第四冊機電第三冊737-62增壓控制

1、增壓控制YE201目 錄標題空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹.章節(jié)標題213000頁. 146101216202226283032343840424448505254565860626466.增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制增壓控制概況介紹. . . . .自動模式飛行剖線 工作.部件位置接口. . . . . . . . . .座艙壓力控制組件和座艙高度面板.座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器座艙壓

2、力控制器座艙壓力控制器座艙壓力控制器. .機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備機載測試設(shè)備主菜單 現(xiàn)存故障故障歷史地面測試地面測試地面測試.系統(tǒng)測試.顯示器測試.系統(tǒng)狀態(tài)菜單 .系統(tǒng)測試和清除.后溢流活門自動模式 自動失效. . . .功能介紹. . . .指示 功能介紹 偏離下降計劃指示燈. .人工模式 概況介紹人工模式 功能介紹.正向壓力釋壓活門負壓釋壓活門. . . .貨艙板. . . . .壓力均衡活門座艙高度警告電門. .座艙高度電門 功能介紹.空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹213000101 Rev 4 02/24/2000fwd ISAland al

3、t man press PSEU PSI PSIDref sched SLFPMSMYDC向前，前方 國際大氣標準落地高度人工的壓力近地電門電子組件每平方英寸磅每平方英寸磅壓差參考，基準日程表，計劃表每分鐘海撥英尺失速管理偏航阻尼計算機目的飛機在氧氣的密度不能達到維持生命的高度飛行。增壓控制系統(tǒng)保持飛機座艙內(nèi)部在安全的高度。這就保護了機組和乘客免受到缺氧的影響。這些是增壓控制的分系統(tǒng)：座艙壓力控制系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力指示和警告系統(tǒng)縮寫ADIRUAlt Altn ARINCAuto BITEcont CPCE/E ELACT ESDSflt. altft大氣數(shù)據(jù)慣性基準儀高度轉(zhuǎn)換航空無線電自

4、動的機載測試設(shè)備控制器座艙壓力控制器電子設(shè)備電子作動器靜電敏感 飛行高度英尺213000101 Rev 4 02/24/2000座調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 介紹213000101 Rev 4 11/25/1996座艙壓力指示和警告系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力控制系統(tǒng)增壓控制空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 概況介紹概況介紹座艙壓力指示和警告系統(tǒng)空調(diào)組件迫使空氣進入飛機壓力艙（客艙）。增壓控制保持座艙安全高度。增壓控制有這三個子系統(tǒng)：座艙壓力和警告系統(tǒng)給出增壓系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，這個系統(tǒng)有這些部件：座艙壓力控制座艙壓力座艙壓力指示和警告座艙高度面板聲響警告組件座艙高度警告電門。座艙壓力控制系統(tǒng)座艙壓力控制系統(tǒng)控制空氣流出客艙

5、的速率，這些是座艙壓力控制系統(tǒng)的部件：座艙壓力控制組件兩個數(shù)字式座艙壓力控制器（CPC）溢流活門機外排氣活門座艙壓力系統(tǒng)座艙壓力系統(tǒng)是一個失效安全系統(tǒng)，如果增壓控制系統(tǒng)失效，它保護飛機結(jié)構(gòu)受到過壓和負壓的破壞。座艙壓力些部件：系統(tǒng)有這兩個正壓釋壓活門負壓釋壓活門213000104 Rev 5 05/26/2000分配系統(tǒng)2 發(fā)1 發(fā)空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 概況介紹213000104 Rev 5 05/26/2000右組件左組件溢流活門壓力控制器(2)放氣活門和正壓釋壓活門（2 個）負壓釋壓活門P5 控制面板空調(diào)系統(tǒng) 增壓控制 自動模式飛行剖線 工作 兩臺發(fā)的 N2 轉(zhuǎn)速小于 80狀態(tài)至少 1.5

6、秒（或兩臺目的發(fā)停車狀態(tài)）。增壓系統(tǒng)自動模式控制飛機所有飛行階段的壓力：當飛機在地面階段時，飛機在不增壓狀態(tài)且溢流活門在打開位。地面起飛爬升巡航下降著陸起飛這些變化引起起飛階段的開始：的 N1 轉(zhuǎn)速至少在 1.5 秒內(nèi)增加到 60以上。的 N2 轉(zhuǎn)速至少在 1.5 秒內(nèi)增加到 89以上。兩臺發(fā)兩臺發(fā)在起飛階段，系統(tǒng)將座艙增壓到低于場壓高度 0.1 psid，這樣防止在飛機起飛時不舒適的壓力顛簸（瞬時的壓力增加）?？刂泼姘暹x擇要使用自動模式，須在座倉壓力控制面板上做這些選擇：在起飛階段，座艙增壓變化率為每分鐘海撥 350 英尺選擇自動模式選擇飛行高度選擇著陸高度爬升當空地系統(tǒng)指示在左和右起落架在

7、空中狀態(tài)時，爬升階段開始。在地面在爬升階段，系統(tǒng)控制客艙減壓率的使乘客保持舒適。當所有這些情況存在時，系統(tǒng)是在地面階段：對于減壓，最大的客艙減壓變化率為每分鐘海撥 600 英尺。空地系統(tǒng)指示左和右起落架在地面狀態(tài)。兩臺發(fā)的 N1 轉(zhuǎn)速小于 50狀態(tài)至少 1.5 秒（或兩臺發(fā)停車）。213000109 Rev 7 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 自動模式飛行剖線 工作度大于 8000 英尺和飛行少于 60 分鐘時，這種情況發(fā)生：巡航飛行機組輸入先前派遣時的實際著陸地場壓高度。在巡航階段中，座艙高度為著陸地場壓高度。當飛機外部壓力降低到飛行高度選擇的壓力 0.25psi 內(nèi)時，巡航階段開始。當

