散貨船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1、散貨船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介1主要內(nèi)容一、散貨船類型二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)五、高應(yīng)力區(qū)域要點(diǎn)及案例2一、散貨船類型散貨船概況 什么是散貨船？ 散貨船通常為專門散裝運(yùn)輸谷物、煤炭、礦砂、水泥、化肥、卷筒鋼板、廢鋼鐵、紙漿、重貨等散貨的船舶。根據(jù)不同航線、運(yùn)輸?shù)呢浳镆云渲幸弧煞N為主。包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。3一、散貨船類型散貨船定義（1）根據(jù)SOLAS公約的定義： 散貨船系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶。 這里散裝干貨也就是我們通常所說的固體散裝貨物，固體散裝貨物系指除液體或氣體外，粉狀、顆粒狀或任何

2、較大塊物質(zhì)構(gòu)成的貨物，其一般是均勻的，可直接裝進(jìn)裝貨處所而無需用任何形式的容器盛裝。4一、散貨船類型（2）CCS規(guī)范定義： 散貨船系指主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶。 根據(jù)散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式，散貨船又可分為：?jiǎn)蜗蟼?cè)結(jié)構(gòu)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船。 綜合上述目前散貨船通常是指：貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單層甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙以及單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，主要用于裝運(yùn)散裝干貨的船舶5一、散貨船類型典型的散貨船有以下幾種船型：（1）20萬噸以上超大型散貨船（VLOC）：僅用于煤炭和鐵礦石的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。（2）好望角型散貨船（Capesize bulkcarrier）:載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為

3、主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角。6一、散貨船類型（3）巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：在滿載情況下可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在67.5萬噸之間。7一、散貨船類型（4）超巴拿馬型散貨船（Post Panamax bulk carrier）：載重噸約93,000噸，船寬38米，是按照巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的船型。（5）靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：

4、載重量在25萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（ Handymax bulk carrier ）。具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性。8一、散貨船類型（6）根據(jù)一些地區(qū)性港口條件的限制還有一些特殊尺寸規(guī)范的散貨船，比較有代表性的是Kamsarmax，該型船最大長(zhǎng)度為229m，這是為滿足在西非圭亞那的Kamsarin港進(jìn)出和裝卸設(shè)計(jì)的，因?yàn)槟抢锸a(chǎn)礬土。此外，還有Setouchmax（日本 - 長(zhǎng)度299.9m、寬度16.1m），Dunkirkmax（法國(guó) - 長(zhǎng)度289m、寬度45m），9一、散貨船類型 和Newcastlemax （澳大利亞 - 寬度47m）。La

5、ke bulk carrier(經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，長(zhǎng)度222.50m，型寬23.16m，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66m) 。10一、散貨船類型（7）由于船型受到港口和航道水深的制約，出現(xiàn)了淺吃水肥大型船和超淺吃水肥大型船（B/T在4.0以上），這種船型與常規(guī)型船舶相比，在吃水受到制約的情況下，同樣的船長(zhǎng)能極大地提高載重量，其經(jīng)濟(jì)性好，但隨著航道的整治，如果吃水不再受到制約，那么該船型的經(jīng)濟(jì)性是比不上常規(guī)型船舶的，所以總將被常規(guī)型船舶所取代。 。11二

6、、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述結(jié)構(gòu)形式主要為： 機(jī)艙在尾部、貨艙區(qū)域設(shè)有底邊艙和頂邊艙、且開口邊線外強(qiáng)力甲板和雙層底為縱骨架式的單甲板散貨船，大型散貨船多為平甲板型，無首樓及尾樓，或僅設(shè)首樓和為甲板室。12二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述13二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述對(duì)船長(zhǎng)150m及以上有更高的要求 如裝載手冊(cè)與裝載儀（國(guó)際、國(guó)內(nèi)均要求）、貨艙區(qū)域主要構(gòu)件（縱向、橫向）應(yīng)用直接計(jì)算方法進(jìn)行強(qiáng)度校核和疲勞強(qiáng)度分析（國(guó)際、國(guó)內(nèi)均要求）、進(jìn)水狀態(tài)下的總縱強(qiáng)度、進(jìn)水狀態(tài)下的水密槽形橫艙壁的強(qiáng)度、貨艙進(jìn)水時(shí)的貨艙許用裝貨量等。14二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述對(duì)船長(zhǎng)90m及以上、有限航區(qū)的雙殼結(jié)構(gòu)散貨船，應(yīng)符合雙舷側(cè)散裝貨船船

7、體結(jié)構(gòu)指南的要求。 對(duì)船長(zhǎng)90m及以上、350m及以下的無限航區(qū)的散貨船，應(yīng)符合IACS散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的規(guī)定。15二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述 船舶結(jié)構(gòu)的計(jì)算應(yīng)從船舶總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度兩個(gè)方面進(jìn)行分析16二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述總強(qiáng)度校核 1、船長(zhǎng)L65m且滿足規(guī)范三個(gè)適用條件，應(yīng)進(jìn)行總縱強(qiáng)度的計(jì)算 2、根據(jù)各個(gè)載況得出船體梁各橫剖面的靜水彎矩和靜水切力 3、再加上規(guī)范上的對(duì)各橫剖面的波浪彎矩和切力的公式計(jì)算，得出船體梁各橫剖面的總的彎矩和切力（三個(gè)適用條件為L(zhǎng)/B5；B/D2.5； Cb 0.6） 17二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述4、再根據(jù)選取的船體幾個(gè)典型剖面（一般選貨艙區(qū)域3-5個(gè)剖面，機(jī)艙前

