GOLF培訓(xùn)教程ppt課件

1、電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)此系統(tǒng)最先運用于APF1.6 L 74 KW 4缸直列發(fā)動機上，未來消費的發(fā)動機上將逐漸推行。冷卻液溫度調(diào)理、冷卻液的循環(huán)節(jié)溫控制、冷卻風(fēng)扇的介入控制均由發(fā)動機負荷決議是此系統(tǒng)獨有的特征。有利之處：部分負荷時，獲得良好的燃油經(jīng)濟性。減少CO和HC的排放。電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)概述主要組成元件冷卻循環(huán)電子控制功能自診斷功能Test your knowledge發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的開展最初的冷卻系統(tǒng)： 無水泵，依托冷卻水本身受熱變化構(gòu)成循環(huán)。只需在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下，才干進展冷卻循環(huán)。循環(huán)效率低，無法實現(xiàn)溫度控制。 添加了水泵，提高了冷卻水循環(huán)的效率。但由于無

2、溫度控制安裝，呵斥發(fā)動機熱機周期長，發(fā)動機溫度過低。來自發(fā)動機接水泵接散熱器發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的開展 隨著發(fā)動機技術(shù)的提高，冷卻液控制、節(jié)溫安裝應(yīng)運而生。并于1922年左右，運用于發(fā)動機。使發(fā)動機的熱機周期縮短，迅速提高發(fā)動機溫度，堅持發(fā)動機具有恒定的任務(wù)溫度，防止過度冷卻。 節(jié)溫器控制主要是在發(fā)動機沒有到達正常任務(wù)溫度時，使冷卻水不經(jīng)過散熱器，而是經(jīng)過旁通水道直接流回發(fā)動機。此控制方法不斷沿用至今。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的開展當(dāng)今的冷卻系統(tǒng)為閉環(huán)冷卻系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)冷卻液加壓1.01.5 bar，提高了冷卻液的沸點。采用水與冷卻液添加劑的混合液，具有防腐、抗寒等作用。Pe :輸出功率Be :燃油經(jīng)濟性T :

3、發(fā)動機溫度正確的發(fā)動機任務(wù)溫度不僅對發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)濟性影響較大；同時，也有利于降低有害物質(zhì)排放。發(fā)動機的性能依托適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機冷卻；發(fā)動機的負荷與發(fā)動機的冷卻是相對的。部分負荷時，溫度高：降低燃油耗費、降低有害物質(zhì)排放全負荷時，溫度低：進氣加熱作用較小，提高發(fā)動機性能、添加動力輸出。冷卻分配管節(jié)溫器供水管回水管電子控制冷卻系統(tǒng)開發(fā)目的：根據(jù)發(fā)動機的負荷為發(fā)動機在該形狀下設(shè)定一個適宜的任務(wù)溫度。改動了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)：- 以最小的更改，完成冷卻循環(huán)的重新布置。- 冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元。- 發(fā)動機缸體上不需求任何溫度調(diào)理安裝。- 發(fā)動機控制單元內(nèi)設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖

4、。冷卻液分配單元散熱器回水管上平面下平面F265G62銜接水泵冷卻液控制單元機油冷卻器回水管熱交換器-回水熱交換器變速箱油冷卻上下面通道上平面-發(fā)動機進水散熱器進水冷卻液控制單元加熱電阻升程銷膨脹元件小循環(huán)閥小閥門壓力彈簧銜接插頭大循環(huán)閥大閥門發(fā)動機-冷起動、部分負荷小循環(huán)任務(wù)使發(fā)動機盡快熱機，達正常任務(wù)溫度。此時，未按發(fā)動機冷卻特性圖進展任務(wù)。熱交換器機油冷卻器水泵散熱器水泵使冷卻液循環(huán)。冷卻液經(jīng)過發(fā)動機缸蓋、分配器上平面流入，此時，小循環(huán)閥門翻開，冷卻液進過小閥門直接流回水泵處。構(gòu)成小循環(huán)。冷卻液溫度：95110 攝氏度發(fā)動機-全負荷冷卻液溫度：8595 攝氏度發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高

