沿海通道甬臺溫溫福鐵路設(shè)計概況.pptx

1、1沿海通道甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況2第一部分 概述 沿海通道客運專線概況 沿海通道為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱、八橫”的主通道之一，北起沈陽、經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4059公里。大連沈陽煙臺膠州新沂長興杭州寧波溫州福州廈門廣州湛江3第一部分 概述 杭州寧波福州深圳客運專線為中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱、四橫”快速客運網(wǎng)的組成部分，途經(jīng)浙江、福建、廣東三省，自杭州經(jīng)寧波、臺州、溫州、福州、廈門至深圳，全長約1500km。廈門深圳福州溫州寧波杭州臺州 沿海通道客運專線概況4第一部分 概述修建意義 沿海客運通道位于東部沿海城市走廊，沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)，旅游資源

2、豐富，并擁有得天獨厚的深水良港，“兩頭在外”加工業(yè)為主的經(jīng)濟模式導(dǎo)致對外交通需求的持續(xù)上升。廈門深圳福州溫州寧波杭州臺州 沿線城際和省際交流頻繁，所經(jīng)地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，高速公路網(wǎng)已逐步形成；所經(jīng)地區(qū)人口稠密，人居生活質(zhì)量較好，時效觀念和環(huán)保意識較強；沿線特殊的地理位置導(dǎo)致土地資源寶貴、耕地資源匱乏。5第一部分 概述修建意義 廈門深圳福州溫州寧波杭州臺州 杭甬深客運通道的建設(shè)，將增強上海的幅射作用，縮短浙江、福建、廣東之間的鐵路運輸距離，加強長江三角洲與珠江三角洲的經(jīng)濟聯(lián)系，完善綜合運輸體系。 同時，對于充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟帶的區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足社會對鐵路運輸

3、能力和運輸質(zhì)量的需求，提高國防交通保障能力具有重要意義。6第一部分 概述功能和定位 廈門深圳福州溫州寧波杭州臺州 從通道吸引區(qū)域、客貨運需求結(jié)構(gòu)特征分析，本通道將是以客為主，兼顧貨運的大能力、快速路網(wǎng)通道。7第一部分 概述設(shè)計進(jìn)程 廈門深圳福州溫州寧波杭州 沿海客運專線由杭州寧波、寧波溫州、溫州福州、福州廈門、廈門深圳共5段線路組成，其中寧波溫州福州段由我院設(shè)計，福州廈門段由二院設(shè)計，杭州寧波電化提速、廈門深圳段尚處前期研究階段。8第一部分 概述 杭州蕭山段(26.5km)浙贛電化提速改造工程正在進(jìn)行，蕭山寧波段(144.3km)既有蕭甬線目前正在進(jìn)行電化提速改造研究（預(yù)可研階段）。溫州臺州寧

4、波杭州福州廈門深圳設(shè)計進(jìn)程一、杭州寧波段9第一部分 概述 甬臺溫鐵路北起蕭甬鐵路寧波站，經(jīng)臺州市、南至溫州市溫州南站，線路全長282.42km。 2004年10月國家發(fā)改委批復(fù)了甬臺溫鐵路的項目建議書，目前臺州段正在進(jìn)行初步設(shè)計工作，余段已完成初步設(shè)計。溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳設(shè)計進(jìn)程二、寧波溫州段 （甬臺溫鐵路）10第一部分 概述 溫福鐵路北起甬臺溫鐵路溫州南站,經(jīng)福建省寧德市、南至福州市福州站,線路全長298.38km。 2002年10月國家發(fā)改委批復(fù)了溫福鐵路的項目建議書,隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，溫福線的設(shè)計歷經(jīng)反復(fù)，2004年8月初步設(shè)計經(jīng)部省聯(lián)合審查。溫州臺州寧波杭州福州廈門深

5、圳設(shè)計進(jìn)程三、溫州福州段 （溫福鐵路）11第一部分 概述 福廈鐵路起自溫福鐵路八仙侖隧道出口端，經(jīng)莆田、泉州兩市，南至廈門市廈門西站，線路全長263.63km。 2004年6月國家發(fā)改委批復(fù)了福廈鐵路的項目建議書，同年9月初步設(shè)計經(jīng)部審查。溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳設(shè)計進(jìn)程四、福州廈門段 （福廈鐵路）12第一部分 概述 廈深鐵路北起福廈線廈門西站，經(jīng)漳、潮、汕地區(qū)，至深圳市，線路全長約535km。 目前正在進(jìn)行方案研究（預(yù)可研階段）。溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳設(shè)計進(jìn)程五、廈門深圳段 （廈圳鐵路）13第一部分 概述溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計年度近期 2018年遠(yuǎn)期 2028年寧

6、波至廈門段14第一部分 概述溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)牽引種類： 電力機車類型： 客車：電動車組；貨機：SS7牽引質(zhì)量： 3500噸到發(fā)線有效長： 850米閉塞方式： 自動閉塞建筑限界：滿足開行雙層集裝箱要求鐵路等級： I 級正線數(shù)目： 雙線速度目標(biāo)值：200km/h（預(yù)留進(jìn)一步提速條件）最小曲線半徑：4500m 限制坡度： 6線間距：4.6m 15第一部分 概述溫州臺州寧波杭州福州廈門深圳建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)7月6日鐵道部組織召開的沿海通道、武合、石太線的功能定位及預(yù)留進(jìn)一步提速條件研討會的評審結(jié)論，沿海通道寧波廈門段按現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，適當(dāng)增加隧道凈空有效面積，

