332通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布

1、1二、交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響1水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：重要的江岸_或兩條通航河道_處。(2)城市形態(tài)：沿河流_開展。2鐵路、公路使城市沿_開展，改變了城市沿_單一擴展的形式。渡口交匯帶狀交通軸江河23綜合交通使城市_擴展(1)由集中式的_狀向_的形態(tài)開展。(2)城市形態(tài)從單一到_、從內(nèi)聚到_狀開展。多方向分散團塊分散多方向沿軸放射3三、交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響1交通運輸方式與商業(yè)網(wǎng)點的形成(1)商業(yè)網(wǎng)點：可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的_。(2)城市形成與交通運輸帆船、馬車運輸時代河流、大道_處。公路、鐵路運輸時代公路

2、、鐵路沿線和_處。商業(yè)中心匯合交通樞紐42交通運輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點的開展5交通運輸布局變化與聚落形態(tài)如以下圖所示，甲、乙兩圖是我國的兩個城市分布略圖，據(jù)此答復(fù)以下問題。6(1)影響A、B兩城市的主要區(qū)位因素是什么？(2)一般而言，A、B類城市主要分布在我國的什么地區(qū)？原因是什么？(3)若方案修建的一條東西向的鐵路，經(jīng)過距B城市中心十幾千米處的C地，并在C地修建鐵路樞紐站，B城市開展將會受到什么樣的影響？78讀我國A城市區(qū)位示意圖所示，答復(fù)以下問題。9(1)圖中A城市為_，其優(yōu)勢區(qū)位是_。(2)圖中城市的區(qū)位選擇反映了我國南方城市分布的一般規(guī)律是_。在我國與A城市區(qū)位類型一致的還有長江沿岸的

3、_、_等城市。(3)_是古代主要的交通運輸方式，因此_對城址的選擇影響很大。10解析：從圖中提供的信息來分析：A城市位于長江和嘉陵江集合處，可判斷是重慶；從水運來看，具有長江上游、長江中下游、嘉陵江上游三個方向上的水運優(yōu)勢。我國南方大多數(shù)城市分布的一般規(guī)律是沿河設(shè)城。答案：(1)重慶位于嘉陵江和長江的集合處，具有三個方向的水運優(yōu)勢(2)沿河設(shè)城宜賓武漢(3)河運河流111讀株洲市城市用地變化示意圖，答復(fù)以下問題。12(1)1949年前后，影響株洲市的主要區(qū)位因素主要是_。(2)株洲市的城市空間形態(tài)往往沿_擴展，根本呈_狀，這說明交通條件對城市_的影響很大。13解析：由圖中看，株洲市城區(qū)由湘江向

4、京廣線擴展，據(jù)此可判斷城市區(qū)位因素為河流和鐵路線。株洲市空間形態(tài)沿交通線伸展成帶狀，說明交通條件影響城市空間形態(tài)。答案：(1)河流(2)交通干線帶空間形態(tài)14交通開展與商業(yè)網(wǎng)點布局讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖，答復(fù)以下問題。15(1)由圖中可以看出，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度和平原地區(qū)的誰大？原因是什么？(2)山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點設(shè)置的共同點是什么？(3)商業(yè)網(wǎng)點為什么沿交通線分布？1617讀阜陽市對外交通口岸轉(zhuǎn)移圖，答復(fù)以下問題。18(1)20世紀20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河是對外交通口岸，說明_對城址的選擇有很大影響。(2)20世紀20年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明

5、城市的分布向_的位置移動。19(3)20世紀70年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成為主要的_城市，火車站附近形成了河東_區(qū)和_區(qū)。(4)阜陽對外交通口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說明交通因素對什么的影響很大？20解析：解答該題的關(guān)鍵是抓住以下幾點：(1)阜陽市交通運輸方式及布局的變化是由河運到鐵路運輸，運輸線布局由西向東變化。(2)城區(qū)及商業(yè)中心由西向東變遷，趨向于交通方便的地區(qū)。21答案：(1)泉河流(2)泉河淤塞交通便利(3)鐵路樞紐工業(yè)倉庫(4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置222讀圖，答復(fù)以下問題。23(1)我國的商業(yè)中心大多分布在經(jīng)濟興旺、人口稠密、_的東部地區(qū)，在地形上以_為

