第9章 運輸合同ppt課件

1、運輸合同與貨物保險.運輸合同的含義于1999年10月1日起實施。新的合同法從288條到321條概括了關(guān)于運輸合同的根本規(guī)定。運輸合同是承運人將旅客或貨物從起運點運輸?shù)缴潭ǖ攸c，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。.運輸合同的分類按運輸工具分類:公路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、航空運輸合同及管道運輸合同；按運送方式分:單一運輸合同和多式聯(lián)運運輸合同；按運輸對象分:客運合同和貨運合同。.公路運輸合同.鐵路運輸合同.航空包機運輸合同.水路運輸合同.江河海聯(lián)運運輸合同.貨運合同分類:按合同期限分：長期合同和短期合同；按貨物數(shù)量分：批量合同和運次合同；按合同方式分：書面合同和契約

2、合同。.運輸合同的特征簽定合同的當(dāng)事人，雙方或一方必需是法人；承運方必需持有運營貨運的營業(yè)執(zhí)照，具有合法的運營資歷；合同的內(nèi)容限于運輸經(jīng)濟行為，主要是以運輸經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動為內(nèi)容；要求托運人必需將貨物交付給承運人，合同才可以成立；合同往往涉及第三者，除托運人和承運人外，普通還會有收貨人；貨運合同具有規(guī)范合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門一致制定。.運輸合同訂立的原那么及程序原那么：合法規(guī)范的原那么平等互利的原那么協(xié)商一致的原那么等價有償原那么 程序：要約承諾.運輸合同的內(nèi)容貨物的稱號、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝規(guī)范；貨物起運和到達地點、運距、收發(fā)貨人稱號及詳細地址；運輸數(shù)量及平安要求；貨物裝卸責(zé)任和

3、方法；貨物的交接手續(xù)；批量貨物運輸?shù)钠鹬箷r間；年、季、月度合同的運輸方案、提送期限和運輸方案的最大限量；運雜費計算規(guī)范和結(jié)算方式；變卦、解除合同的期限；違約責(zé)任；雙方商定的其他條款。.運輸合同的變卦和解除由于不可抗力使運輸合同無法履行；由于合同當(dāng)事人一方的緣由，在合同商定的期限內(nèi)確實無法游覽運輸合同；合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不能夠或不用要；經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商贊同解除或變卦，但承運人提出解除運輸合同的，應(yīng)退還運費。. 運輸過程中，因不可抗力呵斥道路阻塞導(dǎo)致運輸阻滯，承運人和托運人聯(lián)絡(luò)并協(xié)商處置：接運時，貨物裝卸、接運費由托運人負擔(dān)，承運人收取已完成運輸里程的運費，退回未完成運輸里程的運

4、費；回運時，收取已完成運輸里程的運費，回程運費免收；托運人要求繞道行駛或改動到達地點時，收取實踐運輸里程的運費；貨物在受阻處存放，保管費用由托運人負擔(dān)。.運輸責(zé)任的劃分承運人的責(zé)任：逾期送達責(zé)任、貨損貨差責(zé)任、 錯運錯交責(zé)任、故意行為責(zé)任。責(zé)任免除條件：不可抗力；貨物本身的自然性量變化或者合理損耗；包裝內(nèi)在缺陷，呵斥貨物受損；包裝體外外表完好而內(nèi)裝貨物損毀或滅失；托運人違反國家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處置；押運人責(zé)任呵斥的貨物損毀或滅失；托運人或收貨人過錯呵斥的貨物損毀或滅失。.托運人的責(zé)任托運人未按合同規(guī)定的時間和要求,備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物到達后無人收貨或回

5、絕收貨，而呵斥人車放空、延滯及其他損失，托運人應(yīng)負賠償責(zé)任。托運的貨物中故意夾帶危險貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁、限運貨物的行為。錯報、匿報貨物的分量、規(guī)格、性質(zhì)。貨物包裝不符合規(guī)范，包裝、容器不良，而從外部無法發(fā)現(xiàn)。錯用包裝、儲運圖示標(biāo)志。托運人不照實填寫運單，錯報、誤填貨物稱號或卸貨地點，呵斥承運人錯送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運人負賠償責(zé)任。.運輸糾紛的類型貨物滅失糾紛貨損、貨差糾紛貨物的延遲交付單證糾紛運費、租金等糾紛船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器工具損害的糾紛.1997年8月5日上午，某客運公司的長途客車上的檢票員發(fā)現(xiàn)甲、乙、丙3人沒有買票，于是讓其補票。三人蠻不講

