內(nèi)燃機(jī)學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、名詞解釋：內(nèi)燃機(jī)的萬有特性：為了能在一張圖上較全面地表示內(nèi)燃機(jī)各種性能參數(shù)的變化， 壓縮比: 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比,表示氣體被壓縮的程度經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線，稱為配氣定時: 指內(nèi)燃機(jī)每個氣缸的進(jìn)排氣門從開始開啟到完全關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角回答題氣門重疊角*說出 BJ492QA 型號所描述的發(fā)動機(jī)的特征。點(diǎn)火提前角噴油提前角 :噴油泵安裝于柴油機(jī)上時噴油泵柱塞關(guān)閉進(jìn)回油孔開始壓油到柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角增壓中冷 : 利用冷卻風(fēng)扇加車輛運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的高速氣體流動來冷卻增壓空 *說出 EQ6100-1 型號所描述的發(fā)動機(jī)的特征。氣偶件噴油規(guī)律 : 指在噴油過程中,單位凸輪轉(zhuǎn)角(

2、或單位時間)內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量*試說明高速發(fā)動機(jī)活塞的工作條件。指示效率、活塞受高溫，散熱條件差，熱負(fù)荷大、活塞受高壓，慣性力大，機(jī)械沖擊指示壓力負(fù)荷大、由于擺動作用，活塞還受交變的側(cè)壓力、活塞還受到燃平均指示壓力:指單位氣缸容積一個循環(huán)所做的指示功氣的化學(xué)腐蝕作用、潤滑條件差，磨損嚴(yán)重有效指示壓力指示熱效率:指發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值*試對比說明活塞采用鋁合金材料或鑄鐵材料的優(yōu)缺點(diǎn)。有效熱效率:實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值1、鋁合金:優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量小、導(dǎo)熱性好；缺點(diǎn)：機(jī)械強(qiáng)度差，熱膨脹系數(shù)大、平均有效壓力 : 使活塞移動一個行程所做的功等于每循環(huán)

3、所做的有效功的一個假 耐磨耐腐蝕性差想的平均不變的壓力2、鑄鐵：優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械強(qiáng)度高，熱膨脹系數(shù)小、耐磨耐腐蝕性好 :缺點(diǎn)：比重有效燃料消耗率 be:指單位有效功的耗油量大，導(dǎo)熱性差指示功率: 內(nèi)燃機(jī)單位時間內(nèi)所做的指示功有效功率: 指示功率扣除機(jī)械損失功率即為有效功率*試分析活塞裙部與氣缸孔間的間隙大小對發(fā)動機(jī)工作的影響。升功率:在標(biāo)定工況下發(fā)動機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率充量系數(shù) c :每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)的體積與活塞排量之比過量空氣系數(shù) a: 燃燒 1kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比空燃比 : 空氣質(zhì)量流量/燃料質(zhì)量流量*試說明側(cè)壓力、燃燒氣體壓力及熱變形的對活

4、塞裙部形狀的影響。機(jī)械效率:有效功率與指示功率之比1、側(cè)壓力使活塞裙部直徑在活塞銷軸線方向增大 2、燃?xì)鈮毫σ彩够钊共垦劁N機(jī)械損失:運(yùn)動件的摩擦損耗功與附件所消耗的功座軸線方向增大 3、熱變形使活塞裙部沿銷孔軸線方向變長壓力升高率 dp/d增壓比*試說明氣環(huán)的密封機(jī)理。殘余廢氣系數(shù):上一循環(huán)殘留在缸內(nèi)的廢氣 mr 與每循環(huán)缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量 m0 之 1、氣環(huán)的初彈力使氣環(huán)工作面壓緊在氣缸壁上，把漏氣間隙減至最小，形成第一比密封面;2、氣體壓力把氣環(huán)壓緊在環(huán)槽的端面上形成第二密封面:3、環(huán)背上的氣體排氣再循環(huán):在一個循環(huán)吸入的新鮮充量 m1 中,若其中一部分是來自發(fā)動機(jī)的排氣, 壓力又使環(huán)的工

