航路航線組成部分

1、VOR航路規(guī)劃與設計121.3 無線電設備(Radio Aids) 無線電導航設備對于航路飛行非常重要，航空器的空中航行要依靠無線電設備提供的通信、導航和監(jiān)視服務，按照無線電導航設備發(fā)出的信號保持在航路上，或適時地上升、下降、切入航道或開始復飛。杰普遜航路手冊的無線電設備部分使用文字描述和圖表形式提供了無線電設備的信息。31.4 氣象(Meteorology) 杰普遜全球航路手冊中的氣象部分包括了國際民用航空公約附件3國際航空氣象服務的部分內(nèi)容和相關氣象報告的譯碼信息，以及按不同地理區(qū)域分別敘述的氣象服務的相關信息和說明。41.5 空中交通管制 (ATC) 杰普遜航路手冊的空中交通管制部分摘錄

2、了國際民航組織（ICAO）的標準和建議措施，并按國家分別敘述了各國的飛行規(guī)則、程序及其與ICAO之間的差異，是飛行新航線必須了解的內(nèi)容。51.6 入境規(guī)定 (Entry Requirements) 杰普遜航路手冊的入境規(guī)定部分按國家分別描述了各國的入境規(guī)定，包括護照、簽證、健康、航空器進入及飛越規(guī)定、入境機場、特殊通知等。61.7 緊急情況 (Emergency) 杰普遜航路手冊的緊急情況部分摘錄了國際民航組織（ICAO）標準的應急程序，并按國家分別敘述了各國的應急程序及其與ICAO之間的差異。71.8 終端區(qū)圖 (Terminal)儀表進近程圖 (IAP)機場圖標準儀表進場 (STAR)標準

3、儀表離場(SID)噪聲控制滑行道停機位81.9 使用慣例 在使用杰普遜航圖必須記住以下使用慣例： 速度的單位是節(jié)；時間是世界協(xié)調(diào)時(UTC)；垂直距離的單位是英尺；水平距離的單位是海里；航向是磁航向，除非后綴T表示為真航向；航圖投影是蘭勃特圓錐投影。9第二章航路圖和區(qū)域圖10第二章 航路圖和區(qū)域圖 2.1 航路圖概述 2.2 航路圖的基本布局 2.3 航路圖上的導航設施 2.4 航路/航線的組成部分 2.5 機場 2.6 空域 2.7 邊界線 2.8 等待程序 2.9 區(qū)域圖112.1 航路圖概述 杰普遜航路圖采用最適合的航空圖和地形圖編制而成，主要提供飛行中所需要的航行信息，用來制定飛行計劃

4、、明確航空器位置、保持安全高度以及確保導航信號的接收。大量的導航設施、復雜的航路以及空域系統(tǒng)，已使得設計合理、使用簡便的航路圖成為儀表飛行中所必需的文件資料。 12 杰普遜航路圖正是為簡化儀表領航而設計的，無論是在一條飛行員已經(jīng)飛過上百次的航路上飛行，還是在一條由空中交通管制部門指引的新航路上飛行，都需要使用航路圖。 航路圖上包含航線、管制空域限制、導航設施、機場、通信頻率、最低航路或超障高度、航段里程、報告點以及特殊用途空域等飛行中所必須的航行資料。 132.1.1 航路圖的類型 根據(jù)航路圖所覆蓋的空域范圍的不同，航路圖主要可以分為以下幾種類型：低空航路圖高空航路圖高/低空航路圖區(qū)域圖142

5、.1.2 新格式航路圖15 新版多色航路圖與舊版雙色航路圖的主要區(qū)別： 多色印刷 重新設計了面板布局以便更有效地利用空間 儀表飛行規(guī)則的機場改用藍色表示，目視飛行規(guī)則的機場改用綠色表示 地表水域的標示使得水陸之間的區(qū)別更加顯著 162.2 航路圖的基本布局2.2.1 航路圖的面板和背板 杰普遜航路圖中最容易被忽略的部分是前頁的面板和后頁底的背板。但是，面板和背板卻包含著大量能夠幫助飛行員快速找到重要航圖數(shù)據(jù)的標準信息，以及其他一些對飛行而言較為關鍵的數(shù)據(jù)。 172.2.1.1 標題信息 航路圖標題信息除了說明航路圖覆蓋的空域和航路圖類型以外，還包括航圖索引號、航圖比例尺和航圖日期等重要的航路圖