6、理，司機說；他們沒有買票，我們就可以把他們趕下車，干嘛那么多廢話。三人聽后，感到害怕，其中甲、乙馬上就補了票，但丙由于身上沒帶錢，央求汽車把他帶到某某站。檢票員不贊同，把丙趕下車，當(dāng)日下午1點，售票員發(fā)現(xiàn)客人太多，曾經(jīng)超員5人，于是便拒載后來的客人。丁由于有急事，央求上車，售票員說，客車運輸不能超載，出了問題，我們要擔(dān)任任的。丁說：出了問題，我擔(dān)任。不論什么問題，我都一人擔(dān)任。售票員無法便讓其上了車，還說：出了問題可由他一個全部擔(dān)任！下午3點，售票員發(fā)現(xiàn)戊某攜帶危險品，便隨之把危險品拿到車下銷毀。戊堅決反對。售票員說；要么他拿著危險品下車，要么讓我銷毀。后來，由于擁堵，王某把孕婦趙某擠得流產(chǎn)了

7、。 根據(jù)上述案情，回答以下問題： (1)乘車人甲、乙、丙3人沒買票，售票員可否把其趕下車？ (2)由于丙身上沒帶錢，售票員最終還是把他趕下車？能否合法？為什么？ (3)售票員能否有權(quán)銷毀旅客攜帶的危險品？為什么？ (4)對于趙某的流產(chǎn)，丁能否應(yīng)擔(dān)任？為什么？ (5)對于趙某的流產(chǎn)，售票員和其運輸公司能否應(yīng)承當(dāng)責(zé)任？ (6)對于趙某的流產(chǎn)，王某能否應(yīng)該承當(dāng)責(zé)任？ (7)設(shè)檢票員未把丙趕下車，在趕往某某站的途中，由于司機忽然剎車致丙倒地重傷，誰應(yīng)對丙的損失擔(dān)任？ . (1)乘車人沒買票，售票員不能直接把人趕下車，應(yīng)先讓其補票。 (2)合法。因其享用坐車的權(quán)益，就應(yīng)承當(dāng)付款買票的義務(wù)。 (3)有權(quán)。

8、因其攜帶的危險品已危及一切旅客的平安。 (4)丁某對于趙某的流產(chǎn)應(yīng)負主要責(zé)任之一，因其明知超載運輸，而強行上車，對呵斥并加劇引發(fā)趙某流產(chǎn)的擁堵形狀負有一定責(zé)任。 (5)對于趙某的流產(chǎn)，客運公司擔(dān)任違約損害賠償。但公司可對其任務(wù)人員售票員進展追償，讓其承當(dāng)部分責(zé)任。 (6)對于趙某的流產(chǎn)，假設(shè)王某沒有過錯，王某將不承當(dāng)任何責(zé)任，其責(zé)任主要由運輸公司承當(dāng)。 (7)客運公司應(yīng)對丙的人身損傷擔(dān)任。 .貨損糾紛某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的平安決議采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決議雇用拖輪，將貨船拖回新港修

9、繕，檢修后，重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件呵斥的損失有：1000箱貨物被燒毀；600箱貨由于灌水滅火遭到損失；主機和部分甲板被燒壞；拖船費用；額外添加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么？ .1 以上各項損失，屬于單獨海損的有；屬于共同海損的有。2本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)禍、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同平安，為了解除這種要挾，維護船貨平安使航程行以繼續(xù)完成，船方不

10、認識地、合理地采取措施，呵斥某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必需具備以下條件：共同海損的危險必需是實踐存在的，或者是不可防止而產(chǎn)生的，不是客觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必需是有意的和合理的；必需是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支出是額外的。 3結(jié)合本案例損失是由于貨船火災(zāi)導(dǎo)致，屬不測事故，故其為單獨海損；損失是船長為防止實踐的火災(zāi)風(fēng)險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。 .2本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨

11、主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)禍、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同平安，為了解除這種要挾，維護船貨平安使航程行以繼續(xù)完成，船方下認識地、合理地采取措施，呵斥某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必需具備以下條件：共同海損的危險必需是實踐存在的，或者是不可防止而產(chǎn)生的，不是客觀臆測的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必需是有意的和合理的；必需是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支出是額外的。.2021年11月某食品公司在漢口與某水上運輸公司簽署了一份運輸黃牛的合同。合同規(guī)定由承運方在合同簽定后7日內(nèi)將2O0頭黃牛運抵鎮(zhèn)江，托運方自備飼料和派人押運擔(dān)任照料黃牛。合同簽署當(dāng)天托運方按時