7、即可滿足預(yù)留遠(yuǎn)景過渡至300km/h客運專線條件。16第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則 正線按跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，采用重型軌道，60kg/m鋼軌，長度大于1000m的隧道內(nèi)采用耐腐蝕鋼軌。 軌枕采用型鋼筋混凝土，每公里鋪設(shè)1667根，彈條III型扣件；橋上鋪設(shè)型有擋肩鋼筋混凝土枕、彈條II型扣件和小阻力扣件。 軌道 長度大于或等于6000m 的隧道內(nèi)鋪設(shè)無碴軌道，其余均鋪設(shè)有碴軌道；碎石道床采用一級道碴。無碴軌道采用長枕埋入式。 17第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則路基 路基面寬度區(qū)間直線地段路基寬度表（m）7.77.7單線12.512.3雙線200km/h硬質(zhì)巖石路塹土質(zhì)路基區(qū)段18第一

8、部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則路基 基床填料采用A、B組填料或改良土路堤基床底層厚1.9m采用級配碎石土質(zhì)路基不換填硬質(zhì)巖石路塹基床表層厚0.6m19第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則路基 路基設(shè)計類型路基設(shè)計類型主要有：軟土地基路堤、深路塹、地下水路塹、邊坡防護路基、浸水路堤、巖堆路基、陡坡路基、高路堤。軟土路堤主要分布于寧波、臺州、溫州、蒼南地區(qū)的海積平原，福鼎福州間濱海海積平原及海灣灘涂地段以及閩江流域的沖、海積平原。深路塹及陡坡路基分布沿線丘陵區(qū)；地下水路塹分布于山前坡洪積裙發(fā)育區(qū)；浸水路堤分布于沿線濱海灘涂內(nèi)澇區(qū)及江河兩岸。20第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則路基 軟土路基設(shè)計原則

9、 軟土路基為寧波至福州段路基設(shè)計重點。 沿線軟土成因類型復(fù)雜，其中深厚軟土路基主要分布于浙江省境內(nèi)及福鼎福州間局部地段，厚一般2050m，天然含水量達(dá)6080，流塑，力學(xué)性質(zhì)差，填筑極限高度一般在1.9m左右，屬欠固結(jié)性質(zhì)土。21第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則路基 軟土路基設(shè)計原則 為確保路基穩(wěn)定并有效控制工后沉降（工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為正線S15cm，橋頭過渡段S8cm），在區(qū)間正線地段，對厚度大于20m的深厚層軟土地基原則上應(yīng)以橋梁通過。正線軟土路堤地基采用復(fù)合地基處理措施，主要方法有：CFG樁、預(yù)應(yīng)力管樁、強夯置換、布袋注漿、水泥攪拌樁及高壓旋噴樁等。 福州至廈門段軟土路基厚度均小于20

10、m，主要采用CFG樁、水泥攪拌樁及塑料排水板等方法進(jìn)行加固。22第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則橋涵 設(shè)計洪水頻率 感潮河段及一般無潮汐影響的河段洪水設(shè)計頻率：橋梁1/100 涵洞 1/50；海灣地區(qū)橋梁的設(shè)計水位采用重現(xiàn)期為100年一遇的高潮位。時速160km/h：中活載；采用T梁。時速 200km/h：中活載，并用ZK荷載進(jìn)行動力檢算，采用整孔箱梁。設(shè)計荷載及梁型23第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則橋涵 建筑限界200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 24第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則隧道 建筑限界

11、 “隧線2B” 新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定200Km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界 結(jié)合溫福線初步設(shè)計預(yù)審意見，隧道設(shè)雙側(cè)救援通道，隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積初步擬定為93.76m2（已報部，待審批）。25第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則隧道 軌下基礎(chǔ) 長度大于或等于6000m的隧道采用無碴軌道。長度小于6000m的隧道采用碎石道床。軌道采用無縫線路。襯砌類型 采用復(fù)合式襯砌。26第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則隧道 建筑材料軌道照明 對于級圍巖初期支護的噴射混凝土可選C20混凝土，噴射混凝土全部采用濕噴工藝。 長度大于500m的隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明和應(yīng)急照明設(shè)備

12、，長度小于等于500m的隧道內(nèi)裝設(shè)照明插座。27第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則站場 新建車站均采用橫列式布置。 車站布置形式軌道及道岔 到發(fā)線及站線均采用50kg/m舊軌。 辦理客貨運業(yè)務(wù)的中間站按“小八字渡線”設(shè)置，采用18號道岔，其它渡線根據(jù)其功能需要選擇18號或12號道岔。28第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則電氣化 采用帶回流線的直接供電方式。牽引供電方式牽引變壓器類型按220kV單相變壓器進(jìn)行設(shè)計。29第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則電氣化 采用全補償簡單鏈型懸掛。接觸線采用銅合金接觸線，承力索采用銅合金絞線。路基區(qū)段腕臂柱采用環(huán)形預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。橋上腕臂柱采用熱浸鍍鋅鋼

13、柱。懸掛類型外部電源供電方式由沿線220kV變電站向沿線牽引變電所提供兩回220kV電源。30第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則通信 通信線路采用預(yù)留電纜槽道方式埋設(shè)長途通信線路。新建地區(qū)和站場通信線路盡量采用全塑市話電纜。31第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則通信 主要通信設(shè)備類型傳輸系統(tǒng) 多業(yè)務(wù)傳輸平臺（MSTP）采用骨干匯聚及接入的分層結(jié)構(gòu)。鐵路專用通信系統(tǒng) 采用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組織調(diào)度通信、維護專用電話及站內(nèi)通信系統(tǒng)，并采用有、無線合一的調(diào)度通信組網(wǎng)方式。32第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則通信 主要通信設(shè)備類型無線通信系統(tǒng) 全線新設(shè)GSM-R無線通信系統(tǒng)。33第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備