5、作面更加緊的壓在缸壁上 ;4、利用多道氣環(huán)、降低泄漏氣體的壓用來稀釋可燃混合氣,以降低燃燒溫度,控制 NOx 的生成與排放,稱為力和流速，使氣體泄漏減至最小排氣再循環(huán)率:參與再循環(huán)的排氣的質(zhì)量 mEGR 占新鮮充量 m1 的百分比排氣損失:膨脹損失與推出損失之和為排氣損失*試說出三種氣環(huán)的名稱，并說明其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。泵氣功:強(qiáng)制排氣和吸氣行程中缸內(nèi)氣體對活塞所做的功。1、矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、導(dǎo)熱效果好；磨合性差、消耗功率進(jìn)氣損失:內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣過程中所造成的功德減少稱為大并有“泵油作用”2、錐形環(huán)：外表面接觸應(yīng)力大、磨合性和密封性較好、有刮泵氣損失:與理論循環(huán)比，活塞在泵

6、氣過程所造成的功的損失。油作用；高壓燃?xì)鈧?cè)向分力可能把環(huán)推離缸壁、造成漏氣 3、梯形環(huán)：密封作用換氣損失:理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)的換氣功之差得到加強(qiáng)、下降時與氣缸貼合良好，延長了環(huán)的壽命:環(huán)上下面的精磨工藝比較復(fù)掃氣系數(shù):換氣過程結(jié)束后,留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量 m1 與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的 雜 4、桶面環(huán)：環(huán)磨損減少，密封性好;凸圓弧表面加工困難比值過后排氣 :二沖程發(fā)動機(jī)排氣口的關(guān)閉時刻遲于掃氣口 ,這時再活塞上行的推擠和 *試說明氣環(huán)開口的幾種形式及其優(yōu)缺點(diǎn)。排氣氣流的慣性作用下,一部分廢氣連續(xù)由排氣口排出,直到排氣口關(guān)閉為止 1、直切口：工藝性好|2 、階梯型切口：密封性好、但工藝性差|3

7、、斜切口：密封進(jìn)氣渦流:在進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線有組織的氣流運(yùn)動性和工藝性介于前兩者之間、但銳角易折斷|4 帶銷釘切口：避免切口卡入進(jìn)氣口擠流:在壓縮過程后期,活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或 而折斷橫向氣流運(yùn)動滾流 和斜軸渦流:在進(jìn)氣過程中形成的繞氣缸軸線垂直線旋轉(zhuǎn)的有組織的空氣旋*連桿大頭斜剖分都有哪些好處？流1、方便連桿大頭通過氣缸，便于拆裝湍流:在氣缸中形成無規(guī)則的氣流運(yùn)動稱為湍流,是一種不定常氣流運(yùn)動熱力混合 :在旋轉(zhuǎn)氣流中火焰向燃燒室中心運(yùn)動,又將中心部分的新鮮空氣擠向外*說明 V 型發(fā)動機(jī)中采用的主副連桿的優(yōu)缺點(diǎn)。壁,促進(jìn)空氣與未燃燃料混合的作用1、優(yōu)點(diǎn)：左

8、右兩列對應(yīng)氣缸中心現(xiàn)在同一平面上，不會增加內(nèi)燃機(jī)長度2、缺點(diǎn)： 滯燃期 :指對于火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)從火花跳火開始,對于柴油機(jī)指從噴油開始累計放主副連桿不能互換，左右兩側(cè)氣缸的活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律和受力不一樣熱率達(dá) 10%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角急燃期:從累計放熱率 10%到 90%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角*什么是龍門式機(jī)體？其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？后燃期： 從累計放熱率 90%到 97%98%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角1、油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心的曲軸箱稱為龍門式機(jī)體 2、優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度火焰?zhèn)鞑ニ俾?火焰前鋒相對燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率和剛度較好;缺點(diǎn)：工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難燃燒循環(huán)變動 :發(fā)動機(jī)以某一功況穩(wěn)定運(yùn)行時,這

