寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)

1、Aftersales Training Valvetronic 概述現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)提升效率的方式提高發(fā)動(dòng)機(jī)處理效率優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程采用可變壓縮比方式采用稀混合氣模式降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失降低發(fā)動(dòng)機(jī)換氣損失1 節(jié)氣門控制式發(fā)動(dòng)機(jī) 2 - VALVETRONIC 發(fā)動(dòng)機(jī)概述免節(jié)氣負(fù)荷控制原理OT上止點(diǎn)4排氣門打開UT下止點(diǎn)5點(diǎn)火時(shí)刻1進(jìn)氣門打開A增益功2排氣門關(guān)閉B損耗功3進(jìn)氣門關(guān)閉P壓力系統(tǒng)組件電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件組成1伺服電機(jī)2蝸桿3扭轉(zhuǎn)彈簧4固定架5進(jìn)氣凸輪軸6斜面7液壓挺柱8進(jìn)氣門9排氣門10氣門壓桿11液壓挺柱12氣門壓桿13中間推桿14偏心軸15渦輪16排氣凸輪軸系統(tǒng)組件VALVETRONI

2、C I（第一代）1.中間推桿與偏心軸間的摩擦型式2.氣門行程范圍電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)部分負(fù)荷狀態(tài)燃油霧化情況比較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大氣門行程電子氣門發(fā)動(dòng)機(jī)較小氣門行程電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)有效工作區(qū)域負(fù)荷轉(zhuǎn)速電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)特性扭矩就負(fù)荷控制原理而言，VALVETRONIC II 與VALVETRONIC I 相同。通過改變氣門機(jī)構(gòu)、更改伺服電機(jī)和調(diào)整 VANOS 單元的調(diào)節(jié)范圍進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化。主要區(qū)別是：中間推桿上用于偏心軸的滑動(dòng)軸承被一個(gè)滾柱軸承替代。從而減小了氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)的摩擦。中間推桿的導(dǎo)向更準(zhǔn)確?，F(xiàn)在僅需一個(gè)用于引導(dǎo)和支撐中間推桿的彈簧。氣門機(jī)構(gòu)的移動(dòng)質(zhì)量減少了 13 %。改

3、善了進(jìn)氣門的行程范圍。最大行程增至 9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)VALVETRONIC II（第二代）電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng) VALVETRONIC II（第二代） 中間推桿與偏心軸的滑動(dòng)軸承被一個(gè)滾柱軸承替代；中間推桿的導(dǎo)向更準(zhǔn)確；氣門機(jī)構(gòu)的移動(dòng)質(zhì)量減少了 13 %。改善了進(jìn)氣門的行程范圍。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。定相：某一氣缸的進(jìn)氣門同步開啟最大 0.2 mm，從該行程起氣門 1 開始超前，氣門 2 稍稍延遲開啟，并在行程大約為 6 mm 時(shí)趕上氣門 1。隨后兩個(gè)氣門繼續(xù)同步開啟。 電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)定相1氣門行程（mm）2滿負(fù)荷時(shí)的最大氣門行程3負(fù)荷（%）4進(jìn)氣門 25進(jìn)氣門 16怠速時(shí)的最小氣門行程電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng) VALVETRONIC III（第三代） 伺服電機(jī)的安裝位置與以前不同；偏心軸傳感器不再位于偏心軸上，而是集成在伺服電機(jī)內(nèi)。新型無碳刷直流電機(jī)；氣門行程控制單元伺服電機(jī)偏心軸傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電子節(jié)氣門電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)VALVETRONIC -電氣控