6、有效性信息 ，如圖所示。18航圖索引號覆蓋范圍：杰普遜航路圖以覆蓋世界各地區(qū)的系列字母代碼作為識別；覆蓋高度：杰普遜航路圖以括號中的字母代表覆蓋高度，（H/L）代表高空/低空航路圖，（HI）代表高空航路圖，（LO）代表低空航路圖；航圖編號：每幅航路圖在同一系列同一覆蓋高度的航圖中的編號用數(shù)字表示；生效日期修訂日期變更提示192.2.1.2 封面索引圖航路圖覆蓋邊界以黑色粗線表示的航圖輪廓線表明正在使用的航路圖覆蓋的地理位置邊界。其周圍鄰近的其他航路圖都用淡藍色的輪廓線表示。主要城市：為了方便確定方位，很多大城市或者重要的地方都包括在封面索引圖中。屬于當前航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用黑色表示，而那些

7、屬于周圍臨近航路圖覆蓋范圍內(nèi)的城市用綠色表示。在城市名稱旁邊標有一個點，這些點代表城市的位置，用于定位。政府/國家邊界或者各州的分界線，在封面索引圖上都用淺綠色的線描述?？焖俅_定出政府/國家的邊界，有利于了解不同空域的特殊標準。在大多數(shù)航路圖上，封面索引圖上有一個或多個代表區(qū)域圖所覆蓋區(qū)域的陰影區(qū)。每一區(qū)域圖的位置以區(qū)域圖名稱和小圓點標明的城市來表示。時區(qū)：時區(qū)分界線用一系列字符“T”表示。每一張航路圖都包含一個使用說明。在這一段文字說明中，為航路圖解釋了空域和航路的使用限制。特別是在一些區(qū)域，航路圖覆蓋多個具有不同航路、空域限制的國家，這種情況下，應該仔細閱讀這段說明。202.2.1.3 本

8、次修訂內(nèi)容 每張航圖上最有用的信息之一是包含在封面索引圖下方的“本次修訂內(nèi)容”。本次修訂內(nèi)容以明語縮略語的形式給出從航路圖最近一次修訂以后，航路圖上被修改的信息。通常每一張航路圖的覆蓋范圍內(nèi)可能有不止一處更改，在本次修訂內(nèi)容中往往只將重要的更改依次列出，因此，建議飛行員在使用時，還是應該徹底看一遍航路圖。21 2.2.1.4 通信資料表 每一張航路圖都包含一個該圖覆蓋范圍內(nèi)的空中交通管制通信服務和頻率的表格，稱之為通信資料表，通信資料表中的信息包括進場、離場、塔臺和地面管制的頻率和無線電呼叫名稱，以及一些服務的可用性（如果已知的話）。 通信資料表能否在航路圖的面板或背板中找到，主要取決于具體航

9、路圖的制圖空間。如果通信資料表放在航路圖的其他位置上，則通過航路圖背板上的注釋說明其具體位置。22p折頁（panel）航路圖采用環(huán)繞兩側(cè)折疊法，每一個折頁打開的頁面寬10英寸，并按順序以數(shù)字進行編號。使用航路圖的過程中，可以根據(jù)飛行的進程像翻書一樣打開折頁。4折頁編號“4”代表本圖打開的為航路圖的第四個折頁。B折頁中的分節(jié)編號每個打開的折頁，由水平和垂直折線劃分成為四個小節(jié)，分別由字母A，B，C 和D表示。232.2.1.5 專用空域列表 航路圖背板上最有代表性的就是專用空域列表。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，專用空域列表也可能放在航路圖的其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 通常

10、，在專用空域列表中包含專用空域限制區(qū)的活動時間、高度范圍和管制機構等不在航路圖上描述的詳細信息。（航路圖的圖上主要標明專用空域的輪廓、空域級別、國家地區(qū)代碼和空域編號，還可能包括一些額外的信息。）24 專用空域列表中可能出現(xiàn)以下幾種不同的條目：專用空域 指定空域限制區(qū) 終端區(qū)空域2526272.2.1.6 參考注釋 由于制圖空間的限制，在航路圖的面板和背板上還可能包含一定的參考注釋。參考注釋主要指明無法繪制在航路圖面板和背板上的上述信息在航路圖上的其它具體位置。 其他參考注釋還有可能提醒飛行員應參照航路手冊查閱相關資料。 28292.2.1.7 巡航高度/高度層說明 通常在航路圖背板的底部有一

11、個提醒信息，說明儀表飛行和目視飛行適合的巡航高度或者飛行高度層。但如果航路圖制圖空間受到限制的話，巡航高度/高度層說明也可能放在航路圖的其他位置上，并通過航路圖注釋說明其具體位置。 巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤形式來表達。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。 30 巡航高度刻度盤的每個扇區(qū)中包含相應飛行方向的建議高度。 312.2.1.8 其他特殊說明 由于航圖覆蓋范圍內(nèi)的國家或地區(qū)對于空域管理的一些特殊規(guī)定的需要，在某些系列的航路圖上的面板或背板上還會包含相應的其他特殊說明。 322.2.2 航路圖的定位信息 航路圖上的主要定

