術。檢查進路空閑是保證行車安全的重要條件之一，目前主要是利用軌道電路實現這一任務的。道岔控制技術。道岔是進路上的可動部分，如果對它控

6、制不當，有可能造成列車或車列脫軌，或者造成列車或車列駛入停有車輛的線路而發(fā)生撞車事故。因此，如何控制道岔是非常重要的。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)信號控制技術。信號機是聯鎖系統(tǒng)中極其重要的基礎設備之一。只有在安全條件確認滿足時才允許信號機開放，否則信號機必須在關閉狀態(tài)?？刂菩盘枡C的開放與關閉。直接關系到行車的安全。聯鎖技術。聯鎖技術是防止失誤，且在失誤的情況下仍能保證行車安全的技術。聯鎖技術是車站信號自動控制系統(tǒng)的主要內容。故障安全技木。對鐵路信號系統(tǒng)來說，必須考慮在發(fā)生故障后，其后果不應危及行車安全。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)4.聯鎖的種類電鎖器聯鎖 電鎖器聯鎖就是道岔靠人力通過機械轉換，

7、信號機由有關人員通過電氣或機械操縱，用電鎖器完成聯鎖關系。繼電聯鎖 用電氣方法通過信號樓內的控制臺操縱車站內的色燈信號機和電動轉轍機，使信號機、進路和道岔實現聯鎖并能監(jiān)督列車運行和線路占用情況，這就是繼電聯鎖。在繼電聯鎖中實現聯鎖的主要元件是繼電器。20世紀50年代以后，繼電聯鎖都采用電磁繼電器，以邏輯電路實現聯鎖，全站的信號機和道岔可由一個信號樓集中控制。 6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)微機聯鎖繼電器聯鎖設備經過多年的發(fā)展，在安全性和可靠性等方面都日趨完善。但隨著鐵路運輸的發(fā)展和科學技術的進步，人們對聯鎖設備又提出了更高的要求，希望用小巧的電子器件代替體積龐大的繼電器，進一步提高系統(tǒng)的性能。一

8、九七八年世界第一個微機聯鎖系統(tǒng)在瑞瑞典哥德堡問世以來，微機聯鎖技術發(fā)展相當迅速。日、英、德、法等國家都競相進行微機聯鎖的研究開發(fā)工作。經過十幾年的努力，各國的微機聯鎖技術日趨完善和成熟。許多國家決定今后重點發(fā)展微機聯鎖系統(tǒng)，對新建鐵路不再采用繼電器聯鎖設備。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)微機聯鎖系統(tǒng)是以微型計算機取代了傳統(tǒng)的電氣集中電路而構成的車站信號自動控制系統(tǒng)。在微機聯鎖系統(tǒng)中，計算機對車站值班員的操作命令和現場狀態(tài)信息按規(guī)定的聯鎖邏輯進行分析與處理，實現對鐵路車站信號設備的控制。理論和實踐證明，微機聯鎖系統(tǒng)無論在安全性、可靠性，還是在經濟效率上，都具有更大的優(yōu)越性。隨著科技的進一步發(fā)展，微

9、機聯鎖系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展和完善。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)三.閉塞裝置鐵路線路以車站(線路所)為分界點劃分為若干區(qū)間。列車在區(qū)間(分區(qū))內運行的特點是：列車的運行軌道交通車輛是在一條特定的軌道上運行的，速度高，質量重，制動距離長，不能避讓。由于是軌道交通，軌道起了承載和導向作用，列車A、B、C依次在線路上排隊運行，不能超車、不能追尾相撞， 而且為了提高線路的運載能力又必須盡可能地縮短兩列車之間的間距。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)1.閉塞的基本概念:(1).定義:為了確保列車在區(qū)間內的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追

10、尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內運行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。辦理閉塞所用的設備叫做閉塞設備。（2）方式：空間閉塞：把鐵路線路劃分為若干個段落(區(qū)間或閉塞分區(qū))，在每個線段內同時只準許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。這種行車方法能嚴格地把列車分隔在兩個空間，可以有效地防止列車追尾的發(fā)生，確保列車運行安全。這種行車方法是我國目前所采用的閉塞方法，我們所說的閉塞就是指空間間隔法。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)時間閉塞：列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間的行車方法。這種行車方法因追蹤列車不能確切地得到前

11、行列車的運行狀況，所以不能確保列車在區(qū)間內的運行安全，我國已不再使用此種行車方法。 正面沖突可根據兩列對向列車不能同時向同一區(qū)間發(fā)車的原則來控制。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)（3）閉塞的制式 1)人工閉塞：它采用電氣路簽或路牌作為列車占用區(qū)間的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。因為這種方法在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)都要依靠人來完成，所以叫做人工閉塞。這種閉塞方法在我國已經很少采用。2)半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號顯示發(fā)車后，出站信號機自動關閉的閉塞方法。發(fā)車站值班員必須在辦理好閉塞手續(xù)后才能開放出站信號，列車出發(fā)后出站信號機自動關閉，在沒有檢測區(qū)間是否留有車輛的設備時，還須由接車

