汽車輪胎 (2)ppt課件

1、車輛輪胎Mercedes-Benz (China) Ltd. Date 2021828輪胎 我們所說的汽車輪胎通常是安裝在金屬輪輞上的，用它來支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下運用，它在行駛時接受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必需具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎消費。 早期的汽車運用木制或鐵制的車輪，雖然汽車的行駛速度不高，但還是顛簸得很厲害。1834年，父查爾斯古德伊爾在一個偶爾的時機發(fā)現(xiàn)了橡膠硬化技術(shù)，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運而生

2、。橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進一步開展的先決條件。 之后發(fā)明的實心胎不斷運用了很長時間，直到1895年，法國人米希藍把1888年發(fā)明的自行車充氣輪胎經(jīng)過改良后安裝在汽車上，才出現(xiàn)首輛運用這種輪胎的汽車。1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司根據(jù)利用織物拉伸的特性，推出了成套的內(nèi)外胎，即用橡膠和織物組成外胎，里面裝上橡膠內(nèi)胎。至此，充氣輪胎獲得了完全的勝利 。 1. 輪胎根底知識 1.1 輪胎的根本構(gòu)造及術(shù)語 汽車輪胎是橡膠與纖維資料及金屬資料的復(fù)合制品，制造工藝是機械加工和化學(xué)反響的綜合過程。橡膠與配 合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股、包膠后成型胎圈。

3、然 后將一切半廢品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經(jīng)硫化而制成輪胎廢品。 輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不 需求內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配 公用的輪輞?，F(xiàn)今世界各國輪胎的構(gòu)造，都向無內(nèi)胎、 子午線構(gòu)造、扁平輪胎斷面高與寬的比值小和輕量 化的方向開展。 外胎由胎面、胎側(cè)、緩沖層或鋼絲束帶層、簾 布層及胎圈胎唇組成。 橫截面高(H)Section Height橫截面寬 (S)Section Width輪胎內(nèi)徑 (D)Bead Seat Diameter簾布層鋼絲束帶層尼龍覆蓋層胎唇鋼絲胎唇橡膠胎側(cè)胎面胎肩胎唇1.1 輪胎的根本構(gòu)造及術(shù)語1.1 輪胎的根本構(gòu)

4、造及術(shù)語胎面：用耐磨的橡膠制成，它直接接受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受沖擊，并維護簾布層和內(nèi)胎免受機械 損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種外形的凹凸花紋。 胎唇胎圈：使外胎結(jié)實地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。胎肩：是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，普通也制有花紋，以利散熱。胎側(cè)：是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于維護胎體。 簾布層：是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是 輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要 的強度及尺寸穩(wěn)定性。 緩沖層或鋼絲束帶層：為斜交輪胎胎面與胎體之 間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力

5、， 維護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。 胎面 胎側(cè)胎唇鋼絲 胎肩鋼絲束帶層三角膠 內(nèi)面膠尼龍覆蓋層1.2 輪胎的根本功能.自動車積荷分量支.路面.駆動力制動力路面伝.自動車向自在変1. 支撐車輛及貨物的分量我們有超大的力量足以支撐本身50倍以上的力量2.將驅(qū)動力、制動力傳到達路面剎車啟動確實傳達驅(qū)動及制動力3.緩和來自路面的沖擊4.使車輛自在的轉(zhuǎn)向吸收沖擊乘坐舒適駕控愉快我的任務(wù)是使車輛直行、轉(zhuǎn)向1.3 輪胎的分類輪胎的分類方式有很多種，以下進展簡單引見：按輪胎用途分：可分為載貨汽車輪胎和普通轎車輪胎；按胎體構(gòu)造分：可以分為充氣輪胎和實心輪胎現(xiàn)今絕大多數(shù)輪胎都是充氣輪胎；按組成構(gòu)造分：可分

