第二章2汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)ppt課件

1、第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè).汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 定義：汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料耗費(fèi)完成單位運(yùn)輸任務(wù)量的才干，或指單位行程的燃料耗費(fèi)量。我國營運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸本錢中，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)資料費(fèi)(燃料費(fèi)、光滑油、輪胎費(fèi)等)所占比率最大40以上。其耗費(fèi)和節(jié)約的研討，對(duì)提高汽車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。.影響燃料經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)用要素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言：1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型和設(shè)計(jì)制造程度；2、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率如何了解“發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，比油耗率越小.影響燃料經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)用要素1.構(gòu)造要素尺寸、質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系外形與輪胎2.環(huán)境要素道路條件氣候條件.3.運(yùn)用要素車速結(jié)合等速百公里油耗曲線檔位選擇如何了解“檔位低，后備功率大油耗大？保養(yǎng)

2、與調(diào)整4S店還是加油站？*運(yùn)用習(xí)慣高速開空調(diào)，低速開車窗*技術(shù)程度何時(shí)利用慣性行車、駐車；加減檔.燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)目的 美國燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)目的：一定運(yùn)轉(zhuǎn)工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal，USgal美制一加侖。 中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)目的：一定運(yùn)轉(zhuǎn)工況下百公里燃油耗費(fèi)量，單位為L/100km 。 燃油耗費(fèi)量可以經(jīng)過道路實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)模擬道路實(shí)驗(yàn)測(cè)定。.燃料耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)方法根據(jù)：GB/T 12534-1900GB/T 125545.1-2001GB/T 125545.2-2001GB/T 19233-2003在GB/T 19233-2003，規(guī)定汽車在模擬城市和市郊工況的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)

3、下，經(jīng)過測(cè)試排放的CO2、CO和碳?xì)浠衔?，用碳平衡法?jì)算出燃油耗費(fèi)量。實(shí)驗(yàn)規(guī)范及要求. 新開發(fā)車型，從2005年7月1日開場執(zhí)行第一階段限值要求，2021年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。 在消費(fèi)車型，從2006年7月1日開場執(zhí)行第一階段限值要求，2021年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。 詳細(xì)丈量方法按照GB192332003進(jìn)展。 規(guī)范規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料耗費(fèi)量。中國相關(guān)的新規(guī)范.整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91

4、660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880CM 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7限值按整備質(zhì)量的不同分別給出表1 乘用車燃料耗費(fèi)量限值(L/100km).柴油機(jī) 實(shí)驗(yàn)在公用的底盤測(cè)功器上進(jìn)展。測(cè)出排氣中以g/km克每千

5、米計(jì)的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油耗費(fèi)量。汽油機(jī)碳平衡法根據(jù)的根本原理是質(zhì)量守恒定律。 汽柴油經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，排氣中碳質(zhì)量的總和與熄滅前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D 288K15C下燃油的密度kg/L。.實(shí)驗(yàn)設(shè)備及原理燃油耗費(fèi)量測(cè)定的實(shí)驗(yàn)中要丈量：車速、間隔、時(shí)間和燃料耗費(fèi)量等參數(shù)。道路實(shí)驗(yàn)丈量時(shí)，車速、間隔和時(shí)間用第五輪儀或菲接觸式車車速儀。室內(nèi)模擬道路實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用底盤測(cè)功機(jī)來模擬汽車行駛時(shí)的道路，燃料耗費(fèi)量的檢測(cè)儀器運(yùn)用油耗儀。.相關(guān)儀器運(yùn)用及汽車油耗檢測(cè).油耗儀及運(yùn)用本卷須知油耗儀是丈量汽車燃料耗費(fèi)量的儀器用于評(píng)價(jià)汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。分類：質(zhì)量式，容積式組成：傳感器，

