2022年《艾滋病小斗士》第二課時(shí)教案 (34)

1、航空維修理論課程輔導(dǎo)提綱軍 區(qū) 空 軍 自 考 辦二 一二年八月第一章航空維修概論1 / 25 一、內(nèi)容提要 航空維修的定義與特點(diǎn)，航空維修過程的內(nèi)涵；航空維修管理指導(dǎo)思想，包 括：系統(tǒng)維修管理指導(dǎo)思想，全壽命維修管理指導(dǎo)思想和以可靠性為中心的維 修管理指導(dǎo)思想；航空維修理論的體系模式；我軍的維修體制與維修模式；航空維修的三種維修方式：定時(shí)維修方式，視情維修方式和監(jiān)控維修方式；我軍航空維修管理的發(fā)展及飛機(jī)的維修大綱與維修規(guī)程等內(nèi)容。二、重點(diǎn)內(nèi)容 航空維修的任務(wù)；航空維修管理指導(dǎo)思想，特別是以可靠性為中心的維修思 想的基本內(nèi)容；維修體制；定時(shí)維修、視情維修和監(jiān)控維修等三種維修方式各 自的含義、特

2、點(diǎn)和主要適用范圍。三、典型例題 例 1【判斷 】裝備可靠性的高低，從根本上說，決定于裝備的設(shè)計(jì)制造水 平。 ）【解答 】本題的答案為：正確。原因是裝備的固有可靠性水平是航空裝備 維修的最高水平，只有科學(xué)有效的維修才能保持和恢復(fù)裝備的固有可靠性。另 一方面，裝備的固有可靠性只能取決于設(shè)備制造水平。因而，本題的說法是正 確的。例 2【選擇】航空維修的基本任務(wù)和中心工作是 ）。A保持和恢復(fù)裝備的可靠性 B進(jìn)行科學(xué)和有效的維修，提高裝備的固有可靠性水平 C采用靈活多變的維修對(duì)策，經(jīng)濟(jì)有效地保證裝備的可靠性 D保證航空裝備的飛行安全和可靠性【解答 】本題正確答案為： A。選項(xiàng) B 說法是錯(cuò)誤的，科學(xué)有效

3、的維修并不2 / 25 能提高裝備的固有可靠性，只能保持和恢復(fù)裝備可靠性，選項(xiàng) C 是以可靠性 為中心的維修思想的主要內(nèi)容。故本題的正確答案是 A。例 3【選擇】航空維修系統(tǒng)管理思想的最首要的原則是 ）。A系統(tǒng)的整體性原則 B環(huán)境適應(yīng)性原則 C內(nèi)部協(xié)調(diào)性原則 D整體經(jīng)濟(jì)性原則【解答 】本題考察對(duì)系統(tǒng)維修管理思想內(nèi)容的理解和掌握。系統(tǒng)管理思想要 求航空維修系統(tǒng)內(nèi)的一切活動(dòng)，都得從系統(tǒng)的整體出發(fā)，順從系統(tǒng)的整體目標(biāo)，發(fā)揮系統(tǒng)的整體效能。因此，整體性原則是最基本最首要的原則。故正確 答案為 A。四、練習(xí)題一）判斷題 1為了預(yù)防機(jī)件的早期故障，可以采用定時(shí)更換機(jī)件的方式進(jìn)行維修。 ）2航空裝備部門和機(jī)

4、務(wù)大隊(duì)必須明確樹立以可靠性為中心的維修思想。 ）3飛機(jī)機(jī)件使用時(shí)期，故障率高。增加外場檢修可以大大降低故障率。 ）4定時(shí)、視情、監(jiān)控三種維修方式中，只要條件具備，應(yīng)當(dāng)盡可能采用 視情方式，因?yàn)樗钅艹浞掷脵C(jī)件的壽命。 ）【參考答案： ； ；】二）填空題1以可靠性為中心的維修思想認(rèn)為：對(duì)各機(jī)件 據(jù)各機(jī)件 工程）的來確定。工程）的維修對(duì)策應(yīng)根2對(duì)航空維修信息的基本要求是、完整、適用。3我軍目前實(shí)行的全員檢驗(yàn)制度包括、干部檢和專職人員檢制度等。3 / 25 4對(duì)耗損型故障工程采取的維修對(duì)策是在時(shí)拆修更換機(jī)件。5恢復(fù)性工作是為恢復(fù)機(jī)件規(guī)定技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的工作，主要包括 _校正、 _和更換等四種工作。