9、一循環(huán)和下一循環(huán)的燃燒過程的進(jìn)行情況不斷變化*說明無缸套、濕缸套、干缸套的優(yōu)缺點(diǎn)。汽油機(jī)點(diǎn)火提前特性:保持汽油機(jī)節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定，記錄功 1、干缸套：強(qiáng)度和剛度較好加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良2、濕缸套：散熱性率、燃油消耗率等隨點(diǎn)火提前角變化的曲線稱為好，冷卻均勻，加工容易，剛度和強(qiáng)度不如干缸套，易漏水汽油機(jī)的燃料調(diào)整特性： 在汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度保持一定，點(diǎn)火提前角為最佳值時，調(diào)節(jié)供油量、記錄功率、燃油消耗率等隨過量空氣系數(shù)的變化曲線稱 *說明配氣機(jī)構(gòu)的一般組成。為1、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組合氣門傳動組兩部分組成； 2、氣門組包括氣門、氣著火界限：過濃的混合氣由于燃燒不

10、完全，放熱量少，過稀的混合氣因其熱值低，門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；3、氣門傳動組一般由搖臂、 放出的熱量少，因而不能著火。這兩個界限的混合氣濃度稱為著火界限搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。擴(kuò)散燃燒： 混合速率控制了燃燒速率，這就是所謂的擴(kuò)散燃燒預(yù)混燃燒： 在滯燃期內(nèi)噴入汽缸的燃料在著火前已蒸發(fā)并與空氣混合，那么這部 *說明氣門頭部形狀及其特點(diǎn)。分燃料的燃燒可以看作是預(yù)混燃燒1平頂：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，吸熱面積較小，但用作進(jìn)氣門時進(jìn)氣阻力較大凹 爆燃：在某種條件下，汽油機(jī)的燃燒會變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，頂：2進(jìn)氣阻力小，探險變形較大，可以較好的適應(yīng)氣門

11、座的變形，受熱面積大， 上止點(diǎn)附近的 dp/dt 值急劇波動，此時火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇的改 不宜作排氣門3凸頂：頭部強(qiáng)度、氣體流動阻力小，常用作排氣門， 但是質(zhì)量大、變，稱為受熱面積大，加工比較復(fù)雜表面點(diǎn)火：在點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象稱為*采用雙氣門彈簧有什么好處？后火： 在熾熱點(diǎn)的溫度較低時，電火花點(diǎn)燃混合氣后，在火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，熾 1、當(dāng)其中一氣門彈簧發(fā)生共振時，另一彈簧可以起阻尼作用； 2、當(dāng)另一彈簧折熱點(diǎn)點(diǎn)燃其余混合氣，但這時形成的火焰前鋒仍以正常的速度傳播斷時，另一彈簧可以繼續(xù)維持氣門工作早火： 在熾熱點(diǎn)溫

12、度較高時，常常在電火花正常點(diǎn)燃前，熾熱點(diǎn)就點(diǎn)燃混合氣激爆： 是由燃燒室沉積物引起的爆燃性熾熱點(diǎn)火*為什么要使挺柱旋轉(zhuǎn)？如何實(shí)現(xiàn)？失火： 混合氣未被點(diǎn)燃減小摩擦；令凸輪與挺住的接觸點(diǎn)偏離挺住軸線壁面淬熄： 發(fā)動機(jī)的燃燒室表面溫度比火焰低得多。狹隙效應(yīng)： 汽缸內(nèi)壓力升高，可燃混合氣擠入各縫隙中，通過與溫度較低的壁面 *氣門重疊有什么好處，氣門重疊會發(fā)生什么問題？的熱交換很快被冷卻且不能被點(diǎn)燃1、利用氣流慣性掃除缸內(nèi)殘余廢氣，增加缸內(nèi)的新鮮空氣；利用新鮮空氣降低燃燃燒室面容比 A/V：燒室內(nèi)的各處溫度，減小部分零件的熱負(fù)荷，提高發(fā)動機(jī)可靠性。2、易造成氣門， 電極的消焰作用： 火核形成過程中，電擊將

