淺談集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響2700字

1、淺談集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易開展的影響2700字 隨著經(jīng)濟(jì)、技術(shù)與貿(mào)易全球化步伐的加快，在我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速開展、集裝箱化率進(jìn)步與各產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整三大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下，集裝箱運(yùn)輸發(fā)揮著不可替代的重要作用。目前，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入到以國際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸為主，以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸為輔的多式聯(lián)運(yùn)為特征的新時(shí)期。我國也已經(jīng)逐步形成了種類齊全、布局合理化、技術(shù)設(shè)備完善與運(yùn)輸裝卸效率高等優(yōu)點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸體系。本文主要介紹了集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展階段、特點(diǎn)、我國集裝箱港口的開展趨勢(shì)以及集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易開展的影響。 集裝箱運(yùn)輸 對(duì)外貿(mào)易 全球化 提單一、前言集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)展貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)

2、代化運(yùn)輸方式，可以用于海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等。此外，集裝箱運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸，具有簡便、迅速、平安與經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。由于集裝箱在很大程度上的優(yōu)越性，在經(jīng)濟(jì)全球化開展的趨勢(shì)下，我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運(yùn)輸方式，同時(shí)集裝箱運(yùn)輸也對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的開展產(chǎn)生了重大影響。雖然我國的集裝箱運(yùn)輸開展較晚，但其開展速度很快，目前，我國的上海港已經(jīng)成為世界港口集裝箱吞吐量冠軍。由此可見，對(duì)外貿(mào)易的開展促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)拈_展，外貿(mào)運(yùn)輸才能的增強(qiáng)又為對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大提供了保障。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展階段1萌芽期。從1801年至1966年，這一階段歐美興旺國家最先嘗試陸上

3、集裝箱運(yùn)輸，英國、美國、德國與法國都相繼進(jìn)展了簡單的嘗試，二戰(zhàn)中，美國開場(chǎng)利用集裝箱運(yùn)輸一些軍用物資。直到1956年，美國一家輪船公司通過在甲板上裝載集裝箱進(jìn)展海上試運(yùn)，?標(biāo)志著海上集裝箱運(yùn)輸方式的開場(chǎng)。2成長期。從1966年到20世紀(jì)80年代末，起初，集裝箱運(yùn)輸從美國沿海運(yùn)輸向國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸開展。然后，隨著世界各主要航線集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展，出現(xiàn)了第二代集裝箱船和集裝箱運(yùn)輸專用泊位。集裝箱運(yùn)輸在這一階段開展迅速，技術(shù)管理程度不斷的提升，企業(yè)設(shè)備也逐步的完善，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易的開展。3成熟期。從20世紀(jì)80年代末至今，在全球化的開展趨勢(shì)下，集裝箱硬件設(shè)施方面的完善，企業(yè)管理程度的進(jìn)步，集裝箱法律

4、法規(guī)方面體系的健全，使得集裝箱運(yùn)輸在全球得到普及，結(jié)合世界各國家對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸體系的形成，各種運(yùn)輸方式互相配合，共同承當(dāng)國際貿(mào)易的任務(wù)，為全球國際貿(mào)易的開展奠定了夯實(shí)的根底。三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化；有利于開展多式聯(lián)運(yùn)；縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；進(jìn)步了裝卸效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度；節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)；減少貨損貨差，進(jìn)步貨物運(yùn)輸?shù)钠桨才c質(zhì)量。2集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。需要大量投資，資金來源困難；轉(zhuǎn)運(yùn)不協(xié)調(diào)，增加相應(yīng)的費(fèi)用；受貨載限制，貨物流向不平衡，影響經(jīng)濟(jì)效益；受運(yùn)輸條件限制，不能充分發(fā)揮“門到門運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；各國集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)不一致，制約對(duì)外貿(mào)易的