6、計(jì)量顯示儀表.質(zhì)量式油耗儀外接油箱，將汽車進(jìn)油管與排油管一同接入油箱。檢測(cè)方法：檢測(cè)油箱中油質(zhì)量變化燃油耗費(fèi)量.質(zhì)量式油耗傳感器由稱量安裝、計(jì)數(shù)安裝和控制安裝組成 。在丈量耗費(fèi)一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗費(fèi)量 .容積式油耗儀原理：累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)中所耗費(fèi)的燃料總質(zhì)量，用時(shí)間和里程來計(jì)算油耗量。優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗延續(xù)丈量分類：活塞式、膜片式、量管式.行星活塞式其流量檢測(cè)安裝是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成 。.信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如下圖，裝在曲軸的另一端，由自動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)

7、軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。自動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸經(jīng)過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運(yùn)算處置后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。 .油耗儀安裝本卷須知1.油耗儀傳感器串接在燃料系供油管道上2.傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管察看燃油中能否有氣體。氣體的影響？3.管道產(chǎn)生氣泡發(fā)生泄露應(yīng)仔細(xì)檢查并消除泄露4.管道中氣體如何排氣？.汽油路中空氣泡的

8、排除 空氣泡產(chǎn)生的緣由通常是： (1)拆裝油管時(shí)，本來充盈的油管產(chǎn)生滴漏景象，使得油管裝好后里面充溢空氣泡 (2)銜接油管時(shí)，由于夾箍沒夾好，接頭處呵斥滲漏，構(gòu)成空氣泡 (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，呵斥供油壓力缺乏，不斷構(gòu)成空氣泡 (4)由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，構(gòu)成氣阻產(chǎn)生空氣泡 (5)從油箱到汽油泵這一段管路部分存在老化、密封性差，不斷產(chǎn)生空氣泡 (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，呵斥汽油泵泵油時(shí)構(gòu)成“真空，產(chǎn)生空氣泡.做油耗檢測(cè)時(shí)必需排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ杭窗衍嚿蠌挠拖涞狡捅玫墓苈贰岸搪?，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器替代原

9、車相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而防止了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。 .柴油路中空氣泡的排除 在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車必需在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí)，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。 .汽油車的銜接方法.柴油車的銜接方法.這種銜接方法的主要特點(diǎn)是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得留意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必需把回油管路接

10、在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器反復(fù)計(jì)量使油耗檢測(cè)數(shù)據(jù)失真。這種銜接方法在小流量測(cè)試時(shí)沒有問題，但在大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)丈量時(shí)，由于氣穴景象產(chǎn)生氣泡，引起丈量誤差，所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵 .電控噴油的汽油機(jī)油耗測(cè)定時(shí)應(yīng)留意的問題 (1)僅運(yùn)用油耗傳感器時(shí)，電控噴油發(fā)動(dòng)機(jī)須處置從壓力調(diào)理器回流多余燃油的問題。假設(shè)多余的油回到油耗傳感器的前面，那么測(cè)出的油耗變成是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐耗費(fèi)的油加上回流的油。必需讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。 .(2)在(1)的場所，假設(shè)遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴景象時(shí)，自油箱來的油壓大約為20KPa，有必要加一個(gè)輔助泵，該

11、輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路堅(jiān)持正壓，氣穴景象不易發(fā)生，可以進(jìn)展穩(wěn)定的油耗丈量。 .油耗儀運(yùn)用本卷須知1.闡明書2.電源線接緊3.排傳感器內(nèi)的殘油，加光滑油4.長期運(yùn)用定期標(biāo)定.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)的分類比較測(cè)定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的實(shí)驗(yàn)方法有多種。根據(jù)對(duì)各種運(yùn)用要素的控制程度，實(shí)驗(yàn)方法可分為以下幾類：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)不加控制的道路實(shí)驗(yàn)；控制的道路實(shí)驗(yàn)；道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)(包括等速油耗、加速油耗、制動(dòng)油耗、怠速油耗等)；底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)實(shí)驗(yàn)。.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)優(yōu)點(diǎn)：1、實(shí)驗(yàn)條件可以人為控制，能最大限制的抑制外界外界環(huán)境對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響。2、實(shí)驗(yàn)方便、經(jīng)濟(jì)，燃油耗費(fèi)量可以用容積法、分量法等多種方法丈量，并可同時(shí)測(cè)定