5、【參考答案： 1，可靠性特性；2，準(zhǔn)確，及時(shí)；3，自檢，互檢；4，臨近耗損期時(shí)； 5，調(diào)整、修理 】三）簡答題 1航空維修要廣泛采用監(jiān)控方式，必須具備哪幾個(gè)條件？2簡述航空維修管理的基本含義。3簡述系統(tǒng)維修管理思想的基本觀點(diǎn)【參考答案：略 】第二章航空維修質(zhì)量管理 一、內(nèi)容提要 航空維修全面質(zhì)量管理的基本思想和基本觀點(diǎn)；飛機(jī)的維修質(zhì)量與維修工作質(zhì)量的定義及關(guān)系；全面質(zhì)量管理的工作程序PDCA 循環(huán)理論）的基本內(nèi)容及其特點(diǎn)；維修質(zhì)量的波動(dòng)性及其主要影響因素；調(diào)查統(tǒng)計(jì)表法和分層 法的作用；排列圖和因果圖的作用和繪制；直方圖、相關(guān)圖和控制圖的作用、繪制和圖形分析；誤飛千次率控制圖等。二、重點(diǎn)內(nèi)容航空

6、維修全面質(zhì)量管理的基本思想；PDCA 循環(huán)理論；排列圖、因果圖、直方圖、相關(guān)圖和控制圖的繪制方法步驟和特點(diǎn)，P 控制圖及其改良圖的約束條4 / 25 件和計(jì)算，均值 -極差控制圖的計(jì)算，誤飛千次率控制圖等。三、典型例題 例 4【判斷 】飛機(jī)的維修質(zhì)量是指經(jīng)過維修所能達(dá)到的適應(yīng)飛行使用需要 的特性，主要包括戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，可靠性和時(shí)間性三項(xiàng)，其中屬于維修質(zhì)量最 基本要求的一項(xiàng)是： ）。A 戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能 B可靠性 C 時(shí)間性 D維修性【解答 】本題考察的是飛機(jī)維修質(zhì)量的概念，要做好此題，必須理解飛機(jī)維 修質(zhì)量的含義，對(duì)維修質(zhì)量而言，可靠性是保證裝備戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能得到充分發(fā)揮的必要條件，時(shí)間性是指飛機(jī)發(fā)

7、生故障后的維修期要盡可能短，這是保持部 隊(duì)連續(xù)戰(zhàn)斗力的一項(xiàng)重要特性，也是裝備的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能能否應(yīng)部隊(duì)所急需，發(fā)揮出應(yīng)有時(shí)作用的充分條件。而戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能是航空裝備最基本的要求，是 我們?yōu)槭裁匆褂眠@一裝備的直接原因。因此，本題的正確答案為 A。例 5【選擇】維修質(zhì)量管理中，使用調(diào)查統(tǒng)計(jì)表法的目的是 ）。A質(zhì)量信息收集、初步匯總和進(jìn)行粗略的原因分析 B尋找影響質(zhì)量問題的主要原因 C尋找影響質(zhì)量問題的各層次的原因 D尋找質(zhì)量特性值的總體分布規(guī)律【解答 】本題的正確答案是A，選項(xiàng) B 是排列圖法使用的主要目的，選項(xiàng)C是因果圖法應(yīng)用的主要目的，選項(xiàng)D 是應(yīng)用直方圖法所要求達(dá)到的主要目的，因此，本題的正確

8、答案為 A）。例 6【選擇 】同一批機(jī)件的某項(xiàng)性能參數(shù)服從正態(tài)分布，如果根據(jù)樣本所繪制出來的直方圖沒有突出的頂峰 況的最可能的原因是： ）。即“ 平頂型” ，如下圖所示），則此種情A生產(chǎn)過程中存在某種緩慢發(fā)展的因素影響，或者可能是劃分的區(qū)間過少。故障5 / 25 數(shù)B劃分的子區(qū)間過多或讀數(shù)不準(zhǔn)確 C可能是將不同設(shè)備、不同操作者、不同方法下得到的數(shù)據(jù)混在一起 D操作中曾一度出現(xiàn)了系統(tǒng)性偏差。【解答 】本題的正確答案是A：可查閱教材第4950頁。例 7【判斷 】凡質(zhì)量特性值服從二項(xiàng)分布的，不論其數(shù)據(jù)量的多少，其動(dòng) 態(tài)過程都不能用控制圖進(jìn)行監(jiān)控。 ）【解答 】本題的說法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閷?duì)質(zhì)量特性值服從

9、二項(xiàng)分布時(shí)，當(dāng)樣本數(shù)據(jù)量較多且滿足一定的條件時(shí)，二項(xiàng)分布可近似地當(dāng)作正態(tài)分布來處理，因而 可以利用控制圖對(duì)其動(dòng)態(tài)過程進(jìn)行監(jiān)控。這也就是為什么制作 P控制圖時(shí)，必須滿足一定的約束條件?？荚囘^程中，有關(guān)P控制圖和其改良圖的約束條件，也常常是出現(xiàn)考題的地方，希望廣大考生要引起重視。四、練習(xí)題 一）填空題：1排列圖包括兩根縱標(biāo)線，其中一根表示頻數(shù)，另一根表示頻率，這兩根縱標(biāo)線刻度值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：頻率刻度值= 頗數(shù)刻度值）。2維修質(zhì)量管理的基本思想可概括為“ 三全” 的質(zhì)量管理思想，即、和的質(zhì)量管理思想。3飛機(jī)的維修質(zhì)量與維修工作質(zhì)量是關(guān)系密切的兩個(gè)不同的概念，飛機(jī) 的維修質(zhì)量是維修工作質(zhì)量的。因此