6、為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎；按胎體中簾線陳列方式分：可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線輪胎。由于子午線輪胎的特殊構(gòu)造和良好的性能，使其已成為當(dāng)今汽車領(lǐng)域中被廣泛的運用的輪胎產(chǎn)品，同時子午線輪胎也是世界輪胎開展的主流產(chǎn)品 。下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍運用的子午線胎，或俗稱的真空胎。 子午線輪胎： 子午線輪胎是胎體簾線按子午線方向陳列，有簾線周向陳列或接近周向陳列的緩沖層緊緊箍在胎體上的一種輪胎。 它由胎面、胎體、胎側(cè)、緩沖層或帶束層、胎圈、內(nèi)襯層或氣密層六個主要部分組成。 按照胎體和帶束層所用簾線資料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。 a

7、). 子午線輪胎的構(gòu)造和特點 ： 胎體簾布層的簾線與胎面中心線成90角，各層簾線彼此不交叉。簾線在圓周方向上只靠橡膠來結(jié)合。 b). 子午線輪胎的性能 ： 運用壽命長。 滾動阻力小，耗油低。 承載才干大。 減震性能好。 c). 子午線輪胎的缺陷及運用留意： 子午線輪胎的胎側(cè)較薄，故變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜線輪胎大得多，因此，子午線輪胎胎面與胎側(cè)的 過渡區(qū)及輪輞附近易產(chǎn)生裂口。 子午線輪胎工藝復(fù)雜，消費本錢高。 嚴(yán)厲堅持子午線輪胎出廠時要求的規(guī)范氣壓。 1.4 輪胎的花紋 輪胎有各種各樣的花紋，而這些花紋的存在并不是為了美觀，而是分別針對不同的用途。其實輪胎花紋的選擇對輪胎，乃至整個汽車的

8、性能都至關(guān)重要。 作用：輪胎花紋的主要作用就是添加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑，這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性，在胎面和路面間切向力(如驅(qū)動力、制動力和橫向力)的作用下，花紋塊能產(chǎn)生較大的切向彈性變形。切向力添加，切向變形隨之增大，接觸面的“磨擦作用也就隨之加強，進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病，使得與輪胎和路面間磨擦性能有關(guān)的汽車性能：動力性、制動性、轉(zhuǎn)向支配性和行駛平安性的正常發(fā)揚有了可靠的保證。 輪胎花紋的類型 輪胎花紋型式多種多樣，但歸納起來，主要有3種：普通花紋、越野花紋和混合花紋。a). 普通花

9、紋： 普通花紋適宜于在硬路面上運用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫混合花紋。 縱向花紋的特點： 胎面縱向延續(xù)，橫向斷開，這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱性能好。綜合起來看，這種型式花紋適宜在比較清潔、良好的硬路面上行駛。 橫向花紋的特點： 胎面橫向延續(xù)，縱向斷開，故輪胎抗滑才干呈現(xiàn)出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時，容易側(cè)滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損較嚴(yán)重。這種型式花紋適宜于在普通硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車運用。 縱橫混合花紋的特點： 這種花紋介于縱向和橫向花紋之間。胎面中部普通具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊那么制有橫向花紋。這樣，臺面的縱橫抗滑才干比較好。因此這類

10、花紋的輪胎順應(yīng)才干強，運用范圍廣。它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。c). 越野花紋： 越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小。在松軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，因此產(chǎn)生比較好的抓地性。據(jù)測，在泥濘路上，同一車輛運用越野花紋輪胎的牽引力可達普通花紋的倍。越野花紋輪胎適宜于在崎嶇不平的道路、松軟土路和無路地區(qū)運用。但是由于花紋的接觸壓力大，滾動阻力大，所以不適宜在良好硬路面上長時間行駛。否那么，將加重輪胎磨損，添加燃油耗費，汽車行駛振動也比較厲害。 b). 混合型花紋： 混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或