13、從火核中吸收能量，如果這部分熱量 氣門與活塞運(yùn)動的干涉。低速時可能會發(fā)生缸內(nèi)氣體倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象； 也會 吸收過大，則火核最終可能不能形成影響有效壓縮比，從而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動機(jī)冷啟動困難。分層燃燒：適應(yīng)性系數(shù)： 衡量內(nèi)燃機(jī)動力性能對外界阻力變化的適應(yīng)能力的指標(biāo)*請完整畫劃出一般形式的配氣相位圖。轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)：略轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)（變）量調(diào)節(jié)： 改變節(jié)氣門的位置以改變進(jìn)入汽缸的混合氣量（變）質(zhì)調(diào)節(jié)： 改變噴入汽缸燃油量*試概略說明發(fā)動機(jī)的潤滑方式，及一般需壓力潤滑的表面。內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特性： 指當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系1、潤滑方式有：壓力潤滑、飛濺潤滑、有無潤滑、噴油潤

14、滑、油脂潤滑 2、對于內(nèi)燃機(jī)的速度特性： 指內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，性能指標(biāo)隨 負(fù)荷大，相對運(yùn)動速度較高的摩擦表面需要進(jìn)行壓力潤滑轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系內(nèi)燃機(jī)的外特性： 當(dāng)柴油機(jī)的油門固定在標(biāo)定位置，或汽油機(jī)的節(jié)氣門全開時得 *試說明發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的主要組成和潤滑系統(tǒng)的功用。出的速度特性，稱為1、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)一般由加油管、油底殼、集濾器、機(jī)油泵、粗細(xì)濾器、機(jī)油散熱器、主油道、分油道、限壓閥、旁通閥等組成新鮮空氣的量，而降低排氣阻力則是降低殘余廢氣量，來提高充量系數(shù) 3、2 潤滑系統(tǒng)除了其潤滑作用外，還起到了清潔、冷卻和密封的作用。*汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性影響怎樣

15、？實(shí)際汽油機(jī)中是如*內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失都有哪些？何實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角 隨轉(zhuǎn)速 n 變化、負(fù)荷 pme 變化而變化的？1、活塞與活塞環(huán)的摩擦損失 2、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失 3、驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的 1、功率消耗 4、風(fēng)阻損失 5、驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失2、3、*試說明測定機(jī)械損失的“示功圖法”、“倒拖法”和“滅缸法”測量方法。1、運(yùn)用燃燒分析儀側(cè)錄氣缸的示功圖，從中算出只是功率，并讀出有效功率，從 *說明采用四氣門，對發(fā)動機(jī)工作可以帶來哪些好處。而算出機(jī)械損失 2、將發(fā)動機(jī)與有倒拖功能的電力測功機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動機(jī)以給定 增加了進(jìn)排氣流動面積，減少了流動阻力損失；對于汽油機(jī)，可以使火花塞中央工況運(yùn)行，冷卻

16、水、機(jī)油溫度正常時，切斷發(fā)動機(jī)供油，將測功機(jī)轉(zhuǎn)換為電動機(jī) 布置，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機(jī)的抗爆性，因此可以采用更高的壓縮比， 拖動發(fā)動機(jī)，并維持冷卻水和機(jī)油溫度不變，此時測得的倒拖功率即為發(fā)動機(jī)在 提高燃油經(jīng)濟(jì)性；對于柴油機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)噴油器的垂直中置，對混合氣形成和空該工況下的機(jī)械損失功率 3、用于多缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工況穩(wěn)定工 氣利用也極為有利。作后，先測出其有效功率，然后停止向某一氣缸供油或點(diǎn)火，并將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來的數(shù)值，重新測定有效功率，就可以算出被滅缸的指示功率，依次算出各缸指 *說明增壓帶來的好處。示功率，然后可求出機(jī)械損失功率和機(jī)械效率提高輸出功率、升功率、比質(zhì)量功

