汽車白車身構造不看懊悔

1、汽車白車身構造不看懊悔一般來說，車身包括白車身及其附件。白車身通常指已經(jīng)裝焊好但尚未噴漆的白皮車身Body in white，包括翼子板、發(fā)動機蓋、車門、行李箱蓋或背門等裝配件。按承載形式之不同，可將車身分為承載式、非承載式和半承載式三大類。承載式車身的特點是沒有車架。車身由底板、骨架、內(nèi)外蒙皮等組焊成剛性框架結構，整個車身構件全部參與承載，所以稱為承載式車身。非承載式車身的特點是有獨立的車架。車身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車架上，承載地主體是車架，車身只承受所載人員和行李的重量。半承載車身的結構與非承載式車身根本相同，也是屬于有車架式的。它們之間的區(qū)別在于：車身和車架的連接不是柔性的而是剛性

2、的連接。車身概論一般轎車都采用承載式車身結構；貨車與某些高級轎車采用非承載式車身結構。后面的論述都是針對承載式車身而言。承載式車身，由于整個車身都參與承載，強度條件好，可以減輕車身的自重。因無需車架，地板高度和整車高度可降低，有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性。承載車身的缺點是：來自傳動系和懸架的振動和噪音直接傳至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鳴的共振箱，嚴重影響乘坐的舒適性，必須采用大量的隔音防振材料，使本錢和質(zhì)量增加。另外，車身改型困難，損壞后修復難度大。某些轎車為了便于安裝發(fā)動機和傳動系統(tǒng)以及為了改善安裝點部位受力狀況和乘員舒適性而采用副車架結構。副車架通過軟墊直接連接

3、到車身上。副車架可在前、后端都加裝或僅在前端加裝后者也稱短車架或局部式車架。車身概論前、后端均有副車架的轎車裝有短車架的轎車車身構成07前保險杠支架52C前拖鉤52C前翼子板52C發(fā)動機蓋52S白車身本體C9前門58C后門72C行李箱蓋52S車身構成白車身本體53V前頂梁53W頂蓋53W后頂梁53W前圍上板53V中頂梁53W側圍53S后圍板53W后尾板53V車身構成-53S上邊梁加強板上邊梁上邊梁油箱口盒流水槽中柱內(nèi)板上邊梁加強板前柱側圍外板下邊梁鉸鏈加強板中柱后輪罩板尾燈板后柱車身構成-53V水箱架前縱梁前圍下板地板縱梁中地板前柱前輪罩板前圍 上板坑道加強板后縱梁地板過渡板座椅支撐梁門檻內(nèi)板

4、前地板后地板后地板橫梁車身構成-58C門鉸鏈防撞桿門框門邊板門內(nèi)板門鎖加強板門外板加強板門外板門內(nèi)板加強板車身構成-52S鎖扣加強板發(fā)動機蓋鎖扣發(fā)動機蓋外板發(fā)動機蓋內(nèi)板鉸鏈加強板行李箱蓋鉸鏈車身構成-52S鉸鏈加強板行李箱蓋鉸鏈行李箱蓋外板發(fā)動機蓋內(nèi)板尾燈座行李箱蓋內(nèi)板車身強度碰撞平安性要求當車輛在前前方發(fā)生碰撞時，為保護車內(nèi)乘員平安乘坐室不應發(fā)生過多變形包括車輪、發(fā)動機、變速器等剛性部件不得侵入駕駛室。除乘坐室以外的局部那么應盡可能多地變形，合理吸收撞擊能量，使作用于乘員身體上地力和加速度值不超過人體的忍耐極限。為滿足上述要求，設計時要使乘坐室的剛度大于前后變形區(qū)域的剛度。車身強度碰撞吸能結

5、構設計薄壁構件的變形模式可表現(xiàn)為彎折變形、翹曲變形或者皺褶變形，其中，皺褶壓縮的變形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皺褶壓縮是薄壁構件碰撞吸能設計時的一個設計目標和方向。為使變形按預想的部位和方式進行，預變形技術是一種重要的手段，即在設計時預先使結構的某個部位弱化或強化，從而引導構件在碰撞時朝著皺褶壓縮的方向開展。車身強度車身整體布置時，應充分考慮碰撞沖擊力的傳遞路徑，主要受力桿件應連續(xù)，不同桿件過渡應均勻。車身強度當受力桿件的截面發(fā)生突變時，就會由于剛度突變引起截面變化處應力集中，在經(jīng)常承受交變應力的汽車車身上，應力集中可能誘發(fā)進展性裂縫，導致疲勞損壞。因此，要特別注意加強板和接頭的設計，