11、以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側(cè)那么以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，順應(yīng)才干強。它既順應(yīng)于良好的硬路面，也順應(yīng)于碎石路面、雪泥路面和松軟路面，附著性能優(yōu)于普通花紋，但耐磨性能稍遜。目前，一些貨車和四輪驅(qū)動的乘用車多運用這種型式的花紋輪胎。 花紋深度 花紋愈深，那么花紋塊接地彈性變形量愈大，由輪胎彈性遲滯損失構(gòu)成的滾動阻力也將隨之添加。較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力寬大而易撕裂、零落等。 花紋過淺不僅影響其貯水、排水才干，容易產(chǎn)生有害的“滑水景象，而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現(xiàn)出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。 因此，花紋過

12、深過淺都不好。而客觀規(guī)律是運用中花紋將越變越小。為了確保花紋作用的有效性，世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規(guī)。并在輪胎胎肩沿圓周的假設(shè)干等份處?？梯喬ツズ臉O限警報英文標(biāo)志：“TWI當(dāng)花紋塊凸面磨損間隔到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時，標(biāo)志處的花紋已被磨平，故顯顯露窄橫條狀的光胎面，借此警示駕駛員，該輪胎已到了必需改換的時候了?；跋螅?是高速行駛的汽車在積水路面上發(fā)生的景象。在積水路面上，低速行駛的汽車，其胎冠可以擠開積水而和路面相接觸。但汽車高速時，胎冠就來不及把積水完全排開，胎冠和路面之間將構(gòu)成楔子形水漠，使輪胎浮在水面上，制動力、驅(qū)動力和操控性消逝，汽車處于失控形

13、狀，危險很大。 運動性(抓地力,彎道才干)綜合性溫馨性(減震,靜音性能)運動溫馨(抓地力,靜音性能)ES100A380A500V5501.4 輪胎的花紋常用轎車輪胎花紋輪胎標(biāo)志1.5 輪胎型號、規(guī)格DOT標(biāo)志1.美國運輸部(Department of Transportation)；2.制造商和制造廠編碼3.輪胎規(guī)格編碼4.制造商自選編碼5.制造日期 - 2002年第11星期DOT 1ED2P2 AF3EX 41102 5輪胎標(biāo)志DOT 9 5 5 91 V 速度代號荷重指數(shù)輪輞直徑(英吋)偏平比輪胎的端面寬 外徑輪輞直徑斷面寬斷面高斷面高 斷面寬斷面寬輪胎規(guī)格 (以195/65R15 91V

14、為例)子午線輪胎載重指數(shù)L I 輪胎的負(fù)荷才干 在規(guī)定的條件下，該輪胎允許的最大載重的表示記號。例如 :196/65R15 91V保證到615kg之荷重。速度代號SS在該輪胎荷重指示所標(biāo)示的載重形狀下，可行駛的最大速度，以記號來表示。例如 : 195/65R15 91V 指在615kg載重下，最高時速240km/h。S S 最高速度(km/h).S180T190H210V240(ZR)240以上W270Y300載重目的Load Index速度(KMPH)100%90%85%HVWY210 240 270 300 ZR 91%85%85%3% / 10 KPH5% / 10 KPH5% / 10

15、 KPH在以下情況下的速度范圍：1.6 常用轎車輪胎品牌普利司通 石橋/ 日本 MB馬牌大陸/ 德國 MB米其林 / 法國 MB固特異 / 美國 MB橫濱輪胎 / 日本 MB倍耐力 / 意大利 MB鄧祿普 / 日本 MB韓泰輪胎 / 韓國 東洋輪胎 / 日本佳通輪胎 / 新加坡稱號后MB 表示該品牌部分型號提供飛馳運用2. 輪胎的維護與運用 2.1 輪胎氣壓 輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，所以不可小視氣壓問題。有人以為爆胎是打氣太足而致，而輪胎欠壓 的問題不大，這是非常片面的。由于普通轎車的行駛速度很快，輪胎的外形處于一種高頻交變形狀，假設(shè)氣壓 缺乏變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎

