jz-7空氣制動(dòng)系統(tǒng)

1、JZ-7空氣制動(dòng)系統(tǒng)金鷹重型工程機(jī)械有限公司 JZ-7型空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由自動(dòng)制動(dòng)閥（大閘）、單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）、中繼閥、分配閥、作用閥等組成。 分配閥作用閥制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥 列車管壓 力 變 化 車輛制動(dòng)機(jī) 作用閥 制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥 分配閥 作用閥制動(dòng)缸各閥控制關(guān)系：一、自動(dòng)制動(dòng)閥 自動(dòng)制動(dòng)閥是為了操縱全列車的制動(dòng)和緩解而設(shè)，通過(guò)對(duì)其手柄的操縱來(lái)完成制動(dòng)機(jī)的各種作用或性能檢查。 自動(dòng)制動(dòng)閥為自動(dòng)保壓式，有七個(gè)作用位置：過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位 。1、自動(dòng)制動(dòng)閥外型1、過(guò)充位該位置使用在初充氣或再充氣，迅速向列車管充氣，列車管可獲

2、得比規(guī)定壓力高3040kPa的過(guò)充壓力，可促使全部列車迅速緩解。2、運(yùn)轉(zhuǎn)位該位置是當(dāng)列車緩解再充氣及正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所使用的位置。3、常用制動(dòng)區(qū)(最小減壓位-最大減壓位)列車運(yùn)行中，正常情況下停車或調(diào)節(jié)列車速度時(shí)使用此位置。手柄在最小減壓位與最大減壓位之間移動(dòng)，可獲得不同的減壓量。4、過(guò)量減壓位該位置是由于制動(dòng)頻繁或制動(dòng)后不久，列車管或車輛副風(fēng)缸還沒(méi)有恢復(fù)定壓又需制動(dòng)時(shí)所使用的位置。比如長(zhǎng)大坡道實(shí)行制動(dòng)時(shí)使用。5、手柄取出位該位置是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)、無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車及本務(wù)機(jī)車非操縱端所使用的位置。6、緊急制動(dòng)位列車在運(yùn)行中，遇有緊急情況，需要緊急停車時(shí)所使用的位置。2、自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整閥放風(fēng)閥重聯(lián)柱

3、塞閥緩解柱塞閥客、貨車轉(zhuǎn)換閥分解圖：3、自動(dòng)制動(dòng)閥各閥件功能：(1)調(diào)整閥：是列車制動(dòng)、緩解的控制機(jī)構(gòu)，用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過(guò)中繼閥控制列車管的充氣和排氣，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車、車輛的制動(dòng)或緩解。 充氣狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)升程，調(diào)整閥柱塞左移，供氣閥口開放?？傦L(fēng)供氣閥口均衡風(fēng)缸管均衡風(fēng)缸 縮孔調(diào)整閥膜板右側(cè) 充氣后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)增大，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座左移，關(guān)閉供氣閥口，呈保壓狀態(tài)。 制動(dòng)狀態(tài)：調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開放。 均衡風(fēng)缸的壓力空氣排氣閥口調(diào)整閥蓋下方缺口大氣 制動(dòng)后保壓狀態(tài)：均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)和

4、調(diào)整閥膜板右側(cè)壓強(qiáng)降低，調(diào)整閥膜板和調(diào)整閥座右移，關(guān)閉排氣閥口，均衡風(fēng)缸停止排氣，呈保壓狀態(tài)。(2)放風(fēng)閥：列車施行緊急制動(dòng)時(shí)直接把列車管內(nèi)壓力空氣迅速排到大氣中，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。 只有自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪才能得到一個(gè)固定的升程，推動(dòng)放風(fēng)閥，使放風(fēng)閥口開放。 列車管的壓力空氣放風(fēng)閥口大氣 (3)重聯(lián)柱塞閥：連通或切斷均衡風(fēng)缸與中繼閥的聯(lián)系；自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撒砂。正常位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于15位。均衡風(fēng)缸管1中均管4（均衡風(fēng)缸的壓力可控制中繼閥） 重聯(lián)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于6位（手柄取出位），柱塞右移。 列車管2中均管4（中繼閥自