14、設(shè)計原則信號 行車指揮系統(tǒng) 全線設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），在調(diào)度中心設(shè)行調(diào)臺，各站設(shè)CTC分機。 列控設(shè)備 區(qū)間暫按設(shè)地面通過信號機設(shè)計，主體信號采用主體機車信號設(shè)備。 新建正線暫按多信息無絕緣自動閉塞設(shè)計，區(qū)間正向追蹤運行、反向暫按自動站間閉塞方式運行設(shè)計。 34第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則信號 列控設(shè)備 列控信號設(shè)備采用基于無絕緣軌道電路傳送信息的列車運行控制系統(tǒng)，并配置地面點式應(yīng)答器設(shè)備。 200km/h旅客列車配備列車超速防護車載設(shè)備；速度低于200km/h列車配備車載主體機車信號+加強型運行監(jiān)控記錄裝置。車站聯(lián)鎖設(shè)備 各站采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。35第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原

15、則電力 新建10kV綜合電力貫通線、一級負(fù)荷貫通線各一回， 10kV綜合電力貫通線主要供沿線重要的小容量負(fù)荷及無地方電源的車站、隧道、特大型橋梁等負(fù)荷用電，一級負(fù)荷貫通線專供信號和行車通信設(shè)備。全線設(shè)電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)。36第一部分 概述主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則綜合維修維修機構(gòu)體制及機構(gòu)性質(zhì)維修體制由綜合檢測和綜合維修兩部分組成。 綜合檢測主要負(fù)責(zé)全線線路、牽引供電、通信、信號等設(shè)備狀態(tài)的綜合質(zhì)量檢測、監(jiān)督等職能管理工作，在動態(tài)檢測與評定的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合維修。 綜合維修由大機段、綜合維修段、綜合工區(qū)組成，共同承擔(dān)客運專線工務(wù)、電務(wù)、牽引供電、水電、建筑等設(shè)備維修、養(yǎng)護及管理工作。37第一部分 概述主

16、要技術(shù)設(shè)備設(shè)計原則綜合維修維修機構(gòu)體制及機構(gòu)性質(zhì)機構(gòu)分布 綜合檢測和大機作業(yè)考慮委外，不新設(shè)機構(gòu)；綜合維修統(tǒng)籌考慮沿海通道，在福州南設(shè)綜合管理維修中心，管轄甬臺溫、溫福及福廈線，沿線4060km設(shè)置一處綜合工區(qū)。38第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州機務(wù)設(shè)備分布及規(guī)模寧波、臺州、溫州地區(qū) 洪塘鄉(xiāng)派駐機車折返段在既有設(shè)計規(guī)模的基礎(chǔ)上改建成4臺電力整備能力的派駐機車折返段。新建臺州調(diào)機整備所設(shè)一股電力機車整備待班線。 新建溫州南派駐機車折返段，規(guī)模為電力、內(nèi)燃各2臺位整備能力（預(yù)留1股道整備線）。39第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州機務(wù)設(shè)備分布及規(guī)模寧德、福州地區(qū) 新建寧德調(diào)機整備所，設(shè)內(nèi)燃

17、調(diào)機整備線一股。 福州機務(wù)段在既有規(guī)模的基礎(chǔ)上改擴建，形成機車整備待班五臺位（內(nèi)燃一臺位，電力四臺位）、電力中修一臺位、電力小輔修五臺位、內(nèi)燃檢修規(guī)模為一臺位中修、兩臺位小輔修。福州寧德40第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州機務(wù)設(shè)備分布及規(guī)模泉州、廈門地區(qū) 泉州機務(wù)段維持既有規(guī)模，局部進(jìn)行電化改造。 廈門北、廈門機務(wù)段維持既有規(guī)模。新建東孚機務(wù)折返段，設(shè)3臺位電力、1臺位內(nèi)燃整備待班線。福州寧德廈門泉州41第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州車輛設(shè)備分布及規(guī)模寧波、溫州地區(qū) 既有寧波客整所初期改建為5條整備線、1條存車線規(guī)模。新建新溫州客整所，設(shè)整備線5股、存車線1股。42第一部分 概述生產(chǎn)

18、力布局寧波臺州溫州車輛設(shè)備分布及規(guī)模福州地區(qū) 福州客整所、車輛段維持既有，福州東站修所進(jìn)行局部改建，在樟林編組站預(yù)留16臺位站修所。 廈門北列檢所遷至東孚站，廈門客整所維持既有規(guī)模。福州廈門43第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州動車組設(shè)備分布及規(guī)模電動車組類型及動力配置 暫按時速200km/h，動力分散型電動車組，采用16輛長編組和8輛短編組兩種方式。44第一部分 概述生產(chǎn)力布局寧波臺州溫州動車組設(shè)備分布及規(guī)模設(shè)備分布及規(guī)模 利用既有寧波客整所和新建溫州客整所的能力，設(shè)置動車組存放線和客運整備設(shè)備，初期分別設(shè)存車線2股、3股。 福州站新設(shè)動車存車場，設(shè)存車線5股，福州南站新設(shè)動車運用維修所。

19、初期新建5股存車線。 福州 廈門站及廈門北站各設(shè)動車存車線2條。廈門45第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況46 寧波站（含）至溫州南站（含），線路全長282.42km，包括寧波、溫州地區(qū)配套工程。 寧波溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍47新建線路寧波溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍 寧波東站至溫州南站出站端新建線路274.15km。48寧波溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍 洪塘鄉(xiāng)編組站至寧波站既有蕭甬線現(xiàn)狀電化12.07km；洪塘鄉(xiāng)派駐機車折返段改擴建。 寧波站至寧波東站既有北侖支

