清華大學(xué)汽車工程學(xué)院《學(xué)習(xí)情境三手動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋檢修》ppt課件

1、學(xué)習(xí)情境三 手動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋檢修情境描畫 一輛2007年邁騰轎車，配備OA4手動(dòng)變速器，行駛了18000km。駕駛員反映：汽車在加速、減速、爬坡或汽車猛烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋。教學(xué)目的1.掌握手動(dòng)變速器的功用、分類、構(gòu)造和任務(wù)原理。2.掌握主減速器與差速器的功用、構(gòu)造和任務(wù)原理。3.掌握手動(dòng)變速器、主減速器與差速器的檢修方法。 變速桿 義務(wù)一 手動(dòng)變速器檢修1.1 變速器概述1.變速器的功用實(shí)現(xiàn)變速、變距實(shí)現(xiàn)倒車實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳送2.變速器的類型1按傳動(dòng)比的變化方式分類： 有級(jí)變速器 無級(jí)變速器CVT 綜合式變速器2按變速器的支配方式分類： 手動(dòng)變速器MT 自動(dòng)變速器AT 手動(dòng)自動(dòng)一體變速器群眾

2、、奧迪采用變速器類型3.普通齒輪傳動(dòng)的任務(wù)原理傳動(dòng)比單級(jí)傳動(dòng)： i12=n1/n2=z2/z1 i121，減速； i121，減速檔，且i 越大，檔位越低； i =1，直接檔； i 1，超速檔。 如捷達(dá)王五檔變速器的檔位情況如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.1671.2 手動(dòng)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器支配機(jī)構(gòu)二軸變速器三軸變速器手動(dòng)變速器組成分類1.二軸變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的二軸變速器的傳動(dòng)表示圖發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的二軸變速器的傳動(dòng)表示圖觀看變速器視頻變速器內(nèi)部構(gòu)造剛性銜接空套銜接花鍵銜接軸和齒輪的三種銜接方

3、式：二軸變速器動(dòng)力傳送簡圖觀看視頻2.三軸變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸手動(dòng)變速器義務(wù)：構(gòu)造簡圖怎樣畫？三軸軸變速器動(dòng)力傳送簡圖觀看視頻3.同步器(1同步器功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，并防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。1)功用2無同步器的換擋過程低檔換高檔高檔換低檔重點(diǎn)乘用車、輕型車大、中型貨車同步器常壓式慣性式自行增力式鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式多錐慣性同步器鎖環(huán)同步器觀看同步器視頻鎖環(huán)式同步器構(gòu)造154321.接合套2.鎖環(huán)3.彈簧圈4.滑塊5.花鍵轂2接合套 用來銜接花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有一樣花鍵齒。 1花鍵轂 花鍵轂軸向

4、固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有一樣花鍵齒。 3同步環(huán)鎖環(huán) 鎖環(huán)的倒角與接合套倒角一樣，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，添加錐面間的摩擦。4滑塊 裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)帶定位銷以便空擋定位兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口。 5卡環(huán) 在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。 鎖環(huán)式同步器任務(wù)原理1支配機(jī)構(gòu)作用和要求：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需求的檔位，并可隨時(shí)退至空擋。作用要求換擋時(shí)只能掛入一個(gè)檔，掛檔后應(yīng)使齒輪在全齒 上嚙合。防止自動(dòng)脫檔或者自動(dòng)掛檔，防止誤掛倒檔，支配輕便。4.手動(dòng)變速器的支配機(jī)構(gòu)支配機(jī)構(gòu)分類：直接支配

5、式遠(yuǎn)間隔支配式直接式支配機(jī)構(gòu)1五檔、六檔撥叉2三檔、四檔撥叉3一檔、二檔撥快4五檔、六檔撥快5一檔、二檔撥叉6倒檔撥叉7五檔、六檔撥叉軸8三檔、四檔撥叉軸9一檔、二檔撥叉軸10倒檔撥叉軸11換擋軸12變速桿13叉形撥桿14倒檔撥快15自鎖彈簧16自鎖鋼球17互鎖銷解放CA1091六檔變速器模型解放CA1091撥叉軸撥叉同步器輸入軸中間軸輸出軸遠(yuǎn)間隔式支配機(jī)構(gòu)1-變速桿 2-縱向拉線 3-橫向拉線 換擋鎖安裝換檔鎖自鎖裝置互鎖裝置倒檔鎖裝置自鎖安裝 自鎖安裝用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合。互鎖安裝互鎖安裝用于防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。倒檔鎖安裝觀看視頻倒檔鎖安裝用于防止誤掛倒檔

6、1-倒檔鎖銷2-倒檔鎖彈簧3-倒檔撥塊4- 變速桿5.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分類：全時(shí)驅(qū)動(dòng)Full-time兼時(shí)驅(qū)動(dòng)Part-time實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)Real-time奧迪Q7、寶馬X5采用的是全時(shí)驅(qū)動(dòng)。東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝采用的是實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)。奧迪A6 4.2 Quattro甚至可以爬上37.5的陡坡 發(fā)現(xiàn)3采用了全時(shí)四驅(qū)，越野才干出眾 牧馬人具有驚人的越野才干 分動(dòng)器分動(dòng)器的功用是把變速器傳來的動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。5.手動(dòng)變速器缺點(diǎn)診斷手動(dòng)變速器常見的缺點(diǎn)景象：跳擋亂擋掛擋困難異響漏油跳擋景象 汽車在加速、減速、爬坡或汽車猛烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空擋位置。緣由自鎖鋼球未進(jìn)