5、鎖）緊急位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在緊急制動(dòng)位，重聯(lián)柱塞閥的凸輪有一個(gè)比重聯(lián)位更大的降程。列車管2中均管4（中繼閥自鎖）總風(fēng)管3撒砂管6(4)緩解柱塞閥：控制過(guò)充風(fēng)缸的充風(fēng)或排風(fēng)；控制總風(fēng)遮斷閥管通路8a充風(fēng)或排風(fēng)。制動(dòng)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在36位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪升程更大，使該閥柱塞左移得更多?？傦L(fēng)缸管3緩解柱塞中心孔通路8a 過(guò)充管7大氣（EX）運(yùn)轉(zhuǎn)位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解柱塞閥凸輪有一個(gè)升程，使該閥柱塞左移到此位置。通路8a大氣（EX）過(guò)充位：自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在過(guò)充位時(shí)緩解柱塞閥處于此位置。總風(fēng)缸管3過(guò)充管7通路8a大氣（EX）(5)客、貨車轉(zhuǎn)換閥：開啟或關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)遮斷閥，在客車位，不

6、論手柄在任何位置，總風(fēng)遮斷閥一直開啟；在貨車位，大閘手柄在12位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥開啟，大閘手柄在37位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉。二、單獨(dú)制動(dòng)閥 單獨(dú)制動(dòng)閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)無(wú)關(guān)，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用，和自動(dòng)制動(dòng)閥配合使用，可使機(jī)車制動(dòng)與車輛制動(dòng)交替進(jìn)行。由于采用自動(dòng)保壓方式，還可進(jìn)行階段制動(dòng)和階段緩解操縱。 單獨(dú)制動(dòng)閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動(dòng)位三個(gè)作用位置。單獨(dú)制動(dòng)閥在單獨(dú)緩解位時(shí)，受單緩柱塞閥彈簧和復(fù)原彈簧的作用，司機(jī)的手離開手柄時(shí)，可自動(dòng)恢復(fù)到運(yùn)轉(zhuǎn)位。 調(diào)整閥單緩柱塞閥1、單獨(dú)制動(dòng)閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解圖：1、單獨(dú)緩解位1）手柄推向單獨(dú)緩解位，單緩?fù)馆喭茊?/p>

7、緩柱塞左移，溝通單獨(dú)緩解管10與大氣的通路。2）分配閥工作風(fēng)缸的壓力空氣單獨(dú)緩解管10單緩柱塞凹槽柱塞上的徑向孔和中心孔閥體通大氣的孔大氣，分配閥處于緩解位。3）分配閥處于緩解位，作用風(fēng)缸的壓力空氣分配閥主閥排氣口大氣。4）作用閥處于緩解位，機(jī)車得到單獨(dú)緩解。 2、運(yùn)轉(zhuǎn)位1）當(dāng)單閥手柄由制動(dòng)區(qū)某一位置移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，調(diào)整凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞9在單獨(dú)作用管11的空氣壓力作用下右移，使供氣閥關(guān)閉，排氣閥在排氣閥彈簧作用下也右移，排氣口打開。2）單獨(dú)作用管11的壓力空氣經(jīng)排氣閥口排出大氣，作用閥處于緩解位，機(jī)車制動(dòng)得到緩解。3）若單閥手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動(dòng)，調(diào)整閥則為階段控制。3、制動(dòng)