20、線電化及增建二線8.27km；寧波站、寧波東站改擴建，寧波客車整備所改建。相關(guān)及配套工程寧波地區(qū)：49寧波溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍新建金溫正線10.65km。相關(guān)及配套工程溫州地區(qū)：電化范圍 既有蕭甬線洪塘鄉(xiāng)編組站（含）至溫州南站（含）。50第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況地理位置的徑路寧波溫州臺州臺州臺州51 沿線地貌主要為低山丘陵區(qū)、堆積平原區(qū)。地勢西高東低，山脈與盆地呈北東、北北東向排列。 低山丘陵區(qū)巖性主要為侏羅系上統(tǒng)火山碎屑巖、白堊系下統(tǒng)沉積碎屑巖、燕山期侵入巖等，工程地質(zhì)條件較好；而堆積平原區(qū)軟土分布廣泛，主要為淤泥和淤泥

21、質(zhì)土，工程地質(zhì)條件極差。 第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況沿線自然特征 地下水主要類型有：松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水。除第四系沖洪積潛水、斷層帶裂隙水較發(fā)育外，一般地下水不發(fā)育。52第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況 沿線主要水系有甬江、椒江、甌江，所經(jīng)地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，平均氣溫16.1-16.5，年平均降雨量1100-2300mm。地震動峰值加速度均不大于0.05g。甬江椒江甌江甬臺溫鐵路設(shè)計概況沿線自然特征53 甬臺溫鐵路貨流密度表12051015870720臺州溫州13709201030630寧波臺州下行上行下行上行2028年2018年區(qū)段單

22、位：萬噸第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況貨流密度甬臺溫鐵路設(shè)計概況客貨運量54第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況客流密度甬臺溫鐵路設(shè)計概況客貨運量甬臺溫鐵路客流密度表14101090臺州溫州16301230寧波臺州2028年2018年客流密度（萬人）區(qū) 段55第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況旅客列車對數(shù)甬臺溫鐵路設(shè)計概況客貨運量區(qū)段旅客列車對數(shù)表5039臺州溫州5844寧波臺州2028年2018年客車對數(shù)（對/日）區(qū) 段56第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況遠(yuǎn)景年輸送能力甬臺溫鐵路設(shè)計概況客貨運量客車70對，貨運2000萬噸。57軌道 第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主

23、要工程概況 全線正線長度282.42km,正線（跨區(qū)間無縫線路）鋪軌556.92鋪軌公里，站線鋪軌109.3鋪軌公里，道岔438組，無碴軌道42.89鋪軌公里。 58 全線正線路基長度為 103.85km，占線路全長的36.8%，軟土路基42.9km，占線路全長的15.2%，占路基長度的41.3%。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況路基 59第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況路基 路基設(shè)計類型主要有：軟土地基路堤、深路塹、地下水路塹、邊坡防護路基、基床處理路基、浸水路堤、巖堆路基、陡坡路基、高路堤60第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況

24、甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況路基 全線路基土石方 2063萬方，其中填方1642萬方，挖方421萬方。 全線征用土地13675畝，平均每公里48.2畝。61第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況路基 軟土路基試驗工點： 本次選擇了深厚層無夾層和深厚層有夾層軟土地基做為試驗工點。分別位于溫州客整所和樂清站綜合工區(qū)。62第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況軟土路基試驗?zāi)康?在無夾層的深厚層軟土地基中CFG樁成樁工藝及效果。 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)施工工藝及樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固軟土地基的受力機理。 復(fù)合地基結(jié)合排水固結(jié)法處理深厚層軟土的機理和效果

25、。 在深厚層軟土中旋噴樁成樁工藝及效果。 夾層在深厚層軟土地基處理中對路基沉降和穩(wěn)定的影響。 布袋注漿在處理有夾層的深厚層軟土地基中施工工藝及效果。 63第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況橋涵 全線正線設(shè)特大、大中橋99座計90.64公里，占線路全長的32.1%；其中特大橋36座計79.23公里，大中橋63座計11.41公里。小橋涵分布密度為4.4座/km，另新建金溫正線特、大橋各1座計1.33公里。寧波特大橋為本線最長橋梁，全長11.82公里。 64第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況橋涵 重點橋渡工程奉化江大橋、寧波特大橋、靈江特大

26、橋淀頭港特大橋、清江特大橋、楠溪江特大橋甌江特大橋65第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況橋涵 重點橋渡工程概述66第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況靈江特大橋 橋址河段位于靈江中游，屬感潮河段。河面寬約650米，最大水深9米左右，航道等級為IV級，通航2000噸級海輪，通航凈空8019米,最高通航水位6.05米。鐵路與河流斜交32。 靈江特大橋主跨：（65+3108+65）m連續(xù)梁橋梁全長：2185.32m。 主跨采用雙線圓端形實體橋墩，其他橋墩采用雙線圓端形空心墩。 水中墩施工采用搭建施工平臺、鋼吊箱圍堰施工方案。主跨連續(xù)梁采用掛籃

27、懸臂澆筑施工。67第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況 橋位所處線路跨同三高速公路和G104國道，線路與同三高速公路夾角約22度，主跨擬用2-90m疊合拱，跨G104國道采用32m梁。全橋長度為L=1612.10米 雁蕩山特大橋 主跨中墩采用V形鋼箱混凝土結(jié)構(gòu)，邊墩采用矩形實體橋墩。 主跨2-90m疊合拱，采用先梁后拱、支架拼裝、頂推施工。 雁蕩山特大橋68第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況 甌江橋址河段相對順直，航道位置穩(wěn)定, 通航1000噸級海輪,橋址江面寬約1300米，最大水深達(dá)20米左右，通航凈空為9121米。甌江特大橋 特殊結(jié)

