行駛系.車(chē)輪車(chē)橋

1、汽車(chē)行駛系11-車(chē)架，2-后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪 5-前輪 6-從動(dòng)橋 7-前懸架4,5車(chē)輪：支承前后橋，將驅(qū)動(dòng)力傳給地面，或?qū)⒌孛媪鹘o車(chē)橋；并減少?zèng)_擊振動(dòng)；3,6車(chē)橋：驅(qū)動(dòng)橋、從動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。2,7懸架：車(chē)橋與車(chē)架的彈性連接部分，減少不平路面對(duì)車(chē)身的沖擊和振動(dòng)1車(chē)架：全車(chē)裝配基體，將汽車(chē)的各相關(guān)總成連接成一整體組成一、概述2（一）、行駛系的功用1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力；2、傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各反力及其力矩；3、緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，保證行駛平順性；4、與轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。 一、

2、概述3二、車(chē)架 就像人的身體由骨架來(lái)支持一樣，汽車(chē)也必須有一幅骨架，這就是車(chē)架。 車(chē)架的作用是承受載荷，包括汽車(chē)自身零部件的重量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。 現(xiàn)有的車(chē)架種類(lèi)有大梁式、承載式、鋼管式及特殊材料一體成型式等4常稱(chēng)作“陣式車(chē)架”，是最早出現(xiàn)的車(chē)架類(lèi)型（從全世界第一部汽車(chē)開(kāi)始一直沿用至今）。大梁式車(chē)架的優(yōu)點(diǎn)是鋼梁提供很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求也較低。缺點(diǎn)：1、鋼制大梁質(zhì)量沉重，車(chē)架重量占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；2、粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高。 大梁式車(chē)架適用于要

3、求有大載重量的貨車(chē)、中大型客車(chē)，以及對(duì)車(chē)架剛度要求很高的車(chē)輛。1）、大梁式車(chē)架5圖A：大型客車(chē) 圖B：豐田Prado越野車(chē)的大梁車(chē)架62）、承載式車(chē)架也稱(chēng)作整體式或單體式車(chē)架。 針對(duì)大梁式車(chē)架質(zhì)量重、體積大、重心高的問(wèn)題，承載式車(chē)架是用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車(chē)身上。 這個(gè)車(chē)身承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架，所以準(zhǔn)確稱(chēng)呼應(yīng)為“無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身”（采用大梁車(chē)架的汽車(chē)車(chē)身則稱(chēng)為“非承載式車(chē)身”）。7承載式車(chē)架由鋼（較先進(jìn)的是鋁，如本田的“NSX”的全鋁合金承載式車(chē)身）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車(chē)架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架（圖C）

4、，我們所能看到的光滑的汽車(chē)車(chē)身則是嵌在骨架上的覆蓋件（圖D）。8承載式車(chē)車(chē)架是目前轎車(chē)的主流，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)將車(chē)架和車(chē)身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn)。但是除了開(kāi)發(fā)制造難度高外，剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車(chē)身的一大缺陷。目前主要采取的辦法是優(yōu)化車(chē)架的幾何形狀和采用局部增粗或補(bǔ)焊以加強(qiáng)抗扭能力。9 另外針對(duì)大梁式車(chē)架地臺(tái)高的弊病，近年還出現(xiàn)了采用承載式車(chē)身的大型客車(chē)，稱(chēng)為“無(wú)大梁車(chē)身”，由于取消了大梁，旅游大巴可以在車(chē)底騰出巨大且左右貫通的行李空間，用于市區(qū)的公共汽車(chē)則可以將地臺(tái)降至與人行道等高以便于上下車(chē)（要配合特殊的低置車(chē)橋）

5、。低地臺(tái)是客車(chē)的一個(gè)重要發(fā)展方向（圖E）。103）、鋼管式車(chē)架承載式車(chē)架的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工藝都復(fù)雜，只適宜大批量生產(chǎn)。 但是對(duì)于少量生產(chǎn)的轎車(chē)又如何呢？雖然可以采用共用平臺(tái)策略，但所謂的“共用平臺(tái)”能共用的只是懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)等底盤(pán)部件，承載式的車(chē)架由于必須與車(chē)身形狀吻合，對(duì)于不同的車(chē)身造型是不能共用車(chē)架的。于是鋼管式（又稱(chēng)“框條式”）車(chē)架便應(yīng)運(yùn)而生。11 鋼管式車(chē)架就是用很多鋼管焊接成一個(gè)框架，再將零部件裝在這個(gè)框架上。它的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，很適合小規(guī)模的工作坊作業(yè)，50-70年代英國(guó)有很多小規(guī)模的車(chē)廠生產(chǎn)各式各樣的汽車(chē)，都是用自行開(kāi)發(fā)制造的鋼管車(chē)架，是鋼管車(chē)架的全盛時(shí)期。 時(shí)至今日仍采用鋼管車(chē)架