8、區(qū)1）單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或長(zhǎng)大貨物列車進(jìn)站前緩解車輛，需制動(dòng)機(jī)車。2）調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)，供氣閥口開放，總風(fēng)單獨(dú)作用管作用閥，機(jī)車制動(dòng)。3）當(dāng)單閥手柄置于制動(dòng)區(qū)某一位置時(shí)，調(diào)整凸輪便得到一個(gè)相應(yīng)的升程，推動(dòng)調(diào)整閥柱塞向左移動(dòng)相應(yīng)的距離，并壓縮供氣閥彈簧，由于調(diào)整彈簧的作用，膜板活塞、排氣閥和供氣閥開始都沒(méi)有動(dòng)，故供氣閥口開放，總風(fēng)進(jìn)入單獨(dú)作用管，并經(jīng)縮孔堵進(jìn)入膜板活塞右側(cè)。隨著單獨(dú)作用管壓強(qiáng)的增大，膜板活塞逐漸左移，排氣閥和供氣閥在供氣閥彈簧的作用下也隨之左移，故供氣閥開度逐漸減小，直至關(guān)閉，機(jī)車制動(dòng)缸處于制動(dòng)保壓 狀態(tài)。4）單閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)的位置越往右，凸輪升程越大，制動(dòng)缸壓強(qiáng)也就越大。手

9、柄在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓強(qiáng)規(guī)定為300kPa，此值可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 三、中繼閥 中繼閥是接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制，直接操縱列車管壓力變化的裝置。采用膜板活塞加雙閥口的機(jī)構(gòu)形式，既能向列車管充氣，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。此閥的最大特點(diǎn)是當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄處于過(guò)充位時(shí)，使列車管壓強(qiáng)能超過(guò)均衡風(fēng)缸所規(guī)定的壓強(qiáng)3040kPa，以縮短列車初充氣和再充氣的時(shí)間。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管的過(guò)充壓強(qiáng)還能緩慢地消除，使之與均衡風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)平衡，而不會(huì)引起機(jī)車車輛的自然制動(dòng)。 中繼閥外型與內(nèi)部結(jié)構(gòu)分解圖：1、緩解充氣位自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，總風(fēng)遮斷閥一直開啟。 總風(fēng)調(diào)整

10、閥均衡風(fēng)缸管1均衡風(fēng)缸。總風(fēng)調(diào)整閥均衡風(fēng)缸管1中均管4中繼閥膜板活塞的左側(cè)。中繼閥膜板右移，通過(guò)頂桿將供氣閥開放：總風(fēng)缸管3總風(fēng)遮斷閥列車管2（并向模板活塞的右側(cè)充風(fēng)）。 2、過(guò)充位 自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于過(guò)充位，上述通路不變?？傦L(fēng)缸管3過(guò)充管7：過(guò)充柱塞右移，膜板活塞左側(cè)增加了一部分壓力，列車管可獲得高于規(guī)定3040kPa的壓力；自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，隨過(guò)充風(fēng)缸的壓力空氣徐徐排出（0.5mm的小孔），列車管壓力慢慢恢復(fù)正常。 3、制動(dòng)位 自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)區(qū)或過(guò)量減壓位，均衡風(fēng)缸減壓，中均室壓力下降，中繼閥膜板活塞在兩側(cè)壓差作用下逐漸左移，打開排氣閥口，列車管2的壓力空氣排向大氣。 分配

11、閥的作用是根據(jù)列車管空氣壓力的增減來(lái)控制作用閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解動(dòng)作。也可利用單閥來(lái)控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨(dú)緩解。四、分配閥分配閥外型主閥部緊急部副閥部中間體常用限壓閥緊急限壓閥止回閥分解圖：1、主閥部(1)主閥主閥部由主閥、緊急限壓閥、常用限壓閥和工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。 主閥是一個(gè)三壓力機(jī)構(gòu)閥。大膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是工作風(fēng)缸壓力；小膜板活塞上側(cè)是作用風(fēng)缸壓力，下側(cè)通大氣，主閥的動(dòng)作受三者壓差來(lái)控制。主閥有制動(dòng)、保壓和緩解三個(gè)作用位置。 (2)常用限壓閥a作用為通過(guò)限制作用風(fēng)缸的壓力，達(dá)到限制機(jī)車制動(dòng)缸壓強(qiáng)的目的。b常用限壓閥為柱塞式結(jié)構(gòu)，限壓值可通過(guò)螺