8、壁剖面、貨艙前壁/首尖艙后壁等）進(jìn)行船體梁的剖面模數(shù)計(jì)算，從而得出實(shí)際應(yīng)力和切力，若小于規(guī)范要求的許用值則為滿足。 若L90m的話還應(yīng)進(jìn)行板材和縱向構(gòu)件的屈曲強(qiáng)度的校核。5、各剖面總強(qiáng)度考核：完整工況要求、進(jìn)水工況要求（國(guó)內(nèi)船不要求）18二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述局部強(qiáng)度校核 由于總縱彎曲時(shí)，彎曲力矩的最大值通常在船中0.4L區(qū)域內(nèi)，所以在規(guī)范計(jì)算中一般分為船中0.4L區(qū)域和距船端0.075L區(qū)域，中間的區(qū)域?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過渡區(qū)域。校核內(nèi)容包括（船長(zhǎng)90m以上應(yīng)含屈曲強(qiáng)度）：所有主要構(gòu)件所有扶強(qiáng)材全部板格 19二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述散貨船主要強(qiáng)度問題：（1）船舶剪力集中區(qū) 巴拿馬型船舶的剪力集中區(qū)域有

9、兩處：一個(gè)在機(jī)艙艙壁前端，另一個(gè)在大約2、3艙之間；好望角型船舶剪力集中區(qū)域有三處，分別處在No.3艙附近、船舯和機(jī)艙艙壁前端。無論何種裝載狀態(tài)，船舶縱向強(qiáng)度上受剪力損傷的程度，在這幾處附近最大。20二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述 船體局部強(qiáng)度超負(fù)荷，會(huì)使船舶所受的應(yīng)力和扭力急劇增大，進(jìn)而造成船舶結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的損傷。對(duì)于大型散貨船，當(dāng)裝載高密度貨時(shí)（特別是密度超過1.78的重貨），要注意貨物在貨艙內(nèi)的合理分布，保持合理的局部負(fù)荷，確保應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。21二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述（2）高強(qiáng)度鋼的影響 上世紀(jì)8090年代曾大量使用高強(qiáng)度鋼造船。由于在相同強(qiáng)度下，高強(qiáng)度鋼構(gòu)件的厚度明顯薄于普通鋼，所以

10、在同樣的海上環(huán)境中，高強(qiáng)度鋼的相對(duì)腐蝕程度較普通鋼快，其船體結(jié)構(gòu)將比普通鋼更早達(dá)到允許腐蝕的極限值，導(dǎo)致使用這類材質(zhì)的船舶，在一定船齡后強(qiáng)度普遍較差。尤其是高應(yīng)力區(qū)域內(nèi)的構(gòu)件，極易產(chǎn)生疲勞腐蝕。22二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述（3）裝卸貨的影響 在巴西PDM、TUBARAO等港口，裝貨速度可達(dá)16000t/h，遠(yuǎn)大于船舶壓載泵的排水速度，使得船體在十幾小時(shí)內(nèi)持續(xù)受到巨大沖力的作用；而卸貨時(shí)常常使用的重達(dá)20t以上的巨型抓斗、鏟車，易對(duì)貨艙各部位造成不同程度的損傷。這些都會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)件的保護(hù)涂層構(gòu)成嚴(yán)重?fù)p壞，使相應(yīng)構(gòu)件產(chǎn)生疲勞損傷和一定程度的永久變形。 23二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述（4）壓載

11、水對(duì)船體結(jié)構(gòu)的影響 壓載是散貨船空載航行時(shí)保證航行安全的必要措施。但如果壓載不當(dāng)，壓載水不僅會(huì)破壞壓載艙內(nèi)構(gòu)件的涂層、加快船體結(jié)構(gòu)腐蝕程度，其自由液面的摩擦和沖擊還會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)直接造成嚴(yán)重?fù)p壞。 （5）貨物分布不勻的影響 散貨船可能存在多港裝卸，如果某一貨艙一次裝完（或卸完），就會(huì)使船舶剪力劇增，嚴(yán)重威脅船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全。24二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述 另外，左右不平衡的轉(zhuǎn)載會(huì)使船舶繞中線發(fā)生扭轉(zhuǎn)的力矩扭矩。由于大型散貨船的船型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，扭矩對(duì)船體結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度損傷極大。對(duì)于經(jīng)常裝運(yùn)高密度貨物的大型散貨船，特別要杜絕的是：當(dāng)一個(gè)貨艙裝偏后，使用另一個(gè)貨艙調(diào)整平衡的情況，這樣將使船舶特定部位承受的扭

12、矩過大，嚴(yán)重破壞船體結(jié)構(gòu)、影響船體強(qiáng)度，在大風(fēng)浪中可能給船舶帶來災(zāi)難。 25二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述 CCS根據(jù)船舶的用途和結(jié)構(gòu)形式，對(duì)船舶進(jìn)行分類，并分別制定相應(yīng)的規(guī)范。 以普通干貨船船體結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，提供所有船型結(jié)構(gòu)的共性要求，主要包括：總縱強(qiáng)度、外板、甲板、船底結(jié)構(gòu)、舷側(cè)骨架、甲板骨架、艙壁結(jié)構(gòu)、深艙、支柱、上層建筑和甲板室等。然后根據(jù)不同船型結(jié)構(gòu)的差異特性，按船型分類，提供船體結(jié)構(gòu)的附加補(bǔ)充要求，而不同船型結(jié)構(gòu)的差異特性主要體現(xiàn)在貨艙區(qū)，因此本章關(guān)于各種船型的結(jié)構(gòu)介紹僅限于貨艙區(qū)。26散貨船分為： 單舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式 雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述2022年7月9日27 散貨船的頂邊