10、，在維修全面質(zhì)量管理過程中，機(jī)務(wù)人員重點(diǎn)應(yīng)該抓。4控制圖是根據(jù)的基本性質(zhì)制作而成的。5從數(shù)理統(tǒng)計(jì)的角度來看，飛機(jī)的維修質(zhì)量總是隨機(jī)被動(dòng)的，這種波動(dòng) 性主要受和兩類因素的影響?！緟⒖即鸢福?1，100/N 其中 N 是頻數(shù)總數(shù)）； 2，全指標(biāo)，全過程、全員參6 / 25 與； 3，綜合體現(xiàn)，維修工作質(zhì)量；素】 二）判斷題4，正態(tài)分布； 5，系統(tǒng)性因素、偶然性因 1質(zhì)量管理中使用因果圖的主要目的是尋找影響產(chǎn)品質(zhì)量的各層次原因。 ）2頻率直方圖中的縱坐標(biāo)，通常是用某一隨機(jī)變量出現(xiàn)的頻率表示。 ）3調(diào)查統(tǒng)計(jì)表必須遵循的分層原則，指的是應(yīng)根據(jù)分層思想來設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì) 表。 ）4質(zhì)量管理中，排列圖法和因果圖法常

11、搭配使用。 ）【參考答案：； ；】；可靠性的四種量度函數(shù)：可靠度R(t,故障分布函數(shù) F(t，故障密度函數(shù) f(t和故障率函數(shù) (t；可靠度計(jì)算方法：一般經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算法和殘存概率 法，故障分布服從指數(shù)分布時(shí)求平均壽命和可靠度函數(shù)的方法；串聯(lián)、并聯(lián)系統(tǒng)可靠度的一般計(jì)算方法；故障分布服從 =0 威布爾分布時(shí)求分布函數(shù)參數(shù)m、t0和可靠度函數(shù)。假設(shè)檢驗(yàn)：X2檢驗(yàn)法和 d 檢驗(yàn)法。二、重點(diǎn)內(nèi)容 可靠性的涵義，浴盆曲線，可靠性四種量度函數(shù)的定義、表示方法、相 互聯(lián)系和區(qū)別；殘存概率法和指數(shù)分布時(shí)平均壽命的計(jì)算公式和可靠度函數(shù)。三、典型例題 例 8【選擇】飛機(jī)出廠后的最佳使用期是 ）。A出廠使用的整個(gè)時(shí)期

12、 B使用初期 早期故障期）C使用中期 隨機(jī)故障期） D使用晚期 耗損故障期）【解答 】本題主要考察對(duì)產(chǎn)品的故障規(guī)律曲線的應(yīng)用問題。一般來說，產(chǎn)品 的故障規(guī)律服從兩頭高、中間低的“ 浴盆曲線” 模式，根據(jù)該曲線的特征，人 們把它劃分為三個(gè)階段：即早期故障期、隨機(jī)故障期和耗損故障期。只有隨機(jī) 故障期故障率較穩(wěn)定，因而產(chǎn)品的使用通常都是在這一時(shí)期。故本題正確答案 為：C）。例 9【選擇 】某型飛機(jī)起落架，平時(shí)由液壓操縱系統(tǒng)收放，如果液壓系統(tǒng)故障，飛行員可使用應(yīng)急操作系統(tǒng)收放起落架應(yīng)急系統(tǒng)平時(shí)不工作），從可靠性角度看，該起落架收放系統(tǒng)屬于以下哪一系統(tǒng) ）。A串聯(lián)系統(tǒng) B并聯(lián)工作貯備系統(tǒng)C并聯(lián)非工作貯備

13、系統(tǒng) D混聯(lián)系統(tǒng)8 / 25 【解答 】本題的正確答案為C。從已知條件看，該起落架收放系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)是功能上并聯(lián)關(guān)系，因而排除選項(xiàng) A、D，而并聯(lián)系統(tǒng)中，常見的有并聯(lián)工作貯備系統(tǒng)和并聯(lián)非工作貯備系統(tǒng)，兩者的主要區(qū)別在于：前者系統(tǒng)中每個(gè)元件者處于工作狀態(tài)，而后者系統(tǒng)中只有一個(gè)元件在工作，其它元件處于備用狀態(tài)，只有在工作元件發(fā)生故障或其它原因而停用時(shí)才起用非工作元件，因而本題的正確答案為 C）。例 10【選擇 】為測得某一型號(hào)電阻的平均壽命，今用 8 個(gè)申阻做壽命實(shí)驗(yàn)，測得其故障時(shí)間分別為300，400，600，700，800，1000，1200，1400小時(shí)），則該型電阻的平均壽命估