28、構(gòu)橋墩采用雙線圓端形實體橋墩，簡支梁橋墩采用雙線矩形板式橋墩或雙線圓端形空心墩。 水中墩采用搭建施工平臺、鋼吊箱圍堰施工。主跨連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工。其他連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工或滿堂支架施工。 甌江特大橋主跨：（65+3108+65）m連續(xù)梁橋梁全長：6257.19m。 69第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況隧道 全線正線新建隧道60座，計88.02km，占線路總長度的31.2%，其中雙線隧道59座，計87.51km；三線隧道一座，長0.51 km；另新建金溫線單線隧道一座，長0.16km。70第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概

29、況隧道 重點隧道力皮峰隧道、太坤山隧道、黃毛山隧道烏巖山隧道、雁蕩山隧道、九牛山隧道鳳凰山隧道、山后隧道、千石隧道、西岙隧道71第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況隧道 重點隧道概述72 本隧道設(shè)置斜井一座，長384m，斜井?dāng)嗝娌捎盟能夒p道斷面。 按新奧法原理組織施工，隧道進(jìn)出口地下水發(fā)育的淺埋地段，采用長管棚預(yù)注漿等措施進(jìn)行超前支護。太坤山隧道 全長7004m，隧道山體相對高差360m，隧道洞身穿越地層以凝灰?guī)r為主。對隧道影響較大的有兩大斷層。地下水類型主要為構(gòu)造裂隙潛水、承壓水 。太坤山隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況73 本

30、隧道設(shè)置斜井一座，長333m，斜井?dāng)嗝娌捎盟能夒p道斷面。 按新奧法原理組織施工,位于斷層破碎帶地下水發(fā)育地段，采用超前帷幕注漿堵水加固。鳳凰山隧道 全長7951m，隧道位于剝蝕低山區(qū)，隧道巖性為流紋質(zhì)凝灰?guī)r，節(jié)理裂隙較發(fā)育。地表水主要為溝谷水，受斷層影響地段地下水較發(fā)育。其它地段為基巖裂隙水，不發(fā)育。 鳳凰山隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況74 全線共設(shè)車站14個，其中既有站2個，近期新設(shè)車站12個。另寧波地區(qū)相關(guān)工程既有站2個。 第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況站場 奉化寧海三門臨海溫嶺樂清雁蕩山寧波東臺州 新溫州 溫州南7

31、5 既有4個車站為寧波地區(qū)的洪塘鄉(xiāng)、莊橋、寧波、寧波東，其中寧波東為甬臺溫鐵路起點接軌站；洪塘鄉(xiāng)是寧波地區(qū)技術(shù)作業(yè)站，近期為二級三場，遠(yuǎn)期為二級四場；寧波站為客運站；莊橋、寧波東為貨運站。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況站場 76第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況站場 臺州、溫嶺、雁蕩山、永嘉、新溫州站僅辦理客運業(yè)務(wù)；奉化、寧海、三門、臨海、臺州南、樂清、溫州南等6個站辦理客貨運業(yè)務(wù)，溫州南站為溫州地區(qū)的技術(shù)作業(yè)站和貨運站。遠(yuǎn)期預(yù)留紳紡越行站。 奉化寧海三門臨海溫嶺樂清雁蕩山寧波東臺州 新溫州 溫州南77第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)

32、計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況主要大站概述78第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況本站為溫州地區(qū)的區(qū)段站兼貨運站，近期設(shè)有正線兼到發(fā)線9條，機走線1條，調(diào)車線10條，預(yù)留一級三場條件。駝峰頭部單推單溜，調(diào)速制式采用點連式。站對右設(shè)有派駐機車折返段。站對側(cè)設(shè)有436萬噸的綜合性貨場一座，設(shè)貨物線8條。溫州南站 正線兼到發(fā)線9條，機走線1條調(diào)車線10條，預(yù)留2條79 全線新建10kV綜合電力貫通線、一級負(fù)荷貫通線各一回，全線設(shè)電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)。 新建寧海、臨海、臺州、雁蕩山、樂清、溫州南10kV配電所6座，改建既有寧波南10kV配電所，均采用變電站綜合自動化設(shè)備，

33、按無人值班有人值守設(shè)計。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況電力及電氣化 80第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況電力及電氣化 全線新建洪塘鄉(xiāng)、云龍、寧海、三門、臺州、雁蕩山、樂清、溫州南8座牽引變電所，新建寧波東、奉化、上張、東岙、溫嶺、霞雪、甌北7座分區(qū)所，新設(shè)2個開關(guān)站。 全線設(shè)兩個牽引供電調(diào)度臺，在調(diào)度中心設(shè)電力調(diào)度所及遠(yuǎn)動調(diào)度系統(tǒng)。 接觸網(wǎng)掛網(wǎng)導(dǎo)線長度874條公里。81第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況給排水 全線新設(shè)奉化、寧海、三門、臨海、臺州、臺州南、溫嶺、樂清、新溫州、溫州南10個給水站，雁蕩

34、山、永嘉2個生活供水站，新設(shè)4座特大橋、3座隧道看守點。82第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況主要工程概況房屋建筑 全線新建房屋建筑面積總計：149553 m2，全線生產(chǎn)房屋141553 m2，生活房屋8000 m2，平均每正線公里530 m2。83第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織設(shè)計項目工程特點及其分布 沿線地形復(fù)雜，深厚軟土路基、重點橋、隧工點多，工程量較大，寧波地區(qū)、溫州地區(qū)改建工程對行車干擾較大；全線路、橋、隧分別占線路長度的37%、32%、31%；橋隧工程約占線路長度的63%。84第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組