13、艙和底邊艙都是很強(qiáng)的三角形箱型結(jié)構(gòu)，并且有一個(gè)很強(qiáng)的雙層底結(jié)構(gòu)及一個(gè)很強(qiáng)的甲板結(jié)構(gòu)，然而該船型的單殼舷側(cè)和槽型艙壁是極易損壞的脆弱結(jié)構(gòu)，根據(jù)IMO對(duì)散貨船滅失事故的統(tǒng)計(jì)，多數(shù)海損事故都與舷側(cè)板破損及船齡有關(guān)，舷側(cè)板破損占散貨船事故的50%，貨艙口進(jìn)水占20%，三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)2022年7月9日282022年7月9日 多數(shù)滅失散貨船船齡已超過15年。在單殼船上，哪怕只是撞壞一根主肋骨，也會(huì)成為災(zāi)難，在雙殼船上就不那么可怕，雙殼可以提供富裕的強(qiáng)度，檢查人員進(jìn)出的通道，也可以得到保護(hù)。目前營(yíng)運(yùn)中的大型散貨船多為單殼散貨船，單殼船的結(jié)構(gòu)安全，是我們討論的重點(diǎn)。其貨艙區(qū)域的具體結(jié)構(gòu)如下圖三、

14、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)29三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)30三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)31 單舷側(cè)散貨船定義：MSC170（79） 1. 貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板； 或 2. 一個(gè)或多個(gè)貨艙邊界為兩道水密邊界，其一為舷側(cè)殼板，2000年1月1日之前建造的散貨船，兩道水密邊界間距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散貨船，兩道水密邊界間距小于1000mm，該邊界間距按垂直于舷側(cè)殼板量取。三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)32三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)從上到下：1、雙層底2、底邊艙3、舷側(cè)結(jié)構(gòu)4、頂邊艙結(jié)構(gòu)5、甲板結(jié)構(gòu)6、艙壁結(jié)構(gòu)3334（1）龍骨板：厚度不小于

15、相鄰2米寬的船底板的厚度；（5）底邊艙斜板：最下列厚度不小于相鄰內(nèi)底板的厚度；（2）舭列板：厚度不小于相鄰2米寬的船底板或舷側(cè)板厚度；（3）頂列板：厚度不小于相鄰2米舷側(cè)板的實(shí)厚度；（焊接型）（4）甲板邊板：凈厚度不小于相鄰甲板板的厚度；布置要求：35雙底層貨艙區(qū)域雙層底高度除滿足總布置要求外，還應(yīng)滿足規(guī)范對(duì)一般干貨船的要求，即鋼規(guī)第2篇第2章第6節(jié)要求，雙層底結(jié)構(gòu)多為縱骨架式，每3個(gè)或4個(gè)肋距設(shè)一實(shí)肋板，距首垂線0.2L以前區(qū)域（一般是在第一貨艙內(nèi)）應(yīng)在每隔1個(gè)肋位上設(shè)置實(shí)肋板，其他區(qū)域?qū)嵗甙宓拈g距應(yīng)不大于3.6m。36雙底層船體中心線處應(yīng)設(shè)有中桁材，也可用箱型中桁材代替中桁材。在中桁材的兩

16、側(cè)應(yīng)設(shè)置旁桁材，距首垂線0.2L以前區(qū)域（一般是在第一貨艙內(nèi)），旁桁材間距應(yīng)不大于4個(gè)縱骨間距，其他區(qū)域的旁桁材最大間距應(yīng)不超過5m，當(dāng)有隔艙裝載重貨加強(qiáng)時(shí)，實(shí)肋板間距一般應(yīng)不大于3.6m，船底桁材間距一般應(yīng)不大于3.6m。在中桁材和旁桁材以及管弄的側(cè)板上，由于穩(wěn)定性的需要，可設(shè)置縱向加強(qiáng)筋。37雙底層38需要注意：（1）如果首部采用的是單層底結(jié)構(gòu)，則需要注意貨艙雙層底結(jié)構(gòu)向單層底結(jié)構(gòu)過渡時(shí)，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，很多單位設(shè)計(jì)的圖紙?jiān)谶^渡時(shí)均可以按規(guī)范要求將內(nèi)底板在不小于3個(gè)肋距內(nèi)逐漸縮小為中內(nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨，但往往忽略面板的寬度應(yīng)不小于旁內(nèi)龍骨間距的一半這個(gè)要求。39需要注意：（2）對(duì)于肋板、

17、桁材上的開孔一般不允許超過其高度的50%，否則應(yīng)予加強(qiáng)。 各肋板開孔位置在船長(zhǎng)方向應(yīng)盡量按直線排列，以便利人員出入。 在肋板的端部和橫艙壁處的1個(gè)肋距內(nèi)的旁桁材上，不應(yīng)開人孔和減輕孔,否則開孔邊緣應(yīng)予加強(qiáng)，且開孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不應(yīng)開孔，否則應(yīng)作有效加強(qiáng)。40需要注意：（3）若船長(zhǎng)65m且航行中最小首吃水小于0.04L時(shí)，還應(yīng)根據(jù)規(guī)范船首底部加強(qiáng)的要求進(jìn)行審核，加強(qiáng)范圍分為橫向和縱向加強(qiáng)范圍，具體計(jì)算參見規(guī)范，額外增加的要求例如縱骨架式雙層底每隔一檔肋位處設(shè)置實(shí)肋板，設(shè)置不大于3倍縱骨間距的旁桁材等。41底邊艙 貨艙區(qū)域內(nèi)底邊艙的斜板應(yīng)為縱骨架式，底邊艙的底