12、站值班員確認列車的完全到達，辦理解除閉塞手續(xù)。這種方法，因為既要人的操縱，又需依列車自動動作，所以叫做半自動閉塞。 6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng) 3)自動閉塞：根據列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示，而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法因為不需要人的操縱，所以叫做自動閉塞。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)四.軌道電路為使行進中的列車直接獲取傳輸信號，從而達到固定的地面信號向車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌構成電氣回路，稱為軌道電路。軌道電路的工作原理:6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)當軌道發(fā)生斷裂時，軌道電路形成斷路，軌道繼電器同樣失去電流導致紅燈亮，從而形成保護作用。6.1

13、 城市軌道交通信號系統(tǒng)五.列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)針對城市軌道交通的特點，其信號系統(tǒng)與傳統(tǒng)大鐵路的信號系統(tǒng)在控制原理上基本相同，但他也有自身諸多特點： 城市軌道交通信號系統(tǒng)傳統(tǒng)信號系統(tǒng)列車運行速度低，可采用較低速率的數據傳輸系統(tǒng)。列車運行速度高，可采用較高速率的數據傳輸系統(tǒng)。車站僅有上下客功能，一般車站不設道岔，聯鎖設備監(jiān)控對象少。聯鎖設備對象多。行車組織簡單，列車種類單一行車組織復雜，列車種類多。減少或取消了傳統(tǒng)的地面信號，機車信號作為主體信號。通過設置在地面的色燈信號機指揮行車，機車信號作為輔助信號。傳遞給列車的是具體的速度或距離信息。傳遞不同的行車命令依靠ATO駕駛或無人駕駛，司機勞動

14、強度大大減少。依賴于司機進行速度控制調整。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)城市軌道交通的信號系統(tǒng)是保證列車運行安全和提高線路通過能力的重要設施。傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)已不能適應城軌交通的發(fā)展，必須用一種能實現列車速度自動控制和列車運行間隔自動調整的新的系統(tǒng)來替代，這就是列車自動控制系統(tǒng)（Automatic Train Control System）。系統(tǒng)中后續(xù)列車根據與先行列車之間的距離和進路條件，在車內連續(xù)地顯示出容許的速度信息，（或按設定的運行條件達到該容許速度的距離信息），根據上述信息列車自動地控制運行速度，以達到自動調整行車間隔的目的，提高運輸效率，并由列車自動控制系統(tǒng)實現在車站的程序定位停車。6

15、.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)ATC系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的地面信號，將機車信號作為主體信號，信號的含義發(fā)生了質的變化，傳遞給列車的是具體的速度和距離信息，系統(tǒng)能可靠地防止由于司機失誤而超速或追尾等事故，確保列車運行安全。列車運行控制系統(tǒng)ATC (Automatic Train Control)包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS (Automatic Train Supervision)列車自動保護系統(tǒng)ATP (Automatic Train Protection)列車自動運行系統(tǒng)ATO(Automatic Train Operation) 簡稱“3A”系統(tǒng)。ATC是在保證行車安全，提高運營效率的情況

16、下，實現列車的自動控制。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng) 這三個子系統(tǒng)是通過信息交換網絡構成閉環(huán)系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮保證行車安全，提高運行效率，縮短行車間隔，促進管理現代化，提高綜合運營能力賀服務質量的作用。其結構示意圖如圖城市軌道交通信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)設備所在區(qū)域，由以下部分組成:(1)行車指揮控制中心：由列車運行監(jiān)視（調度監(jiān)督）或列車運行監(jiān)控（調度集中）或列車自動監(jiān)控等子系統(tǒng)構成。(2)車站及軌旁子系統(tǒng)：由行車指揮系統(tǒng)車站設備、聯鎖、行車運行控制系統(tǒng)的地面設備及其與聯鎖設備的接口、列車識別等其他設備組成。(3)車載子系統(tǒng)：由機車信號和自動停車設備、車載ATP/ATO及列車識別等設備組成。(4)車輛

17、段（場）子系統(tǒng)：由聯鎖設備、行車指揮系統(tǒng)等設備組成。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)1.ATPATP子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實現列車的間隔控制、超速防護和進路的安全監(jiān)控、安全開關門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。主要包括車載設備和地面設備。ATP主要功能有：軌旁ATP子系統(tǒng)的功能：(1)軌道區(qū)段空閑的檢測；(2)自動檢測車輛的位置；(3)控制列車運行安全間隔，滿足規(guī)定通過能力；(4)連續(xù)監(jiān)督列車速度，實現超速防護；(5)列車車門開、閉安全控制，為列車車門的關閉提供安全可靠的信息；(6)標志器及環(huán)線信息控制；6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)(7)目的地選擇；(8)停站時間控制及自動啟動等；

