機場水泥混凝土常見病害及防治措施分析

1、機場水泥混凝土常見病害及防治措施飛機的安全、平穩(wěn)起降與機場道面的質量是分不開的，及時對道面進行檢修保養(yǎng)也顯得至關重要。實際中，因檢修不及時經常會出現各種情況的道面病害，從而影響道面的使用性能和飛機的安全性。鑒于此，有必要分析機場道面的常見病害類型及產生原因，探討解決措施，從而更好地確保機場道面的安全性能。一、水泥混凝土道面施工質量通?。ㄒ唬┎灰?guī)則裂紋對于機場水泥混凝土道面施工而言，鋪設的整體流程工序非常重要。如存在施工人員程序操作不當、混凝土調配比例失誤、濕度掌控不準確等問題，這種情況下繼續(xù)進行鋪設作業(yè)，鋪設完工后的一段時間內就會出現不規(guī)則的裂紋。長期處于使用狀態(tài)的機場跑道，若未及時進行相關道

2、面維護，則會由于飛機起降輪與道面的長期摩擦而導致道面失水，也會使道面出現不規(guī)則裂紋。如下圖：（二）邊角斷裂當完成混凝土的澆筑施工之后，混凝土的強度會慢慢增加逐漸變硬。為保證混凝土強度達到標準的同時確保切縫的整體質量，切縫技術人員需準確把握切縫的時間，切縫時間過早，會出現掉邊掉角的現象；切縫時間過晚，會使道面出現裂縫。（三）道面斷裂若進行道面施工的過程中出現道面斷裂現象，則意味著整體施工質量已經完全不符合標準，存在較大問題。出現不良問題的主要原因可能由于澆筑時間沒有準確掌控，也可能由于切縫的處理不當所致。當發(fā)現斷裂現象后，需及時進行有效處理，否則斷裂程度會不斷加深，從而使整個施工進程與道面使用時

3、間都受到負面影響。如下圖：（四）道面麻面出現麻面的主要原因是由于水泥漿渣等施工廢料粘附在道面上，沒有進行及時處理；或是因為沒有對道面進行充足澆水保持濕潤度，從而使道面過度失水；或是由于施工時未準確掌控水泥混凝土的配比，也會使道面出現鋪設不均勻的情況。如下圖：二、道面質量控制措施（一）機場道面病害維修技術對于正在建設中的機場道面，科學的管理、高質量的施工以及嚴格的監(jiān)理制度是保證道面質量的根本。對于已經出現的道面病害，應針對具體類型采取不同的工程處理方法。1.錯臺、沉陷出現錯臺、沉陷情況最好將其鏟除，再用同標號的新混凝土進行修補，并加入HJ系列混凝土快速修補劑，一小時后便能開放交通。2.龜裂、網裂

4、及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞采用局部換板的方式進行修補，并加入HJ系列混凝土快速修補劑。對于已產生龜背狀裂紋的混凝土路面，需將病害板塊全部鑿除重做。道面板塊嚴重斷裂多是由于基層強度不足或滲軟化、路基不均勻沉降等原因導致。處理方法一般為將整塊板鑿除，在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。當水泥混凝土路面大部分出現開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害時，除采用上述方法修補外，也可同時對一些病害道面板采用在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層的處理措施。3.裂縫采用HZ/HD補裂縫材料進行灌漿處理，4h后可開放交通。對裂縫的徹底處理，可在裂縫兩邊各3040cm范圍內將混凝土板鑿除，放置鋼筋網

5、再澆筑與原來面板標號相同的水泥混凝土，夯搗密實后，磨光拉紋，兩側應設置縮縫，縫內填充瀝青材料防止雨水滲入。對于基層已遭破壞的裂縫，或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面，需將混凝土板大面積鑿除，結合實際對基層進行處理后，再沿用以上辦法處理。（二）常規(guī)修復在對坑槽、車轍和沉陷等道面病害進行及時養(yǎng)護時，根據其受損程度和具體情況采取不同的修復措施。損壞情況嚴重的采取局部“銑刨重鋪”措施；對損壞程度為“中等”、“嚴重”的裂縫進行修復；對表面松散的情況，采用乳化瀝青或稀漿封層的方法進行處理。同時可以采用高壓水對道面上胎屑進行及時、充分的清洗，并加強、加密清洗工作，以有效提高道面抗滑能力。（三）正確的養(yǎng)護方法道面