8、著陸地場壓高度大于 8000 英尺和飛行大于 60 分鐘時，這種情況發(fā)生：在巡航階段，系統(tǒng)保持恒定的座艙高度，座艙高度將為飛機在18500 英尺或低于該高度的飛行高度所對應(yīng)的著陸地場壓高度。飛機在飛行高度為 18500 英尺以上時，座艙壓力將下降以使飛機的壓差在安全極限之內(nèi)。機組輸入先前派遣時的著陸地場壓高度為 6000 英尺。在巡航階段中，座艙高度為按照壓力對照表的值。著陸前 20 分鐘，機組輸入實際著陸地場壓高度。座艙高度然后爬升到實際著陸場壓高度。這些是壓力對照表：注意：當座艙高度增加到大于 10000 英尺時，座艙高度警告鈴將響起。你可通過按壓高度喇叭切斷電門來消除警告鈴聲。下降當飛機

9、外部壓力增加到大于飛行高度選擇的 0.25 psi 時，下降階段開始。在下降階段中，系統(tǒng)控制座艙增壓率以使乘客保持舒適。注意：飛行高度的偏差會引起壓力高達 8.45高度。psid 來保持恒定的客艙對于大多數(shù)飛機的最大座艙高度為 8000 英尺。當著陸地場壓高213000109 Rev 7 11/21/2000飛行高度對照表海平面到 18500 英尺著陸地場壓高度18500 到 28000UP TO 7.45 psid28000 到 37000UP TO 7.80 psid37000 以上UP TO 8.35 psid空調(diào) 增壓控制 自動模式飛行剖線 工作對于增壓狀態(tài)，最大的座艙增壓變化率為海撥

10、每分鐘 350 英尺。系統(tǒng)將座艙壓力增加到比選定的著陸高度（著陸地場壓高度）低0.15psid。15psid 的增壓防止了在著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。著陸當飛機著陸和著陸階段的要求被達到時，系統(tǒng)以海撥每分鐘 500英尺的速率給客艙減壓。當座艙壓力與著陸地外界大氣壓力一致時，溢流活門打開。213000109 Rev 7 11/21/2000拉起起飛滑跑開始起飛起飛壓差（0.1psid）飛機高度座艙壓力高度213000109 Rev 7 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 自動模式飛行剖線 工作典型飛行剖線著陸壓差（0.25psid）巡航接地模式選擇控制巡航壓差（8.35psid 典型）獲得巡航高度

11、（0.25psid）開始下降（0.25psid）空調(diào) 增壓控制 部件位置位置增壓控制系統(tǒng)部件在飛機的這些區(qū)域：駕駛艙電子設(shè)備艙 前電子設(shè)備艙 47 段駕駛艙座艙壓力控制面板和座艙高度面板上方的 P5 板上。電子設(shè)備艙座艙壓力 1 號控制器在 E22 架上，座艙壓力 2 號控制器在 E41 架上。47 段溢流活門安裝在右后機身蒙皮上，在后服務(wù)艙門的下方。有兩個正向壓力釋壓活門。一個在溢流活門的內(nèi)側(cè)，另一個在溢流活門的外側(cè)。負壓釋壓活門安裝在右后機身蒙皮上，在溢流活門前方。前電子設(shè)備艙1000 英尺座艙高度警告電門安裝電子設(shè)備艙的艙頂。213000103 Rev 5 10/31/200021300

12、0103 Rev 5 02/24/2000空調(diào) 增壓控制 部件位置機身后部機身前部座艙高度警告電門正向壓力釋壓活門P5 面板和指示負壓釋壓活門后服務(wù)艙門（參考）座艙壓力控制器溢流活門空調(diào) 增壓控制 接口概況介紹機組將這些輸入輸給座艙壓力控制組件：增壓控制可自動的也可以人工的。增壓模式飛行高度著陸高度有兩個數(shù)字式座艙壓力控制器（CPS）。每個座艙壓力控制器有它自己的系統(tǒng)接口和活門馬達系統(tǒng)，這給（AUTO）控制模式一個雙余度結(jié)構(gòu)，在任何時候只有一個座艙壓力控制器控制溢流活門。另一個是備份。對于每一次飛行或當有自動故障事件存在時，工作的控制器將改變。每個座艙壓力控制器上的傳感器感受客艙的壓力。每個座

13、艙壓力控制器從兩個大氣數(shù)據(jù)慣性基準儀得到大氣數(shù)據(jù)（ADIRU），從兩個失速管理和偏航阻尼計算機得到發(fā)轉(zhuǎn)速人工控制模式超控和旁通兩個座艙壓力控制器。人工控制系統(tǒng)有（SMYDC），從近地電門電子組件（PSEU）得到空地邏輯。它自己的活門馬達系統(tǒng)。這給增壓控制系個三余度結(jié)構(gòu)。每個座艙壓力控制器使用這些影響增壓系統(tǒng)活門的位置反饋信號：座艙壓力控制系統(tǒng)有這些部件：座艙壓力控制組件數(shù)字式座艙壓力控制器（2 個）左組件活門右組件活門機外排氣活門帶有三個馬達的后溢流活門組件導(dǎo)線，插頭和電源溢流活門接口電源溢流活門有這三個馬達：系統(tǒng)從這些地方得到 28V 電源：兩個使用電控作動器的自動馬達。一個人工控制馬達電瓶

14、匯流條1 號直流匯流條2 號直流匯流條客艙壓力控制器使用數(shù)據(jù)總線與活門上的電控作動器的接口。 數(shù)字輸入接口21213030000010150R5eRve5v 1511/211/2/210/20000空調(diào) 增壓控制 接口電動作動器自動馬達。如果座艙高度為 14500 英尺，在每個電控作動器里的高度電門超控客艙壓力控制器的信號并且關(guān)閉溢流活門。這種功能不影響人工外流活門。在人工模式中，飛行員使用控制組件肘節(jié)電門來人工馬達沒有電動作動器，也沒有壓力電門。溢流活門。溢流活門給這些組件位置反饋信號：兩個座艙壓力控制器。前上方的 P5 面板。213000105 Rev 5 11/21/2000每次飛行或存