18、部和舷側(cè)一般也是縱骨架式，舭部區(qū)域?yàn)榭v骨架式或橫骨架式均可，多數(shù)設(shè)計(jì)成橫骨架式，詳見下圖42底邊艙斜板上端與舷側(cè)外板相交處，應(yīng)在每檔肋位設(shè)置肘板，該肘板的理論線應(yīng)與舷側(cè)主肋骨的理論線對(duì)齊，肘板的臂長(zhǎng)應(yīng)超過舷側(cè)主肋骨下端的連接長(zhǎng)度，詳見上圖。（頂邊艙內(nèi)該處肘板要求相同）43底邊艙44底邊艙底邊艙內(nèi)在肋板處設(shè)有橫向強(qiáng)框架，橫向強(qiáng)框架上開有較大的通道孔，其邊緣應(yīng)用扁鋼加強(qiáng)，該扁鋼可以與橫向強(qiáng)框架的腹板對(duì)稱設(shè)置，也可以安裝在腹板的一邊，扁鋼與縱骨之間一般均設(shè)置加強(qiáng)筋，以提高橫向強(qiáng)框架腹板的穩(wěn)定性。45底邊艙底縱骨應(yīng)連續(xù)地穿過肋板、強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，并與其腹板焊接，主要構(gòu)件腹板高度應(yīng)不小于縱骨穿過處高度的

19、2.5倍，穿過的開孔必要時(shí)應(yīng)設(shè)補(bǔ)板。在主要構(gòu)件面板與縱骨之間至少應(yīng)每隔1根縱骨設(shè)置肘板，其厚度與主要構(gòu)件腹板厚度相同。46需要注意 ：（1）底邊艙在貨艙水密艙壁處應(yīng)盡可能設(shè)置水密艙壁，否則應(yīng)設(shè)置制蕩艙壁；（2）應(yīng)考慮底邊艙首尾末端結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，一般應(yīng)向機(jī)艙、首部延伸。（3）關(guān)于散貨船貨物區(qū)域及前方處所出入通道及通道開口的問題47需要注意：（4）內(nèi)底板、最外側(cè)旁桁材與底邊艙斜板相交處屬于高應(yīng)力區(qū)，其旁桁材應(yīng)與斜板對(duì)齊，雙層底的內(nèi)底板伸出旁桁材，以便焊接，此外還應(yīng)加設(shè)補(bǔ)板補(bǔ)上，如圖：48需要注意：（5）在未設(shè)置橫向強(qiáng)框架的肋板之間，旁桁材和斜板相交處應(yīng)設(shè)置加強(qiáng)筋或肘板，以保證折角處的強(qiáng)度，如圖：（

20、5）如果底邊艙與頂邊艙相通時(shí)，底邊艙構(gòu)件的計(jì)算壓頭h應(yīng)量至頂邊艙的最高點(diǎn)。49雙層底和底邊艙典型問題及位置底邊艙斜板普遍腐蝕；底邊艙/雙層底壓載艙肋板變形、裂紋、腐蝕；縱骨貫穿處的肋板開裂、過度腐蝕；內(nèi)底縱骨局部腐蝕，尤其在肋板、艙壁貫穿處；肋板減輕孔周邊腐蝕；縱橫水密艙壁腐蝕，尤其與具有加熱管的燃油艙相鄰時(shí)；吸口及測(cè)深管處的船底板腐蝕；50肋板顯著腐蝕肋板減輕孔周邊腐蝕51內(nèi)底縱骨腐蝕吸口處船底板腐蝕52舷側(cè)結(jié)構(gòu)引起事故的主要部位。位于底邊艙和頂邊艙之間的舷側(cè)外板，最小厚度tmin不小于L1/2，單舷側(cè)貨艙舷側(cè)通常采用橫骨架式，每隔肋位設(shè)置主肋骨，其上下兩端應(yīng)用肘板與底邊艙和頂邊艙相連接，且

21、其理論線應(yīng)與艙內(nèi)有關(guān)構(gòu)件的理論線對(duì)齊。53舷側(cè)結(jié)構(gòu)肘板的端部應(yīng)設(shè)計(jì)成軟趾，如圖所示；上下端肘板尺寸有嚴(yán)格要求，如果舷側(cè)主肋骨為對(duì)稱型剖面時(shí)，應(yīng)與上下端肘板構(gòu)成一體，其連接處應(yīng)為圓弧，圓弧半徑規(guī)范有明確要求，且肘 板面板的端部應(yīng)削斜， 上端肘板腹板厚度應(yīng) 不小于主肋骨腹板厚 度，下端肘板除上述 要求外，還應(yīng)滿足主 肋骨計(jì)算厚度+2mm， 且端部為軟趾。54舷側(cè)結(jié)構(gòu)在船舶最前端的一個(gè)貨艙內(nèi)，當(dāng)主肋骨剖面不對(duì)稱時(shí)，應(yīng)在每個(gè)主肋骨中設(shè)置一塊防傾肘板，肘板設(shè)在主肋骨跨度的中點(diǎn)，該肘板應(yīng)傾斜設(shè)置，以保證貨物流瀉，便于清艙，如下圖55需要注意：（1）在船舶最前端的一個(gè)貨艙內(nèi)，主肋骨腹板厚度為規(guī)范計(jì)算厚度的1