12、位信息包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。航路圖上提供的地形信息僅限于海洋和大面積的內(nèi)陸江河以及湖泊。陸地的地形障礙物信息，在航路圖不予提供。 33經(jīng)緯度網(wǎng)格最低偏航高度 （Grid MORA）網(wǎng)格最低偏航高度在經(jīng)緯線形成的網(wǎng)格內(nèi)提供地形和人工障礙物的超障余度。MORA不提供導航設施信號或通信信號的覆蓋。當網(wǎng)格最低偏航高度值后面緊跟著一個“”符號時，表示數(shù)值來源的精度不準確，但是可以相信對于基準點已提供足夠的超障余度。 磁差是真經(jīng)線和磁經(jīng)線之間的角度差，其大小取決于所在位置與真北極和磁北極之間的相對位置關系。 在飛行過程中，磁差反映磁羅盤相對于真北方

13、向的水平定向。在航路圖上，用連續(xù)的綠色虛線橫穿航路圖或者用航路圖邊緣的記號給出磁差相等的點的連線，叫做等磁差線，也叫做等偏角線。342.2.3 航路圖的邊界信息 當開始檢查航路圖正面的符號之前，在航路圖的邊界處以及航路圖的邊緣之外，仍可以找到一些重要信息。例如，在每一張航路圖的左上角首先可以見到該航路圖的系列號和編號。除此之外，航路圖的邊界信息還可能包括航路圖制圖比例尺、航圖投影方式注釋和航路圖分節(jié)索引代碼。35航路圖制圖比例尺航圖投影方式注釋航路圖分節(jié)索引代碼362.2.4 航路圖的折頁導航 在航路圖的四周還有一些可以用于折頁導航的信息，當拿到所需要的航路圖后，應用這些折頁導航信息可以迅速找

14、到所需的航路資料，這些信息包括：鋸齒形索引航路圖重疊指示標志區(qū)域圖重疊指示標志圖邊“To”指示標志372.2.4.1 鋸齒索引（Zig-dex）在這個系統(tǒng)中，航路圖折頁編號和城市名稱在航路圖頂部識別每一個折頁。382.2.4.2 航路圖重疊指示標志 航路圖重疊指示標志給出從一張航路圖到另一張航路圖的過渡。對與相鄰航路圖重疊的區(qū)域，用一個藍色條紋和一個三角形的點來表示航路圖重疊指示標志。航路圖重疊指示標志還包括重疊航路圖的編號。 對于重疊在航路圖上的區(qū)域圖，區(qū)域圖重疊指示標志由外深內(nèi)淺的灰色條紋虛線和灰色三角形符號以及相應的區(qū)域圖編碼構成。區(qū)域圖重疊指示標志中的灰色條紋虛線和灰色三角形符號給出區(qū)

15、域圖的輪廓線和覆蓋范圍的，區(qū)域圖編碼表明區(qū)域圖的名稱和主要機場的標識。392.2.4.3 圖邊“To”指示標志 大部分延伸到航圖邊緣的航路都有附加部分或者“To”指示標志?！癟o”指示標志給出沿航路的下一導航設備或者定位點信息。通常，在“To”指示標志里可以找到下一個航路導航設施的名稱和識別代碼、下一個報告點的名稱、導航設施的頻率和摩爾斯電碼、到下一交叉點的里程以及航段總里程等信息。40 為了在儀表飛行環(huán)境下進行有效導航，沿航路快速找到所需要的導航設施就顯得非常重要。導航設施符號的顏色隨著航圖上使用顏色的數(shù)量變化而變化。在導航設施的說明中，以綠色表示的導航設施符號，在多色航路圖上用綠色印刷。在

16、單一顏色的航路圖上，所有導航設施符號都是藍色的。導航設施符號顏色的變化并不影響它的意義或使用。由于導航設施符號在航路圖上經(jīng)常出現(xiàn)重疊，顏色差異是為了增加航圖的可讀性。2.3 航路圖上的導航設施2.3.1 導航設施符號41甚高頻全向信標臺VOR Very High Frequency mnidirectional Range 低空和高/低空航路圖上的每個VOR符號，都由一個位于VOR位置周圍的方位刻度盤和一條從360徑向線引出的磁北指標構成 。VOR的磁北指標符合IFR航路圖向量尺上的方位刻度，用于測量任何一條航跡的磁方位。 在高空航路圖上，由于覆蓋了更多區(qū)域，VOR符號的尺寸比低空和高/低空航