15、在一個自動失效事件時，工作的控制器將改變?？照{(diào) 增壓控制 接口213000105 Rev 5 01/26/2001放氣活門組件座艙壓力控制組件座艙壓力傳感器P6 跳電門面板座艙壓力傳感器空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板定巡航高度。目的溢流活門電門是一個三位肘節(jié)電門，由彈簧力保持在中立位。在人工模式下，它控制后溢流活門。這些是溢流活門電門的三個位置：座艙壓力控制組件和座艙高度面板讓機組能監(jiān)視和控制增壓系統(tǒng)。關(guān)閉中立打開位置上方的 P5 面板上。座艙壓力控制組件和座艙高度面板安裝座艙壓力控制組件后溢流活門位置指示器顯示所有模式工作下后溢流活門的位置。座艙壓力控制組件有這些控制和指示：

16、這些是在控制面板上方的四個系統(tǒng)狀態(tài)指示燈：模式選擇帶有顯示的著陸高度選擇器。帶有顯示的飛行高度選擇器 人工模式肘節(jié)電門。后溢流活門位置指示器自動失效（系統(tǒng)故障）偏離下降程序（偏離飛行計劃）交替（工作模式）人工（工作模式）座艙高度面板模式選擇有這些位置：這些是座艙高度面板上的指示和控制：自動交替人工座艙高度壓差表座艙升降速度表警告喇叭切斷電門自動的交替工作人工飛行高度選擇器從1000 到 42000 英尺以 500 英尺為增量來設(shè)定巡航高度。座艙高度和壓差表連接到交輸靜壓系統(tǒng)，表上大的指針指示客艙壓差，它以 1 個格表示 0.2psid 的增量。小的指針指示客艙高度，每一個格表示 1000 英尺

17、。著陸高度選擇器從1000 到 14000 英尺以 50 英尺為的增量來設(shè)空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板213000106 Rev 5 02/24/2000213000106 Rev 5 02/24/2000升降速度表從表的背面的一個口探測壓力變化。當客艙高度大于預(yù)設(shè)的限制時，聲響警告裝置發(fā)出間斷的嘟嘟警告聲。警告喇叭切斷電門被用來停止間斷的嘟嘟警告聲響。控制面板上的標牌是一種用于人工模式操作的參照，它們提供參照給：起飛和著陸最大的壓差飛行高度對座艙高度的變換培訓(xùn)知識要點座艙壓力控制組件具有電子集成電路，它是一種靜電敏感裝置。當它時，要使用正確的方法和特別的仔細。廁所真空馬達系

18、統(tǒng)的沖洗操作會造成座艙升降速度表瞬時顯示一個較高的升降速度指示。這種情況屬于正常。213000106 Rev 5 02/24/2000座艙高度面板座艙壓力控制組件空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制組件和座艙高度面板213000106 Rev 5 02/24/2000系統(tǒng)狀態(tài)燈空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器目的機載測試設(shè)備當系統(tǒng)在自動或轉(zhuǎn)換模式工作狀態(tài)時，座艙壓力控制器控制座艙壓力。每個座艙壓力控制器有這些主菜單：現(xiàn)在的故障故障歷史 地面測試 系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測試和清除概況介紹有兩個座艙壓力控制器，座艙壓力控制器使用數(shù)字電路。座艙壓力控制器是雙余度系統(tǒng)的一部分。當系統(tǒng)在自動或轉(zhuǎn)換模式工作時，它們工作。在任

19、何時候只有一個座艙壓力控制器活門。另一個為備份。溢流這些是機載測試設(shè)備控制鈕的功能：開作動或解除座艙壓力控制器的機載測試功能。座艙壓力控制器具有用銷子選擇控制功能，這種功能使得系統(tǒng)對于完成特殊任務(wù)的能力盡可能的完善。菜單鈕用于顯示機載測試菜單或向上移 “是”按鈕用于回答問題?！安弧碧徕o用于回答問題。向上箭頭按鈕用于向上翻閱菜單查 向下箭頭按鈕用于向下翻閱菜單或查載測試菜單。安裝位置。兩個座艙壓力控制器在電子設(shè)備艙。1號座艙壓力控制器在E22 架上，2 號座艙壓力控制器在 E41 架上。培訓(xùn)知識要點物理描述座艙壓力控制器只有存在現(xiàn)在故障時，才顯示面板顯示器每個座艙壓力控制器有這些部分：上。座艙壓

20、力傳感器機載測試設(shè)備說明標牌兩行 LED 顯示機載測試設(shè)備控制按鈕座艙壓力控制器是靜電敏感件。當你要使用靜電敏感件操作的安全程序。座艙壓力控制器時，213000107 Rev 5 05/26/2000213000107 Rev 5 02/24/2000存在的故障故障歷史地面測試系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測試和清除主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器電子設(shè)備艙座艙壓力傳感器發(fā)光二極管顯示陰極射線管顯示器機載測試設(shè)備控制按鈕空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 主菜單概況介紹地面測試有這兩個子菜單：機載測試設(shè)備組件安裝在每個座艙壓力控制器的正面。機載測試設(shè)備檢查這些硬件和軟件：顯示測試系統(tǒng)測試所有系統(tǒng)部

21、件系統(tǒng)接口系統(tǒng)全面的性能顯示測試進行發(fā)光二極管顯示器的測試系統(tǒng)測試對座艙增壓系統(tǒng)進試系統(tǒng)狀態(tài)當你按壓菜單按鈕，然后用向上或向下箭頭鍵時，這些選擇項是可用的：系統(tǒng)狀態(tài)有這兩菜單當前故障故障歷史地面測試系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)測試和清除目前狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型目前狀態(tài)顯示當前給座艙壓力控制器的輸入。系統(tǒng)構(gòu)型顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。當前故障系統(tǒng)測試和清除當前故障顯示現(xiàn)在當前故障，從主菜單的當前故障中，有故障和故障的具體內(nèi)容。系統(tǒng)測試和清除主菜單選擇控制器對系統(tǒng)測試和清除故障歷史做準備。故障歷史培訓(xùn)知識要點故障歷史顯示以前的故障，從主菜單的故障歷史中，有故障的故障的具體內(nèi)容。當按壓開關(guān)按鈕時，要確保飛機在地面模式。如果飛機不是在