17、率和比體積功率，提高材料的利用率；排氣噪聲降低；有利于高原條件下恢復(fù)功率；縮短滯燃期，有利于降低壓力升高率和燃*試說明提高內(nèi)燃機(jī)動力性與經(jīng)濟(jì)性的途徑。燒噪聲；HC、CO 和碳煙排放降低。1、采用增壓技術(shù)、2、合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率 3、改善換氣過程，提高氣缸充量系數(shù) 4、提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 5、提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率 6、采用二沖 *說明增壓引起的問題。程提高升功率機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷加大，可靠性和耐久性受到考驗(yàn)；影響低速轉(zhuǎn)矩，對工程機(jī)械和車用造成不利影響；內(nèi)燃機(jī)的加速相應(yīng)性能較自然吸氣機(jī)型差；增壓發(fā)動機(jī)的*提高發(fā)動機(jī)功率的措施都有哪些？性能優(yōu)化受到增壓器和中冷器的限制。1、增加缸數(shù) 2、

18、提高轉(zhuǎn)速 3、增加單缸工作容積 4、提高平均有效壓力 5、減小沖程數(shù)*試分析柴油機(jī)油膜蒸發(fā)的特點(diǎn)及對柴油機(jī)工作性能的影響。特點(diǎn)：燃燒室壁溫在 200-350 度，使噴到壁面上的燃料在比較低的溫度下蒸發(fā)，*說說發(fā)動機(jī)采用二沖程設(shè)計的利弊。以控制燃料的裂解反應(yīng)。蒸發(fā)的油氣與空氣混合形成均勻混合氣，從油束中分散 1、換氣時間短，沒有氣門機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)大為簡化 2、進(jìn)排氣同時進(jìn)行，缸內(nèi)殘余廢 出來的一小部分燃料是極細(xì)的油霧，在熾熱的空氣中首先完成著火準(zhǔn)備，形成火棄系數(shù)大，換氣質(zhì)量較差 3、掃氣消耗功大 4、HC 排放高核，然后靠此火核點(diǎn)燃從壁面已蒸發(fā)形成的可燃混合氣。隨著燃燒進(jìn)行，產(chǎn)生大量熱量，輻射在油膜

19、上，使油膜加速蒸發(fā)，不斷提供新鮮混合氣，保證迅速地燃*簡述研究內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的意義并說明理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)在工質(zhì)方面的主要燒。使發(fā)動機(jī)工作柔和，燃燒噪聲小，排煙少，性能指標(biāo)好不同。1、理論循環(huán)的意義：、用簡單公式來闡明內(nèi)燃機(jī)工作過程中各基本熱力參數(shù)間 *一臺六缸非增壓柴油機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?1-5-3-6-2-4，變成脈沖渦輪增壓柴油機(jī)，在的關(guān)系，明確提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟(jì)性和以循環(huán)平均壓力為代表的 供油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)方面應(yīng)做調(diào)整改進(jìn)？畫出排氣管排列布置示意圖并說明調(diào)動力性的基本途徑、確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實(shí)際內(nèi)燃機(jī)工作過的 整和改進(jìn)的原因。經(jīng)濟(jì)性和循環(huán)進(jìn)行的完善程度以及改進(jìn)

20、潛力、有利于比較內(nèi)燃機(jī)各種熱力循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性和動力性2、在工質(zhì)方面的主要不同在于：理論循環(huán)的工質(zhì)是理想的雙原子氣體，其化學(xué)性質(zhì)在整個循環(huán)中是不變的。在實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)是混合氣體，在過程中工質(zhì)的化 *試說明，與定壓渦輪增壓系統(tǒng)相比，脈沖渦輪增壓的都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 學(xué)性質(zhì)是不斷改變的*簡述研究內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的意義并說明理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)在換氣方面的主要不同。、內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)不考慮換氣過程的氣體流動阻力損失，在實(shí)際循環(huán)中的進(jìn)、*是分析定壓增壓脈沖增壓在能量利用、掃氣作用、發(fā)動機(jī)加速性能、增壓器效率 排氣過程不可避免的造成多種損失，如膨脹損失、活塞推出功損失和吸氣損失。 以及增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)劣。1