14、計(jì)值是 ）。A500 B700 C800 D 1400 【解答 】本題考察產(chǎn)品的平均壽命的估算方法。因本題中所抽取的全部樣本數(shù)據(jù)的故障時(shí)間都能測得，故屬于完全壽命實(shí)驗(yàn)條件下求平均壽命的情況，可以直接代入公式進(jìn)行計(jì)算。即平均壽命 =ti/N=300+400+ 1400）/ 8 = 800小時(shí)）。因此本題的正確答案為 C）。例 11【選擇】某電子管壽命服從指數(shù)分布，用15 件進(jìn)行無替換實(shí)驗(yàn)，到100 小時(shí)終止。觀測到有 5 個(gè)電子管發(fā)生故障，發(fā)生時(shí)間分別為 40，65，75，80，90小時(shí)），則該型電子管的平均壽命大致為 ）。A40 B80 C100 D270 【解答 】本題考察故障分布服從指數(shù)分

15、布時(shí)，如何估算產(chǎn)品的平均壽命的問題。對(duì)這種情況有個(gè)總的計(jì)算公式：平均壽命 = 樣本總實(shí)驗(yàn)時(shí)間 T 總實(shí)驗(yàn)期內(nèi)的故障數(shù)式中，總實(shí)驗(yàn)時(shí)間T 總一般包括兩部分：故障件的總工作時(shí)間T1和非故障件的總工作時(shí)間 T2，本題屬于無替換定時(shí)截尾壽命實(shí)驗(yàn)。9 / 25 T1 = 40+65+75+80+90）= 350 ， T2 =15-5 ） *100=1000 。 故 障 數(shù)K 5 ， 因 此 ， 平 均 壽 命 = 350+1000）/ 5 =270 本題的不確答案為 D）例 12【選擇】已知某產(chǎn)品現(xiàn)場使用情況統(tǒng)計(jì)整理如下表，假設(shè) N0.8，則 t4 時(shí)刻的可靠度估計(jì)值Rt4）為 . 4 8 . 基本修復(fù)

16、故障數(shù)L(i . 1 0 . C. 0.684 丟失信息數(shù)K(i . 16 22 . D0.60 【解答 】本題考察的是殘存概率法。對(duì)這一種題型，解題的關(guān)鍵點(diǎn)在于理 解公式中的各個(gè)符號(hào)的含義并準(zhǔn)確代入數(shù)值。因此，考生遇到這種題型時(shí)，應(yīng)一步步求解。如本題中，要計(jì)算R(t4,必須同時(shí)求出R(t3和 S (t4。而要計(jì)算 R(t3必須求出 S必須先求出 Nt3）。因此，本題可先 求出 S，然后再求出 R(t3、S(t4，最后求得 R(t4。由 已 知 條 件可 得 ： St3） = N(t2-4-16=80 ，R(t3= R(t2* St3 ）=0.76，St4）= = R(t3* St4 ）= 0

17、.684 ，故本題的正確答案為 C）。四、練習(xí)題 ）填空題。1某產(chǎn)品壽命服從參數(shù) 為 0.001的指數(shù)分布，則其平均壽命為：2可靠度是指產(chǎn)品或機(jī)件在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的功 能的。3可靠度函數(shù) Rt）與故障公布函數(shù) 4并聯(lián)的元件越多；系統(tǒng)可靠度。Ft）的關(guān)系為 Rt）5某部隊(duì)使用的 5 架某型飛機(jī)均裝有某機(jī)件一個(gè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該機(jī)件在1998 年內(nèi)共故障換新 5 個(gè)，非故障換新5個(gè)，基本恢復(fù) 1 個(gè)，則上述 5 架飛機(jī)10 / 25 在該年內(nèi)共使用過該機(jī)件個(gè)。6可靠性串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度函數(shù)等于該系統(tǒng)諸元件可靠度函數(shù)的。7設(shè)產(chǎn)品壽命 連續(xù)正常工作時(shí)間）為 T，則在規(guī)定時(shí)該 t 的不可靠度

18、可 用如下公式表示： Ft）= P ）。【參考答案： 1，1000；2，概率； 3，1-Ft）； 4，越大；5，15；6，乘積； 7，Tt】二）判斷題1壽命服從指數(shù)分布的機(jī)件N 個(gè)，進(jìn)行無替換定時(shí)截尾壽命實(shí)驗(yàn)。到停止實(shí)驗(yàn)時(shí)刻為止，已有kkN）個(gè)機(jī)件發(fā)生故障。則這k 個(gè)機(jī)件故障時(shí)間的總 和 T ） 與 故 障 數(shù) k ） 的 比 值 ， 就 等 于 該 機(jī) 件 的 平 均 壽 命 。= d R(t / dt ）3可靠性并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度大于系統(tǒng)中任一元件的可靠度。 ）4通過樣本對(duì)總體分布進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)時(shí)，不論樣本容量大小如何，都可適用 X2法進(jìn)行檢驗(yàn)。 =N存(t/N 計(jì)算可靠度5利用維修現(xiàn)場機(jī)件使