22、.15倍；（2）為防止船殼板變形，應(yīng)適當(dāng)增大緊鄰防撞艙壁的主肋骨的尺寸，作為替代，也可將首尖艙內(nèi)的舷側(cè)縱桁或開孔平臺(tái)延伸至第1貨艙的第1根肋骨處，該延伸結(jié)構(gòu)在與肋骨連接處應(yīng)有足夠的抗剪切面積；（3）應(yīng)注意連接主肋骨和肘板至舷側(cè)外板、頂邊艙和底邊艙斜板的焊接要求較高。56舷側(cè)典型問題及位置肋骨變形、開裂、丟失；肋骨溝槽腐蝕；肋骨端肘板損壞（外力原因）；肋骨端肘板趾端裂紋57肋骨裂開溝槽腐蝕58肘板損壞肋骨裂開59肋骨變形防傾肘板變形60頂邊艙結(jié)構(gòu)頂邊艙內(nèi)一般采用縱骨架式的結(jié)構(gòu)，橫向設(shè)有強(qiáng)框架以支持縱骨，橫向強(qiáng)框架的間距，一般不大于3.6m（L100m時(shí)，）或0.006L+3.0m（L100m時(shí)）

23、，CSR規(guī)范中上述間距要求不超過6個(gè)肋位。橫向強(qiáng)框架的腹板高度應(yīng)小于縱骨穿過處開口高度的2倍，腹板厚度應(yīng)不小于其高度的1%+4mm。61頂邊艙結(jié)構(gòu)縱骨應(yīng)連續(xù)穿過橫向強(qiáng)框架，并與其腹板焊接，在主要構(gòu)件面板與縱骨之間至少應(yīng)每隔1根縱骨設(shè)置肘板，其厚度與主要構(gòu)件腹板厚度相同。也可用開孔板代替橫向強(qiáng)框架，其開孔的邊緣應(yīng)用扁鋼加強(qiáng)，該扁鋼可以與橫向強(qiáng)框架對(duì)稱設(shè)置，也可以安裝在腹板的一邊。62頂邊艙結(jié)構(gòu)無橫向強(qiáng)框架的地方，在與主肋骨連接處一定要設(shè)置肘板；在貨艙口，應(yīng)在甲板上艙口圍板肘板的相應(yīng)位置同樣設(shè)置肘板；在甲板的舷邊處，也應(yīng)在舷墻肘板的相應(yīng)位置設(shè)有肘板；甲板邊板與舷頂列板焊接時(shí)，其焊縫必須焊透，如果采

24、用直角連接時(shí)，則其上緣必須打磨光滑并倒一個(gè)小圓角，如圖所示；斜板與舷側(cè)外板的連接，可以采用按休止角的形式直接焊接，也可以用一塊水平的底板過渡一下，如圖所示。6364頂邊艙結(jié)構(gòu)在艙口邊縱桁（靠近頂邊艙斜板的上部位置）、艙口端橫梁和艙口圍板的上部位置應(yīng)設(shè)置防護(hù)裝置，如半圓鋼棒，以保護(hù)貨艙口免受抓斗繩索刮傷。65頂邊艙結(jié)構(gòu)艙口垂向列板及頂邊艙斜板的頂列板厚度應(yīng)不小于開口線外的甲板厚度的60%，且不小于18s（s為縱骨間距，m）垂向列板處應(yīng)設(shè)置間距不大于2個(gè)肋距的伸至甲板和斜板縱骨的肘板，且與之焊接。66需要注意：（1）頂邊艙在貨艙水密艙壁處應(yīng)盡可能設(shè)置水密艙壁，否則應(yīng)設(shè)置制蕩艙壁；（2）應(yīng)考慮頂邊艙

25、首尾末端結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，一般應(yīng)向機(jī)艙、首部延伸；（3）艙口端圍板處，頂邊艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置與圍板在同一平面內(nèi)的橫向支持構(gòu)件。67頂邊艙典型問題及位置甲板縱骨的應(yīng)力腐蝕；強(qiáng)框架開口（縱骨貫穿處）裂紋、腐蝕；強(qiáng)框架變形、屈曲；制蕩艙壁或強(qiáng)框架扶強(qiáng)材過度腐蝕；橫向肘板變形；斜板普遍性腐蝕。68頂邊艙橫框架裂紋69強(qiáng)框架腐蝕縱骨端肘板腐蝕70強(qiáng)框架屈曲縱骨腐蝕71斜板腐蝕橫向肘板變形72甲板結(jié)構(gòu)分為開口線內(nèi)和開口線外兩部分下開口線內(nèi)部分的結(jié)構(gòu)，首先甲板計(jì)算壓頭h的確定非常重要，根據(jù)甲板名稱及位置的不同，其h值也不同。73甲板結(jié)構(gòu)對(duì)于橫骨架式，在距0.075L以前的露天強(qiáng)力甲板區(qū)域，甲板縱桁的間距應(yīng)不大于3.6m

26、，且其腹板高應(yīng)不小于橫梁穿過處的切口高度（不是橫梁腹板高）的1.6倍，若甲板縱桁腹板上需要開孔，高度不能超過腹板高的25%。支撐甲板縱桁的強(qiáng)橫梁應(yīng)假定兩端剛性固定，承受甲板縱桁的集中載荷進(jìn)行直接計(jì)算，許用彎曲應(yīng)力為124N/mm2。74甲板結(jié)構(gòu)對(duì)于縱骨架式，甲板縱骨最小的腹板高度應(yīng)不小于60mm，若為單甲板船，強(qiáng)橫梁剖面模數(shù)應(yīng)根據(jù)規(guī)范公式增加15%。支撐強(qiáng)橫梁的甲板縱桁采用直接計(jì)算，模型和橫骨架式強(qiáng)橫梁一樣。75甲板結(jié)構(gòu)艙口甲板縱桁，對(duì)于貨艙部分，個(gè)人認(rèn)為基本模型為由貨艙兩端艙壁支撐艙口甲板縱桁，艙口甲板縱桁支撐甲板強(qiáng)橫梁，強(qiáng)桁材支撐普通骨材，對(duì)于散貨船艙口甲板縱桁一般可以取頂邊艙作為一個(gè)組合