35、織設(shè)計項目工程特點及其分布 寧波至奉化段為填方集中地段，軟土主要集中在濱海平原區(qū)丘間谷地有零星分布，總長約42.9km。 深水特、大橋主要有奉化江大橋、靈江、定頭港、清江、楠溪江特大橋和甌江特大橋，其中甌江特大橋位于溫州端，離線路的終點11.3km，對施工總工期和鋪架進(jìn)度有較大影響，靈江、清江特大橋位于線路的中部。 85第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織設(shè)計項目工程特點及其分布 全線大于6 km 的隧道有三座：太坤山隧道（7004 m ）、烏巖山隧道（6340 m ）、鳳凰山隧道（7951 m ），隧道多集中在線路的中段，工程較艱巨。 86第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)

36、計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算施工總工期 總工期按四年考慮，擬2004年底開工，采用從寧波、溫州地區(qū)雙向鋪架，2008年底全線建成通車。87第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 重點橋、隧控制工程工期單位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m鳳凰山隧道烏巖山隧道太坤山隧道甌江特大橋靈江特大橋?qū)幉ㄌ卮髽蚬こ堂Q橋、隧工程88第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 橋、隧工程寧波特大橋 橋長11818延長米，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)，為保證架梁工期的需要，下部工

37、程擬分段落安排施工，工期為14個月，在特大橋的兩端設(shè)置制梁場，利用兩臺架橋機進(jìn)行架設(shè)，架梁工期12個月；全橋計劃在26個月內(nèi)完成。重點橋、隧控制工程工期單位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m鳳凰山隧道烏巖山隧道太坤山隧道甌江特大橋靈江特大橋?qū)幉ㄌ卮髽蚬こ堂Q89第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 橋、隧工程 橋長2185.3延長米，為深水復(fù)雜橋，深水基礎(chǔ)應(yīng)抓緊在一個枯水期內(nèi)完成，下部工程工期擬為16個月，連續(xù)梁施工工期為18個月，全橋計劃在34個月內(nèi)完成。靈江特大橋重點橋、隧控制工程工期單位：

38、月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m鳳凰山隧道烏巖山隧道太坤山隧道甌江特大橋靈江特大橋?qū)幉ㄌ卮髽蚬こ堂Q90第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 橋、隧工程 橋長6257.2延長米，為深水復(fù)雜橋，其中甌江主跨連續(xù)梁的基礎(chǔ)及上部工程為全橋工期的控制點，下部工程工期擬為13個月，連續(xù)梁施工工期為18個月，全橋計劃在34個月內(nèi)完成。重點橋、隧控制工程工期單位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m鳳凰山隧道烏巖山隧道太坤山隧道甌江特大橋靈江特大橋?qū)幉ㄌ?/p>

39、大橋工程名稱甌江特大橋91第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 橋、隧工程 以上隧道分別設(shè)置斜井一座。隧道按進(jìn)口、斜井、出口三個工區(qū)組織施工，施工總工期分別為29、28、33個月。重點橋、隧控制工程工期單位：月332829343426工期7951m6340m7004m6257m2185m11818m鳳凰山隧道烏巖山隧道太坤山隧道甌江特大橋靈江特大橋?qū)幉ㄌ卮髽蚬こ堂Q太坤山隧道烏巖山隧道鳳凰山隧道92第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 橋梁梁部工程 全線共需架設(shè)2429孔雙線整孔箱梁，工期13個月；沿線設(shè)制梁場11

40、處，對3km及以上特大橋及簡支箱梁集中地段采取預(yù)制、高噸位架橋機架設(shè)，簡支箱梁分散地段采取滿布支架、移動模架方法進(jìn)行施工。93第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算控制工程 軌道工程 采用廠焊長軌條，一次鋪設(shè)無縫線路的施工方法。全線設(shè)2處鋪軌基地?？偣て?0.5個月。94第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況甬臺溫鐵路設(shè)計概況施工組織及總概算投資總額 本項目上報國家發(fā)改委可行性研究報告所列投資估算為155.3億元，平均每正線公里5500萬元。 其中：靜態(tài)投資149.8億元，平均每正線公里5303萬元； 建設(shè)期貸款利息5.2億元; 鋪底流動資金0.3億元。95第二部分

41、甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況96寧波 自甬臺溫線溫州南（不含）至福州（含）段，線路長度298.38km，包括福州地區(qū)配套工程。 福州溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍97 溫州南(不含）至八仙侖隧道出口，線路長度280.3km。 福州溫州第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況寧波溫福鐵路設(shè)計概況設(shè)計范圍區(qū)間正線福州地區(qū) 八仙侖隧道出口至福州（含）段18.082km。 樟林至福州增建二、三線及地區(qū)內(nèi)相關(guān)站段改擴建。98 溫福鐵路位于浙、閩兩省交界的浙東南和閩東北沿海地區(qū)，北接浙江省的溫州市，經(jīng)過瑞安、平陽、蒼南、福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，南至福州市。

42、 北端與擬建的甬臺溫線連接，南端西接外福線，往南延伸與擬建的福廈線相聯(lián)。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫州福州溫福鐵路設(shè)計概況地理位置和徑路寧波廈門99第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫州瑞安平陽蒼南福鼎柘榮福安寧德羅源連江霞浦福州浙省福建東海羅源灣三沙灣三都澳溫州灣甌江江閩省江溫州至福州鐵路線路走向方案示意圖溫福鐵路設(shè)計概況沿線自然特征 沿線地形地貌主要為低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū)，并相間分布，地形總的趨勢是西北高、東南低。100第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫州瑞安平陽蒼南福鼎柘榮福安寧德羅源連江霞浦福州浙省福建東海羅源灣三沙灣三都澳溫州灣甌江江閩省江溫州至福州鐵路線路走