21、 排氣能量的利用：脈沖增壓對排氣能量的利用比定壓增壓好，且兩種系統(tǒng)對排*簡述研究內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的意義并說明理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán)在換熱方面的主要?dú)饽芰康睦眯Ч麑㈦S增壓比的提高而逐漸接近； 2 掃氣作用：在部分負(fù)荷功況不同。下，仍能保持足夠的掃氣壓力差，以保證汽缸有良好的掃氣，達(dá)到提高充量系數(shù)、理論循環(huán)中假設(shè)，工質(zhì)與燃燒室壁面是絕熱的，兩者間不存在換熱。而實(shí)際 減少燃燒室中受熱零件熱負(fù)荷的目的。3 內(nèi)燃機(jī)的加速性能：內(nèi)燃機(jī)加速性能好，上，與工質(zhì)有直接接觸的表面始終與工質(zhì)發(fā)生著熱量交換轉(zhuǎn)矩特性也好；4 增壓器的效率：從排氣渦輪的效率來看，脈沖系統(tǒng)的平均等熵效率比定壓系統(tǒng)略低；脈動的壓力有時還造成渦輪

22、機(jī)的部分進(jìn)氣現(xiàn)象，因此脈沖*說說為什么轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)宜采用較大的氣門疊開角。系統(tǒng)的熱效率低。5 增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：與定壓系統(tǒng)相比，脈沖系統(tǒng)的尺寸較大，、轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機(jī)宜采用較大的氣門疊開角和氣門開啟持續(xù)期，以最大程度的 排氣管的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜減小流動阻力，并充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動機(jī)高速時的動力性要求*發(fā)動機(jī)增壓后，壓縮比應(yīng)如何調(diào)整？為什么？為了降低最高燃燒壓力，增壓內(nèi)燃機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。增壓比越高，壓縮比降*說說為什么一般情況下柴油機(jī)（自由吸氣柴油機(jī)）的氣門疊開角比汽油機(jī)的大。 低幅度越大，但過高的降幅會惡化內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，且會造成冷啟動困難。對1、對于點(diǎn)燃式的汽油機(jī)，其進(jìn)

23、氣管壓力總是低于大氣壓，若進(jìn)氣提前角過大，高 于汽油機(jī)而言，增壓容易誘發(fā)爆燃溫廢氣可能倒流進(jìn)入進(jìn)氣管，引起進(jìn)氣管回火所以這類發(fā)動機(jī)的氣門疊開角都比較小；2、對于自然吸氣柴油機(jī)，進(jìn)氣管壓力始終都、接近大氣壓，因此可以采用 *柴油機(jī)增壓后，過量空氣系數(shù)應(yīng)如何調(diào)整？為什么。較大的氣門疊開角，以提高充量系數(shù)。增壓柴油機(jī)可適當(dāng)加大過量空氣系數(shù)，為了降低內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷和改善經(jīng)濟(jì)性*說說增壓柴油機(jī)增大氣門疊開角的好處*柴油機(jī)增壓后，循環(huán)供油量應(yīng)如何調(diào)整？為什么。（減少殘余廢氣增加進(jìn)氣量，降低燃燒室內(nèi)氣缸蓋、排氣門、活塞頂、缸套的 為了適應(yīng)增壓后功率增大的要求，需要增加每循環(huán)的供油量溫度以及排氣溫度）*柴油機(jī)

24、增壓后，噴油提前角應(yīng)如何調(diào)整？為什么。*一般情況下，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于排氣損失，但我們對進(jìn)氣損失的關(guān)注程 適當(dāng)減小噴油提前角，以限制最高燃燒壓力的增長度并不亞于對排氣損失的關(guān)注，這是為什么？（進(jìn)氣損失影響充量系數(shù)，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)動力、經(jīng)濟(jì)及排放等性能）*對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻可得到哪些好處？一方面可以進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣密度，從而提高內(nèi)燃機(jī)的功率輸出，*提高理論循環(huán)熱效率的措施。 P.36另一方面可以降低內(nèi)燃機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低內(nèi)燃1、提高壓縮比 2、增大壓力增高比機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和 NOx 排放。*提高理論循環(huán)平均有效壓力的措施。 P.36*汽