17、路圖上減小，符號進一步簡化了。42 DME VOR/DME 低空和高/低空NDB 高空NDB無向性信標（NDB）在低空和高/低空航路圖上表示為一系列的小圓點形成的三個同心圓。與VOR相同，用于測量任何一條航跡的磁方位。在高空航路圖上，符號進一步簡化了。43航向臺Localizer 航向臺（Localizer）通常用來在進近過程中提供航跡引導所需要的無線電航道信息，但是在有些情況下，航向臺還可能與其他導航設施共同作用，實現(xiàn)航路功能，定義航路上的交叉定位點。44舉例：4546指點標Markers指點標也稱為“扇形指點標”，在航圖上由一個透鏡形狀的符號表示。雖然在航路上指點標不太常用，但是在終端區(qū)內(nèi)

18、的位置識別時，經(jīng)常要用到指點標。指點標形狀上的細微差異與發(fā)射信號的排列形狀有關，功能上基本沒有差別。472.3.2 導航設施識別框 航路圖上有大量的導航設施符號，為了進一步描述導航設施的特性，航圖上采用導航設施識別框給出導航設施的識別信息。 導航設施識別框通常位于它所代表的導航設施符號附近，用箭頭與它所代表的導航設施相連接。導航設施識別框內(nèi)一般包含導航設施的名稱、頻率、兩個或三個字母的識別代碼及其相應摩爾斯電碼。除此之外，依據(jù)導航設施功能的不同，導航設施識別框內(nèi)還可能顯示其他信息，如地理坐標、VOR的等級以及可用的通信設施及頻率。482.3.2.1 航路上的導航設施識別航路上的VOR（T）-

19、終端級VOR（L）- 低空級VOR（H）- 高空級VOR當導航設施為航路或航線的組成部分時，其識別資料放在帶陰影的方框內(nèi)，同時標有導航設施的名稱、頻率、識別代碼和摩爾斯電碼。頻率識別代碼摩爾斯電碼名 稱49航路上的DME功能 在航路圖上可以通過兩種方法確定VOR是否具有DME能力：根據(jù)導航設施符號判斷提供DME信息的VORTAC臺采用在羅盤內(nèi)帶齒的圓圈來表示。根據(jù)導航設施識別框內(nèi)的標識判斷在VORTAC頻率左邊用小的字母“D”表示有與VOR頻率相匹配的DME功能可用。 當VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時，則在導航設施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。5

20、0高空級的導航設施 高空級的導航設施能夠構成高空航線/航路或者所有高度的航線/航路。在高/低空航路圖上，所有的高空級導航設施在其導航設施識別框的下方同時標注其地理坐標（經(jīng)度與緯度坐標）。51特殊的低/中頻的導航設施 在某些航圖系列上，有一些低/中頻導航設施，雖非航路結構的組成部分，但也一起放在陰影框內(nèi)。當航路/航跡結構以一個VOR來定義時，這些設施可用于離臺較遠距離航段的航跡引導。 52具有航路功能的航道式導航設施 航向臺（LOC）、簡易方向引導設施（SDF）、航道式定向設施（LDA）和微波著陸系統(tǒng)（MLS），這些航道式導航設施，當執(zhí)行航路功能時以帶圓角的框加以識別，并提供頻率、識別代碼和摩爾

21、斯電碼。當這些導航設施和DME相匹配時，還包含DME的數(shù)據(jù)。 532.3.2.2 偏離航路的導航設施識別在低空或高/低空航路圖上，偏離航路的導航設施識別信息不加框。 在高空航路圖上，偏離航路的導航設施識別可放在一個沒有陰影的方框內(nèi)。54偏離航路的DME臺的識別 無論在何種情況下，與航路上的導航設施一樣，偏離航路的導航設施識別信息同樣包括導航設施名稱、識別代碼、頻率和摩爾斯電碼。根據(jù)導航設施的類型，航路圖上還可能會出現(xiàn)如下所示的額外信息：不與VOR安裝在一起的TACAN設施，列出 了波道和一個與DME匹配的VOR頻率，與DME匹配的VOR頻率便于民用航空器獲得DME信號。在高空航路圖上，不與VO

22、R安裝在一起的DME（TACAN）設施，還標示出其地理坐標。55位于機場的導航設施的識別 位于機場但是不在航路系統(tǒng)中使用的導航設施，可能會將其信息與機場信息組合在一起。當導航設施的名稱、地名和機場名稱一致時，導航設施的頻率和識別代碼就放在機場地名位置的下方。這樣節(jié)省航圖的空間，而且，由于與機場相聯(lián)系，能更容易找到導航設施。562.3.2.3 導航設施識別中的注釋572.3.3 通信信息 所有飛行服務站（FSS）頻率顯示在其天線位置附近的航圖頁面上，通常位于導航設施頻率框上方、遙控通信臺所在機場的上方或者位于以小圓圈和中間的小圓點表示的遙控通信臺。582.3.3.1 導航設施附近的飛行服務站 當