18、（9）向ATO傳送控制信息。車載ATP子系統(tǒng)功能：(1)接收和解譯限速指令；(2)根據限速進行超速防護；(3)測速、測距；(4)停站校核；(5)控制車門開、閉，發(fā)送站臺屏蔽門開、閉信息等；(6)具有故障自檢和報警、記錄功能。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)2.ATSATS子系統(tǒng)主要由中央計算機網絡系統(tǒng)和車站計算機或中斷模塊設備組成。它完成全縣列車地運行管理和監(jiān)控。其控制方式可由中心集中控制，也可由車站分散控制。ATS主要作用是編制、管理行車計劃，實現對全線列車的監(jiān)控和列車運行的自動調整。ATS主要功能有：控制中心ATS的主要功能：1)列車的運行控制等正常操縱；2)時刻表的編輯、修改和存儲，時刻表延

19、時修正的調整控制；3)列車位置的實時監(jiān)視和列車運行軌跡記錄；4)運行圖管理（計劃和實際運行圖）；5)列車運行進路的自動設置，車站聯鎖狀態(tài)的監(jiān)督；6)故障記錄等6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)軌旁ATS子系統(tǒng)1)列車的進路控制及其表示；2)遙控指令的解譯及表示數據的編輯；3)折返模式控制；4)車地交換信息的編譯；5)旅客向導信息、目的地信息的顯示；6)停止控制邏輯及接口等；7)運行等級設定；8)列車識別。車載ATS子系統(tǒng)1)接收非安全控制信息；2)接收運行等級及其目的地等數據；3)發(fā)送列車狀態(tài)的自診斷信息；4)旅客向導信息的提供等。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)3. ATOATO系統(tǒng)以列車自動保護系統(tǒng)

20、為基礎、配置車載計算機系統(tǒng)及必要的輔助設備，主要執(zhí)行站間自動運行、列車在車站的定點停車、在終點的自動折返等功能。它對于列車運行規(guī)范化、減少人為影響，在高密度、高速度運行條件下保證運行秩序有很大好處，在節(jié)約列車能耗方面也有一定作用，同時還可以減輕司乘人員的勞動強度。ATO主要由車載設備和地面設備組成。6.1 城市軌道交通信號系統(tǒng)軌旁ATO子系統(tǒng)(1)車站程序定位停車的車地信息交換；(2)定位停車校核，車門和站臺屏蔽門開、閉控制。車載ATO子系統(tǒng)(1)列車運行速度的自動調整；(2)惰行、加速、減速控制；(3)定位停車程序控制；(4)出發(fā)控制；(5)自動折返；(6)發(fā)送停站及列車長度信息等。6.1

21、城市軌道交通信號系統(tǒng)為保證城市軌道交通系統(tǒng)列車運行的安全、可靠、準點、高密度和高效率，實現運輸的集中統(tǒng)一指揮，行車調度自動化和列車運行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的、完整的、獨立的通信系統(tǒng)，供構成城市軌道交道系統(tǒng)的各職能部門之間的有機聯系和行車的調度指揮。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)一、城市軌道交通通信概述1、城市軌道交通對通信的要求 能迅速、準確、可靠地傳遞和交換各種信息。例如，將各站的客流量、沿線列車的運行狀況等信息及時地傳送到調度所，并將調度所發(fā)布的各項調度命令以及各種控制信號傳送至各個車站的執(zhí)行部門和機構，從而使輕軌系統(tǒng)的運行始終處于有條不紊的狀態(tài)。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)

22、2、城市軌道交通通信的分類（1）按功能分：a.自動電話通信子系統(tǒng):供一般公務聯系用；b.專用通信子系統(tǒng):直接指揮列車運行；c.廣播子系統(tǒng):向乘客報告列車運行信息；d.閉路電視子系統(tǒng):用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和起動狀況；e.傳真及數據通信子系統(tǒng):用傳送文件和數據。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)（2)、按傳輸媒介分程控交換系統(tǒng)光纖傳輸系統(tǒng)廣播系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)無線通信系統(tǒng) 上述五大系統(tǒng)通過電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介，構成一個互相關聯互相補充的整體通信系統(tǒng)。 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應是一個既能傳輸語音信號，又能傳輸文字、數據和圖像等各種信息的綜合業(yè)務數字通