6、混凝土養(yǎng)護是確保質量的一個非常重要的工藝環(huán)節(jié)，如果方法不當，則很容易引起龜裂。高溫天氣在在施工過程中，更要加強早期養(yǎng)護?；炷林挥刑幱陂L期潮濕狀態(tài)下才能使初始應力減小，減慢收縮速度，表面出現龜裂的可能性才會大大減小。具體方法是拉毛后12h即用塑料布覆蓋，使塑料布與混凝土表面緊密接觸，達到利用混凝土自身蒸發(fā)水分進行養(yǎng)護的效果。收治3648h后，可將塑料布撤除，再用單層土工布、麻袋或雙層草袋全方位覆蓋，并開始灑水養(yǎng)護。讓覆蓋物始終保持濕潤狀態(tài)，并由專人負責灑水養(yǎng)護，確保灑水覆蓋養(yǎng)護時間達到14d以上。這樣既避免了陽光直射和風沙過大使混凝土表面水分蒸發(fā)太快而形成干縮裂縫，又防止了白天升溫過高、夜間降

7、溫收縮產生龜裂，收到了很好的效果。三、施工預防措施（一）掉邊掉角為防止出現邊角脫落，需準確掌控切縫與拆模時間，待混凝土硬度達到標準要求之后，才可進行切縫與拆模作業(yè)，避免強度不足而造成的混凝土脫落。假縫的切割必須到頭，若由于沒拆模而無法到頭，需在拆模后完成補切。進行填倉工作不可過早，需要待兩邊混凝土的硬度都達到標準時才可進行，防止施工設備導致邊角脫落。最好在脹縫位置進行施工縫的處理，需在連續(xù)澆筑過程中設脹縫時，要用專用的安設架來安置脹縫板。（二）表面網狀裂紋為避免網狀裂紋出現，在進行澆筑施工時，需盡量避開大風及晌午外部溫度較高天氣條件。當施工中遇到大風突襲，需要在施工區(qū)域架設防風屏障及養(yǎng)護棚。澆

8、筑完成后需用手按壓確認不會出現痕跡方可進行覆蓋養(yǎng)護，且覆蓋要及時。在覆蓋養(yǎng)護過程中，需要確保混凝土表層的濕度，特別是前3天，不可出現漏蓋干燥以至發(fā)白的情況。（三）表面條狀或環(huán)狀裂紋為減少條狀或環(huán)狀裂紋出現，首先需要準確掌控水灰的比例，當含水率發(fā)生改變時，需對應調整混凝土的配比。其次原料的拌和要保證均勻，防止因混合不均出現泌水現象。在原料的鋪設過程中不能有離析現象出現，對于凹坑處不可用細集料進行填充。完成第一道木抹抹面時，需要等混凝土泌水完成，才可繼續(xù)進行扶面施工，若在該過程中出現部分區(qū)域泌水問題，需用抹鋼進行輕度抹壓。（四）板體斷裂若在施工日上午進行混凝土的澆筑，如遇氣溫較高情況，需在當日夜間

9、最低溫出現前完成切縫作業(yè)，若完成不了全部切縫工作，需以10-15分鐘為標準間隔進行切縫。當在晝夜溫差較大的季節(jié)進行施工作業(yè)時，在夜間可進行舊道面的 蓋被作業(yè)，而后進行道面灑水，可在一定程度上減低反射導致的裂縫現象，因為夜間的溫度相對較低，直至第二日完成切縫前的約20小時內，外部溫度都在逐漸升高，因此混凝土會發(fā)生水熱化，從而避免收縮斷裂的現象出現。進行填倉作業(yè)之前，需先對已經完成假縫施工的部位涂上瀝青，或者設置施工縫。若在進行混凝土施工過程中意外中斷，也需在該部位設置施工縫。（五）麻面在進行混凝土澆筑施工時，為避免出現雨水天氣，需要架設養(yǎng)生棚。施工前做好混凝土的施工計劃方案，施工時加強管理，在進

10、行養(yǎng)護與切縫作業(yè)時不能夠用水來沖洗剛鋪設完成的道面。對于混凝土使用的沙子質量需嚴格把控，當砂礫過大時，需要進行篩除作業(yè)。對于混合原料的拌和需保證均勻，滾筒作業(yè)時需保證提漿度，確保鋪設時道面表層的砂漿有3-5毫米的厚度。進行抹面時，需先完成木抹抹面，漿突與表層的石子砂礫壓于表層下，使表層砂漿的稠度提升，防止在進行鋼抹時砂礫石子被刮出，造成麻面現象。此外對于養(yǎng)護時間也要準確掌控，當天氣產生明顯變化時，需提前進行養(yǎng)護覆蓋并對其進行墊撐，避免覆蓋物粘于鋪設表層移除時粘走漿體，導致麻面現象。四、總結由于多種因素的影響，機場的水泥混凝土道面在使用的過程中會出現各種情況的病害，這是無法避免的，因而在建造過程中要注意各項施工流程及施工工藝，從根本上解決道面出現的病害，建設低消耗、高使用壽命的水泥混凝土機場道面。同時對機場道面進行常見道面病害類型