23、飛行服務站或天氣通信發(fā)射站和導航設施在同一位置或者離的很近，則通信頻率信息標在導航設施識別框的上方。 無線電通信頻率中所包括的特殊信息依據(jù)具體情況的不同而變化，通?？赡馨男畔⒂幸韵聨追N： 沒有頻率的飛行服務站名稱多重呼號控制飛行服務站的呼號或名稱限于守聽（無線電頻率）美國航路飛行咨詢服務（US Enroute Flight Advisory Service）飛行中危險天氣咨詢服務（HIWAS）59控制飛行服務站的呼號或名稱：如果飛行服務站（FSS）與導航設施名稱相同，則通信頻率信息直接標示在導航設施識別框的上方。沒有頻率的飛行服務站名稱：在某些情況下，一個飛行服務站可能通過VOR發(fā)射，且沒

24、有可用的接收頻率。這時，在導航設施上方中僅有FSS名稱。多重呼號：有時，同一導航設施上方會有不止一個FSS的通信頻率列在一起。限于守聽（無線電頻率）：在頻率后面的字母“G”表示FSS僅限于在某個頻率收聽或守聽，不能在此頻率上發(fā)射，但是能在導航設施的頻率上發(fā)射。 美國航路飛行咨詢是美國特有的一種飛行守聽臺，可以根據(jù)飛行員的請求，按照其飛行類型、預定飛行航線和高度，提供定時的特殊天氣情報服務。航路飛行咨詢服務飛行守聽臺的頻率一般為122.0MHz，服務時間為美國地方時每天06:00至22:00。 在航路圖上，航路飛行咨詢服務飛行守聽臺標注呼叫管制部門的名稱或識別代號、“WX”標志、星號以及頻率。

25、飛行中危險天氣咨詢服務（HIWAS）是一種可以通過導航設施進行廣播的特殊天氣咨詢服務。當HIWAS可用時，ATC一般不廣播咨詢，而是告知飛行員有HIWAS，并將他們轉(zhuǎn)接到HIWAS。602.3.3.2 機場附近的飛行服務站 通常機場內(nèi)的可用頻率按照下列順序排列在機場信息上方：自動終端情報服務（ATIS）自動場面觀測系統(tǒng)（ASOS）自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）遙控通信分站（RCO）當?shù)貦C場咨詢（LAA）共用交通咨詢頻率（CTAF）61 如果想與BOZEMAN Gallatin機場附近的飛行服務站聯(lián)系，可以在122.5MHz上呼叫GREAT FALLS飛行服務站“Great Falls Fligh

26、t Service”，這對于開始和結束VFR飛行計劃以及結束IFR飛行計劃很重要。 由于Great Falls有多個VHF頻率，飛行員需要告訴GREAT FALLS飛行服務站，正在122.5MHz上守聽。 返回622.3.3.3 管制中心通訊頻率 通常，在進行空中交通管制移交時，通?？罩泻铰方煌ü苤浦行牡墓苤茊T會分配新的通訊頻率給飛行員。但是，有時飛行員可能在超出前一管制中心的頻率范圍以前無法聯(lián)系上后一管制中心。在這種情況下，航圖頁面上的管制中心頻率就非常有用了。632.4 航路/航線的組成部分 航線（Airway）是天上的空中走廊，一般由無線電導航設施或自主導航系統(tǒng)引導、定義和飛行的管制空域

27、，指示飛行員遵循指定的特殊航路飛行，并由管制員提供ATS管制服務和預測航路空中交通流量。 不同國家使用“航線（Airway）” 或 “航路 （Enroute）”這兩個不同的名詞術語，ICAO則使用 “空中交通服務航路（ATS route）”這個稱呼。從實際意義上講上述三個名詞術語的含義基本相同。64 本節(jié)主要介紹航路圖上提供的航路/航線的組成部分及相關信息，主要包括：航路中心線航路類型與航路代號航路的航跡引導航路上的定位點航路上的里程航路上的高度652.4.1 航路中心線航路中心線:深色實線飛往備降機場的航線：虛線重疊在上一層的高空航線：綠色RNAV航路：深色的實線662.4.2 航路類型與航

28、路代號航路代號：黑底白字的框單向航路在其它時間段內(nèi)是雙向航路都可用的?！癋PR”代號的航路，則要求按箭頭方向的飛行應預先提供飛行計劃“PPR”表示按箭頭方向的飛行要求事先得到管制部門批準。672.4.3 航路的航跡引導在圖上的VOR航跡引導徑向線 目前，大部分的航路都使用VOR的徑向線作為航跡引導，可以提供VOR徑向線航跡引導的導航設施包括VOR、VORTAC和VOR/DME電臺。在航路圖上，通常在航路中心線的一側(cè)或正中，靠近導航設施符號的位置標注VOR航跡引導的徑向線信息。6869靠近導航設施符號的位置用帶箭頭的數(shù)值標注NDB航跡引導的方位線信息磁航線角真航線角：加拿大因為緯度高，磁差大導航

