1.3手動變速器

1、1.3 手動變速器1.3.1 概述1.3.2 普通齒輪變速器的傳動機構(gòu)1.3.3 同步器1.3.4 變速器的操縱機構(gòu)1.3.5 分動器11.3.1 概述一、功用1、功用：（1）改變傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范圍，以適應(yīng)汽車不同條件的需要，使發(fā)動機在有利工況下工作；（變速）（2）在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒退行駛；（變向）2（3）利用空擋中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪的動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速運轉(zhuǎn)，并便于換擋；（4）變速器作為動力輸出裝置可驅(qū)動其他機構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置，汽車吊車的吊勾升降裝置等。345二、變速原理和傳動比1、變速原理：一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時，就

2、可以變速。672、傳動比（又稱變速比） ：一對齒輪傳動其傳動比等于主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比又等于從動輪齒數(shù)與主動輪齒數(shù)之比。12=n1/n2=z2/z1=M2/ M1傳動比既是變速比也是變扭比，且降速則增扭，增速則降扭。多級齒輪傳動的傳動比（又稱變速比）等于各級齒輪傳動比的連乘積。 1n=n1/nn= z1/ z3. z2 /z4. zn/zn-1= 1. 2. 3 n89三、換向原理：一對（單級）齒輪嚙合傳動時主從齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相反 。偶數(shù)對齒輪嚙合傳動時輸入、輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。101112四、組成：（1）變速傳動機構(gòu)（2）變速操縱機構(gòu)13五、分類1、按傳動比變化方式分：有級式、無級

3、式、綜合式。2、按操縱方式不同分：強制操縱式、半自動操縱式、自動操縱式變速器。 141.3.2 變速傳動機構(gòu)分類：按工作齒輪軸的數(shù)量(不包括倒擋軸)可分為三軸式變速器和兩軸式變速器兩種；作用：根據(jù)需要改變傳動比和必要時改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。15一、三軸式變速器1、結(jié)構(gòu)：三軸式變速器傳動機構(gòu)一般由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸和倒擋軸（三根前進(jìn)擋一根倒擋軸）、各擋齒輪和支撐軸承等主要零部件構(gòu)成。1617CA1091變速器傳動示意圖1-第一軸；2-第一軸常嚙合傳動齒輪；3-第一軸齒輪接合齒圈；4-六檔同步器鎖環(huán)；5、12、20、23-接合套；6-五檔同步器鎖環(huán)；7五檔齒輪接合齒圈；8-第二軸五

4、檔齒輪；9-第二軸四檔齒輪；10-四檔齒輪接合齒圈；11-四檔同步器鎖環(huán)；13、27、28、40-花鍵轂；14-三檔同步器鎖環(huán)；15-三檔齒輪接合齒圈；16第二軸三檔齒輪；17-第二軸二檔齒輪；18-二檔齒輪接合齒圈；19-二檔同步器鎖環(huán)；21-一檔齒輪接合齒圈；22-第二軸一檔齒輪；24-倒檔齒輪接合齒圈；25-第二軸倒檔齒輪；26-第二軸；29-中間軸倒檔齒輪；30-中間軸；31-倒檔軸；32-倒檔中間齒輪；33-中間軸一檔齒輪；34-中間軸二檔齒輪；35-中間軸三檔齒輪；36-中間軸四檔齒輪；37-中間軸五檔齒輪；38-中間軸常嚙合傳動齒輪；39-變速器殼體； 18在該變速器中,除一、倒

5、擋外,均采用同步器換擋,二擋使用鎖銷式慣性同步器,三至六擋使用鎖環(huán)式慣性同步器。19二、兩軸式變速器發(fā)動機前置前驅(qū)動的傳動系布置形式，取消了萬向傳動裝置，并將主減速器、差速器與變速器連為一個共同體，裝置在一個殼體內(nèi)而稱為變速驅(qū)動器。20原理2122傳遞路線23三、手動變速器的換擋方式(直齒)滑動齒輪換擋，接合套換擋，同步器換擋等。24小結(jié)：變速器的功用。變速器的組成。25作 業(yè)：三軸式變速器的組成。直接擋工作時有幾對齒輪參與的傳動？261. 變速器輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比所得的比值或被動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比所得的比值，稱為傳動比。2. 齒輪傳動時，以大齒輪帶小齒輪傳動、輸出轉(zhuǎn)速升高，扭