16、體因無法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪 胎的磨損，最終導(dǎo)致爆胎。 輪胎氣壓過低： 輪胎氣壓過低時，由于輪胎胎冠中部向上拱起，使胎面中部負(fù)荷減小，兩邊緣兩肩負(fù)荷急劇增大，使得兩 肩磨損加劇，這種景象亦稱為輪胎的“橋式效應(yīng)。輪胎氣壓過低會產(chǎn)生輪胎胎壁擦傷，還會使輪胎的滾動阻力 和汽車油耗添加，使外胎胎側(cè)出現(xiàn)膠線脫離、折斷等景象。 輪胎氣壓過高： 輪胎氣壓過高，胎面中部的磨損加劇，還會使得胎體簾線經(jīng)常處于較高的應(yīng)力形狀，促使簾線“疲勞，從而引 起早期爆破。另外，還會降低汽車在不平路面上的行駛平順性，加速汽車部件的磨損。嚴(yán)重時，也會影響燃料 耗費量。輪胎氣壓偏低與偏高，都會降低輪胎運用壽命

17、。 所以對于輪胎的日常運用來講，用戶該當(dāng)按照廠家要求堅持輪胎的規(guī)范氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的丈量 可自行用胎壓計丈量，但需在輪胎常溫的形狀下丈量，由于在熱胎形狀下丈量的結(jié)果是不規(guī)范的。 對于飛馳車而言，其原廠引薦氣壓規(guī)范普通位于油箱蓋內(nèi)側(cè)，可以依此對輪胎氣壓進展校正。2.2 輪胎花紋 輪胎是獨一與路面接觸的、非常重要的的汽車部件，它左右著乘車人的生命平安！ a). 汽車同一軸上應(yīng)運用花紋一樣的輪胎,花紋深度也應(yīng)一致。 b). 假設(shè)輪胎花紋是單導(dǎo)向或不對稱的,一定要保證安裝正確,否那么 輪胎性能會大大降低。2.3 輪胎換位 車輛在運用過程中，由于前輪和后輪的磨耗會有差別，故輪胎需時常換位。輪胎換

18、位可使胎面磨損均勻，能充分合理的運用輪胎并延伸輪胎的運用壽命。輪胎換位間隔普通新車為15000km，以后每行駛10000km進展一次換位。 輪胎換位根據(jù)輪胎的不同特點采用不同的換位方法 a). 普通無花紋旋轉(zhuǎn)方向的輪胎可以進展交叉換位，這樣可使輪胎的左右側(cè)面磨損均勻 。 b). 單導(dǎo)向輪胎為堅持其一樣的旋轉(zhuǎn)方向，需進展前后換位。假設(shè)旋轉(zhuǎn)方向弄反了，會使車輛支配不穩(wěn)定，使 汽車行駛不順并產(chǎn)生振動。 c). 前后輪胎尺寸有差別的，不能進展換位。 例如：飛馳S600留意：飛馳車輛維修保養(yǎng)過程中輪胎只允許進展先后換位。交叉換位前后換位2.4 更好的駕駛習(xí)慣 在轎車運轉(zhuǎn)之中，假設(shè)反復(fù)進展急加速、急制動、

19、急轉(zhuǎn)向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不平衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內(nèi)部溫度上升，簾布疲勞等問題，從而使輪胎處于容易爆裂的危險形狀。 所以我們在行使時該當(dāng)盡量防止急加速、急制動、急轉(zhuǎn)向，這樣做不但對汽車本身的機械性能有益，而且對延伸汽車輪胎的運用壽命也有協(xié)助。以以下圖例為幾種輪胎異常磨損表示： A. 胎壓過高 B.定位角偏向 C.胎壓過低 D.動平衡不良 E.緊急制動2.5 胎壓監(jiān)測系統(tǒng) 車型輪胎壓力檢測系統(tǒng)的種類很多，隨車型不同其功能也有所差別。下文主要針對飛馳系統(tǒng)車輛的輪胎壓力檢測系統(tǒng)進展簡單引見。 飛馳現(xiàn)階段有兩種胎壓監(jiān)測系統(tǒng):TPM (Tyre Pressure Monito