6、的都是一些產(chǎn)量較少的跑車(chē)廠，原因是可以省去沖壓設(shè)備的巨大投資。由于對(duì)鋼管車(chē)車(chē)架進(jìn)行局部加強(qiáng)十分容易（只須加焊鋼管），在質(zhì)量相等的情況下，往往可以得到比承載式車(chē)架更強(qiáng)的剛度，這也是很多跑車(chē)廠仍樂(lè)于用它的原因。124）、鋁合金車(chē)架 奧迪A8的車(chē)架是用鋁合金做的，但那是沖壓成型的結(jié)構(gòu)，只是材料不同了，仍屬于承載式車(chē)架。這里說(shuō)的鋁合金車(chē)架是另一種類(lèi)型，將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個(gè)框架，可以理解為鋼管車(chē)架的變種，只是鋁合金是方梁狀而非管狀。鋁合金車(chē)架最大優(yōu)點(diǎn)是輕（相同剛度的情況下）。但是成本高，不宜大量生產(chǎn)，而且鋁合金本身的特性決定了其承載能力受限制，暫時(shí)只有少數(shù)車(chē)廠運(yùn)用在小型的量產(chǎn)跑車(chē)上

7、，如蓮花ELISE和雷諾SPIDER（圖H）。 135）、碳纖維車(chē)架即一體成型式車(chē)架。制造方法是用碳纖維澆鑄成一體化的底板、坐艙和引擎艙結(jié)構(gòu)，再裝上機(jī)械零件和車(chē)身復(fù)蓋件。 碳纖維車(chē)架的剛度極高，重量比其它任何車(chē)架都要輕，重心也可以造得很低。但是制造成本是它的致命傷，因此目前都只用于不計(jì)成本的賽車(chē)和極少數(shù)量產(chǎn)車(chē)上。碳纖維車(chē)架在80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車(chē)上，然后延伸到C組賽車(chē)和90年代的GT賽車(chē)，至今僅有的兩部采用碳纖維車(chē)架的量產(chǎn)車(chē)是94年的MCLAREN F1和95年的FERRARI F50。(圖I：法拉利F50一體成型的碳纖維地臺(tái)連坐艙就是它的車(chē)架）14三、車(chē)橋 車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架連接，支

8、承著汽車(chē)大部份重量，并將車(chē)輪的牽引力或制動(dòng)力，以及側(cè)向力經(jīng)懸架傳給車(chē)架。為了便于與不同懸架相配合，汽車(chē)的車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。 按使用功能劃分，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。15練習(xí)1.汽車(chē)行駛系由那幾部分組成？ 16（一）、轉(zhuǎn)向橋1.與非獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向車(chē)橋17組成182.與獨(dú)立懸架匹配的轉(zhuǎn)向橋斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋的作用與非斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋一樣，所不同的是斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架匹配，19（二）、支持橋（三）、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（305頁(yè)圖18-3）20四、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位功用： 1、自動(dòng)回正。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用或轉(zhuǎn)向后發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。2、使輪胎

9、磨損均勻。使車(chē)輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車(chē)輪輪胎與地面發(fā)生純滾動(dòng)，這樣使輪胎磨損均勻。3、減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。4、轉(zhuǎn)向輕便。21主銷(xiāo)后傾角1）、主銷(xiāo)后傾角的作用（caster） 能形成回正的穩(wěn)定力矩 22主銷(xiāo)后傾工作原理：汽車(chē)本身離心力的作用，路面上b點(diǎn)處對(duì)車(chē)輪有一個(gè)側(cè)向反作用力y 力y正好與主銷(xiāo)軸線形成力矩yL，使車(chē)輪回轉(zhuǎn)方向與車(chē)輪遇偏轉(zhuǎn)方向相反, 在這力矩的作用下，將使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置，保證了汽車(chē)穩(wěn)定行駛在直線上 23主銷(xiāo)后傾角由前梁安裝來(lái)保證,不能太大，一般汽車(chē)在13 ，否則轉(zhuǎn)向時(shí)為克服此穩(wěn)定力矩yL，駕駛員必須在方向盤(pán)上施加很大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。 現(xiàn)代高速汽車(chē)由于汽車(chē)輪