5、的冷卻才干?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)理單元加載電壓，溶解石蠟體，是大循環(huán)閥門翻開，接通大循環(huán)。同時，機械封鎖小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器-G28-帶進氣溫度傳感器-G42-的空氣流量計-G70-冷卻液溫度傳感器-G62-散熱器出口溫度傳感器-G83-溫度旋鈕上電位計-G267-溫度翻版位置開關(guān)-F269-冷卻液切斷閥雙向閥)-N147-散熱風(fēng)扇-V7-溫度調(diào)理單元-F265-散熱風(fēng)扇-V177-發(fā)動機控制單元-J361-SIMOS 3.3 發(fā)動機管理系統(tǒng)中設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。發(fā)動機控制單元的功能曾經(jīng)擴展，與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器相聯(lián)接。-調(diào)理單

6、元加載電壓輸出-散熱器回流溫度輸入)-散熱風(fēng)扇控制兩個輸出-加熱器控制電位計輸入電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能。幾個相關(guān)聯(lián)的特性曲線圖冷卻液溫度特定值1：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷冷卻液溫度特定值2：車速、進氣溫度預(yù)控制脈沖：溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速散熱風(fēng)扇1檔時，溫度差別：空氣流量、負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速散熱風(fēng)扇2檔時，溫度差別：空氣流量、負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器采集一切包括要求的信息，發(fā)動機對這些信息時辰進展計算，并根據(jù)計算結(jié)果，進展相應(yīng)控制：-激活加熱電阻，翻開大循環(huán)，調(diào)理冷卻液溫度。-激活冷卻風(fēng)扇，迅速降低冷卻液溫度。溫度選擇旋鈕電位即-G267-溫度選擇微動開關(guān)-F269-車輛運用暖風(fēng)過程中，G267識

7、別駕駛著的要求溫度，從而調(diào)理冷卻液溫度。溫度旋鈕處于70%位置，冷卻液溫度95攝氏度。溫度旋鈕開關(guān)處于“非封鎖位置時，微動開關(guān)翻開，激活雙向閥-N147-并且經(jīng)過真空激活熱交換器的冷卻液切斷閥，使其翻開。加熱過程中冷卻液的溫度調(diào)理車輛加熱過程中，經(jīng)過電位計識別駕駛者對車輛加熱的要求，調(diào)理冷卻液的溫度，使其處于適宜的溫度范圍假設(shè)溫度差別到達25攝氏度，那么以為不適宜。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實踐的冷卻液溫度值經(jīng)過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。-冷卻液溫度實踐值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫

8、度實踐值2：安裝于散熱器前出水口處。比較特征值與溫度值1，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓。比較溫度值1和2，調(diào)理散熱器電子扇。假設(shè)冷卻液溫度G62損壞，冷卻液溫度控制以95攝氏度為替代值，并且風(fēng)扇以1檔常轉(zhuǎn)。假設(shè)冷卻液溫度傳感器-G83-損壞，控制功能堅持，風(fēng)扇1檔常轉(zhuǎn)。假設(shè)其中一個溫度超出極限，風(fēng)扇2檔被激活。假設(shè)兩個傳感器都損壞，最大的電壓值被加載于加熱電阻，并且風(fēng)扇2檔常轉(zhuǎn)。溫度調(diào)理單元-F265-石蠟體加熱電阻升程銷當(dāng)車輛固定或處于起開工況時，無電壓加載。節(jié)溫單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱節(jié)溫單元的控制部分，使大循環(huán)翻開。加熱電阻位于膨脹式節(jié)溫單元的石蠟中。電阻根

9、據(jù)特性圖加熱石蠟，使膨脹單元發(fā)生位移X，節(jié)溫單元經(jīng)過此位移進展機械調(diào)理。加熱是由發(fā)動機控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的。加熱程度由脈寬和時間決議。PWM low(without voltage) = high coolant temperaturePWM high(with voltage) = low coolant temperatureNo operating voltage = 控制只由膨脹元件本身完成，風(fēng)扇1檔常轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇的控制冷卻液低溫時全負荷要求具有足夠的冷卻才干。為了提高冷卻才干，控制單元為風(fēng)扇電機設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速。依托發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差別來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元中儲存有風(fēng)扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決議性要素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量發(fā)動機負荷。假設(shè)缺點發(fā)生在第一風(fēng)扇的輸出端，那么第二風(fēng)扇被激活替代。假設(shè)缺點發(fā)生在第二風(fēng)扇的輸出端，那么控制單元將節(jié)溫器完全翻開平安方式。封鎖發(fā)動機后，由于溫度的影響，風(fēng)扇會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間。車速超越100公里/小時，風(fēng)扇不能介入，由于高于此