12、廢氣排放物3、實(shí)驗(yàn)可在穩(wěn)定條件下進(jìn)展，丈量結(jié)果誤差小，數(shù)據(jù)反復(fù)性好缺陷：臺(tái)架實(shí)驗(yàn)條件和道路實(shí)驗(yàn)條件相差很大，無法與汽車實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)情況一致。Tips(小貼士)：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線中油耗量的丈量運(yùn)用此方法。.無控制道路實(shí)驗(yàn)對(duì)各個(gè)影響要素都不加以控制的實(shí)驗(yàn)方法，稱為“無控制的道路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)條件中，對(duì)被試車輛的維護(hù)、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、光滑資料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種運(yùn)用要素的隨機(jī)變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必需用車隊(duì)進(jìn)展長間隔(1000016000km)的實(shí)驗(yàn)，才干獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種實(shí)驗(yàn)反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等要素對(duì)汽車燃料耗費(fèi)的影響，可用于全面地評(píng)

13、價(jià)汽車的運(yùn)用燃料經(jīng)濟(jì)性，是一種非常接近實(shí)踐情況的實(shí)驗(yàn)。但實(shí)驗(yàn)繼續(xù)時(shí)間很長，實(shí)驗(yàn)費(fèi)用宏大，所以很少采用。.我國過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“運(yùn)用油耗實(shí)驗(yàn)就是一種“ 不控制的道路實(shí)驗(yàn)： 即在某地域的某汽車運(yùn)輸部門中，把實(shí)驗(yàn)車輛投入實(shí)踐運(yùn)用，在運(yùn)轉(zhuǎn)中仔細(xì)記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種實(shí)驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)踐情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地丈量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 因此，它僅適宜車型單一的運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用。.有控制的道路實(shí)驗(yàn)假設(shè)維持一個(gè)或幾個(gè)要素不變，那么稱作有控制的道路實(shí)驗(yàn)。例如，我國海南實(shí)驗(yàn)站進(jìn)展的汽車質(zhì)量檢查實(shí)驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在普通路面、惡劣路面和山區(qū)公路上丈量百公里油耗。實(shí)驗(yàn)規(guī)范對(duì)實(shí)驗(yàn)道路有

14、較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)實(shí)驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種有控制的道路實(shí)驗(yàn)。國內(nèi)外的這種汽車實(shí)驗(yàn)是公用實(shí)驗(yàn)場道路上進(jìn)展類似的油耗實(shí)驗(yàn)。.我國過去汽車運(yùn)輸企業(yè)采用“運(yùn)用油耗實(shí)驗(yàn)就是一種“ 不控制的道路實(shí)驗(yàn)： 即在某地域的某汽車運(yùn)輸部門中，把實(shí)驗(yàn)車輛投入實(shí)踐運(yùn)用，在運(yùn)轉(zhuǎn)中仔細(xì)記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。 這種實(shí)驗(yàn)結(jié)果能較好地反映車隊(duì)的實(shí)踐情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地丈量，同時(shí)也浪費(fèi)時(shí)間。 因此，它僅適宜車型單一的運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用。.有控制的道路實(shí)驗(yàn)假設(shè)維持一個(gè)或幾個(gè)要素不變，那么稱作有控制的道路實(shí)驗(yàn)。例如，我國海南實(shí)驗(yàn)站進(jìn)展的汽車質(zhì)量

15、檢查實(shí)驗(yàn)規(guī)定，應(yīng)在普通路面、惡劣路面和山區(qū)公路上丈量百公里油耗。實(shí)驗(yàn)規(guī)范對(duì)實(shí)驗(yàn)道路有較明確的規(guī)定。這種實(shí)驗(yàn)除了大致規(guī)定了平均速度外，對(duì)實(shí)驗(yàn)中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種有控制的道路實(shí)驗(yàn)。國內(nèi)外的這種汽車實(shí)驗(yàn)是公用實(shí)驗(yàn)場道路上進(jìn)展類似的油耗實(shí)驗(yàn)。.道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)汽車完全按規(guī)定的車速-時(shí)間規(guī)范進(jìn)展的道路實(shí)驗(yàn)方法被稱為道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)規(guī)范中規(guī)定換檔時(shí)辰、制動(dòng)時(shí)間，以及行車速度、加速度、制動(dòng)減速度等數(shù)值。等速行駛油耗實(shí)驗(yàn)和怠速油耗實(shí)驗(yàn)是這類實(shí)驗(yàn)中兩種最簡單的循環(huán)實(shí)驗(yàn)方法。例如我國有6工況循環(huán)油耗(貨車)和城市4工況循環(huán)油耗(客車)，歐洲有ECER15工況循環(huán)油耗，美國有公路循