23、信網。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)二、通信網的基本結構構成通信網的基本要素是終端設備、傳輸設備和交換控制設備。將終端設備、傳輸設備和交換控制設備按照適當的方式連接起來，就可構成各種形式的通信網。城市軌道交通系統(tǒng)的通信網的構成方式必須與城市軌道交通系統(tǒng)本身的構成方式相適應。根據城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車站的地理位置分布及線路的構成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構成形式，如圖所示。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)三、通信網的組成按總線型方式構成的通信網的設備組成如圖所示。根據城市軌道交通系統(tǒng)對通信的要求，在控制中心和各個車站均配置相應的設備。其中B為廣

24、播設備，C為閉路電視設備，E為交換設備，與這些設備相連接的有各種終端。例如，與交換設備相連接的有普通電話機、傳真機、數據終端和調度電話機等。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)1、光纖數字傳輸系統(tǒng)光纖是光導纖維的簡稱，光纖通信是以光波為載體，以光導纖維為傳輸介質的一種通信方法，由于光纖傳輸具有頻帶寬、容量大、抗干擾性強，以及耐腐蝕，重量輕等特點，已成為城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)最主要的方式。光纖傳輸系統(tǒng)主要由光端機、光纜、光中繼器以及PCM（脈沖編碼調制-Pulse Code Modulation decoding）復接設備等組成。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)2、數字程控交換系統(tǒng)數字程控交換機是將輸入的

25、模擬信號，進行模/數轉換，變成數字信號，再進入交換網絡。數字程控交換網，除了提供一般公務電話通信外，還可實現其專用的通信業(yè)務。（1）、專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)是為控制中心調度員、車站值班員、車輛段值班員、以及車站保安人員等使用的內部專用電話提供自動交換功能。. 調度電話調度電話的調度臺，設于控制中心的調度所內，調度臺根據調度功能，設有列車調度臺，電力調度臺，防災報警調度臺及總調度臺，總調度臺只與其他三個分調度臺通話，而三個分調度臺都與調度分機相連，列車調度分機設在各個車站及車輛段；電力調度分機設在各變電站的值班室；而報警調度分機設在各車站及所屬業(yè)務部門。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng). 站間行車

26、電話利用程控交換網在站間建立雙向熱線的行車電話，以供相鄰兩站車站值班員之間聯系有關的行車事務，它具有直線電話的功能，任一方只要摘機不必撥號，就可以與對方站建立通話。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng). 軌道沿線電話為保證城市軌道交通系統(tǒng)運行、維護及應急的需要，使工作人員在軌道沿線隨時與調度中心及有關部門取得聯系。在軌道沿線每隔500米左右間距，設置軌旁電話，每23個電話機并聯后，通過專用電纜，連向最近的車站交換設備，程控交換網可為所有的沿線電話機，提供與其他分機，及各調度臺聯系的功能。. 車站集中電話機為了使車站的各職能部分，與車站或本地區(qū)的相關單位進行通信，各車站均設置集中電話機，集中電話機的控制

27、臺，可采用數字式多功能電話機，它可通過快速呼叫鍵，呼下屬分機，自由地與其他分機聯系，分機與集中電話機之間建立延時熱線，分機呼叫集中臺時，分機只需摘機，等數秒后，便可與集中臺通話，如果分機在摘機后數秒內撥了其他分機的號碼，則分機可以與其他分機通話。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)（2）傳真通信與數據通信利用城市軌道交通的程控交換網還可以實現傳真通信和數據通信業(yè)務。只要將傳真機（FAX）與電話機并聯，接入程控交換網，就可以進行傳真通信，通信的建立是通過電話機撥號來實現的。數據通信是傳送數據為業(yè)務的一種通信方式，以實現計算機之間，計算機與數據終端，以及數據終端之間的通信，城市軌道交通系統(tǒng)中，控制中心與各

28、車站之間可用數據通信方式，來傳遞文件和數據。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)3、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為了確保列車的運行安全，及時向有關人員提供車站各部位的安全情況以及客流、列車停站、售、檢票情況、列車門開啟、關閉等現場實時圖象信息，所以設置閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心集中監(jiān)控系統(tǒng)和車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。系統(tǒng)由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設備以及傳輸線路等部件構成。6.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)（1）控制中心的集中監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的各調度臺上，配備一定數量的監(jiān)視器，和一個帶鍵盤的控制臺，調度員可通過鍵盤，來選擇所希望了解的車站，及車站某個部位的客流情況和突發(fā)事件圖象；相應的選擇信號，經PCM光纖傳輸系統(tǒng)，發(fā)到各個車站的控制單元，各個車站設備收到選擇信號后，與本站的編碼進行比較，若一致，進一步確定選擇哪幾個攝像機，然后經圖象切換設備，將選中的圖象輸出，再經過調制器調制復用后，電/光轉換，沿光纖送至控制中心，在控制中心，要進行光/電轉換，再經過解調器，將幾路圖象信息，