20、r)、RDW (Tyre pressure loss warning) a). TPM (Type Pressure Monitor) 輪胎壓力監(jiān)測器是用于不延續(xù)監(jiān)測輪胎壓力的系統(tǒng)。系統(tǒng)每隔一定的時間間隔就要丈量輪胎的充氣壓 力和輪胎溫度，并經(jīng)過高頻HF傳輸線路無線發(fā)送至TPM控制單元。 輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助駕駛者檢查輪胎氣壓能否正確，從而有助于提高自動平安性。 駕駛者經(jīng)過儀表盤上的多功能顯示屏來接納提示信息，以確定當(dāng)前輪胎壓力情況、能否需求做糾正及 輪胎能否漏氣。 優(yōu)點： 平安性：提示駕駛者檢查輪胎充氣壓力，假設(shè)壓力迅速下降壓力下降速度大于0.2bar/min， 那么會有警告信息及時顯示。由

21、于系統(tǒng)設(shè)計緣由，無法檢測忽然的壓降。 溫馨性：簡化輪胎充氣壓力的定期檢查。駕駛者不應(yīng)因該系統(tǒng)的存在而不對輪胎壓力進展定期 的手動檢查。 經(jīng)濟性：正確的輪胎氣壓可以降低輪胎磨損和燃油耗費量。功能： 車輪傳感器安裝在輪轂的氣門嘴處，用以丈量輪胎的壓力和輪胎溫度。丈量信號由中央TPM天線接納，并通過獨立線路傳送到TPM控制單元。 駕駛過程中前、后、左、右四個傳感器每隔60秒發(fā)送3個數(shù)據(jù)信息。絕對壓力、車輪溫度、加速度、標(biāo)識和頻率、壓力范圍等會在這些數(shù)據(jù)信息中傳輸，TPM傳感器丈量范圍：05.5bar相對壓力。 TPM控制單元不延續(xù)任務(wù)，每次當(dāng)啟動程序或翻開點火開關(guān)觸發(fā)CANB時，TPM控制單元就會執(zhí)

22、行重新初始化并開場向儀表盤發(fā)送信息。四個傳感器：A69/1、A69/2、A69/3、A69/4分別為四個輪胎的傳感器，經(jīng)過螺栓固定在輪轂上飛馳采用的是西門子Siemens的TPM系統(tǒng)TPM傳感器 輪胎傳感器與供應(yīng)閥氣門嘴一同組成一個緊湊安裝，安裝在輪轂上。不需對輪轂做改動。 組成： 一個TPM車輪傳感器中包括：壓力傳感器、溫度傳感器、發(fā)射器、加速度傳感器徑向加速度、鋰電池。 義務(wù)： 輪胎傳感器是經(jīng)過無線電信號發(fā)射各種數(shù)據(jù)的傳感器，此數(shù)據(jù)由中央天線接納，并由TMP控制單元評價。 傳感器中包括用于發(fā)射信號的鋰電池，運用壽命為10年。如電池出現(xiàn)缺點，相應(yīng)的各傳感器必需改換 功能： 各TPM車輪傳感器

23、均向中央TPM天線發(fā)送 數(shù)據(jù)報告。各電子識別號ID存儲在相應(yīng)的各 傳感器中。如安裝了帶TPM傳感器的適用備胎， 那么行駛數(shù)分鐘后對其進展檢測和管理。 改換輪胎或交換TPM車輪傳感器后，要盡快 的對帶新ID的新TPM傳感器進展檢測并監(jiān)測新ID， 即使TPM控制單元仍在接納之前運用的車輪識別 號的信息。顯示輪胎壓力 顯示輪胎的壓力值右圖： 各輪胎的絕對氣壓顯示在儀表盤A1的多功能顯示屏A1p13上 顯示系統(tǒng)提示信息左圖： 假設(shè)點火啟動后，依然沒有收到來自TPM車輪傳感器的當(dāng)前值，就會出現(xiàn)這樣的信息。同樣，假設(shè)TPM傳感 器已改換或安裝了其他的車輪，也會發(fā)生這樣的情況。在這種情況下，TPM會檢測車輪