19、用數(shù)據(jù)，不能用公式的主要原因是，裝機(jī)使用的機(jī)件在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，存在故障換新，非故障換新和統(tǒng)計(jì)截尾繼續(xù)使用三種情況。 ）【參考答案： ； ； ；】三）選擇題1某系統(tǒng)由三個(gè)元件組成，已知它們的可靠度分別為：0.9，0.8 和 0.9，且若該系統(tǒng)中只要有一個(gè)元件發(fā)生故障，整個(gè)系統(tǒng)將出現(xiàn)故障即只有當(dāng)所有的元件都可靠時(shí)系統(tǒng)才可靠，則該系統(tǒng)的可靠度為：到 t(i的這一時(shí)區(qū)來說的，正確表達(dá)這一時(shí)At(i-1 ，t(i B t(i-1 ，t(i C，t(i D ，t(i）3壽命指數(shù)分布的機(jī)件，當(dāng)使用時(shí)間等于機(jī)件平均壽命時(shí)，其可靠度 R0.5 B=0.5 C0.4，0.5） D. 0.4 4，某型飛機(jī)由助液壓系統(tǒng)和

20、主液壓系統(tǒng)同時(shí)供油對(duì)平尾進(jìn)行液壓助力操 縱，即使助液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，僅靠主液壓系統(tǒng)仍然能保持平尾操縱正常。從 可靠性的角度看，該平尾液壓操縱系統(tǒng)屬于哪一種系統(tǒng)。 實(shí)6某型機(jī)件的壽命服從正態(tài)分布，則機(jī)件的平均壽命 應(yīng)等于 ）。 A1/ BC D. +7某系統(tǒng)元件的可靠性連接如下圖所示：如果各元件使用到時(shí)刻 t 的可靠度均為 0.9，則該系統(tǒng)的可靠度 RSt）等于1 2 12 / 25 3 A0.900 B0.810 C0.981 D0.990 【參考答案： B；C；D；B。 C。 B；C】四）綜合題 已知某機(jī)件現(xiàn)場使用情況統(tǒng)計(jì)整理如下表，假設(shè) N0.8。 問題： 1）寫出殘存概率的計(jì)算公式；2）

21、計(jì)算 t3，t4 時(shí)刻的殘存數(shù)、殘存概率； . t 2-t 3t3-t 4. 不修復(fù)故障數(shù). 8 10 . 基本修復(fù)故障數(shù)L(i . 2 7 . 丟失信息數(shù). 22 10 . K(i 【參考答案：略 】第四章 飛機(jī)的維修性一、內(nèi)容提要飛機(jī)的維修性的概念和主要指標(biāo)：飛機(jī)維修性的五個(gè)量度函數(shù)：維修度 13 / 25 Mt ），維修密度mt）；修復(fù)率ut），平均恢復(fù)時(shí)間 MTTR ）；每飛行小時(shí)維修工時(shí)；有效性和有效度；航空維修中的人為差錯(cuò)：人為差錯(cuò)的概念，操 作差錯(cuò)產(chǎn)生的原因、預(yù)防的途徑和部隊(duì)預(yù)防中可采用的主要技術(shù)措施。二、重點(diǎn)內(nèi)容 飛機(jī)維修性，有效性和人為差錯(cuò)的概念；維修操作差錯(cuò)的原因分析，部

22、隊(duì)預(yù)防操作差錯(cuò)可采用的主要技術(shù)措施。三、典型例題 例 13【選擇 】某系統(tǒng)由三個(gè)可修復(fù)機(jī)件組成，它們的故障率分別為0.01，0.02，0.02，它們的修復(fù)時(shí)間分別為 系統(tǒng)的平均修復(fù)時(shí)間為 ）小時(shí)。A16B. 50 C. 10 D20 20 小時(shí)， 10 小時(shí)和 20 小時(shí)，則該【解答 】本題考察系統(tǒng)平均修復(fù)時(shí)間的計(jì)算問題。在維修性的設(shè)計(jì)中；當(dāng) 修復(fù)時(shí)間服從指數(shù)分布或正態(tài)分布時(shí)，常采用下式估算系統(tǒng)的平均修復(fù)時(shí)間。t*= iti） i，其中 i 是第 i 個(gè)產(chǎn)品發(fā)生故障的故障率，ti 是第 i 個(gè) 0.01 20產(chǎn)品發(fā)生故障時(shí)修復(fù)系統(tǒng)所用時(shí)間。故本題的系統(tǒng)修復(fù)時(shí)間為；0.02 100.02 20）