29、設施覆蓋不連續(xù)導航頻率轉(zhuǎn)換點：在航路上指明需要改變提供航跡引導的導航設施并切換導航頻率的一個特殊位置點。702.4.4 航路上的定位點 航路圖用三角形符號和由五個字母組成的正式名稱識別大部分的交叉定位點。在導航設施處，可使用帶圓點的三角形符號表示交叉定位點位于導航設施所在位置，或省略導航設施符號內(nèi)的三角形符號。位于導航設施處的交叉定位點的名稱也可以用導航設施的名稱來命名。71交叉定位點的定位72報告點強制報告點低空強制報告點非強制報告點低空非強制報告點 沿某些航路，航路圖上標出穿越交叉定位點時，需要報告氣象的特定報告點。此類報告點的符號是一個大寫字母“M”，外加一個圓圈。73里程分段點 航路圖

30、上的“”符號不是交叉定位點，而是航路上的一個轉(zhuǎn)彎處，稱作里程分段點。里程分段點是在航路改變方向時的那個點，但是這里沒有定位點，用于在沒有給出定位點時隔離航段。 航圖上將其數(shù)據(jù)庫標識符包含在方括號中以便與機載導航數(shù)據(jù)庫一起使用。742.4.5 航路上的里程 沿航路飛行時，相鄰兩個導航設施之間的總里程放在一個六邊形的框里。當同一個定位點處有多條航路交叉時，每條航路上相鄰兩個導航設施間的總里程還可以有方向指針，其對應的方向指針平行于相應的航路中心線。75 2.4.6 航路上的高度 航路圖為儀表飛行提供了不同的航路高度注釋，這些航路高度注釋包括：最低航路高度（MEA）最低超障高度（MOCA）航路最低偏

31、航高度（Enroute MORA）最高批準高度（MAA）最低穿越高度（MCA）最低接收高度（MRA）偶數(shù)和奇數(shù)高度層76最低航路高度(MEA)是航路圖上最常見的航路高度。最低航路高度通常是在無線電定位點之間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的導航信號覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為2000英尺，其它地區(qū)為1000英尺）。最低超障高度(MOCA)與最低航路高度相似，但是最低超障高度僅在導航設施周圍22海里內(nèi)確保能接收到導航信號,由高度數(shù)字和后綴“T”表示。77航路最低偏航高度（Enroute MORA）是由杰普遜公司提出的高度，Enroute MORA在航路中心線和定位

32、點10海里以內(nèi)提供超越參考點障礙物的超障余度。如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標高在5000英尺MSL或以下，航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少1000英尺的超障余度；如果區(qū)域內(nèi)最高參考點障礙物的標高在5001英尺MSL或以上，則航路最低偏航高度提供高出所有參考點障礙物至少2000英尺的超障余度。在航路圖上，航路最低偏航高度由高度數(shù)字和后綴“a”表示。78最高批準高度代表某一空域結構或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度。最高批準高度是一條給定能夠確保足夠的導航信號覆蓋的MEA的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。在航路圖上，最高批準高度以“MAA”為前綴或后綴，其數(shù)值可用飛行高度層

33、或平均海平面之上的高度來表示。79最低接受高度MRA是能保證接收到足夠?qū)Ш叫盘枺瑥亩_定交叉點的位置的最低高度。最低穿越高度MCA是航空器從一個具有較低的MEA數(shù)值的航段飛往一個具有較高的MEA數(shù)值的航段時，穿越某些定位點所必須的最低飛行高度。圖中沿v283或v372向東飛行時，KAYOH左側(cè)MEA6000,右側(cè)MEA8000,因此MCA7400。80在某些航路圖上，當飛行高度層與標準的巡航高度/飛行高度層方向相反時，用一個帶有字母“E”或“O”的箭頭，說明沿箭頭所指的方向飛行，應該使用偶數(shù)千數(shù)位高度還是奇數(shù)千數(shù)位高度。 “E”可用于雙向航路或單向航路。當用于雙向航路時，代表箭頭所指方向應該用

34、偶數(shù)千數(shù)位高度飛行，相反方向用奇數(shù)千數(shù)位高度。 “O”僅用于單向航路，因此，在飛行的相反方向不設定高度。 在FL290以上使用此符號時，飛行高度層310、350、390（巡航高度層刻度盤的左半邊）被認為是偶數(shù)。相反，飛行高度層330、370、410被認為是奇數(shù)（巡航高度層刻度盤的右半邊）。 81穿過航路的閂形符號表示MEA高度轉(zhuǎn)換點或自該點起航路上另有高度限制對于航路上的其他高度轉(zhuǎn)換，使用同樣的符號表達形式。當航路圖上有米制高度時，米制高度的數(shù)值用意大利斜體字表示，并在相應的高度數(shù)值后面用意大利字體的字符“m”表示。822.5 機場 在低空和高/低空航路圖上提供大量的關于機場的信息，包括：機場