6、主，屬于我國地勢的第_級階梯。(2)大型的商業(yè)中心大多分布在_、_或_沿線地區(qū)，其中南方的商業(yè)中心多傍_分布，而北方的商業(yè)中心多沿_分布。(3)長江沿岸全國性的重要商業(yè)中心有_、_、_和_。(4)由圖可知，_是影響商業(yè)中心形成的重要區(qū)位因素。 24解析：掌握各知識之間的內(nèi)在遞推關(guān)系是解答該題的關(guān)鍵，具體分析如下：答案：(1)交通便利平原三(2)沿海沿江鐵路水鐵路(3)重慶武漢南京上海(4)交通位置251交通運輸方式對聚落形態(tài)的影響聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩種類型，城市一般由鄉(xiāng)村開展而來。在由鄉(xiāng)村演變?yōu)槌鞘械倪^程中，交通運輸布局和技術(shù)的開展，深刻地影響著城市分布及擴展方向。(1)歷史上以水運為主的時代

7、，江、河是交通運輸?shù)闹饕ǖ溃擎?zhèn)多沿河道兩岸集聚。(2)近代公路、鐵路的開展，促使城市沿交通干線兩側(cè)不斷延伸和擴展。26(3)現(xiàn)代高速公路、高速鐵路等快捷交通運輸方式的出現(xiàn)，賦予了城市形態(tài)向更多、更靈活的方向變化。城市是貨物和人員的集散地，需要有方便的交通運輸條件，因此城市的分布趨勢是向交通方便的位置集中。世界上的城市，尤其是各大城市一般都分布在主要交通線上，沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路可以形成城市的軸線。27不同的交通運輸時代，城市產(chǎn)生的區(qū)位因素及空間形態(tài)如下表所示：交通方式城市區(qū)位空間形態(tài)水陸交通木船江岸渡口、兩條通航河道交匯處江河支流不規(guī)則；城市內(nèi)部的布局與道路系統(tǒng)遵從棋盤式原則

8、輪船沿江沿江河兩岸，分散式鐵路、公路沿交通軸發(fā)展條帶狀綜合交通沿交通發(fā)展放射狀282.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響(1) 商業(yè)網(wǎng)點的布局原則商業(yè)網(wǎng)點的布局一般遵循兩個原則：一是市場最優(yōu)原則，布局在城市的幾何中心處；二是交通最優(yōu)原則，布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，交通最優(yōu)原則的布局如以下圖所示：2930(2)交通運輸變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響313什么是商業(yè)、商業(yè)中心？城市內(nèi)的商業(yè)街是如何形成的？狹義的商業(yè)是指專門從事商品的收購、調(diào)運、儲存和銷售等經(jīng)濟活動的部門。廣義的商業(yè)是指從事商品流通和勞務(wù)租讓而獲取經(jīng)濟回報的行業(yè)，它除了包括狹義的商業(yè)外，還包括餐飲業(yè)、旅店業(yè)、理發(fā)業(yè)、浴池業(yè)、照相業(yè)

9、等效勞性行業(yè)。32商業(yè)中心的概念也有廣義和狹義之分。從廣義角度來說，那些主要行使商業(yè)職能的城市，叫做商業(yè)中心(又有全國性商業(yè)中心和地區(qū)性商業(yè)中心之分)。這些城市大多分布于位置優(yōu)越、便于商品集散的地區(qū)。狹義的商業(yè)中心是指一個城市內(nèi)部商業(yè)活動的集中地區(qū)。33各種零售商業(yè)、批發(fā)商業(yè)、金融業(yè)和效勞性行業(yè)大量集中，形成城市內(nèi)的商業(yè)中心。在大城市往往形成多個商業(yè)中心，并且多以商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)為組織形式。一些商業(yè)街以市場最優(yōu)為原則，建立在城市的幾何中心處，商業(yè)活動的范圍很大；一些商業(yè)街以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。344交通運輸對高業(yè)網(wǎng)點密度的影響一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，