27、縱桁進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于較大型的散貨船需要進(jìn)行艙段有限元分析，同樣也就包括對(duì)該甲板端橫梁及縱桁的校核。76甲板結(jié)構(gòu)當(dāng)強(qiáng)力甲板上機(jī)爐艙、貨艙開口的角隅是拋物線形或橢圓形時(shí),角隅處的甲板不需加厚板,但應(yīng)符合如圖規(guī)定；77甲板結(jié)構(gòu)艙口角隅應(yīng)以機(jī)械切割加工，注意倒角光順和機(jī)械加工78甲板結(jié)構(gòu)當(dāng)強(qiáng)力甲板上的機(jī)爐艙、貨艙開口的角隅是圓形時(shí),角隅處要求加厚板,且角隅半徑與艙口寬度之比不小于1/20,但對(duì)于艙口圍板處未設(shè)置甲板縱桁者不小于1/10。79甲板結(jié)構(gòu)如甲板伸進(jìn)艙口圍板內(nèi),圓形角隅的最小半徑為300mm ;如艙口圍板以套環(huán)形式與甲板內(nèi)緣焊接時(shí),圓形角隅最小半徑為150mm 。角隅處加厚板的尺寸應(yīng)符合圖2.4

28、.4.2 的規(guī)定。角隅處加厚板端接縫應(yīng)與艙口圍板的端接縫以及甲板骨架的角接焊縫錯(cuò)開,加厚板的厚度應(yīng)較強(qiáng)力甲板增加4mm 。 8081需要注意：（1）對(duì)于承受較大的局部載荷，如克令吊等處的甲板板厚應(yīng)適當(dāng)加厚。（2）在強(qiáng)力甲板艙口邊線外的開口應(yīng)盡量減少,并應(yīng)避開艙口角隅。所有開口角隅應(yīng)有良好的圓角和光滑的邊緣。82艙壁結(jié)構(gòu)單舷側(cè)散貨船的貨艙橫向水密艙壁，由于清艙的要求，多數(shù)采用垂直槽型的形式，對(duì)于小型船舶，垂直槽型艙壁可以直接焊在內(nèi)底板和上甲板上，83艙壁結(jié)構(gòu)84艙壁結(jié)構(gòu)對(duì)于船長(zhǎng)L190m的船舶，垂直槽型艙壁的上下兩端應(yīng)該設(shè)置頂?shù)屎偷椎?，?guī)范要求： （1）底凳斜邊板應(yīng)設(shè)置在實(shí)肋板上，厚度應(yīng)為根據(jù)艙

29、壁板計(jì)算和底邊艙斜板計(jì)算的大者， （2）底凳斜邊板扶強(qiáng)材要求與底邊艙斜板縱骨要求相同， （3）底凳內(nèi)部應(yīng)在船底桁材位置處設(shè)置縱向板，其厚度與內(nèi)底縱桁厚度相同， （4）頂?shù)矢叨纫话銘?yīng)取槽型深度23倍，而矩形頂?shù)实母叨纫话銘?yīng)取為槽型深度的2倍，上述尺寸在艙口邊縱桁處由甲板平面向下量取， （5）頂?shù)实装宓膶挾纫话銘?yīng)與底凳頂板的寬度相等，非矩形頂?shù)实捻敳繉挾炔恍∮诓坌蜕疃鹊?倍。85需要注意：（1）垂直槽型的壁板與面板應(yīng)焊透（2）為了便于貨物清艙和增加槽體根部的強(qiáng)度，垂直槽型艙壁與下壁凳面板連接處，應(yīng)設(shè)置流瀉板或角撐板86甲板及艙壁典型問題及位置甲板下結(jié)構(gòu)（縱骨、橫梁等）過度腐蝕；艙口端梁普遍腐蝕、端

30、部開裂；艙口端縱向肘板腐蝕、開裂；上、下凳壁板過度腐蝕；艙壁板普遍腐蝕；泄流板裂紋；附于艙壁上的梯道嚴(yán)重?fù)p壞、銹蝕；87甲板橫梁腐蝕艙口端縱桁腐蝕88艙口端梁與頂邊艙連接處端肘板趾端裂開89端肘板趾端裂開頂邊艙與橫梁連接處裂開90上凳腐蝕艙壁腐蝕91卸貨板裂紋92甲板橫梁溝槽腐蝕槽型艙壁頂端溝槽腐蝕93三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)需要注意的地方：在所有貨艙的艙口角結(jié)構(gòu)；槽型艙壁的上凳；艙口端橫梁與頂邊艙的連接處；貨艙區(qū)域中部底邊艙折角；貨艙舷側(cè)肋骨的上下肘板；貨艙區(qū)域縱桁與橫艙壁的連接處。94四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)在單舷側(cè)散貨船的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的主要優(yōu)點(diǎn)： 加設(shè)邊艙，并將底邊艙和頂邊艙連成一