25、油機(jī)怠速時為何 CO、HC 排放高？應(yīng)如何改進(jìn)。提高理論循環(huán)熱效率的措施，增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度，增加循環(huán)供油量*分析多氣門內(nèi)燃機(jī)在充氣、混合氣形成和結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)缺點(diǎn)。1、增加進(jìn)氣排氣流通面積，減小了流動損失，提高了充量系數(shù)，泵氣損失小，有 *汽油機(jī)增壓的主要障礙都有哪些？ 利于提高動力性能；改善混合氣形成質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放；減輕氣 爆燃、熱負(fù)荷和對增壓器的特殊要求等門系統(tǒng)的運(yùn)動零部件質(zhì)量適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)要求。2、氣門零部件增加，是制造和維修成本增加；頂置凸輪軸需要安裝在氣缸蓋上，增加了發(fā)動機(jī)的高度，需要 *說明產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的原因及其危害。更大的安裝空間原因：氣流速度的變動，空燃

26、比的變動，空氣、燃料和廢氣混合情況的變動； 危害：使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生波動，影響發(fā)動機(jī)的性能；對于燃燒快的*限制提高循環(huán)熱效率和循環(huán)平均有效壓力提高的因素都有哪些？循環(huán)，汽缸最高燃燒壓力和爆燃的趨勢都增加，限制了壓縮比；對于燃燒慢的循1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制 2、機(jī)械效率的限制 3、燃燒反面的限制 4、排放方面的限制環(huán)，很有可能在排氣門開啟時混合氣還未燃燒完，因而碳?xì)渑欧偶坝秃臅蠓壬仙粚τ诿恳谎h(huán)點(diǎn)火提前角不可能都處在最佳值，影響性能指標(biāo)*試說明排氣門遲關(guān)對內(nèi)燃機(jī)工作帶來的益處。1、可以避免因排氣流動截面積過早減小而造成的排氣阻力的增加，降低殘余廢氣 *說明降低燃燒循環(huán)變動的措施。量

27、2、利用排氣管內(nèi)氣體流動的慣性從氣缸內(nèi)抽吸一部分一部分廢氣1 多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減小壓力的循環(huán)變動；2 組織進(jìn)氣渦輪能增加燃燒速率，從而減小循環(huán)變動；3 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在汽缸內(nèi)形成更強(qiáng)烈的湍流也能減小循環(huán)變動；*試說明進(jìn)氣門遲關(guān)對內(nèi)燃機(jī)工作帶來的益處（過大時的帶來的問題）。4 采用化學(xué)計量或略濃空燃比，由于火焰溫度和傳播速度比較高，因此壓力變動1、利用進(jìn)氣形成的氣流慣性，增加進(jìn)氣量，提高進(jìn)氣壓力 2、遲閉角過大，會使 最小；5 采用燃油電控噴射技術(shù)可改善循環(huán)之間的混合氣濃度不均勻性，降低循得在低速時可能會發(fā)生缸內(nèi)氣體倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象，也會影響有效壓縮比，從 環(huán)變動；6 采用快速燃燒技術(shù)，提高火

28、焰的傳播速率有利于減小燃燒循環(huán)變動；7 而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動機(jī)冷啟動困難加大點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙有助于減小循環(huán)變動*說明提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù) c 的主要措施，并簡要說明為什么降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 *試說明點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃的根本原因，以及強(qiáng)烈爆燃對發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的影提高 pa 和降低排氣系統(tǒng)阻力減小 pr 對提高充量系數(shù) c 的影響不同。響。1、降低進(jìn)氣過程的流動阻力損失、提高進(jìn)氣終了壓力 2、降低進(jìn)氣阻力可以增加 原因：終燃混合氣的快速自燃。影響：1 輸出功率、熱效率降低；2 發(fā)動機(jī)過熱；3 零件的應(yīng)力增加；4 促使積炭形成，容易破壞活塞環(huán)、氣門和火花塞的正常工作；壓