12、釘調(diào)整。c 列車管定壓為500kPa時(shí)，常用限壓調(diào)到340360kPa；列車管定壓為600kPa時(shí)，常用限壓調(diào)為420450kPa。(3)緊急限壓閥a 緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。b 列車管定壓無(wú)論是500kPa還是600kPa，緊急限壓都調(diào)到420450kPa；緊急制動(dòng)后緩解，提供一條作用風(fēng)缸排風(fēng)的通路。緊急制動(dòng)時(shí)，止閥閥口是柱塞活塞頂桿頂開的，而且止閥上下都有壓力空氣進(jìn)入；而緊急制動(dòng)后緩解，閥口是由作用風(fēng)缸的壓力空氣吹開的。 (4)工作風(fēng)缸充氣止回閥 充氣緩解時(shí)，列車管的壓力空氣經(jīng)止回閥向工作風(fēng)缸充氣，制動(dòng)減壓時(shí)防止工作風(fēng)缸向列車管逆流。避免不制動(dòng)或制動(dòng)力不成比例的現(xiàn)象。主閥部常用制

13、動(dòng)位主閥部緩解充氣位主閥部緊急位2、副閥部 副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥等組成。副閥是一個(gè)二壓力機(jī)構(gòu)閥，膜板活塞左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸的壓力。降壓風(fēng)缸控制副閥的制動(dòng)保壓和緩解。副閥主要有四個(gè)功能： 控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣。 初制動(dòng)時(shí)起局部減壓作用。 與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用。 副閥在緩解位時(shí)，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力逆流到列車管。副閥部常用制動(dòng)位副閥部緩解充氣位3、緊急部 緊急制動(dòng)時(shí)列車管的壓力空氣可通過(guò)緊急部排往大氣，使列車管迅速減壓。 緊急部膜板活塞上側(cè)是列車管壓力，下側(cè)是緊急風(fēng)缸壓力，二者的壓力差控制膜板活塞的動(dòng)作

14、。緊急部有三個(gè)縮孔風(fēng)堵：閥上體的稱為充氣限制堵，閥下體兩個(gè)中上方的叫第一縮孔堵（1.2mm），下面的叫第二縮孔堵(0.9mm)。緊急部作用有充氣緩解位、常用制動(dòng)位和緊急制動(dòng)位三個(gè)作用位置。 常用制動(dòng)位a 常用減壓，膜板活塞上移，因膜板活塞上下側(cè)壓力差小，柱塞閥桿頂端接觸放風(fēng)閥而停止。b 緊急風(fēng)缸的壓力空氣第一縮孔堵大氣，還有一部分通過(guò)充氣限孔堵逆流至列車管。c 膜板活塞上下壓力差不會(huì)擴(kuò)大，放風(fēng)閥處于安定狀態(tài)。 緊急制動(dòng)位a 列車管急劇減壓，膜板活塞上移，柱塞閥桿頂端頂開放風(fēng)閥，列車管迅速排風(fēng)。b 緊急風(fēng)缸的壓力空氣第一、二縮孔堵大氣，還有一部分通過(guò)充氣限孔堵逆流至列車管。c 緊急風(fēng)缸壓強(qiáng)由50

15、0kPa降到放風(fēng)閥關(guān)閉的時(shí)間約為9.2s，即施行緊急制動(dòng)以后至少要經(jīng)9.2s才能充氣緩解。 五、作用閥 作用閥是自動(dòng)控制閥和單獨(dú)控制閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制機(jī)車（軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車）制動(dòng)缸的充、排氣，使機(jī)車（軌道車或接觸網(wǎng)作業(yè)車）得到制動(dòng)或緩解作用。 分解圖：作用閥常用制動(dòng)位 作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管充入一定的壓力空氣，作用閥膜板活塞下側(cè)增壓，膜板活塞連通閥桿上移，閥桿上頂，使供氣閥離開閥座：總風(fēng)缸的壓力空氣供氣閥口機(jī)車制動(dòng)缸，機(jī)車制動(dòng)。 作用閥充風(fēng)緩解位 分配閥的作用風(fēng)缸管或單獨(dú)作用管通大氣，作用閥膜板活塞下側(cè)通大氣，制動(dòng)缸壓力和緩解彈簧力使作用閥膜板活塞移至下極端：制動(dòng)缸的壓力空氣閥桿中心孔