31、體，增加了強(qiáng)度和剛度，且舷側(cè)平整便于涂裝和減少貨物的腐蝕，又便于裝卸，當(dāng)然艙容有一定損失，造價(jià)也較高，但可通過營(yíng)運(yùn)和減少維修得到經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：舷側(cè)設(shè)內(nèi)殼95雙舷側(cè)散貨船定義：MSC170（79） 雙舷側(cè)散貨船：系指通常具有單甲板、在貨物區(qū)域具有頂邊艙和底邊艙的構(gòu)造，所有貨艙具有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)（無論邊艙的寬度，但與單舷側(cè)散貨船定義第二點(diǎn)不同），且主要從事運(yùn)輸散裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船等船型。根據(jù)CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范(2009)，雙舷側(cè)散貨船系指所有貨艙邊界均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船，兩道水密邊界間距的最小距離大于等于1000mm的散貨船.四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)96四、雙殼散貨船

32、結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)舷側(cè)雙殼結(jié)構(gòu)(如下圖)：它可以是橫骨架式，也可以是縱骨架式。97雙殼有底邊艙橫骨架式雙殼無底邊艙縱骨架式第一貨艙形式98四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)不管采用哪種骨架形式，在雙殼內(nèi)，都應(yīng)適當(dāng)?shù)脑O(shè)有水密或非水密的平臺(tái)，還要注意通道的要求，而且內(nèi)殼與底邊艙及與頂邊艙相交處通常都應(yīng)設(shè)有平臺(tái)。內(nèi)殼與底邊艙斜板及頂邊艙斜板的連接，可以是圓弧形式，也可為焊接形式。當(dāng)為橫骨架式時(shí)，每隔36個(gè)肋位設(shè)置一道橫向桁板加強(qiáng)，當(dāng)采用縱骨架式時(shí)，橫向桁板按強(qiáng)度需要設(shè)置。99四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)雙舷側(cè)內(nèi)的橫隔板和平臺(tái)上可開人孔，人孔可開成圓形或長(zhǎng)圓形，長(zhǎng)圓的長(zhǎng)軸方向應(yīng)是垂直方向或船長(zhǎng)方向，除通道開口外

33、，上下相鄰平臺(tái)上的孔不應(yīng)在同一垂直線上。開孔周邊應(yīng)予以加強(qiáng)。100四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)整個(gè)貨艙區(qū)域應(yīng)設(shè)雙舷側(cè)，內(nèi)殼結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量向首尾延伸并與該處結(jié)構(gòu)有效連接和過渡。內(nèi)殼的支持構(gòu)件應(yīng)設(shè)在雙舷側(cè)內(nèi)，不能設(shè)置在貨艙一側(cè)。雙舷側(cè)內(nèi)的艙應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)為指定空艙，避免作為海水壓載艙。雙舷側(cè)內(nèi)不可載貨,內(nèi)殼板的布置應(yīng)使得全部貨艙均位于雙舷側(cè)的內(nèi)側(cè)。101四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)雙舷側(cè)內(nèi)在貨艙水密橫艙壁同一平面處應(yīng)盡可能設(shè)置水密橫隔板。否則應(yīng)設(shè)置橫框架，對(duì)于壓載艙應(yīng)設(shè)置制蕩艙壁。雙舷側(cè)內(nèi)橫框架或橫隔板應(yīng)設(shè)置或隔檔設(shè)置在雙層底肋板同一平面處，且與頂邊艙和底邊艙中的橫向支持構(gòu)件、雙層底的肋板構(gòu)成橫向強(qiáng)框架

34、結(jié)構(gòu)。在頂邊艙底部和底邊艙頂部必須設(shè)置平臺(tái)，該平臺(tái)考慮分艙和穩(wěn)性要求可不開人孔。102四、雙殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)對(duì)于國(guó)際航行的散貨船，要求要高一些，比如船長(zhǎng)150m的單舷側(cè)和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船需要注意：（1）裝運(yùn)密度為1.0t/m3及以上固體散貨的散貨船，對(duì)貨艙進(jìn)水狀態(tài)下的水密槽型橫艙壁的強(qiáng)度進(jìn)行校核，需要注意的是均勻裝載是指考慮貨物密度修正后任意貨艙之間最高與最低裝載率之比不超過1.2的裝載工況，還有槽型艙壁的頂?shù)?、底凳都有很明確的要求103需要注意：（2）裝運(yùn)密度為1.0t/m3及以上固體散貨的散貨船，應(yīng)考慮貨艙進(jìn)水時(shí)的貨艙許用裝載量，任何情況下，上述裝載量不應(yīng)大于設(shè)計(jì)時(shí)完整條件下的貨艙

35、許用裝載量。104需要注意：（3）對(duì)于授予BC-A或BC-B協(xié)調(diào)附加標(biāo)志的散貨船，應(yīng)考慮進(jìn)水狀態(tài)下的總縱強(qiáng)度，船體梁應(yīng)按照規(guī)范要求的規(guī)定工況以及其他完整狀態(tài)下總縱強(qiáng)度計(jì)算工況校核進(jìn)水狀態(tài)下的總縱強(qiáng)度，但港內(nèi)工況、塢內(nèi)起浮工況、港內(nèi)裝卸瞬時(shí)工況、交換壓載水時(shí)的裝載工況除外。105（4）對(duì)于其他配備或計(jì)算要求，例如裝載儀和裝載手冊(cè)、貨艙艙段有限元計(jì)算、貨艙疲勞強(qiáng)度有限元計(jì)算、貨艙艙口蓋有限元計(jì)算等，具體參見相關(guān)規(guī)范及公約規(guī)定。需要注意：106 下面介紹一些典型的高應(yīng)力區(qū)域的節(jié)點(diǎn)、要點(diǎn)五、高應(yīng)力區(qū)域要點(diǎn)及案例107表A.1結(jié) 構(gòu)序號(hào)關(guān)鍵位置圖 示甲板1頂邊艙橫向強(qiáng)框架處的貨艙口端橫梁趾端圖1(1)，