29、力波沖擊缸壁表面，使之不易形成油膜，導(dǎo)致機(jī)件加速磨損*汽油機(jī)在各種工況下對混合氣的過量空氣系數(shù) a 都有什么樣的要求？實(shí)際汽油機(jī)中是如何近似實(shí)現(xiàn)這些要求的？*分析混合氣濃度對爆燃的影響，說明 a=0.8 0.9 時爆燃傾向最大的原因。 a 值得改變將引起火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒒鹧媾c氣缸壁的溫度及終燃混合氣滯燃期的改變。 a=0.80.9 時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸罡?，t1 最小，但此時終燃混合氣的滯燃期 *描述柴油機(jī)充量系數(shù) c 隨轉(zhuǎn)速變化的歷程，并簡單說明原因。t2 也最小。*試說明為什么燃燒室內(nèi)壁存在沉淀物會增大汽油機(jī)爆燃的傾向。在發(fā)動機(jī)工作過程中，燃燒室內(nèi)壁產(chǎn)生一層沉積物，通常稱之為積炭。沉積物溫度較高

30、，在進(jìn)氣、壓縮過程中不斷加熱混合氣，加之沉積物是熱的不良導(dǎo)體，從而提高了終燃混合氣的溫度。沉積物本身占有一定的體積，因而提高了壓縮比。其綜合結(jié)果。*試說明火花塞布置在排氣門附近的利弊。火花塞靠近排氣門處，使受熾熱表面加熱的混合氣能及早燃燒，不致發(fā)展為爆燃?；鸹ㄈg隙處的殘余廢氣應(yīng)能充分清掃，使混合氣容易著火，提高發(fā)動機(jī)在暖機(jī) 和低負(fù)荷時工作穩(wěn)定性性能。弊：若有過強(qiáng)的氣流在點(diǎn)火瞬間直接吹向火花塞間 隙，吹散火核，增加燃燒的循環(huán)變動率，甚至導(dǎo)致失火*說明結(jié)構(gòu)因素對汽油機(jī)爆燃的影響。1 汽缸直徑達(dá)，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長，使 t1 大，同時由于燃燒室冷卻面容比減小，使t2 小，爆燃傾向增大；2 火花塞位置影

31、響火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，也影響終燃混合氣在汽缸內(nèi)所處位置，從而影響終燃混合氣的溫度； 3 由于鋁合金導(dǎo)熱好，因而用鋁合金活塞、缸蓋可抑制爆燃，提高壓縮比；4 燃燒室形狀影響到火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x、湍流強(qiáng)度、向冷卻水的散熱量以及終燃混合氣的數(shù)量和溫度。凡是使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x 縮短、湍流強(qiáng)度和火焰?zhèn)鞑ニ俾侍岣叩娜紵医Y(jié)構(gòu)均有助于減小爆燃傾向。*說明汽油機(jī)防止爆燃的具體措施都有哪些。1 推遲點(diǎn)火；2 縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；3 終燃混合氣的冷卻，使離火花塞最遠(yuǎn)處的可燃混合氣冷卻得較好；4 增加流動，使火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，改善終燃混合氣的散熱；5 燃燒室掃氣的冷卻作用可減輕爆燃*試說明滯燃期過長對柴油機(jī)工作的影響。滯燃期長，則在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室中的燃料就多，在著火前形成的可燃混合氣 也多，燃燒時使壓力升高率和最高燃燒壓力很高，運(yùn)動零件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷， 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，影響使用壽命；如果滯燃期過長，在滯燃期內(nèi)已噴入全部燃料， 則隨后的燃燒就難以控制，柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速時有可能產(chǎn)生這種情況。*對比汽油機(jī)和柴油機(jī)混合氣形成和燃燒的特點(diǎn)，分析其對燃