43、向方案示意圖溫福鐵路設(shè)計概況沿線自然特征 濱海平原廣布全新統(tǒng)淤泥和淤泥質(zhì)土。軟塑至流塑狀，具有高壓縮性和高觸變性、承載力低。 地下水類型有：松散巖類孔隙潛水、裂隙水。除第四系沖洪積潛水、斷層裂隙水較豐外，一般地下水欠發(fā)育，屬貧水區(qū)。 低山丘陵主要出露侏羅系上統(tǒng)火山碎屑巖、白堊系下統(tǒng)沉積碎屑巖夾火山巖、燕山期侵入巖等地層。 丘間谷地區(qū)主要分布著中更新統(tǒng)坡洪積、洪積粘砂土含碎礫石和全新統(tǒng)洪積、洪沖積、沖積粘砂土、砂礫石含粘性土。101第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫州瑞安平陽蒼南福鼎柘榮福安寧德羅源連江霞浦福州浙省福建東海羅源灣三沙灣三都澳溫州灣甌江江閩省江溫州至福州鐵路線路走向方案示意圖溫福

44、鐵路設(shè)計概況沿線自然特征 沿線主要水系有飛云江、鰲江、桐山溪、赤溪、羅漢溪、鹽田溪、白馬河、霍童溪、閩江等。102第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫州瑞安平陽蒼南福鼎柘榮福安寧德羅源連江霞浦福州浙省福建東海羅源灣三沙灣三都澳溫州灣甌江江閩省江溫州至福州鐵路線路走向方案示意圖溫福鐵路設(shè)計概況沿線自然特征 沿線屬中亞熱帶海洋性氣候，具有四季分明，雨量充沛，溫暖濕潤，無霜期長，臺風(fēng)頻繁等特征。103第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況貨流密度溫福鐵路設(shè)計概況客貨運量1114992828735寧德-福州868769653574福鼎-寧德1040895775665溫州-福鼎下行上行下行上行2028年20

45、18年區(qū)段溫福鐵路貨流密度表單位：萬噸104第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況客流密度和旅客列車對數(shù)溫福鐵路設(shè)計概況客貨運量4535旅客列車對數(shù)（對）1270萬人844萬人客流密度（萬人）2028年2018年年 度客流密度和旅客列車對數(shù)表105第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況遠(yuǎn)景年輸送能力溫福鐵路設(shè)計概況客貨運量客車60對，貨運量2100萬噸。106 全線正線長度298.38km，正線（跨區(qū)間無縫線路）鋪軌583.09鋪軌公里，站線鋪軌110.4鋪軌公里，道岔440組，鋪設(shè)無碴軌道137.24鋪軌公里。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況軌道 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況107 全線正線路基長

46、度為71.53km，占線路全長的24%，軟土路基32.2km，占線路全長的10.8%，占路基長度的77.5%。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況路基 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況108第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況路基 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況路基設(shè)計類型主要有：軟土路基、深路塹、高路堤、風(fēng)化物填筑路堤、陡坡路基、不良低路堤、浸水路堤、地下水路塹、巖堆路塹、滑坡路塹109第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況路基 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況 全線路基土石方總數(shù)2817萬方，其中填方1723萬方，挖方1094萬方。 全線征用土地10018畝，平均每公里33.6畝。110第二部分 甬臺溫、溫

47、福鐵路設(shè)計概況路基 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況軟土路基試驗工點 本次在浙江和福州境內(nèi)分別選擇了代表溫州蒼南段濱海相、瀉湖相及福州秦嶼亭江的海灣灘涂、溺谷相沉積兩種軟土地基類型進(jìn)行現(xiàn)場地基處理及填筑試驗。111第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況橋涵 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況 全線新建特大、大中橋76座，全長75.01km，橋梁占線路總長的25.2。其中特大橋28座計66.65km，大中橋48座計8.35km。112第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況橋涵 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況重點橋渡工程飛云江特大橋、昆陽特大橋、白馬河特大橋、鰲江特大橋、對務(wù)山特大橋、灣塢特大橋 、田螺大橋、飛鸞特大

48、橋、寧德特大橋 113第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況橋涵 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況重點橋渡工程概述114 橋址江面寬約700米,最大水深達(dá)20米。該處河段相對順直, 河床中間孤島（白塔尖）為通航500噸海輪和內(nèi)河級航道的分界點，通航凈高12.50米。飛云江特大橋橋梁全長：2619.65m。主跨：主跨采用(48+7-80+48)米連續(xù)梁 深水河道內(nèi)橋墩特別設(shè)計雙線圓端型橋墩配高樁承臺基礎(chǔ)。陸地上橋墩用雙線板式橋墩，采用鉆孔樁和擴大基礎(chǔ)。 河中墩施工：施工通道采用棧橋方案，圍堰采用鋼套箱方案。梁部施工：主跨連續(xù)梁采用掛籃懸灌方案，32米簡支箱梁采用預(yù)制架設(shè)方案。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)

49、計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況飛云江特大橋115鰲江(浙江)特大橋 兩跨104國道和同三高速公路及104國道連接線, 上跨鰲江、龍金大道、蕭江塘河等既有構(gòu)造物。其中鐵路與104國道夾角約16度。鰲江(浙江)特大橋橋梁全長：11140.0m。主跨：擬用（78+130+78）米曲線連續(xù)梁 特殊結(jié)構(gòu)橋墩采用圓端形實體橋墩，引橋采用空心墩和板式橋墩。位于鰲江水中橋墩采用高樁承臺配鉆孔樁基礎(chǔ)，其他橋墩采用低樁承臺配樁基礎(chǔ)。 本橋連續(xù)梁采用懸灌和滿堂支架方案施工。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況116白馬河特大橋 橋址位于同三公路橋上游約900m，河面寬約1300米，通航