36、位置1艙口圍板1貨艙口圍板的縱向端肘板趾端圖1(2)，位置1貨艙主肋骨1貨艙主肋骨與頂邊艙斜板的連接的趾端（強(qiáng)框架處）圖1(1)，位置22貨艙主肋骨與底邊艙斜板的連接的趾端（強(qiáng)框架處）圖1(1)，位置3舷側(cè)1頂邊艙斜板與內(nèi)殼縱艙壁板的連接處圖1(3)，位置12底邊艙斜板與內(nèi)殼縱艙壁板的連接處圖1(3)，位置2底邊艙1底邊艙斜板與內(nèi)底板的連接處圖1(1)，位置4橫艙壁1雙層底縱桁處底凳側(cè)板和內(nèi)底板的連接圖1(4)，位置12底凳內(nèi)隔板處底凳頂板和槽形艙壁的連接圖1(4)，位置2108圖1（1）圖1（2）109圖1（3）圖1（4）110艙口角隅損傷底邊艙折角損傷111 雙層底、底邊艙以及鄰近貨艙內(nèi)關(guān)

37、鍵節(jié)點(diǎn)112關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-1節(jié)點(diǎn)內(nèi)底板與邊壓載斜頂板與邊縱桁連接節(jié)點(diǎn) 設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)理論裝配圖節(jié)點(diǎn)裝配時(shí)應(yīng)注意底邊艙上頂斜板、雙層底內(nèi)底板與邊縱桁連接應(yīng)為中心線對(duì)中，裝配誤差應(yīng)滿足CSQS或IACS Re.47等的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢查方法有：劃?rùn)z查線法使用樣板法113關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-1節(jié)點(diǎn)的裝配與焊接 節(jié)點(diǎn)的焊接成形a.肋板/底邊艙橫向強(qiáng)框架和內(nèi)底板/斜板/桁材之間的角焊縫為全焊透焊縫。b.底邊艙上頂斜板與內(nèi)底板角焊縫的成形以及表面光順應(yīng)予以重點(diǎn)檢查。114關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-1節(jié)點(diǎn) 腹板開孔節(jié)點(diǎn)圖 腹板補(bǔ)強(qiáng)節(jié)點(diǎn)圖裝配

38、時(shí)應(yīng)禁止使用腹板開孔節(jié)點(diǎn)形式，應(yīng)采用開孔嵌補(bǔ)板形式予以加強(qiáng)，如腹板補(bǔ)強(qiáng)節(jié)點(diǎn)圖。115關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-1節(jié)點(diǎn)中間肘板的連接節(jié)點(diǎn) 未設(shè)置半支撐肘板 半支撐肘板1）當(dāng)肋板或邊艙內(nèi)橫向強(qiáng)框架間距大于2.5m時(shí)，應(yīng)在肋板或邊艙內(nèi)橫向強(qiáng)框架之間均勻設(shè)置兩擋中間肘板，以降低應(yīng)力水平。2）確保底邊艙與雙層底內(nèi)的中間肘板具有良好的對(duì)準(zhǔn)。116關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)加強(qiáng)筋或肘板端部連接節(jié)點(diǎn)，位于類似肋板、橫向框架等腹板上的加強(qiáng)筋或肘板底邊艙橫框架腹板上加強(qiáng)筋 （A）軟踵（B）軟趾和軟踵 （C）軟趾和背面軟肘板 為了避免集中應(yīng)力產(chǎn)生，在頂邊艙、底邊艙以及雙層底肋板腹板上連接縱

39、骨的加強(qiáng)筋或肘板應(yīng)選用軟趾端的連接節(jié)點(diǎn)形式。比如：1（C）軟趾和背面軟肘板適用結(jié)構(gòu)與頂邊艙相互連通的雙層底內(nèi)的非對(duì)稱縱骨。2（B）軟趾和軟踵適用結(jié)構(gòu)與頂邊艙相互連通的雙層底內(nèi)的對(duì)稱縱骨以及不與頂邊艙相互連通的雙層底內(nèi)的非對(duì)稱縱骨。3（A）軟踵適用結(jié)構(gòu)不與頂邊艙相互連通的雙層底內(nèi)的對(duì)稱縱骨117關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)雙層底內(nèi)縱骨連接肘板應(yīng)為軟節(jié)點(diǎn)連接普通肘板連接節(jié)點(diǎn) 軟趾端連接節(jié)點(diǎn)為了避免由于應(yīng)力集中產(chǎn)生裂縫連接肘板應(yīng)選用軟趾端的連接形式118關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-2、3節(jié)點(diǎn)貨艙肋骨與底邊艙內(nèi)構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn) 貨艙舷側(cè)肋骨下肘板連接節(jié)點(diǎn)如果肋骨下肘板不在底邊艙橫框架正上方，應(yīng)設(shè)置支撐作用的中間肘板。119關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)詳圖注意事項(xiàng)圖A-2、3節(jié)點(diǎn)貨艙肋骨與底邊艙內(nèi)構(gòu)件連接節(jié)點(diǎn) A）肋骨下肘板趾端 設(shè)有縱骨（B）肋骨下肘板趾端 不設(shè)縱骨b. 如果底邊艙斜板縱骨位于肋骨下肘板趾端部之下，設(shè)計(jì)中應(yīng)保證避免開口或采用全補(bǔ)板封閉。c. 下肘板腹板焊接應(yīng)加大，120關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置實(shí)船設(shè)計(jì)