35、所在地名和機場名機場的類型機場標高與跑道相關信息天氣服務與機場通訊 大部分的高空航路圖上不顯示機場位置與信息。有時，某些系列的高空航路圖會把跑道長度大于6,000英尺的機場標示在圖上。83IFR民用機場VFR民用機場IFR軍用機場VFR軍用機場8485舉例見2.3.3.2 86導航數(shù)據(jù)庫代碼柔性道面872.6 空域 可航空域是指地球表面以上可供航空器運行的的空氣空間，是具有國家屬性的一種資源，依據(jù)空域內(nèi)運行的不同限制和服務，空域可分為管制空域與非管制空域兩大類。88管制空域是一個劃定范圍的空間，在其內(nèi)按照空域的分類，對IFR飛行和VFR飛行提供空中交通管制服務。管制空域以底色為白色的區(qū)域來表示

36、。非管制空域是指飛行情報區(qū)內(nèi)除管制空域以外的空間。在非管制空域內(nèi)飛行，只需向有關空中交通服務單位報告飛行計劃和飛行動態(tài)，由空中交通服務單位提供飛行情報服務，飛行間隔由航空器機長自行配備。底色被表示為灰色。2.6.1 管制空域和非管制空域892.6.2 空域分類2.6.2.1 國際民航組織（ICAO）的空域劃分 國際民航組織（ICAO）將管制空域分為管制區(qū)和管制地帶。管制空域是一個統(tǒng)稱，包括A、B、C、D和E類ATS空域。90A類空域 A類空域是受限制最多的空域類型，需要飛行員很有經(jīng)驗，由ATC進行管制。所有在A類空域的航空器必須以IFR運行，要求飛行員必須持有儀表等級執(zhí)照。91B類空域 B類空

37、域包含或覆蓋最繁忙的空中交通環(huán)境，以保證航空器在擁擠的機場環(huán)境接受管制。B類空域允許IFR和VFR飛行，但是，這兩種類型都必須接受空中交通管制并保持必要的間隔。每個B類空域的外形都必須與所在機場環(huán)境相適應。92C類空域 C類空域與B類空域類似，是在比較擁擠的區(qū)域內(nèi)指定的一塊空域。在C類空域，允許IFR和VFR飛行，且所有飛行都在空中交通管制服務范圍內(nèi)。IFR飛行需要與其他所有IFR和VFR飛行保持必要的間隔，而VFR飛行只需與IFR飛行保持必要的間隔，接收其他相關的VFR飛行的交通信息。93D/E類空域 D類和E類空域常與管制塔臺相聯(lián)系，一般在較不繁忙的機場周圍。E類空域與D類空域相鄰，使儀表

38、飛行員在進行儀表進近時保持在管制空域內(nèi)。事實上，在塔臺部分時段工作的機場，當塔臺關閉時，D類空域可以轉(zhuǎn)換為E類。94 D類空域是為航路或終端區(qū)運行而指定的。在D類空域，所有飛行都必須接受ATC服務。IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔，并接收其他相關的VFR飛行的交通信息。VFR飛行接收所有其他相關飛行（包括IFR和VFR）的交通信息。 E類空域通常是為航路運行而設計的，除非有特別的說明，大部分的低空航線是屬于E類空域結構的。在E類空域，僅有IFR飛行接受ATC服務，IFR飛行與其他IFR飛行保持必要的間隔。所有飛行根據(jù)實際情況接收相應的交通信息。 952.6.2.2 我國的空域劃分 我國

39、在航路、航線地帶和民用機場區(qū)域設置高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進近）管制區(qū)和機場塔臺管制區(qū)。通常情況下，高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端（進近）管制區(qū)和機場塔臺管制區(qū)內(nèi)的空域分別為A、B、C、D四種類型。96高空管制空域（A類空域） A類空域為高空管制空域。在我國境內(nèi)標準大氣壓高度6000米（不含）以上的空間，為高空管制空域。在此空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務，并在航空器之間配備間隔。97中低空管制空域（B類空域） B類空域為中低空管制空域。在我國境內(nèi)標準大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，為中低空管制空域。在此空域內(nèi)航空器一般

40、按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視氣象條件，由機長申請并經(jīng)中低空管制室批準，也可按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務，并在航空器之間配備間隔。98終端（進近）管制空域（C類空域） C類空域為終端（進近）管制空域，通常設置在一個或幾個機場附近的航路匯合處，便于進場和離場飛行的民用航空器飛行。其垂直范圍通常在高度6600米（不含）以下，最低高度層以上；水平范圍為以機場基準點為中心半徑50km范圍以內(nèi)或走廊進出口范圍以內(nèi)，其具體范圍在航行資料匯編的機場部分內(nèi)有規(guī)定。99機場管制地帶空域（D類空域） D類空域為機場管制地帶空域，包括機場起落航線和最后進近定位點之后的航段以及第