10、受到多種因素的影響，其中交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，原因如下表所示：35區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點密度小大成因 地勢起伏大，交通運輸線路稀少，運輸方式單一，商品流通受阻，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，交通發(fā)達(寬闊而平直)，居民點、商店眾多，尤其是公路的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度較大361城市是聚落，鄉(xiāng)村不是聚落該說法是錯誤的。聚落是指人口相對集中，設(shè)施較為完善的一個勞動、生產(chǎn)場所。聚落可大可小，大至上千萬人口的特大城市，小到只有三家五戶的小村落。因此鄉(xiāng)村也是聚落。372與現(xiàn)代相比，交通對古代商業(yè)中心的影響更小一些該說法是錯

11、誤的。交通對商業(yè)中心的形成自古至今都起著非常重要的作用，兩者的區(qū)別僅僅在于受古代交通方式的限制，商業(yè)中心多沿河、沿海分布，隨著現(xiàn)代交通方式的多樣化，現(xiàn)代商業(yè)中心的分布范圍更廣，形態(tài)更靈活多樣；古代商業(yè)中心受當時交通條件的限制，規(guī)模較小，隨著交通條件的改善，現(xiàn)代商業(yè)中心的規(guī)模明顯擴大。383商業(yè)中心就是商業(yè)網(wǎng)點這種說法是錯誤的。商業(yè)網(wǎng)點：每個商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點，商品的流動所憑借的各種交通運輸工具、線路和一定數(shù)量的倉庫在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點外，更多表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各點的線。眾多的點和線的銜接，在購銷存調(diào)各環(huán)節(jié)的運動循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯聯(lián)結(jié)，形成商業(yè)網(wǎng)點。商業(yè)中

12、心：廣義的商業(yè)中心包括全國性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心；狹義的商業(yè)中心包括商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式，是商業(yè)網(wǎng)點的一種比較高級的形式。39一、選擇題1在圖示三個地點中，最先開展成為商業(yè)中心的是()40AA點 BB點CC點 D都不可能解析：商業(yè)中心的形成需要便利的交通運輸。B點位于河流集合處，交通最便利。答案：B41商業(yè)網(wǎng)點的形成、密度、效益和組織形式受自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)等因素的制約，結(jié)合相關(guān)知識，答復(fù)24題。2以下有關(guān)城市商業(yè)中心區(qū)位因素的敘述，正確的選項是()A市內(nèi)商業(yè)中心是為滿足人們購物需求而自發(fā)形成的B從提高商品流通效益的角度看，農(nóng)貿(mào)市場應(yīng)設(shè)置在交通要道處C商業(yè)小區(qū)應(yīng)以地形最優(yōu)為原

13、則布局，因為地勢平坦，易于商品集散D商業(yè)街應(yīng)以接近市內(nèi)商品生產(chǎn)廠家為布局原則423西安市的商業(yè)街主要分布在市中心，其表達的布局原則是()A交通最優(yōu) B資金最優(yōu)C貨源最優(yōu) D市場最優(yōu)4形成商業(yè)中心的主要因素是()交通便利，便于商品集散在社會開展中占有一定的政治地位環(huán)境優(yōu)美，名勝古跡多，可開展旅游購物中心經(jīng)濟興旺，人口稠密，有穩(wěn)定的貨源區(qū)和銷售區(qū)A BC D43解析：第2題，農(nóng)貿(mào)市場屬于商業(yè)小區(qū)，應(yīng)以效勞最優(yōu)為原則，商業(yè)街應(yīng)以交通最優(yōu)或市場最優(yōu)為原則布局；商業(yè)中心是在城市的開展中自發(fā)形成的。第3題，商業(yè)街要接近最大的消費人群。第4題，商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟開展的物資集散中心和效勞中心，是實現(xiàn)工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國內(nèi)與國外商品流通的樞紐。它的形成與城市的政治地位關(guān)系不大，旅游地不適合開展成為商品集散地。答案：2.A3.D4.A44二、綜合題5如下圖，甲乙兩圖是我國的兩個城市分布略圖，據(jù)此答復(fù)以下問題。45(1)影響A、B兩城市的主要區(qū)位因素是_。(2)A城的形成主導因素是