第十三章汽車行駛系ppt課件

1、第十三章 汽車行駛系1.1接受汽車的總質(zhì)量；2把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力；3接受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；4緩和路面對車身的沖擊和振動(dòng)。 由車架、車橋、車輪和懸架組成。 二、行駛系的組成1-車架，2-后懸架 3-驅(qū)動(dòng)橋 4-后輪 5-前輪 6-從動(dòng)橋 7-前懸架2. 一、功用： 支承車身，接受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。 二、種類： 邊梁式、中梁式。三、邊梁式車架： 邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和假設(shè)干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁普通由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接銜接。3.左縱梁右縱梁保險(xiǎn)杠發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架發(fā)動(dòng)機(jī)后懸支架橫梁后簧支架橫梁

2、1、邊梁式車架的組成4.2、車架縱橫梁的剖面外形5.四、中梁式車架1-銜接橋 2-中央脊梁 3-分動(dòng)器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動(dòng)機(jī)后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動(dòng)機(jī)前托架 10-銜接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-銜接貨箱副梁的托架 中梁式車架只需一根位于汽車中央的縱梁。縱梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或銜接梁，使車架成魚骨狀。6.五、車身兼代車架式7.8. 1、功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且接受一定的載荷。 2、組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷 前軸斷

3、面為“工字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷前軸9.1、制動(dòng)鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸 10.11.功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。12.主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用主銷后傾作用：13. 1堅(jiān)持汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 2使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。 作用：14.主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的形狀15. 前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的景象。作用： 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，

4、在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎可以均勻磨損。16.17.AB稱為前束值 普通前束值為012mm調(diào)理橫拉桿來調(diào)理車輪前束18. 驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)， 完成轉(zhuǎn)向。.滿足既轉(zhuǎn)向又驅(qū)動(dòng)的需求，半軸分成內(nèi)半軸、外半軸兩段，其間用等速或準(zhǔn)等速萬向節(jié)銜接，主銷也分成上下兩段；2、構(gòu)造特點(diǎn)：.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空，以便外半軸穿過其中。19. 13.4 車輪與輪胎作用 支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊；經(jīng)過輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車堅(jiān)持直線行駛方向；承當(dāng)越障提高經(jīng)過性的作用等。組成：輪輞和輪輻1、車輪類型.輻板式車輪輻板擋圈輪輞氣門嘴孔 輻板將輪轂和輪輞銜接成

5、為一體。一、車輪20.輻條式車輪輪輞輪輞輻條輪轂輻條 輻條與輪轂鑄成一體，輪輞用螺栓和特殊外形的襯塊固定在輻條上。2、輪輞類型按其斷面構(gòu)造分為：深槽、平底、對開式輪輞。.深槽輪輞 構(gòu)造簡單、剛度大、分量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜。21.平底輪輞擋圈鎖圈.對開式輪輞 輪輞由內(nèi)外兩部分組成，靠螺體固緊在一同，內(nèi)外兩部分輪輞可以是等寬度，也可以是不等寬度。 擋圈是整體的，用開口彈性鎖圈防止擋圈脫出。 近年來，為了順應(yīng)提高輪胎負(fù)荷才干的需求，開場采用寬輪輞。以提高輪胎的運(yùn)用壽命，并改善汽車的經(jīng)過性和行駛穩(wěn)定性。22.二、輪胎1、輪胎類型與構(gòu)造、輪胎類型.按構(gòu)造分有內(nèi)胎輪胎、無內(nèi)胎輪胎。.按用

6、途分載荷汽車輪胎、轎車輪胎。.按簾線陳列方向分普通斜交胎、帶束斜交胎、子午線胎。.按充氣壓力分高壓胎、低壓胎、超低壓胎。23.、輪胎構(gòu)造.充氣輪胎的組成.普通斜交胎 簾布層雙數(shù)和緩沖層各相鄰層簾線交叉陳列，并與子午斷面成5254的交角。簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性降低。墊帶內(nèi)胎外胎子午斷面簾布層胎肩胎側(cè)緩沖層24.子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎分量輕，胎體柔軟。帶束層簾布層子午斷面子午線輪胎優(yōu)點(diǎn)：1附著性能好、滾動(dòng)阻力小，運(yùn)用壽命長。2胎冠不易剌穿，行駛變形小，油耗低。3簾布層少，胎側(cè)薄，所以散熱好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷才干較大。子午線輪胎缺陷

7、：胎側(cè)薄，胎冠較厚，在胎冠與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側(cè)面變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；技術(shù)要求高，本錢也較高。25.2、輪胎規(guī)格標(biāo)志D：輪胎外徑；d：輪胎內(nèi)徑；H：輪胎斷面高度；B：輪胎斷面寬度。 高壓胎用DB表示，單位為英寸?！氨硎靖邏禾?。低壓胎用B-d表示，“-為低壓胎。如10.00R-20，表示輪胎斷面寬度10in，輪輞直徑20in的子午線輪胎。 “R表示子午線胎。26. 13.5 懸 架橫向推力桿彈性元件縱向推力桿橫向穩(wěn)定器減振器2、組成1彈性元件：接受和傳送垂直載荷，減小路面的沖擊;2導(dǎo)向安裝：傳送縱向力、側(cè)向力及其力矩，并 保證車輪相對于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。3減振器：加快振動(dòng)的衰減，限