22、地面模式，“飛機不在地面”指示顯示 2 秒鐘，然后“機載測試失敗”指示顯示 2 秒鐘。地面測試空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 主菜單213000122 Rev 4 09/01/1999有這兩種類型的故障：以前的故障當前的故障如果有現(xiàn)存故障，座艙壓力控制器將故障顯示上。面板顯示器如果只有現(xiàn)存故障，顯示器顯示“nn 現(xiàn)存故障”兩秒鐘，然后，顯示器顯示這些現(xiàn)存的故障。如果只有以前的故障，顯示器顯示“nn 以前故障”兩秒鐘，然后，顯示器顯示故障歷史。如果有現(xiàn)存和以前故障，顯示器分別顯示“nn 現(xiàn)存故障和 nn 以前故障”各兩秒鐘，然后，顯示器顯示現(xiàn)存的故障。培訓(xùn)知識要點現(xiàn)存故障和故障歷史

23、顯示故障。每個故障都有具體的故障內(nèi)容。要獲得的故障和故障具體內(nèi)容，要使用故障手冊。213000122 Rev 4 09/01/1999最前部分2 秒機載測試失敗2 秒現(xiàn)存故障nn 現(xiàn)存故障最后部分2 秒主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 主菜單213000122 Rev 4 12/15/2000自檢系統(tǒng)測試和清除如果只有以前故障故障歷史 nn 以前故障2 秒如果有現(xiàn)存和以前的故障2 秒系統(tǒng)狀態(tài)如果只有現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障地面測試系統(tǒng)是好的只有以前故障現(xiàn)存故障故障歷史機載測試設(shè)備關(guān)閉飛機不在地面2 秒控制器在地面模式現(xiàn)存故障空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故

24、障現(xiàn)存故障顯示當前當前故障，在主菜單的“當前故障”中，含有故障和故障具體說明。故障是主要問題的障內(nèi)容，有故障具體說明。信息，要獲得的故從當前故障菜單開始，按壓“是”鍵，如果沒有故障顯示器顯示沒有故障。按壓“菜單”鍵，返回主菜單。如果有一個故障或多個故障，顯示屏上顯示第一個故障。要查看下一個故障，按壓“不”或向下箭頭的鍵。如果沒有的故障，顯示器顯示最后的內(nèi)容 2 秒鐘。要查看故障中的一個具體故障內(nèi)容，按壓“是”鍵，然后，顯示器顯示該故障的具體內(nèi)容。如果你按壓“不”鍵或向下箭頭的鍵，顯示器顯示下一個故障的具體內(nèi)容。如果沒有的故障內(nèi)容，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。213000125 Rev 1 0

25、8/13/19992 秒2 秒現(xiàn)存故障主菜單2與最后部分2 秒空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 當前故障213000125 Rev 1 12/15/2000與上面情況相同故障nn 主信息故障 2 具體內(nèi)容最后部分秒上面情況相同沒有故障現(xiàn)存故障嗎？故障 1 具體內(nèi)容故障 1 具體內(nèi)容最前部分最前部分空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 故障歷史顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。故障歷史故障歷史顯示在儲存 1 中儲存并沒有被刪除掉的以前的故障。從故障歷史菜單開始，按壓“是”鍵，如果沒有故障，顯示器顯示沒有故障歷史。按壓菜單鍵，返回主菜單。如果有故障，顯示器顯示“飛行 00。要查看下

26、一個飛行段，按壓“不”鍵或向下箭頭鍵，然后顯示器顯示下一個飛行段。如果在儲的飛行段，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。存器中沒有每個飛行階段都有故障和故障的詳細說明，為顯示一個飛行階段的故障，按壓 YES 按鈕。顯示器顯示故障。如果按壓 NO 或 DOWN按鈕，顯示器顯示下一個故障。如果沒有請單最后部分兩秒鐘。故障，顯示器顯示顯示要查看每個故障的具體內(nèi)容，按壓“是”鍵。如果你想查看的故障內(nèi)容，按壓“不”鍵或向下箭頭鍵。如果沒有的故障內(nèi)容，213000126 Rev 1 08/13/1999故障在器中嗎？最后部分最后部分213000126 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制

27、器 機載測試設(shè)備 故障歷史與上面相同飛行nn 段與上面相同故障nn主要信息最后部分沒有故障主菜單故障 1具體內(nèi)容飛行 00 段故障歷史故障 1主要信息最前部分最前部分最前部分空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 地面測試 系統(tǒng)測試地面壓力梯度如果在測試中有故障存在，顯示器顯示“nn 現(xiàn)存故障 2 秒鐘，然后顯示現(xiàn)存故障菜單。地面壓力梯度是對客艙增壓系統(tǒng)的測試。從“地面測試”菜單，按壓“是”鍵，顯示器上顯示測試顯示。如果按壓“不”或“向下箭頭”鍵，顯示器顯示系統(tǒng)測試。如果在系統(tǒng)測試期間，按菜單鍵，顯示器顯示“系統(tǒng)測試”。培訓(xùn)知識點：當按壓“是”鍵時，控制器進行查找系統(tǒng)是否在自動模式的檢查

28、。如果系統(tǒng)不在自動模式，顯示器顯示“系統(tǒng)在人工模式”2 秒鐘，然后顯示器顯示“選擇自動模式”字樣?！癉ADC”為大氣數(shù)據(jù)慣性基準儀的縮寫“SMC”為失速管理偏航阻尼計算機的縮寫。如果當系統(tǒng)在自動模式時，你按壓“是”鍵，控制器進行查找另一個控制器是否在自檢狀態(tài)的檢查。如果另一個控制器是在自檢狀態(tài)，顯示器顯示這些內(nèi)容：兩個系統(tǒng)都在自檢狀態(tài) 2 秒鐘。自檢失敗 2 秒鐘。系統(tǒng)測試對于這些問題中的每一個問題，必須按壓“是”鍵或“不”鍵回答。如果按壓“是”鍵回答每個問題之后，顯示器顯示下一個問題。如果在問題之后按壓“YES”鍵，顯示器顯示“測試”，下方的數(shù)字框每個依次亮 12 秒，這項工作大約需 100