6、例如：加強板開缺口，使應力均勻些加強板坡度過渡，使應力均勻些截面漸變車身強度薄壁桿件截面形狀對剛度有很大影響，為提高整個車身和構件的剛度，宜多采用閉口截面，如右圖：車身強度車身承載桿件上經(jīng)常需要開一些孔洞，以便安裝各種導線、管道和機構等，顯然，由于這些孔洞將產(chǎn)生應力集中，應經(jīng)可能將孔位選在應力較小的部位。此外，開一個大孔要比開數(shù)個小孔應力集中更嚴重。縱、橫桿件的連接點，一般都會出現(xiàn)應力集中，如設計不當，很可能造成車身隱患。常見接頭形式見以下圖，盡可能擴大連接的面積，減少應力集中。車身強度車身主要受力件車身強度車身強度車身強度Mazda RX-8車身強度車身骨架構件設計時，一般先按經(jīng)驗或參考成熟

7、車型結構，完成初步設計后，進行有限元分析或制作樣件進行試驗，再根據(jù)分析或試驗結果，適當調(diào)整構件截面和尺寸。車身強度分析目前常用有限元分析法。車身強度設計指標：白車身彎曲剛度目標值835daN/mm福美來。白車身扭轉(zhuǎn)剛度目標值62.383daNm/rad福美來。白車身總成的固有頻率一階模態(tài)應不低于30Hz福美來29.1，在車輛任何工況下均要有效避開其內(nèi)、外鼓勵頻率，防止共振發(fā)生；在此前提下，盡量提高整車固有頻率，以改善乘座舒適性。白車身重量目標值350KG福美來。 車身強度其它部件設計剛度較差的大型覆蓋件容易在振源的鼓勵下引起強迫振動。所以：外板在造型設計時，就要有意識地考慮曲面弧度和設置棱線，

8、平直地零件造型是不可取的。制作時要使鋼板有足夠的變薄率8以上以便產(chǎn)生冷作硬化。在內(nèi)板件和不外露的外板件上可設置各種形狀的加強筋。相關法規(guī)GB 15086-1994汽車門鎖及門鉸鏈的性能要求和試驗方法GB 15743-1995轎車側門強度GB 11551-2003汽車正面碰撞乘員保護的設計規(guī)那么車頂強度要求側面碰撞乘員保護福美來-普力馬車身差異水箱架因頭燈形式不同，外側板53/54120不同普力馬福美來因車頭高度不同，上梁53150不同因頭上梁高度不同，與其搭接的內(nèi)側板53/54130不同下梁5316X相同下側板53/541F0相同福美來-普力馬車身差異前輪罩擋泥板因發(fā)動機蓋高度不同，普力馬增加

9、一加高梁53/54290普力馬福美來其它大致相同，主件成形?？晒灿酶Ｃ纴?普力馬車身差異前縱梁普力馬福美來大致相同福美來-普力馬車身差異前縱梁后段普力馬福美來其余大致相同53/54391形狀相同，板厚不同，普力馬2.6，福美來2.0福美來-普力馬車身差異前圍下板根本相同個別孔位有差異，成形?？晒灿酶Ｃ纴?普力馬車身差異前地板普力馬福美來其余大致相同地板本體可互換增加二加強梁54665/53603座椅不同，座椅支架也不同座椅不同，座椅支架也不同座椅不同，座椅支架也不同增加二加強梁54665/53603福美來-普力馬車身差異3橫梁普力馬福美來其它大致相同因普力馬軸距比福美來長60mm，普力馬53/54916前邊沿比福美來長60mm座椅支架不同福美來-普力馬車身差異后縱梁普力馬福美來其它大致相同，主件成形?？晒灿镁植壳羞叢煌?，新增3個平安帶螺母板局部切邊不同，新增3個平安帶螺母板局部切邊不同，新增3個平安帶螺母板局