23、0.010.020.02）=16 小時(shí)，即正確答案為 應(yīng)為： 函數(shù)的計(jì)算公式即得答案為 B。例 15【選擇 】對(duì)可修復(fù)性產(chǎn)品，在任一時(shí)刻 t 的瞬時(shí)有效度 At）與可靠度14 / 25 Rt）的關(guān)系為。 ） A At）Rt） B At） Rt） CAt） Rt） D. At） Rt）【解答 】本題的正確答案為 A。四、練習(xí)題一）填空題 1維修實(shí)踐活動(dòng)可分為修復(fù)性維修和兩類，其中維修又稱為事后維修，是 指裝備出了故障或損壞后再進(jìn)行的維修。2維修度指的是可修復(fù)產(chǎn)品在規(guī)定的下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，由故障狀態(tài)恢 復(fù)到能完成規(guī)定功能狀態(tài)的。3飛機(jī)維修性的好壞，只有在比較才有意義。【參考答案： 1，預(yù)防性維修，

24、修復(fù)性；2，維修條件，概率；3，規(guī)定的條件下】二）判斷題 1維修工程是指產(chǎn)品在設(shè)計(jì)制造階段為使產(chǎn)品便于維修所進(jìn)行的各項(xiàng)工 作，目的是保證產(chǎn)品獲得所要求的維修性。 ）2可靠性工程著眼于產(chǎn)品少出故障或減輕故障的影響程度。 ）3產(chǎn)品維修性的定義是可修復(fù)性產(chǎn)品在規(guī)定維修條件下，規(guī)定的時(shí)間 內(nèi)，由故障狀態(tài)恢復(fù)到能完成規(guī)定功能狀態(tài)的概率。 ）【參考答案： ；】第五章 航空維修預(yù)測技術(shù) 一、內(nèi)容提要航空維修預(yù)測的涵義、維修預(yù)測的一般過程和主要步驟；直觀預(yù)測法；一15 / 25 元線性回歸預(yù)測法的應(yīng)用條件、基本步驟和計(jì)算公式；時(shí)間序列預(yù)測方法：指 數(shù)平滑法和移動(dòng)平均法各自的特點(diǎn)、應(yīng)用條件和基本步驟：二、重點(diǎn)內(nèi)

25、容一元線性回歸法和時(shí)間序列預(yù)測方法。三、典型例題 例 16【選擇】在定量預(yù)測時(shí)，線性回歸模型用于反映 ）。A 一個(gè)變量與一個(gè) 或一組）自變量之間的相關(guān)關(guān)系 B一個(gè)因變量與一個(gè)自變量之間的函數(shù)關(guān)系 C一組自變量內(nèi)部存在的函數(shù)關(guān)系 D一個(gè)因變量與一組自變量之間的非線性關(guān)系【解答 】本題考察的是線性回歸模型這一知識(shí)點(diǎn)。我們知道：一元回歸分析 是對(duì)兩個(gè)因素間的相關(guān)關(guān)系的研究；多元回歸分析是研究多個(gè)變量之間的相關(guān)關(guān)系。因而，本題的正確答案為： A）。例 17【選擇 】使用德爾菲法預(yù)測法，調(diào)查單位向?qū)＜野l(fā)的調(diào)查表應(yīng)該 ）。A給每個(gè)專家發(fā)的表不一樣 B有調(diào)查單位的傾向性意見 C提出科學(xué)的假設(shè) D提供有關(guān)背景

26、材料，使專家對(duì)預(yù)測問題有共同認(rèn)識(shí)起點(diǎn)和基礎(chǔ)【解答 】本題考察如何利用德爾菲法進(jìn)行預(yù)測。該方法主要是以專家為索取 信息的對(duì)象，利用專家的經(jīng)驗(yàn)對(duì)過去的事情進(jìn)行分析、綜合，對(duì)發(fā)展的前景進(jìn)行判斷，但這種判斷主觀因素較大，為集中專家的意見而又不影響專家的獨(dú)立 判斷，因而在下發(fā)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表時(shí)，盡可能讓專家對(duì)預(yù)測的問題有共同的認(rèn)識(shí)起點(diǎn)。因此本題的正確答案為 D）例 18【判斷 】外推法只適用于短期預(yù)測的原因是事物的發(fā)展不可能是事16 / 25 物過去的簡單重復(fù)。 ）【解答 】本題的說法是正確的。因?yàn)轭A(yù)測是利用過去和現(xiàn)在的數(shù)據(jù)對(duì)未來 情況的估計(jì)，是根據(jù)已知推斷求知，但因未來情況的不確定性，預(yù)測近期數(shù)據(jù) 可能大