29、 秒完成。如果當測試時沒有故障，顯示器顯示系統(tǒng)是好的。然后顯示器顯示“系統(tǒng)測試”和“清除嗎”，如果按壓“是”鍵，所有故障從故障歷史中被清除。如果按壓“不”鍵，顯示器顯示“系統(tǒng)測試”。213000128 Rev 2 08/13/1999在自檢中其它的控制嗎？選擇自動嗎？測試測試通過嗎？nn 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 地面測試 系統(tǒng)測試213000128 Rev 2 12/15/2000大約 100 秒故障歷史被清除系統(tǒng)是好的系統(tǒng)測試 和清除嗎？系統(tǒng)測試和清除放氣活門清除嗎？自檢失敗選擇自動模式最后部分自動模式嗎兩個系統(tǒng)都在自檢系統(tǒng)測試主菜單自動模式嗎顯示器測試顯示器測

30、試地面測試最前部分門開嗎？空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 自檢 地面測試 顯示器測試顯示器測試顯示器測試對發(fā)光二極管所有 16 位數(shù)字進試。從“地面測試”菜單中，按壓“是”鍵，測試開始。然后，一次接通 4 個數(shù)字要 2.5 秒時間。在測試完成之后，顯示器將顯示“顯示器測試”字樣。213000127 Rev 1 08/13/1999最前部分地面測試主菜單最后部分213000127 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 自檢 地面測試 顯示測試系統(tǒng)測試系統(tǒng)測試顯示器測試空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器機載測試系統(tǒng)狀態(tài)菜單系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型系統(tǒng)狀態(tài)有這些子菜單：系統(tǒng)構(gòu)型表示系統(tǒng)

31、的布局。從“系統(tǒng)狀態(tài)”菜單，按壓“是”鍵，顯示器顯示“目前狀態(tài)”。當按壓“不”或“向箭頭”時，顯示器顯示“系統(tǒng)構(gòu)型”。如果按壓“是”鍵，顯示器顯示第一個構(gòu)型項。要目前狀態(tài)系統(tǒng)構(gòu)型看的構(gòu)型項，按壓“不”或“向下箭頭”鍵。如果沒有的構(gòu)型項，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。目前狀態(tài)“目前狀態(tài)”顯示系統(tǒng)參數(shù)。從系統(tǒng)狀態(tài)菜單，按壓“是”鍵，然后顯示器顯示“目前狀態(tài)”。如果按壓“是”鍵，顯示器顯示第一構(gòu)型選項這表示每一個構(gòu)型選項和其代表的含義。個系統(tǒng)參數(shù)。要查看的參數(shù)，按壓“不”鍵或“向下箭頭”鍵。如果沒有的參數(shù)，顯示器顯示最后部分 2 秒鐘。這顯示每個參數(shù)和它們代表的含意。213000129 Rev 1

32、08/13/1999213000129 Rev 1 08/13/1999參數(shù)信息飛行高度X 英尺表示目前選擇的飛機飛行高度著陸高度英尺表示目前選擇的著陸高度自動人工表示系統(tǒng)是否在自動或人工模式溢流活門度開度表示目前溢流活門的位置自動失效表示是否有自動失效事件存在。座艙壓力每平方英寸磅表示目前的客艙壓力貨艙加熱活門打開（關(guān)閉）表示貨艙加熱活門的位置左組件氣流接通（關(guān)閉）表示左空調(diào)組件的狀態(tài)右組件氣流接通（關(guān)閉）表示右空調(diào)組件的狀態(tài)構(gòu)型選項信息控制器小時表示控制器工作的小時數(shù)面板時間小時表示控制面板工作小時數(shù)ROC 選擇高600 英尺分鐘 低750 英尺分鐘空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試

33、 系統(tǒng)狀態(tài)菜單本表表明 ROD SEL1 和 2 的輸入情況培訓(xùn)知識要點座艙加溫活門稱為設(shè)備冷卻排氣活門。要獲得關(guān)于排氣活門的內(nèi)容，查閱設(shè)備冷卻章節(jié)。（飛機維修手冊第 1 部分 2127）213000129 Rev 1 08/13/1999構(gòu)型選項信息人工接入高沒選擇人工，低選擇人工左空中地面高空中模式，低地面模式右空中地面高空中模式，低地面模式SHOP 模式高沒有瀏覽模式，低瀏覽模式左組件活門高左組件接通，低左組件關(guān)閉右組件活門高右組件接通，低右組件關(guān)閉41K 選擇高41K 選擇高度不被選擇，低41K選擇高度被選。進入自動控制高其它控制器在控制，低其它控制器沒有控制面板是好的高選擇器面板沒有

34、故障，低選擇器面板有故障輸 入輸 入 情 況選擇點 2低高低高選擇點 1低低高高下降速率750350500350構(gòu)型選項信息選擇點 2參見下表主指示高不是主控制器低主控制器11QFE 選擇高沒有選擇，低選擇副指示高不是副控制器，低副控制器溢流活門連接高沒有接通溢流活門，低接通溢流活門接通自檢高其它控制器沒在自檢狀態(tài)，低其它控制器在自檢狀態(tài)貨艙加溫指示排氣活門作動筒的位置最前部分最前部分最前部分最后部分最后部分最后部分213000129 Rev 1 12/15/2000空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試設(shè)備 系統(tǒng)狀態(tài)菜單構(gòu)型選項N構(gòu)型選項 1系統(tǒng)構(gòu)形系統(tǒng)參數(shù)N主菜單目前狀態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)系統(tǒng)參數(shù)