16、環(huán)和城市循環(huán)油耗。.等速行駛百公里油耗實(shí)驗(yàn)是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)實(shí)驗(yàn)。它不能全面反映汽車運(yùn)轉(zhuǎn)燃料經(jīng)濟(jì)性，只能作為一種比較性的相對(duì)目的。等速燃料經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)缺乏有關(guān)動(dòng)力性要求的檢驗(yàn)?zāi)康?，容易呵斥?shí)驗(yàn)汽車動(dòng)力性要求與燃料經(jīng)濟(jì)性匹配不合理的景象；它也不能反映汽車實(shí)踐行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。普通而言，求得的循環(huán)油耗還要與等速百公里(指定車速)油耗加權(quán)平均獲得綜合油耗，以便更科學(xué)地評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過有時(shí)也不嚴(yán)厲地稱這種綜合油耗為循環(huán)油耗，所以現(xiàn)代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應(yīng)該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環(huán)油耗和公路循環(huán)油耗，在我國也更簡單地稱為

17、城市油耗和公路油耗。.底盤測(cè)功機(jī)循環(huán)實(shí)驗(yàn)優(yōu)點(diǎn)：1、在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)可不受外界氣候條件的限制由于能控制實(shí)驗(yàn)條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少2、假設(shè)能控制室溫，那么可對(duì)不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)展模擬實(shí)驗(yàn)3、室內(nèi)便于控制行駛情況，故能采用符合實(shí)踐的復(fù)雜循環(huán)4、可以同時(shí)進(jìn)展燃料經(jīng)濟(jì)性與排氣污染實(shí)驗(yàn)5、能采用多種丈量油耗的方法分量法/體積法/碳平衡法.缺陷：1、不易準(zhǔn)確地確定道路滾動(dòng)阻力與汽車空氣阻力；2、室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時(shí)的實(shí)踐情況有差別；3、難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。與其他方法相比，汽車底盤測(cè)功機(jī)丈量油耗的反復(fù)性好，這種方法的運(yùn)用日趨廣泛。.實(shí)驗(yàn)分類比較.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢

18、測(cè)實(shí)驗(yàn)規(guī)范： GB/T12534-90。實(shí)驗(yàn)車輛載荷： 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90規(guī)定。實(shí)驗(yàn)儀器：實(shí)驗(yàn)儀器及精度要求如下: (1)車速測(cè)定儀和汽車燃油耗費(fèi)儀:精度0.5% (2)計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s實(shí)驗(yàn)普通規(guī)定： (1)實(shí)驗(yàn)車輛必需清潔，封鎖車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必需的設(shè)備； (2)由恒溫器控制的空氣流必需處于正常調(diào)整形狀。 (3)實(shí)驗(yàn)車輛必需按規(guī)定進(jìn)展磨合，其他實(shí)驗(yàn)條件/實(shí)驗(yàn)車輛預(yù)備按GB/T12534-90的規(guī)定。. 實(shí)驗(yàn)路段路面良好、平直； 長度為500m或1000m； 汽車掛常用擋普通為最高擋； 以20km/h、30km/h等10km/h的整數(shù)倍車速等速駛過丈量路段。 利用燃油流量計(jì)與秒表測(cè)出經(jīng)過該路段的油耗與時(shí)間； 計(jì)算相應(yīng)的百公里油耗與實(shí)踐平均車速，得到等速百公里油耗與車速的關(guān)系曲線。實(shí)驗(yàn)在縱坡不大于0.3的良好路面上，丈量路段長度500m