16、大氣，機(jī)車緩解。 第一變向閥：保證兩端小閘不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。 第二變向閥：保證大閘與小閘不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。六、變向閥 JZ-7 空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：1、能客、貨兼用。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥采用三壓力結(jié)構(gòu)，而副閥采用二壓力機(jī)構(gòu)，既能牽引具有階段環(huán)節(jié)性能的客車，也能牽引具有一次緩解性能的貨車。2、自動(dòng)保壓。自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都能自動(dòng)保壓，無(wú)需單設(shè)保壓位。3、設(shè)立制動(dòng)區(qū)。自動(dòng)制動(dòng)閥從最小減壓位到最大減壓位為制動(dòng)區(qū)，隨著手柄從左向右移動(dòng)，列車管的減壓量逐漸增大。直到最大減壓位。單獨(dú)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)任一位置，制動(dòng)缸都能獲得一定的壓力，隨著手柄在制動(dòng)區(qū)從左向右移動(dòng)，制動(dòng)缸的壓

17、力逐漸增大。4、制造維修方便。該制動(dòng)機(jī)完全采用橡膠模板、柱塞閥和O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)了檢修周期，使制造、運(yùn)用、檢修等工作較為方便。5、制動(dòng)緩解迅速。制動(dòng)機(jī)采用模板活塞加雙閥口的中繼閥，并且具有過(guò)充性能，列車管充、排氣都比較快。6、制動(dòng)閥采用凸輪結(jié)構(gòu)的控制方法，操縱手柄輕快、方便。 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)操縱原則：1、運(yùn)行前必須認(rèn)真檢查制動(dòng)機(jī)各部位是否良好，并充分試閘，確認(rèn)制動(dòng)機(jī)良好時(shí)，方可運(yùn)行。2、列車運(yùn)行途中，盡量減少不必要的制動(dòng)，以減少輪瓦的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。3、制動(dòng)或減速時(shí)，保持較均勻地減速，以避免和減少列車沖擊，達(dá)到平穩(wěn)操縱。4、不必要的情況下，絕不使用緊急制動(dòng)，以減少輪瓦的急劇磨

18、損。5、實(shí)施緊急制動(dòng)后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)缸、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤等進(jìn)行認(rèn)真檢查，經(jīng)試閘確認(rèn)無(wú)損，方可運(yùn)行。 JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)操作要求1、本制動(dòng)機(jī)只允許本務(wù)司機(jī)一個(gè)操縱。2、本制動(dòng)機(jī)只配備單獨(dú)制動(dòng)閥手柄、自動(dòng)制動(dòng)閥手柄各一個(gè)。3、無(wú)論是擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)還是重聯(lián)補(bǔ)機(jī)，客貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”。4、自動(dòng)制動(dòng)閥可操縱全列車的制動(dòng)和緩解；而單獨(dú)制動(dòng)閥只操縱本車的制動(dòng)和緩解。5、本務(wù)司機(jī)應(yīng)熟知制動(dòng)機(jī)性能。并能檢修、排除故障，具有實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)。JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)運(yùn)用中注意事項(xiàng)1、自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥均為自動(dòng)保壓式，無(wú)中立位，所以在制動(dòng)或追加減壓時(shí)，不必像其它型制動(dòng)機(jī)那樣，在制動(dòng)位和中立位之間往復(fù)移動(dòng)。2、在運(yùn)行中，

19、不會(huì)發(fā)生自然制動(dòng)現(xiàn)象；因此，不需經(jīng)常推動(dòng)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄至單獨(dú)緩解。3、在運(yùn)行中，若自動(dòng)制動(dòng)閥關(guān)壓制動(dòng)后需要單獨(dú)緩解時(shí)，只需把單獨(dú)制動(dòng)閥手柄推至單獨(dú)緩解位，制動(dòng)缸壓力就下降。4、在牽引作業(yè)時(shí)，司機(jī)為了使本車制動(dòng)缸壓力小一些，并希望本車制動(dòng)上閘時(shí)間稍晚些，可使用單獨(dú)制動(dòng)閥的單緩位，把工作風(fēng)缸的壓力空氣排一些到大氣，然后把自動(dòng)制動(dòng)閥推向制動(dòng)區(qū)進(jìn)行制動(dòng)。5、本車運(yùn)行之前，司乘人員首先應(yīng)根據(jù)其運(yùn)行性質(zhì)，對(duì)制動(dòng)機(jī)作適當(dāng)處理：(1)作本務(wù)機(jī)時(shí)：在操縱端，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均應(yīng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，在非操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥手柄應(yīng)置于手柄取出位，并取出手柄；單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，也必須取出手柄，以確保安全；無(wú)