24、能否發(fā)生變化，只需當(dāng)TPM 系統(tǒng)檢測到明確的分配、氣壓值后才會顯示。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)激活 假設(shè)駕駛員改動氣壓或改換車輪或輪胎，調(diào)理之后的氣壓值必需作為設(shè)定的監(jiān)測值存儲在TPM控制單元中。操作闡明： TPM系統(tǒng)的重新激活可以經(jīng)過以下部件觸發(fā):多功能方向盤上的左多功能方向盤按鈕組(S110)和右多功能方向盤按鈕組(S111)以及儀表盤上的儀表照明變阻器和復(fù)位按鈕(A1r1)。 詳細操作步驟詳見WIS：GF40.15-P-0001-02T 一下步驟針對飛馳E級211車型進展簡介步驟： a). 校正各個輪胎氣壓 b). 翻開點火開關(guān) c). 運用前/后滾動按鈕A110s1選擇到輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPM

25、d). 按下儀表照明調(diào)理和復(fù)位按鈕A1r1 屏幕上先前的壓力顯示變成選擇菜單默以為NO e). 按下多功能方向盤上的/按鈕上的鍵，屏幕選項挪動至YES。 選擇界面出現(xiàn)約2秒鐘后立刻改動為確認(rèn)界面。 f). 重新啟動發(fā)動機后，屏幕立刻出現(xiàn)無數(shù)據(jù) 發(fā)的氣壓顯示。 當(dāng)前的輪胎氣壓在行駛約10分鐘后顯示。 激活過程完成。b). RDW (Tyre pressure loss warning) 輪胎氣壓損失警告系統(tǒng)(RDW)是電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)、速度感應(yīng)動力轉(zhuǎn)向(SPS)和制動輔助系統(tǒng)(BAS)控制單元(N47-5)的系統(tǒng)指示器。它可以單獨任務(wù)而不需求額外部件。假設(shè)發(fā)生輪胎壓力損失，它可以向

26、駕駛員發(fā)出警告，以免輪胎因漏氣而低壓續(xù)跑。 假設(shè)發(fā)生輪胎氣壓損失，駕駛員經(jīng)過儀表盤上(A1)的多功能顯示屏(A1p13)得到提示。與此同時，儀表盤(A1)上的輪胎氣壓監(jiān)測器警告燈(A1e66)會啟動。 輪胎氣壓監(jiān)測器警告燈功能： 滾動周長取決于輪胎氣壓。這種相關(guān)性經(jīng)過比較4個車輪速度在電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)、速度感應(yīng)助力 轉(zhuǎn)向(SPS和制動輔助系統(tǒng)(BAS)控制單元(N47-5)中得到評價。 ESP、SPS 和BAS 控制單元(N47-5)會進展以下比較：左前和右后車輪速度、右前和左后車輪速度 另外，以下傳感器信號也包括在計算中：橫向加速度、橫擺率、車輪運動。系統(tǒng)特點： 輪胎由輪胎氣壓

27、損失警告系統(tǒng)(RDW)監(jiān)測,但并不指定車輪位置。 只需當(dāng)車速超越大約20 km/h時,輪胎氣壓損失警告系統(tǒng)(RDW)才開場任務(wù)。 一個車輪處的壓力損失為3050% 時,到達警告限值 發(fā)出警告但不指定位置。 均勻的慢性漏氣得不到檢測。 駕駛員的不當(dāng)操作(雖然壓力大幅降低,但還是重新激活)。 該系統(tǒng)的激活功能和步驟由于與TPM系統(tǒng)根本一樣，在此不作詳述?，F(xiàn)階段飛馳大部分車型都已配備RDW系統(tǒng)。3. 實踐操作 由于輪胎的拆裝在保養(yǎng)章節(jié)中已有講述，故在此不做反復(fù)，詳細資料可以參見WIS文檔：AP40.10-P-4050Z 以下主要針對輪胎花紋檢查、輪胎動平衡機及扒胎機做簡單引見。 3.1 輪胎胎面、花