6、矩增大；反之則相反。3能改變發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速、扭矩和轉(zhuǎn)動方向的是變速器()。A、 中間軸 B、 操縱機構(gòu) C、 齒輪傳動機構(gòu) D、 倒擋軸 4.變速器主要由變速器殼、蓋、()以及齒輪、軸承、油封和操縱機構(gòu)等機件組成。A、 軸 B、 搖臂軸 C、 前軸 D、 齒圈271.3.3 同步器復(fù)習(xí)提問：一、變速器的功用。變速，變向，利用空擋中斷動力傳遞，作為動力輸出裝置。二、變速器的組成。變速傳動機構(gòu)，變速操縱機構(gòu)。28三、手動變速器的換擋方式？1利用(直齒)滑動齒輪換擋，2利用接合套換擋，3利用同步器換擋。29二、同步器作用、類型、結(jié)構(gòu)1、作用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間，并阻止在同

7、步前進(jìn)行嚙合。2、類型：常壓式、慣性式和自動增力式。 303、慣性式同步器的結(jié)構(gòu)日前所用的同步器幾乎都采用摩擦式慣性同步裝置。但鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器兩種。前者一般用于中、輕型汽車和轎車；后者多用于中、重型汽車。31(1)鎖環(huán)式慣性式同步器 1)主要零部件有：接合套、花鍵轂、鎖環(huán)、滑塊及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。 32(2)鎖銷式慣性式同步器331)結(jié)構(gòu)：摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)、定位銷、接合套、鎖銷、花鍵轂、鋼球、彈簧等。2)工作原理：與鎖環(huán)式慣性式同步器相似。 341.3.4 變速器的操縱機構(gòu)一、功用：實現(xiàn)換擋。 35二、組成：一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥

8、叉軸以及安全裝置等組成。多裝于上蓋或側(cè)蓋內(nèi)。36三、類型：1、直接操縱式大多數(shù)小轎車和長頭貨車的變速器都采用這種操縱形式。37結(jié)構(gòu)：直接操縱式變速操縱機構(gòu)一般由變速器蓋、變速桿、換檔撥叉、撥叉軸和鎖止裝置所組成。 38392、遠(yuǎn)距離操縱式如平頭汽車以及發(fā)動機后置的汽車。 40414243四、變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。1、換擋撥叉機構(gòu)44452、操縱機構(gòu)的定位鎖止裝置： （1）自鎖裝置。防止變速器自行換擋和自動脫擋。46（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩個擋位。4748（3）倒擋鎖裝置：防止誤掛倒擋。491.3.5 分動器一、功用：越野汽車因多軸驅(qū)動而裝有分動器

9、，它的功用是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。其基本組成也是齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)。目前大多數(shù)越野汽車裝用兩擋分動器，兼起副變速器的作用。 5051二、分動器的構(gòu)造1、齒輪傳動機構(gòu)是由若干齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。522、操縱機構(gòu)(1)對操縱機構(gòu)的要求：1)因分動器換入低速檔時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。2)為防止自動換擋和脫擋，必須有自鎖裝置。(2)由操縱桿、杠桿機構(gòu)(或擺板機構(gòu))，撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。53小結(jié)：同步器的類型。操縱機構(gòu)的安全鎖止裝置的種類和作用。 54作業(yè)：變速器操縱機構(gòu)的安全鎖止裝置有哪些？各自的作用是什么？55練習(xí)：1. 分動器是由一個齒輪傳動系統(tǒng)構(gòu)成。2. 目前絕大多數(shù)的越野汽車都裝用三擋分動器。3.同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等三種。4.同步器使相嚙合的一對齒輪先嚙合，而后同步。565.變速器操縱機構(gòu)是由變速桿、換