35、 1空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器 機載測試 系統(tǒng)測試和清除系統(tǒng)測試和清除當測試時如果沒有故障，顯示器顯示系統(tǒng)是好的 2 秒鐘，然后顯示器顯示“系統(tǒng)測試和清除”。如果在測試中有故障存在，顯示器顯示 nn 現(xiàn)存故障 2 秒鐘，然后顯示器顯示“現(xiàn)存故障”菜單。系統(tǒng)測試和清除準備控制器對系統(tǒng)進史。試和自動清除故障歷培訓(xùn)知識要點當按壓“是”鍵時，控制器進行系統(tǒng)是否在自動模式的查找檢查。如果系統(tǒng)不在自動模式，顯示器顯示系統(tǒng)在人工模式字樣 2 秒鐘，然后顯示器顯示選擇“自動”字樣。DADC 為大氣數(shù)據(jù)慣性基準儀的縮寫，SMC 為失速管理偏航阻尼計算機的縮寫。如果系統(tǒng)在自動模式按壓“是”鍵，控制器進行其它控

36、制器是否在進行自檢的查找檢查。如果其它控制器在自檢狀態(tài)，顯示器顯示這些內(nèi)容：兩個系統(tǒng)在自檢狀態(tài) 2 秒鐘。自檢失敗 2 秒鐘系統(tǒng)測試和清除。對于這些問題的每一個，必須按壓“是”鍵或“不”鍵，如果在顯示每個問題之后按壓“是”鍵，顯示器顯示下一個問題。如果在顯示最后一個問題后按壓“是”鍵，顯示器顯示“測試”8 個低位數(shù)字各顯示 12 秒鐘，每次一個數(shù)字，這個顯示大約共需 100 秒。213000130 Rev 2 09/03/1999在自檢中其它的控制嗎？自動模式嗎系統(tǒng)測試和清除主菜單選擇自動模式嗎？故障歷史被清除測試系統(tǒng)是好的測試通過嗎？nn 現(xiàn)存故障現(xiàn)存故障主菜單空調(diào) 增壓控制 座艙壓力控制器

37、 系統(tǒng)測試和清除213000130 Rev 2 12/15/2000測試約用 100 秒系統(tǒng)復(fù)原放氣活門清潔嗎？自檢失敗選擇 自動模式兩個系統(tǒng)都在自檢狀態(tài)系統(tǒng)在人工狀態(tài)門開嗎？空調(diào) 增壓控制 后放氣活門部 P5 面板的活門位置指示器提供一個位置信號。目的活門位置傳感器也給出兩個座艙壓力控制器提供信號，這給控制后放氣活門控制排出飛機機體的氣流器活門位置提供反饋，用于自動和備用方式。位置培訓(xùn)知識要點后放氣活門安裝在后勤務(wù)艙門后面的機身右下方。活門安裝接耳使你從飛機的外部拆裝活門組件。具體說明放氣活門活門有這些部件：兩扇活門作動器組件和連桿位置傳感器兩個自動模式電機和一個人工模式電機兩個電傳動裝置盒

38、功能介紹該活門是一種側(cè)向壓力復(fù)位、雙門型活門。它有 2 個 28流電機和一個 48流電機，每次只有一個電機帶動活門運動。所有三個電機使用同一個作械裝置。在活門上的每個電傳動盒有一個失效安全電門，如果座艙壓力高度達到 14500 英尺，這個電門使溢流活門全部關(guān)閉。這種功能只超控正常自動控制。它不超控活門的人工操作?；铋T組件上的位置傳感器在所有工作模式工作期間給駕駛艙頂213000108 Rev 6 09/05/2000前門后門安裝接耳(6)空調(diào) 增壓控制 后放氣活門213000108 Rev 6 05/26/2000自動模式電機（2 個）連桿位置傳感器電傳動盒（2 個）作動器組件人工電門空調(diào) 增

39、壓控制 自動模式 功能介紹目的這樣保持兩個系統(tǒng)的機械傳動部件的磨損均勻。座艙壓力控制器使用從這些系統(tǒng)來的數(shù)據(jù)確定飛行階段：增壓控制系統(tǒng)的自動模式保持飛機所有飛行階段的增壓兩個大氣數(shù)據(jù)慣性基準儀（ADRU）兩臺失速管理和偏航阻尼計算機（SMYDC）近地電門電子組件（PSEU）功能介紹自動模式電路有這些部分：有余量的 28流電流座艙壓力控制器計算與飛行階段相匹配的座艙壓力目標值并從客艙壓力控制面板得到輸入。座艙壓力控制器比較目標壓力與傳感器的壓力，如果不同，座艙壓力控制器將打開和關(guān)閉信號輸給后溢流活在 P5 板上的座艙壓力控制組件。2 個數(shù)字座艙壓力控制器（CPCs）在后溢流活門組件上的帶電子作動

40、器的自動模式直流電機。電路導(dǎo)線和插頭門組件上的電子作動器，電子作動器它的活門電機。電機通過機械傳動齒輪移動溢流活門。工作的控制器調(diào)節(jié)后溢流活門來控制座艙壓力變化率。當在座艙壓力控制組件上的增壓模式選擇器放在自動位時，它設(shè)定增壓控制系統(tǒng)到自動工作自動控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，兩個座艙壓力控制器是可辨認的。組件連接銷用來辨別座艙壓力控制器 1 和控制器 2。溢流活門位置反饋到座艙壓力控制器來證實活門正確地工作。（閉環(huán)反饋）客調(diào)組件活門和外排氣活門給座艙壓力控制器位置反饋領(lǐng)帶。兩臺控制器連續(xù)自檢測試運轉(zhuǎn)。如果工作著的座艙壓力控制器不在任何時候只有一臺座艙壓力控制器控制溢流活門，另一臺為備用。當系統(tǒng)接通