5、開展。四、我國集裝箱港口的開展趨勢(shì)集約化近年來，我國集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆俚拈_展，將來的開展趨勢(shì)是集約化，港口分布更為合理，將形成北、東、南三大集裝箱樞紐港群。北部：以大連港、天津港和青島港為主；東部：以上海港、寧波港為主；南部：以香港港、深圳港和廣州港為主。五、集裝箱運(yùn)輸對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易的影響1集裝箱運(yùn)輸信息管理日趨現(xiàn)代化與柔和化。現(xiàn)代物流是信息化的產(chǎn)物，信息管理的現(xiàn)代化與柔和化是開展現(xiàn)代物流的技術(shù)保障，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息管理建立為開展現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)奠定了夯實(shí)的根底，在當(dāng)今國際貿(mào)易開展全球化的趨勢(shì)下，物流的快速開展極大的促進(jìn)了我國與世界其他各個(gè)國家的貨物貿(mào)易。目前，我國已經(jīng)形成了與國際

6、接軌的集裝箱運(yùn)輸EDI標(biāo)準(zhǔn)體系，通過EDI系統(tǒng)可以傳送最廣泛且全面的整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的信息來源，大大的節(jié)省了貿(mào)易雙方的市場(chǎng)調(diào)查分析時(shí)間，為我國的對(duì)外貿(mào)易開展提供了極大的便利。2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了與現(xiàn)代物流一體化開展?，F(xiàn)階段，我國已經(jīng)在多個(gè)地區(qū)開展了越來越多的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，開展成現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國范圍的交通網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)成為開展現(xiàn)代物流的運(yùn)輸保障體系。政府在開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過程中在交通根底設(shè)施方面投入了大量的資金，在很大程度上為現(xiàn)代物流的開展提供了一定的根底平臺(tái)。我國通過不斷的優(yōu)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)了其與現(xiàn)代物流的一體化開展，實(shí)現(xiàn)了貨物更加方便快捷的運(yùn)輸

7、，促進(jìn)了我國對(duì)外貿(mào)易的開展。3集裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)體系的不斷完善。由于在集裝箱運(yùn)輸過程中通常存在責(zé)任期間、適航、滯箱、海難事故以及設(shè)備交接等問題，這便需要世界各個(gè)國家在國際貿(mào)易方面制定相關(guān)的法律法規(guī)政策，明確貿(mào)易雙方的權(quán)利與義務(wù)，在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題時(shí)，可以及時(shí)的按照相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)展處理，防止產(chǎn)生不必要的糾紛甚至對(duì)人身財(cái)產(chǎn)方面的威脅。比方，著名的海牙規(guī)那么與漢堡規(guī)那么便對(duì)關(guān)于甲板上裝載集裝箱一事作出了詳細(xì)的要求，而我國的?海商法?也對(duì)此制定了相關(guān)的規(guī)那么，從而更好的便于運(yùn)輸?shù)墓芾?。正是由于集裝箱運(yùn)輸法律法規(guī)體系的不斷完善，制約了某些國家的違法行為，為國際貿(mào)易市場(chǎng)營造了公開、透明的貨物運(yùn)輸

8、環(huán)境，大大的促進(jìn)了我國與世界各國貿(mào)易的開展與合作。4集裝箱運(yùn)輸對(duì)提單與貿(mào)易術(shù)語的影響。由于在采用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，海運(yùn)提單的種類繁多，操作比擬復(fù)雜，結(jié)匯單據(jù)在銀行流轉(zhuǎn)的時(shí)間較長等原因，而集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸效率與運(yùn)輸速度比擬高，因此往往會(huì)出現(xiàn)提單未到收貨人不能提貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致時(shí)間的大量損耗和效率的低下，不利于對(duì)外貿(mào)易的開展。目前，在國際貿(mào)易中常常在集裝箱運(yùn)輸時(shí)使用海運(yùn)單，海運(yùn)單沒有物權(quán)憑證，有效的解決了收貨人收到貨單時(shí)間不一致的問題。此外，我國在集裝箱運(yùn)輸中，常常采用FCA、CPT與CIP三種貿(mào)易術(shù)語，貨物發(fā)生的損失由買方承當(dāng)，有利于我國對(duì)外貿(mào)易的開展。參考文獻(xiàn)：1楊茅甄.集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)M.北京：高等教育出版社，2022.2姚新超.