8、制車身和車輪的振動(dòng)。 27. 每一側(cè)車輪單獨(dú)經(jīng)過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋那么經(jīng)過彈性元件與車架相連。車 橋彈性元件車 架斷開式車橋、非獨(dú)立懸架：28.鋼板彈簧套 管螺 栓螺 母中心螺栓卷 耳彈簧夾1、鋼板彈簧29.30. 無需光滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。 性能： 沒有減振作用，必需另加減震器。特點(diǎn)：31.螺旋彈簧懸架彈簧套在減震器外邊，節(jié)省了安裝空間，空余的大量空間便于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。32.油氣不分隔式油氣分隔式33.囊式空氣彈簧膜式空氣彈簧34.擺 臂 扭 桿35.擺 臂扭 桿將扭桿的固

9、定端轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，那么擺臂的初始位置將改動(dòng)，可借此調(diào)理車身的高度。特點(diǎn)： 質(zhì)量小，不需光滑36.2、原理： 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔經(jīng)過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車 架半 軸37. 4、分類： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器伸張行程38.伸張閥流通閥緊縮閥補(bǔ)償閥活塞桿防塵罩活 塞儲(chǔ)油鋼桶導(dǎo)向座39.容積減少，油壓升高，油液翻開流通閥，經(jīng)過流通閥流入上腔。由于上腔容積被活塞桿用去部分空間，所以油液一部分油液翻開緊縮閥流入儲(chǔ)油缸。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對懸架緊縮運(yùn)動(dòng)的阻力，使振

10、動(dòng)能量衰減。40.上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿占去一定空間，所以自上腔流入的油液缺乏以充溢下腔容積的添加。儲(chǔ)油缸中油液推開補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充。由于各閥門的節(jié)流作用，便呵斥對懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。41.42.四、非獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架構(gòu)造簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨(dú)立懸架。1、縱置板簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。運(yùn)用：貨車的前、后懸架中43.2、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 由于螺旋彈簧作為彈性元件，只能接受垂直載荷,所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振

11、器。運(yùn)用：普通用于轎車44.3、空氣彈簧非獨(dú)立懸架運(yùn)用特點(diǎn)：汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。比如：當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身那么被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因此對于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大經(jīng)過才干。壓氣機(jī)；2、7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制桿；5. 空氣彈簧；6. 儲(chǔ)氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調(diào)理器；10. 油水分別器 45.五、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的左右車輪不是用整體車橋相銜接，而是經(jīng)過懸架分別與車架或車

12、身相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。轎車和載分量1t以下的貨車前懸架廣為采用，轎車后懸架上采用也在添加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采用獨(dú)立懸架。2、按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。1、根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的構(gòu)造特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱桿連桿擺臂分類：46.1、雙橫臂式雙叉式獨(dú)立懸架、等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架 上下兩擺臂不等長，選擇長度比例適宜，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。運(yùn)用：廣泛運(yùn)用在轎車前輪上47.、不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度

13、小。這將使輪胎上部細(xì)微地內(nèi)外挪動(dòng)，而底部影響很小。這種構(gòu)造有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。48.2、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架又稱麥弗遜式或支柱式 這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心。運(yùn)用：轎車中采用很多49.3、斜置單臂式獨(dú)立懸架 其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動(dòng)，選擇適宜的交角可以滿足汽車支配穩(wěn)定性要求。運(yùn)用：適于做后懸架50.4、多桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因此對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向安裝即采用桿件來接受和傳送這些力。運(yùn)用：一些轎車上為減輕車重和簡化構(gòu)造采用多桿

14、式懸架。1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊51.六、多軸汽車的平衡懸架1.各車橋單獨(dú)與車架剛性銜接(1一輪懸空或負(fù)荷減小，能夠使其他車橋過載；(2不能全輪附著，最大牽引力減小，降低越野性；(3假設(shè)前輪懸空，汽車支配才干大大降低，失去支配性；(4減振器性能差輪胎彈性未充分發(fā)揚(yáng)。假設(shè)在不平道路上行駛，將帶來不良后果：52.3.中后橋用平衡懸架與車架銜接三橋 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端，鋼板彈簧就相當(dāng)于一根平衡桿，而平衡桿的中部與車架作鉸鏈銜接。 由于

15、平衡桿兩臂等長，那么兩個(gè)車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。2.各車橋單獨(dú)與車架彈性銜接 采用獨(dú)立懸架，可以保證一切車輪與地面良好地接觸。53. 13.6 電子控制的空氣懸架運(yùn)用于高級(jí)轎車一、分類1、根據(jù)有源和無源分：半自動(dòng)懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等工況時(shí)不能對懸架剛度和阻尼力進(jìn)展控制。自動(dòng)懸架：能對其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。2、按懸架介質(zhì)分：油氣式自動(dòng)懸架和空氣式自動(dòng)懸架。二、電子控制空氣式自動(dòng)懸架的構(gòu)造與原理1、組成：54.1、空壓機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)IC調(diào)理器；3、前懸架控制執(zhí)行器；4、節(jié)氣門開度傳感器；5、后懸架控制執(zhí)行器；6、后車身高度傳感器；7、2號(hào)高度控制閥；8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；9、懸架控制開關(guān)；10、車高指示燈、LRC指示燈、1號(hào)車速傳感器；11、制動(dòng)開關(guān)；12、1號(hào)高度控制閥；13、前車身高度傳感器；14、枯燥器與排氣閥55.2、原理：、信號(hào)輸入安裝：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的安裝；、空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)理系統(tǒng)： a、空氣懸架剛度的調(diào)理 b、懸架阻尼的調(diào)理 c、懸架控制執(zhí)行器、車身高度調(diào)理：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