41、時，座艙壓力控制器 1 作動控制器。每次飛行，系統(tǒng)從一個控制轉(zhuǎn)換為另一個控制器的控制。工作，另一臺器控制。213000110 Rev 7 11/21/200028流匯流條 1壓力控制自動 128活門位置流匯流條 2壓力控制自動 2 人工 28流電瓶匯流條壓力控制人工28流電瓶匯流條壓力控制指示P6 跳電門面板作動器活門模式飛行高度著陸高度左組件活門開關(guān)空地邏輯右組件活門工作的控制器雖每次飛行或發(fā)生自動失效事件而轉(zhuǎn)換向外排氣活門空調(diào) 增壓控制 自動模式 功能介紹213000110 Rev 7 01/26/2001放氣活門組件座艙壓力控制組件座艙壓力傳感器座艙壓力傳感器空調(diào) 增壓控制 自動失效目的

42、如果工作著的控制器故障，系統(tǒng)自動地將增壓控制轉(zhuǎn)換到備用控制器。琥珀色“自動失效燈給機組以單個和雙自動通道不工作的指示。如果系統(tǒng)在自動模式出現(xiàn)自動失效事件時，這些燈亮：概況介紹琥珀色自動失效燈 主告誡和空調(diào)提示燈綠色“ALTN”（轉(zhuǎn)換）燈自動增壓控制系統(tǒng)具有雙余度結(jié)構(gòu)，一臺數(shù)字式座艙壓力控制器工作并增壓控制，另一臺備用。如果工作著的控制器失效，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換增壓控制到備用的座艙壓力控制器?！癆LTN”燈表示備用系統(tǒng)已啟用當你在模式選擇器上選擇“ALTN”位時，自動失效燈滅。這些情況引起自動失效功能：雙通道故障失去動力源座艙高度變化率太高（大于每分鐘海撥 2000 英尺）座艙高度太高（大于 15800

43、英尺）。導(dǎo)線故障當兩個座艙壓力控制系統(tǒng)都故障時，有這些指示：自動失效和主告誡燈亮飛 行 高 度 和 著 陸 高 度 顯 示 器 顯 示 5 個波折號 （）。溢流活門組件故障 座艙壓力控制器失效座艙壓差太高（大于 8.75 psi）如果兩個座艙壓力控制器都故障，“ALTN”燈不亮。這表明系統(tǒng)不能將控制轉(zhuǎn)換到自動工作的控制器。單通道故障213000112 Rev 9 05/26/2000空調(diào) 增壓控制 自動失效培訓(xùn)知識要點這表示通過指示燈和選擇電門位置如何來查出系統(tǒng)自動模式狀態(tài)。213000112 Rev 9 05/26/2000模式選擇電門自動失效指示燈轉(zhuǎn)換指示燈狀態(tài)故障自動天天系統(tǒng)正常無故障自

44、動亮亮一個自動失效自動亮滅雙自動失效轉(zhuǎn)換滅亮一個自動失效轉(zhuǎn)換亮滅雙自動失效28流匯流條 1壓力控制自動 128流匯流條 2壓力控制自動 2活門位置28流電瓶匯流條壓力控制人工28流電瓶匯流條壓力控制指示 P6 跳電門面板左組件活門座艙壓力控制組件空地邏輯開關(guān)右組件活門工作的控制器隨每次飛行或自動失效事向外排氣活門件存在而轉(zhuǎn)換空調(diào) 增壓控制 自動失效213000112 Rev 9 01/26/2001放氣活門組件活門作動器空調(diào) 增壓控制 指示 功能介紹目的轉(zhuǎn)換燈座艙壓力控制系統(tǒng)有這些指示：轉(zhuǎn)換燈是由座艙壓力控制組件控制的。自動失效偏離下降轉(zhuǎn)換人工當備用座艙壓力控制器被接通時，座艙壓力控制組件接通

45、“轉(zhuǎn)換”指示燈。人工指示燈人工指示燈是由座艙壓力組件控制的。自動失效燈當選擇器電門放在人工位時，座艙壓力控制器脫開和人工指示燈亮。自動失效燈通常由座艙壓力控制組件控制。如果座艙壓力控制組件故障，自動失效指示燈由 R556，R557，R558 繼電器控制。偏離下降程序燈偏離下降程序燈由這些裝置控制：座艙壓力控制器 1座艙壓力控制器 2當偏離下降程序的情況被客艙壓力控制器查出時，座艙壓力控制器接通偏離下降程序指示燈。213000124 Rev 4 05/06/199928 伏電瓶匯流條壓力控制人工28 16流電壓力控制人工 未失效 未失效 P6 跳電門面板 未失效 R558 自動失效第 2 號繼電

46、器轉(zhuǎn)換自動失效人工轉(zhuǎn)換自動自動轉(zhuǎn)工選擇電門座艙壓力控制組件(P5)空調(diào) 增壓控制 指示 功能介紹213000124 Rev 4 01/16/2001自動是好的偏離下降計劃人工空調(diào)引氣控制面板（P5 板）人工自動是好的 偏離下降計劃人工P6 跳電門面板轉(zhuǎn)換R556 人工操控繼電器R557 自動失效第 1 號繼電器偏離下降程序主警告失效失效自動失效失效空調(diào) 增壓控制 偏離下降計劃指示燈重設(shè)壓力控制器：概況介紹重設(shè)飛機飛行高度為目前飛行高度在控制面板上的著陸高度顯示窗內(nèi)設(shè)定著陸高度為現(xiàn)著陸地的梯度。偏離下降計劃特性工作只在自動和轉(zhuǎn)換模式，在人工模式不具有此特性。如果在起飛后必須立即著陸，增壓控制系統(tǒng)

47、控制增壓系統(tǒng)著陸程序。偏離下降計劃指示是該特性的一部分。該燈告訴你系統(tǒng)將控制座艙壓力適合返回起飛地的程序。當飛機到達在座艙壓力控制組件上設(shè)定的飛行高度時，壓力控制系統(tǒng)取消偏離下降特性來飛行。當飛機開始改變下降計劃時，偏離下降計劃功能開始。（在到達巡航高度）功能介紹在飛機到達控制模式上選定的“飛行高度”之前，如果飛機開始下降，這些情況發(fā)生：偏離下降計劃燈亮。主告誡和空調(diào)提示燈亮。增壓控制系統(tǒng)程序返回原起飛地的座艙壓力。如果這些情況中任一種情況出現(xiàn)，偏離下降計劃指示燈熄滅：飛機又開始爬升飛行高度重新設(shè)定到目前高度機長選擇人工模式飛機著陸如果機組改變飛機著落地不在原起飛地，機組必須作如下步驟來213