12、將黃牛運抵碼頭。承運方聲稱船舶主機正在維修，二日后才開船。途中承運方又因購買船用光滑油、信號燈配件等為由分別在九江、安慶港停留達數(shù)十小時，致使船舶晚于預(yù)定時間兩天半才到達鎮(zhèn)江。由于托運方押運人只給黃牛預(yù)備了7天的飼料，途中航程達9天多，200頭黃牛斷了2天飼料，餓死3頭，每頭平均掉膘15公斤。食品公司以船只未按商定時間到港，導(dǎo)致黃牛餓死和不應(yīng)有損失，要求承運人賠償全部損失。運輸公司以船期耽擱是碰到不可抗力呵斥的，不能賠償托運人損失，且船只在中途停留兩處，押運人明知飼料不夠而不去添置，黃牛餓死、餓瘦應(yīng)由托運人擔(dān)任。 .根據(jù)第9條規(guī)定：承運人應(yīng)履行以下義務(wù)：提供適航、適載條件的船舶及護貨墊隔物料；

13、謹(jǐn)慎處置貨物的裝載、運輸、裝卸、保證交接任務(wù)，保證貨運質(zhì)量；對貨物的分量、體積、質(zhì)量進展抽查或復(fù)查；組織好平安及時運輸，保證運到期限。按規(guī)定的航線運送貨物，并擔(dān)任將貨物交付人指定的收貨人。同時，對托運人的義務(wù)也作了規(guī)定：提供與貨運單記載的稱號相符的貨物；在貨運單上準(zhǔn)確填寫貨物的分量和體積；為貨物提供符合規(guī)定規(guī)范或平安運輸規(guī)范的包裝；按合同規(guī)定的方式付清運費；為國家規(guī)定必需保險的運輸貨物投保；托運危險貨物必需按規(guī)定辦理，不得隱匿、隱瞞危險物的性質(zhì)等。 .在本案中，托運方按時將黃牛運抵碼頭，承運方卻聲稱船舶主機正在維修，這明顯違背承運人應(yīng)“提供適航、適載條件的船舶這一義務(wù)。船用光滑油及信號燈配件均

14、為適航船所必需，故沒有光滑油及信號燈配件也違反了這一義務(wù)，而不是承運方所稱的不可抗力。正由于此上述緣由導(dǎo)致了船舶遲延到達目的港。由于遲延到達目的港，致使所遠載的黃牛斷了2天飼料，餓死3頭牛，平均掉膘15公斤。根據(jù)第36條第20條、第24條規(guī)定，承運人該當(dāng)償付違約金、賠償金。食品公司的押運人有時機另行購置飼料而沒有采取這樣的措施，對3頭牛的死亡及掉膘也有一定責(zé)任。根據(jù)第114條規(guī)定，當(dāng)事人一方因另一方違反合同遭到損失的，該當(dāng)及時采取措施防止損失的擴展；沒有及時采取措施致使損失擴展的，無權(quán)就擴展的損失要求賠償，食品公司顯然沒有采取適當(dāng)措施防止損失的擴展，故法院判決其承當(dāng)一部分責(zé)任是正確的。 .海上

15、運輸合同糾紛1999年7月9日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口貨物的海運一切險。常州人保接受投保，并開具了金額為77770美圓的保單。1999年7月13日，某貨運公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為WORLD PACIFIC CONTAINER LINE LTD， 以下簡稱“WPC公司。某貨運公司在簽單時，注明“AS AGENT FOR THE WPC CONSOLIDATORS INC。貨物于1999年8月8日到達國外目的港，9月10日送交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與WPC公司聯(lián)絡(luò)，并于11月15日懇求檢驗。檢驗公司于2000年3月8日出具檢驗報告，認定基于發(fā)票價值的總損失金額為25373.30美圓。常州人保以上述金額的110%及有關(guān)事故調(diào)查費合計29453.68美圓作為索賠數(shù)額，要求某貨運公司予以賠付。 .本案系海上貨物運輸合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了保險事故，保險人按保險合同作出賠付，并獲得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責(zé)任方進展代位求償。本案原告從被保險人處獲得了根據(jù)海上貨物運輸合同對承運人的代位求償權(quán)