10、胎低壓彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷(xiāo)后傾角可以減少接近為零甚至為負(fù)值。242）、主銷(xiāo)內(nèi)傾角裝在前軸上的主銷(xiāo)，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。一般58。 25車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)后的狀態(tài)，實(shí)際上車(chē)輪不可能陷入地下，而是將車(chē)輪向上抬起，這樣由汽車(chē)本身的重力有是使轉(zhuǎn)向輪回位的效應(yīng)1、保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。262、使轉(zhuǎn)向輕便，減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪到方向盤(pán)的沖擊力。使主銷(xiāo)軸線與路面交點(diǎn)到車(chē)輪中心平面與路面交線的距離c減少，從而可減少駕駛員施加在方向盤(pán)上的力，同樣減少路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤(pán)上沖擊力。但c不宜過(guò)小，在3040mm之間，否則車(chē)輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)的過(guò)程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加了轉(zhuǎn)向輪胎與地面的摩擦阻

11、力，使轉(zhuǎn)向沉重，還加速了輪胎的磨損。273）、前輪外傾角作用：A、路面對(duì)車(chē)輪的垂直反力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的壽命。B、當(dāng)車(chē)空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車(chē)載貨時(shí)，在車(chē)重的作用下車(chē)輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。一般，貨車(chē)1左右，轎車(chē)30284）、前輪前束 有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束車(chē)輪不致向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為此將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（AB）稱(chēng)為前束值 一般前束值為012mm調(diào)節(jié)橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪前束

12、29四、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位功用： 1、自動(dòng)回正。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用或轉(zhuǎn)向后發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。2、使輪胎磨損均勻。使車(chē)輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車(chē)輪輪胎與地面發(fā)生純滾動(dòng)，這樣使輪胎磨損均勻。3、減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。4、轉(zhuǎn)向輕便。30練習(xí)1轉(zhuǎn)向輪（指前輪）定位參數(shù)有哪些；它們各起什么作用。31典型的定位問(wèn)題 直進(jìn)性不良：行駛時(shí)偏左或偏右，或是行駛時(shí)方向并不偏斜，但方向盤(pán)不正， 分析：直行時(shí)方向盤(pán)會(huì)隨著路面時(shí)而為正、時(shí)而產(chǎn)生小角度的偏差，方向盤(pán)總無(wú)法安定的待在原地，其中最可能的原因就是左右輪后傾角有所偏差，造成左右輪回復(fù)力的不同，在兩力不平衡的情況下自然

13、易受路面的影響。 32四輪定位Q&A33 依使用情況底盤(pán)及定位最少應(yīng)每半年檢查一次，若有角度已超出基準(zhǔn)容許值，就應(yīng)藉由調(diào)整或更換部份零件來(lái)使其回復(fù)正確的角度。 （一）、四輪定位需要多久做一次？ 34 約有60%是因?yàn)橹毙行圆涣迹较虮P(pán)角度偏一邊，其次是因?yàn)榉较虮P(pán)抖動(dòng)，還有就是行駛一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)輪胎磨耗不平均。（二）、如何察覺(jué)定位角度的異常？ 35 改用短彈簧后車(chē)身降低，對(duì)懸吊系統(tǒng)機(jī)件來(lái)說(shuō)其幾何變化就如同車(chē)身載重后車(chē)身降低的變化一般，所以除非降低的幅度很大，否則如一般改裝用彈簧將車(chē)身降低34公分并不須要修正定位角度。（三）、改用短彈簧降低車(chē)身時(shí)，是否會(huì)改變定位角度，又該如何修正？36五、車(chē)輪和輪

14、胎 車(chē)輪總成 37（一）、車(chē)輪輻板式車(chē)輪 輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車(chē)上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的38其輪輻由價(jià)格昂貴的鋼絲輻條編而成，一般用在賽車(chē)和高級(jí)轎車(chē)上；另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條如圖（b），一般裝在重型汽車(chē)上。輻條式車(chē)輪39輪輞的規(guī)格代號(hào)：輪輞名義直徑 x/- 輪輞名義寬度 輪緣代號(hào)如：轎車(chē) 10 x3.50C 15x6JJ 輕貨：15x5.5JJ 16.5x6.00 中、重貨車(chē)：20-7.5，22.5x8.25x表示一件式輪輞；表示兩件或多件式輪輞 最后一位或兩位英文字母表示輪輞凸緣的形狀,凸緣形狀

15、用于列字母表示：J、K、L、JK、JJ等。40（二）、輪胎有內(nèi)胎輪胎 無(wú)內(nèi)胎輪胎 41子午線輪胎 斜交線輪胎子午線胎越來(lái)越在現(xiàn)代汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。但它也有缺點(diǎn)：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，成本也較高。42輪胎規(guī)格標(biāo)志195/60 R 14 85 H1、195 :輪胎名義斷面寬度（195mm）2、60 :輪胎名義高寬比（H/B0.603、R :子午線輪胎標(biāo)志4、14 :輪輞名義直徑（14in）5、85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）6、H :速度符號(hào)（210km/h）重量代號(hào)0858687888990載重Kg45515530546560580600車(chē)速