48、000111 Rev 8 05/26/2000巡航高度213000111 Rev 8 11/21/2000空調(diào) 增壓控制 偏離下降計劃指示燈飛機高度座艙壓力高度任務(wù)計劃高度座艙壓力控制組件（P5 板）典型的偏離下降計劃飛行包線著陸壓差（0.15 磅每平方英寸壓差）起飛壓差（0.1 磅每平方英寸壓差）返回著陸開始起飛滑跑起飛偏離下降計劃偏離下降計劃燈任務(wù)中斷開始下降空調(diào) 增壓控制 人工模式 概況介紹目的當電門放在“關(guān)”位時，信號從溢流活門的電門輸?shù)胶笠缌骰铋T組件上的人工模式電機。電機將活門關(guān)閉。當電門放在打開位置時，電機打開活門。后溢流活門上的位置傳感器將活門位置反饋信號輸送給溢流活門位置指示器

49、。人工模式使機組直接控制溢流活門。概況介紹人工模式有這些部件：在增壓系統(tǒng)人工模式工作期間，你可以使用這些儀表和座艙高度面板上的標牌做參考：28 伏電瓶電源匯流條座艙壓力控制組件后溢流活門上的人工模式直流電機電路導(dǎo)線和插頭座艙高度和壓差表座艙升降速度表 壓力限制標牌座艙飛行高度此照標牌當模式選擇器放置在人工位時，這些事情發(fā)生：自動控制系統(tǒng)斷開控制組件的溢流活門電門接通綠色人工系統(tǒng)指示燈亮后溢流活門電門是一個三位肘節(jié)電門，它有這三個位置：關(guān) 中立開電門是由彈簧保持在中立位的213000113 Rev 5 11/21/200028流 電瓶匯流條人工模式指示燈壓力控制人工活門位置指示器活門位置人工信號

50、：開關(guān)人工模式系統(tǒng)自動模式系統(tǒng)空調(diào) 增壓控制 人工模式 概況介紹213000113 Rev 5 11/21/2000放氣活門組件座艙壓力控制組件面板（P5 板）座艙高度面板（P5 板）活門作動器人工模式肘節(jié)電門P6 跳電門面板空調(diào) 增壓控制 人工模式 功能介紹概況介紹培訓(xùn)知識要點增壓溢流活門能在人工模式下工作。在該模式下工作，將增壓組件選擇器放置人工位即可，然后可通過溢流活門電門將活門打開或關(guān)閉。增壓模式選擇器和溢流活門電門安裝在 P5 頂部面板的座艙壓力控制面板上。你可以用活門人工模式的工作來檢查活門的工作情況。警告：溢流活門是由電機的，在任何地面工作期間，不要將手或工具放入活門出氣口，否則

51、，會發(fā)生傷人事故。功能介紹當增壓模式選擇器放在人工位時，這些情況發(fā)生：綠色人工指示燈亮座艙壓力控制器 1 和座艙壓力控制器 2 以及活門工作轉(zhuǎn)換模式自動停止工作。當溢流活門電門放在打開或關(guān)閉位置時，這些情況發(fā)生： 人工模式電機調(diào)壓器將電壓由 28于活門電機的工作。流轉(zhuǎn)為 48流用 從升壓器來的電源流到活門人工模式電機。活門打開關(guān)閉的方向功能是由電源輸入的改變或電門位置的改變來控制。213000123 Rev 2 06/03/199928流電瓶匯流條增壓控制 人工P6 跳電門面板2816流主暗亮選擇 1P6 跳電門面板213000123 Rev 2 12/12/1998空調(diào) 增壓控制 人工模式

52、功能介紹人工人工增壓模式選擇放氣活門電門放氣活門人工活門作動器人工模式 電機升壓器空調(diào) 增壓控制 正向壓力釋壓活門目的培訓(xùn)知識要點正向壓力釋壓活門防止過壓而損壞飛機結(jié)構(gòu)在安裝正向壓力釋壓活門期間，要確使活門和墊片安裝正確。不正確安裝會堵塞用于活門伺服機構(gòu)裝置的傳感器。安裝位置要保持伺服機構(gòu)裝置干燥。在機械裝置內(nèi)的水份會結(jié)冰并阻礙活門工作。有兩個正向壓力釋壓活門。它們安裝在飛機機身的下后部，后溢流活門的每側(cè)各有一個活門。概況介紹正向壓力釋壓活門是失效安全裝置，如果后溢流活門故障在關(guān)閉位，它將機身內(nèi)的壓力排出。正向壓力釋壓活門是機械裝置并且工作相互獨立。它們與其它飛機增壓系統(tǒng)沒有接口，沒必要由機組

53、采取措施。正向壓力釋壓活門是由座艙與大氣的壓差氣動地壓力到比大氣一般高 8.95psi。它們控制當壓差太高時，活門打開，打開活門使空氣流出飛機，這就了座艙壓力。當座艙與大氣的壓差在一個安全值時，該活門關(guān)閉。正向壓力釋壓活門具有空氣濾，氣濾清潔內(nèi)部伺服機構(gòu)和作動器機械機構(gòu)使用的空氣。它們用墊片和法蘭盤卡環(huán)連接到基座。213000116 Rev 7 10/25/2000213000116 Rev 7 09/02/1998空調(diào) 增壓控制 正向壓力釋壓活門正向壓力釋壓活門（分解圖）大氣傳感管機身后部墊片法蘭盤卡環(huán)機身安裝基座活門伺服機械裝置活門體蓋氣濾O 型圈空調(diào) 增壓控制 負壓釋壓活門目的負壓釋壓活門防止負的壓差（真空壓力）損壞飛機結(jié)構(gòu)，這能防止飛機快速下降期間損壞結(jié)構(gòu)。安裝位置負壓釋壓