28、紋檢查AH40.10-P-0006-01T / AP40.10-P-4051Z 工具：制動片檢查儀(1) 適用于丈量：外部制動片的制動器摩擦片厚度(非一切型號) 、輪胎胎面花紋深度紅圈為輪胎花紋檢測端步驟： a). 每次丈量之前,挪動滑塊(2),使其與自動 件(3)相接觸,否那么丈量能夠不準(zhǔn)確。 b). 將制動片檢查儀(1)裝在輪胎磨損最嚴(yán) 重的兩個胎面花紋塊處。 c). 將量隙規(guī)(4)推入胎面花紋溝,直至其接 觸到凹槽底部。丈量沖子(4)不得接觸 磨損標(biāo)志。 d). 拆下制動片檢查儀(1),以讀取丈量值。留意： 在丈量最大磨損點處的胎面花紋后，還需對整個胎面的外側(cè)、內(nèi)側(cè)和中部進展丈量。 胎面

29、最小花紋深度為1.6mm。 基于平安理由，在到達最小胎面花紋深度 前應(yīng)改換輪胎輪胎磨損分布： 對于前輪胎來說，肩部處的磨損比輪胎中部處磨損大是正常的。后輪的輪胎磨損均勻地分布在整個胎面上。對于后輪驅(qū)動地車輛來說，胎面中部地磨損普通比輪胎肩部地磨損明顯。在磨損分布異常的情況下，首先需求確定輪胎磨損增大的緣由并消除它，然后用新的輪胎改換受磨損的輪胎。胎面檢查： 檢查胎側(cè)壁面和各輪胎的內(nèi)、外側(cè)壁，看能否有損壞痕跡，如切口、裂痕、突起、缺口及扎入異物等。 如有損壞，那么需改換輪胎。留意： 一定要改換損壞和發(fā)生缺點的輪胎。戴姆勒克萊斯勒并未認(rèn)可輪胎行業(yè)運用的維修方法。輪胎側(cè)壁上的小缺口小于0.8mm通常

30、缺乏以構(gòu)成問題，允許繼續(xù)運用這樣的輪胎3.2 改換輪胎 在平常的任務(wù)中，輪胎的改換是我們經(jīng)常會遇到的，以下章節(jié)主要引見輪胎的改換步驟，包括拆裝、動平衡及涉及的公用工具等。詳細文件可參考WIS：AR40.10-P-1030A 拆裝改換步驟： a). 裝配輪胎AP40.10-P-4050Z b). 用裝配工具拆下粘結(jié)的平衡塊 不要運用硬質(zhì)、尖頭或鋒利的工具，以免損壞輪胎外表。 c). 從氣門嘴上松開氣門嘴芯 d). 將扒胎機的壓片安放在輪圈側(cè)面上 不要將壓片置于輪胎側(cè)面,否那么會損壞胎體。在裝配輪胎壓力監(jiān)控的車輛上,不要將胎圈壓片置 于輪胎氣門嘴區(qū)域的內(nèi)側(cè)或外側(cè),否那么會損壞TPM車輪傳感器 e). 將輪胎內(nèi)、外側(cè)壁壓過輻板式車輪深槽內(nèi)的平安峰形座 f). 將輪胎固定在扒胎機的安裝安裝上 (在輪胎凸緣和胎圈上涂抹肥皂水,起光滑作用。)g). 在間隔輪轂較小間隔(X、Y)處對準(zhǔn)裝配頭h). 用裝配桿將輪圈撬出裝配凸耳，然后操作安裝安裝旋轉(zhuǎn)，從輪轂上將輪胎分開 在裝配輪胎壓力監(jiān)控的輪胎上,不要對TPM車輪傳感器施加作用力,否那么會將其損壞