20、動(dòng)力裝置位于燃油箱側(cè)后端，有標(biāo)牌指標(biāo)，此時(shí)應(yīng)處于斷開狀態(tài)。(2)作無(wú)動(dòng)力回送時(shí)：兩操縱端的自動(dòng)制動(dòng)閥手柄均置于手柄取出位，單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，客、貨車轉(zhuǎn)換閥均置于“貨車位”，無(wú)動(dòng)力裝置塞門此時(shí)應(yīng)處于開放狀態(tài)。 6、擔(dān)任重聯(lián)補(bǔ)機(jī)時(shí)，無(wú)動(dòng)力裝置按無(wú)火回送的辦法處理。7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)全部采用橡膠膜板、O形密封圈及止回閥等密封結(jié)構(gòu)，并有嚴(yán)格的技術(shù)要求。這些零件均不能沾柴油、汽油或其它油類。在清洗閥件或零件后，一定要用壓力空氣清掃干凈。組裝時(shí)，O形密封圈上要涂一些工業(yè)用凡士林作為潤(rùn)滑劑。 JZ-7制動(dòng)機(jī)七步閘試驗(yàn)：1、第一步(1)檢查自、單閥手柄均在運(yùn)轉(zhuǎn)位，客、貨車轉(zhuǎn)換閥應(yīng)在“貨車位”，轉(zhuǎn)換

21、開關(guān)在中立位，檢查各壓力表指針指示壓力；均衡風(fēng)缸、列車管和工作風(fēng)缸壓力均為500kPa，制動(dòng)缸壓力為零，總風(fēng)缸壓力為700800kPa；各表管有無(wú)錯(cuò)接現(xiàn)象。(2)自閥手柄移至最小減壓位，列車管、均衡風(fēng)缸均應(yīng)減壓50kPa，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為125kPa左右；列車管每分鐘泄露量不超過(guò)10kPa。(3)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)分34次階段移至最大減壓位，觀察階段制動(dòng)作用是否穩(wěn)定，減壓量與制動(dòng)缸壓力上升比例是否正確(1：2.5)，最大減壓位時(shí)，列車管減壓量為140kPa，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為360kPa。(4)單閥手柄移至單獨(dú)緩解位，檢查單獨(dú)緩解作用是否良好，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能緩解到50kPa以下。(5)檢查單閥復(fù)原彈簧

22、作用良好。(6)自閥手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查自閥緩解作用良否，均衡風(fēng)缸及列車管壓力應(yīng)回復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力下降為零。2、第二步(7)間隔10s以上，待分配閥各缸、各室充滿風(fēng)后再制動(dòng)。(8)自閥手柄移至最大減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓140kPa的時(shí)間應(yīng)為57s。制動(dòng)缸壓力由0360kPa的時(shí)間應(yīng)為57s。(9)自閥手柄由最大減壓位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位。制動(dòng)缸的壓力由350kPa35kPa的時(shí)間為57s。檢查均衡風(fēng)缸、列車管及工作風(fēng)缸壓力是否恢復(fù)正常。3、第三步(10)自閥手柄移至過(guò)量減壓位，檢查均衡風(fēng)缸、列車管減壓量均應(yīng)在240260kPa，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為360kPa，不應(yīng)引起緊急制動(dòng)。(11)自閥手柄由過(guò)量減壓位移至最小減壓位，檢查均衡風(fēng)缸壓力應(yīng)上升，而列車管保持原壓力，總風(fēng)遮斷閥作用是否良好。(12)自閥手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查緩解作用良