7、入撥叉軸凹槽內(nèi)或掛擋后齒輪未到達(dá)全齒長嚙合。自鎖安裝的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷。齒輪磨損過度，沿齒長方向磨損成錐形。軸和軸承磨損嚴(yán)重，軸向間隙過大，或第一、二軸與中間軸不平行，使齒輪不 能正常嚙合而上下擺動(dòng)所引起跳檔；二軸上的常嚙合齒輪軸向或者徑向間隙過大。變速器固定不結(jié)實(shí)。亂擋景象緣由在離合器技術(shù)情況正常的情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔，或掛需求檔位時(shí)結(jié)果掛入別的檔位?；ユi安裝失效。變速桿下端弧形任務(wù)面磨損過大或撥叉軸上撥塊地凹槽磨損過 大。變速桿球頭定位銷折斷或球孔磨損過于空闊。掛檔困難景象緣由離合器技術(shù)情況良好，但掛擋時(shí)不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。同步器缺點(diǎn)。撥叉

8、軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等。軸花鍵損傷或軸彎曲。離合器分別不徹底；。變速器異響景象緣由汽車行駛時(shí)，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的添加而提高。各軸彎曲變形；各軸承磨損過度、松曠或缺油；齒輪損傷等導(dǎo)致嚙合不良；漏油景象緣由變速器周圍出現(xiàn)齒輪光滑油，變速器齒輪箱的油量減少，那么可以判別光滑油泄露。螺栓多次裝配導(dǎo)致羅紋孔間隙大；通氣孔堵塞；油封、襯墊等老化、蛻變；螺栓松動(dòng)導(dǎo)致接合面不嚴(yán)密；光滑油加注過多；放油螺栓松動(dòng)或殼體裂紋； 義務(wù)二 驅(qū)動(dòng)橋與萬向傳動(dòng)安裝檢修1.1驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成1.1.1驅(qū)動(dòng)橋的組成1-輪轂2-橋殼3-半軸4-差速器5-主減速器123將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪。1

9、.1.2 驅(qū)動(dòng)橋的功用減速、增距，改動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)方向。允許左右車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。1.1.3 驅(qū)動(dòng)橋的分類橋殼是整體的，與非獨(dú)立懸架配用。1.整體式驅(qū)動(dòng)橋2.斷開式驅(qū)動(dòng)橋橋殼分段以鉸鏈銜接，與獨(dú)立懸架配用。整體式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋1.2 主減速器1.2.1主減速器的功用123將萬向傳動(dòng)安裝傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳差速器。增大轉(zhuǎn)距，降低轉(zhuǎn)速。將轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向改動(dòng)90度主減速器采用錐齒輪。1.2.2 主減速器的類型1.按參與傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分：單級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器構(gòu)造簡單、體積小、傳動(dòng)效率高。乘用車中主要運(yùn)用單級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器輪邊減速器2.按傳動(dòng)比個(gè)數(shù)分：單速式雙速式3.按齒輪副構(gòu)造方式分：圓

10、柱齒輪式圓錐齒輪式觀看視頻觀看視頻1.2.3 單級(jí)主減速器1.2.4 雙級(jí)主減速器國產(chǎn)部分轎車主減速器傳動(dòng)比和其他參數(shù)1.3差速器1.3.1差速器的功用 將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，使左右車輪相對(duì)地面做純滾動(dòng)。1.3.2差速器的構(gòu)造運(yùn)用最廣泛的普通齒輪差速器為錐齒輪差速器。差速器視頻1動(dòng)畫差速器視頻21.3.3差速器的任務(wù)原理1.直線行駛時(shí)結(jié)論：n1=n2=n0n1+n2=2n0M1=M2=1/2M02.轉(zhuǎn)向行駛時(shí)結(jié)論：M1=(M0MT)/2M2= (M0+MT)/2M1=M2=1/2M0結(jié)論：n1=n0+ nn2=n0nn1+n2=2n0當(dāng)

11、任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，假設(shè)一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，那么另一側(cè)半軸齒輪即可以一樣的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。3.結(jié)論1.5萬向傳動(dòng)安裝1.功用 萬向傳動(dòng)安裝的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳送動(dòng)力。2.組成萬向傳動(dòng)安裝主要包括萬向節(jié)和傳動(dòng)軸。1.5.1傳動(dòng)軸為了減輕質(zhì)量、獲得較高的強(qiáng)度，傳動(dòng)軸多做成空心的。1.5.2 萬向節(jié)思索：汽車上哪些地方用到萬向節(jié)？萬向節(jié)十字軸式三樞軸球面滾輪式 球叉式不等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等度萬向節(jié)球籠式三銷軸式雙聯(lián)式剛性萬向節(jié)柔性萬向節(jié)1.構(gòu)造十字軸萬向節(jié)2.速度特性不等速特性隨著夾角的增大，不等速特性愈嚴(yán)重。但是自動(dòng)叉和從動(dòng)叉平均速度是相等，即V主=V從。單個(gè)萬向節(jié)的不等速特性：1第一萬向節(jié)兩軸間的夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角2相等； 1=2 2第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的自動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的