27、致相符，預(yù)測遠(yuǎn)期情況則可能誤差較大。因此本題的說法是正確的。四、練習(xí)題 1預(yù)測是根據(jù)和 估計(jì)未來，根據(jù)已知推斷求知。2利用一元線性回歸法進(jìn)行預(yù)測時(shí)，要判斷Y 與 X 是否具有線性關(guān)系，如果 Y 與 X 之間的相關(guān)系數(shù) 滿足： ，則可認(rèn)為他們之間存在線性相關(guān)。3利用指數(shù)平滑法預(yù)測時(shí)，如果特性值曲線比較平緩，則應(yīng)將平滑系數(shù) 值取得 一點(diǎn)。4寫出具有相關(guān)關(guān)系的兩個(gè)變量。Y 與 X 的相關(guān)系數(shù)計(jì)算公式：5，應(yīng)用滑動(dòng)平均法進(jìn)行預(yù)測時(shí)，其假設(shè)的條件是：。【 參考答案： 1，過去，現(xiàn)在； 2， 測值只與近幾期歷史數(shù)據(jù)的平均值有關(guān)；】臨界；3，小； 4，略； 5，預(yù)第六章 故障診斷與維修安全管理一、內(nèi)容提要故

28、障的概念、分類，模式和一般機(jī)理；故障物理模型的作用和分類。常見17 / 25 的幾種故障物理模型：臨界模型，耐久模型，應(yīng)力強(qiáng)度模型，最弱環(huán)模 型，累積損傷模型；安全、危險(xiǎn)、事故、風(fēng)險(xiǎn)等概念，系統(tǒng)安全與安全系統(tǒng)工程內(nèi)容，骨牌順 序理論、海因里奇事故統(tǒng)計(jì)規(guī)律，危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，航空維修差錯(cuò)的概念、分類、產(chǎn)生原因及預(yù)防措施等內(nèi)容。故障樹分析法的作用和特點(diǎn)。故障樹的繪制和定 性、定量分析、邏輯決斷法在故障診斷中的應(yīng)用。二、重點(diǎn)內(nèi)容故障的概念和一般機(jī)理。維修差錯(cuò)的產(chǎn)生機(jī)理及預(yù)防，故障樹分析法作用、特點(diǎn)和繪制步驟。三、典型例題 例 19【選擇 】故障機(jī)理是指引起故障的物理、化學(xué)或其它過程，是故障 的 ）。A現(xiàn)象

29、 B內(nèi)因 C外因 D原因 包括內(nèi)因和外因）【解答 】本題考察的是故障機(jī)理的概念，與之相關(guān)的概念是故障模式。區(qū)別 這兩個(gè)概念與故障的關(guān)系比較簡單，以生病為例，如果故障模式相當(dāng)于病癥，則故障機(jī)理相當(dāng)于病理，即使故障機(jī)理病理）不明，故障模式病癥）總能觀察到。所以本題的正確答案是B）。例 20【選擇 】材料的破壞和產(chǎn)品的故障是由其內(nèi)在的缺陷和弱點(diǎn)所決定 的，這種從缺陷最大因而又是最薄弱的地方產(chǎn)生破壞的模型是 ）。A累積損傷模型 B反應(yīng)論模型 C串聯(lián)模型 D應(yīng)力一強(qiáng)度模型【解答 】本題考察的是最弱環(huán)模型。所謂最弱環(huán)模型，也稱為串聯(lián)模型，是 一種從缺陷最大因而又是最薄弱地方產(chǎn)生破壞的模型，這種材料因?yàn)槠鋬?nèi)

30、在缺 C）。陷和弱點(diǎn)決定了材料的破壞和產(chǎn)品的故障。所以本題的正確答案是：18 / 25 例 21【選擇 】電子管理在使用過程中常見的故障有：陰級(jí)老化，管內(nèi)真 空度下降，燈絲斷絲和管腳接觸不良等，這些故障現(xiàn)象的故障機(jī)理一般都可用 ）模型來定量描述其各個(gè)參數(shù)之間的關(guān)系。A反應(yīng)論模型 B串聯(lián)模型 C退化模型 D累計(jì)損傷模型【解答 】本題的正確答案為： A）例 22【選擇 】在故障樹的分析中，表示“ 只有全部輸入事件都發(fā)生才能 使輸出事件發(fā)生” 的邏輯門是 ）。A邏輯與門 B邏輯禁門 C邏輯或門 D，邏輯非門【 解答 】本題是對(duì)幾種邏輯門概念的識(shí)別。要做好此題，首先要弄清楚“ 與門“ 、“ 禁門” 、