50、凈高29米。實船試驗結(jié)論顯示，公、鐵兩橋間距可滿足航道通航要求。白馬河特大橋橋梁全長：3175.31m。主跨：采用(80+3-145+80)米剛構(gòu)連續(xù)梁 深水河道內(nèi)橋墩采用雙線圓端型空心墩配高樁承臺基礎(chǔ)。河中墩施工通道采用棧橋方案,圍堰采用鋼套箱方案。梁部施工：主跨剛構(gòu)連續(xù)梁采用掛籃懸灌方案,64米箱梁采用移動支架節(jié)段拼裝。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況117 全線隧道共計65.5座，隧道長度157.397km，約占線路總長度的51.14%。其中雙線隧道61.5座，長150.371Km；單線隧道4座，長7.026Km。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況隧道 溫福

51、鐵路設(shè)計概況主要工程概況118第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況隧道 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況重點隧道分水關(guān)隧道（9760m）、秦嶼隧道（7107m）、硤門隧道（9093m）、霞浦隧道（13124m）、雞面山隧道（9722m）、琯頭嶺隧道（4110m）、八仙侖隧道（6706m） 119第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況隧道 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況重點隧道概述120 設(shè)斜井一座。斜井?dāng)嗝娌捎盟能夒p道斷面,礦車提升方式。隧道按進(jìn)口、出口及斜井三個工區(qū)三個工作面組織施工，施工進(jìn)度安排總工期29個月。分水關(guān)隧道 隧道全長9760m。隧道所通過的地層為上侏羅磨石山組地層,位于新華夏系構(gòu)造一級隆

52、起帶上,測區(qū)構(gòu)造運動形跡以斷裂為主,對隧道工程較有影響的斷層有6條，具一定的導(dǎo)水和儲水性。分水關(guān)隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況121 隧道按進(jìn)口、出口二個工區(qū)二個工作面組織施工，施工進(jìn)度安排總工期30個月。秦嶼隧道 全長7107m。位于盤龍斷裂西側(cè)，洞身有6條斷層。 地下水分布主要沿構(gòu)造破碎帶成線狀或脈狀分布。對隧道施工有影響的共有5條，各具一定的導(dǎo)水和儲水性。秦嶼隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況122 設(shè)兩座斜井，斜井采用單井四軌雙道斷面，4立方側(cè)卸式礦車提升，斜井與隧道的連接形式為正交雙連。同時，在隧道右側(cè)30m設(shè)一平行

53、貫通導(dǎo)坑,按有軌運輸雙車道斷面設(shè)計，并間隔設(shè)置橫通道；上述輔助坑道在運營期間作為消防、救援、人員疏散通道。霞浦隧道 全長13124m。處于南溪下山火山噴發(fā)隆起帶上，地質(zhì)構(gòu)造簡單；大洋里附近接觸帶位于谷地中，巖體受F2斷層影響較破碎，地下水較豐富。霞浦隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況123 本隧道按進(jìn)口、出口兩個工區(qū)組織施工，施工進(jìn)度安排總工期26個月。八仙侖隧道 全長6706m。隧道表層粉質(zhì)粘土；其下為燕山晚期第三次侵入鉀長花崗巖。隧道洞身有兩條斷裂破碎帶，節(jié)理裂隙發(fā)育，寬約40m。八仙侖隧道第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況124

54、 溫福全線共設(shè)有14個站，其中既有站3個，新開站11個。 既有車站有福州、福州東、樟林等3個站，其中樟林站近期為一級三場編組站，遠(yuǎn)期為二級四場編組站；福州站為客運站，福州東為貨運站。 新開站中有中間站10個，軍用接軌站1個。中間站中辦理客貨運業(yè)務(wù)的車站是寧德、瑞安、鰲江、蒼南、福鼎、霞浦、 福安、 羅源、 連江等站，太姥山站只辦理客運業(yè)務(wù)。瑞安北是軍用接軌站。第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況站場 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況125第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況主要大站概述站場 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況126第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況樟林站 樟林站現(xiàn)有外福正線1條，到發(fā)線4條，

55、調(diào)車線5條，東端有福州煤氣廠專用線接軌。近期將樟林站改建為一級三場站型，遠(yuǎn)期樟林站預(yù)留二級四場條件。既有到發(fā)場近期維持既有規(guī)模，遠(yuǎn)期增設(shè)2條到發(fā)線。新建到發(fā)場近期設(shè)到發(fā)線7條，預(yù)留1條。調(diào)車場近期設(shè)調(diào)車線18條，預(yù)留6條。預(yù)留到達(dá)場遠(yuǎn)期規(guī)模8股道。溫福鐵路設(shè)計概況127 全線新建10kV綜合電力貫通線、一級負(fù)荷貫通線各一回，全線設(shè)電力遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)。全線新建鰲江、福鼎、霞浦、福安、寧德、連江、樟林等7座10kV配電所，均采用變電站綜合自動化設(shè)備，按無人值班有人值守設(shè)計。 第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況電力及電氣化 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況 新建蕭江鎮(zhèn)、福鼎、東山、福安、寧德、連江6座牽引變電所；新建瑞安、橋墩（省界）、太姥山、鹽田、大獲、羅源、亭江7座分區(qū)所。128第二部分 甬臺溫、溫福鐵路設(shè)計概況電力及電氣化 溫福鐵路設(shè)計概況主要工程概況 本線浙江省和福建省境內(nèi)各設(shè)一個牽引供電調(diào)