31、“ 或門” 、“ 非門” 的概念及符號(hào)表示。邏輯或門也稱或門，是只要輸入事件之一發(fā)生，輸出事件就發(fā)生的邏輯門 并非要求輸入事 件全部發(fā)生）；邏輯禁門，也稱禁門，是只有在滿足一定條件下，輸入事件發(fā) 生才能使輸出事件發(fā)生的邏輯門；非門，它表示輸出事件是輸入事件的對(duì)立事件，即輸入事件發(fā)生，則輸出事件不發(fā)生。本題的描述中，只有邏輯與門和其相符合，因此本題 的正確答案為 A ）四、練習(xí)題）填空題 1在故障樹分析法中，把系統(tǒng)故障事件作為第一階事件，稱為事件，表 示符號(hào)為。2在故障樹的分析中，邏輯與門的邏輯關(guān)系符號(hào)是。3在故障樹分析法中，對(duì)“ 輸入事件中只要有一個(gè)或多于一個(gè)發(fā)生就能 使輸出事件發(fā)生” 的邏輯

32、關(guān)系，稱為，表示符號(hào)為：。19 / 25 4在故障樹分析中，中間事件的表示符號(hào)為：，機(jī)件本身故障引起的底 事件符號(hào)為：，省略事件的表示符號(hào)為：。【參考答案： 1，頂，；2，；3，邏輯或門，； 4，略 】二）判斷題 1產(chǎn)品在一段有限的期間有故障，接著在沒有任何外界校正影響的情況 下，恢復(fù)了其所規(guī)定的功能，這種故障稱為部分故障。 ）2故障模式指的是產(chǎn)品故障狀態(tài)的型式和故障原因。 ）3故障率隨著使用時(shí)間增加而增大的故障，屬于耗損型故障。 ）【參考答案： ； ； 】三）選擇題 1能夠估算出參與反應(yīng)的應(yīng)力影響程度，這是哪一種故障模型的主要特 點(diǎn) ）。A累積損傷模型 B反應(yīng)論模型 C串聯(lián)模型 D應(yīng)力一強(qiáng)度

33、模型 2只有當(dāng)輸入事件之一發(fā)生時(shí)才能導(dǎo)致輸出事件發(fā)生，而當(dāng)有兩個(gè)或兩 ）。個(gè)以上輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件則不發(fā)生，表示這種邏輯關(guān)系的是 A優(yōu)先與門 B危險(xiǎn)持續(xù)時(shí)間門 C組合與門 D異或門 3在故障樹分析法中，矩形符號(hào)是用來表示 ）。A頂事件 B頂事件和中間事件 C底事件 D條件事件 4墨菲定律告訴人們：預(yù)防操作差錯(cuò)應(yīng)從兩方面努力，這兩方面是 也必然為 0。R(i,j 為 0，則該工序的單【解答 】因?yàn)楣ば虻目倳r(shí)差R(i,j 總是不小于其單時(shí)差r(i,j ，即 R(i,j r(i,j 。故本題的說法是正確的。例 24【選擇 】在統(tǒng)籌圖中，對(duì)位于關(guān)鍵路線上的節(jié)點(diǎn) i，其最早可能發(fā)生時(shí)間 tE(i與

34、最遲必須發(fā)生時(shí)間tL(i的關(guān)系為 tL(i BtE(itL(i C. tE(i tL(iD. t E(i =t L(i 【解答 】本題考察統(tǒng)籌圖中不同節(jié)點(diǎn)間的節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)的關(guān)系問題。一般基21 / 25 說，統(tǒng)籌圖中的任何節(jié)點(diǎn)，其最早可能發(fā)生時(shí)間都不大于其最遲必須發(fā)生時(shí) 間，故選項(xiàng) A、B 被排除；同時(shí)，在統(tǒng)籌圖中，對(duì)關(guān)鍵路線上的節(jié)點(diǎn)而言，是 不允許節(jié)點(diǎn)有任何空閑的時(shí)間，否則就會(huì)影響工程的工期，即兩者必須相等，所以本題的正確答案為 D）。例 25【選擇】對(duì)位于關(guān)鍵路線上的工序，下列說法正確的是：=0 ，工序總時(shí)差 R(i,j=0 B工序單時(shí)差 r(i,j0 ，工序總時(shí)差 R(i,j=0 C工序單時(shí)差 r(i,j=0 ，工序總時(shí)差 R(i,j0 D工序單時(shí)差 r(i,j0 ，則工序總時(shí)差 R(i,j0 【解答 】本題正確答案是A。因?yàn)?，?duì)關(guān)鍵路線上的節(jié)點(diǎn)而言，是不允許節(jié)點(diǎn)有任何空閑的時(shí)間的，所以該工序的單時(shí)差、總時(shí)差都應(yīng)該等于零。例 26【選擇 】如下的統(tǒng)籌圖中存在兩條關(guān)鍵路線，現(xiàn)將工序 l，3）的工 時(shí)縮短 1 天，下列說法正確的是 ）。A工程的總工期不變，關(guān)鍵路線減少0 1 14 6 B工程的總工期不變，關(guān)鍵路線不變6 5 3 8 8 C工程的總工期縮短，關(guān)鍵路線減少9782 9 D 工程的總工期縮短，關(guān)鍵路線不變5 7 8 【 解答 】本