41、一個等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。1002.6.2.3 航路圖上的管制空域A類空域邊界線用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母“A”。B類空域邊界線同樣用一條粗的栗色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母“B”。101C類空域D/E類空域邊界線用一條粗的藍色線表示，在邊界線周圍的圓圈內(nèi)可以找到白色的大字字母“C”邊界線用一條細的藍色虛線表示，在邊界線括號內(nèi)可以找到大字字母“D”或“E”。D/E類管制空域的高度下限通常是從地面開始向上延伸，如果沒用特別指明高度上限，則高度上限以2500英尺作為標準數(shù)值。1022.6.3 指定空域類型

42、 可航空域在應用時，除了上述空域的分類劃分以外，還有一些指定的空域類型，它們都使用相同的符號，主要包括以下指定類型的空域：飛行情報區(qū)和高空飛行情報區(qū)（FIR/UIR）管制區(qū)和高空管制區(qū)（CTA/UTA）終端管制區(qū)（TMA）管制地帶（CTR） 1032.6.3.1 飛行情報區(qū)和高空飛行情報區(qū)(FIR/UIR)FIR/UIR區(qū)域名稱、識別代碼和空域類型在航路圖上用一條帶刺的區(qū)域邊界線及其識別信息來描述。如圖，邊界線上方的飛行情報區(qū)為NICOSIA FIR/UIR，其識別代碼為LCCC，該空域性質(zhì)為G類空域；邊界線下方的飛行情報區(qū)為CAIRO FIR其識別代碼為HECC，該空域在FL150及其以下為

43、D類空域，在FL150以上為A類空域。1042.6.3.2 管制區(qū)和高空管制區(qū)(CTA/UTA)如圖，Birmingham 和Daventry管制區(qū)都位于London FIR (EGTT),但是管制部門不同。 Birmingham管制區(qū)為D類，是圍繞Birmingham機場劃設的；而Daventry管制區(qū)則為覆蓋了英國中心地帶的A類空域，比Birmingham大得多，主要用于為大量的航線飛行提供管制服務。在一些國家，由空中交通中心(ACC)或空中航路交通管制中心(ARTCC)提供CTA/UTA服務功能.1052.6.3.3 終端管制區(qū)和管制地帶(TMA/CTR)終端管制區(qū)（TMA）是通常設在一

44、個或幾個主要機場附近的ATS航路匯合處的管制區(qū)，用于為進、離場飛行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服務。與管制區(qū)相比，代表管制塔臺的空域稱為管制地帶（CTR）。通常，管制地帶是從地球表面向上延伸至某一規(guī)定上限的管制空域，是為便于向有關航空器提供機場管制服務，專門為機場管制塔臺劃設的管制空域。1062.6.4 專用空域 除了上述指定類型空域以外，屬于非管制空域類型的禁區(qū)、限制區(qū)、警告區(qū)等各類專用空域同樣表示在航路圖上。航路圖上用紅色和綠色兩種不同顏色的陰影線表示不同類型的專用空域。107紅褐色的陰影線表示限制空域，通常輔之以相應的空域性質(zhì)代碼，進一步說明該空域的性質(zhì)為限制區(qū)、危險區(qū)或禁區(qū)等。

45、 綠色的陰影線表示警告空域，通常輔之以相應的空域性質(zhì)代碼，進一步說明該空域的性質(zhì)為訓練區(qū)、警戒區(qū)、警告區(qū)或軍事活動區(qū)等。當限制空域、警告空域等專用空域出現(xiàn)重疊時，在每一重疊部分的外緣標繪出相應的邊線。 108 在航路圖上限制空域、警告空域等專用空域的識別信息主要包括空域所在國家和地區(qū)代碼、空域性質(zhì)代碼和編號三部分組成。通?？沼蛐再|(zhì)代碼被放在緊隨國家和地區(qū)代碼之后的括號內(nèi)。1092.7 邊界線政區(qū)邊界線時區(qū)邊界線航圖邊界線 區(qū)域圖邊界線，內(nèi)淺外深的帶雙層陰影的灰色虛線一條黑色點線識別區(qū)域管制中心ACC的邊界。一條由虛線和圓圈組成的黑色線來描述QNH/QNE邊界。防空識別區(qū)（ADIZ）邊界線RVS

46、M空域的邊界線符號是兩條紅褐色陰影點線黑色的帶刺邊界線與綠色的高亮顯示配合來表示不同ARTCC的邊界線1102.8 等待程序 菱形表示以分鐘計的出航時間。 出航邊長度用DME距離限制來表示。當DME距離與等待航線符號相關時，第一個DME距離數(shù)字表示等待定位點的位置，第二個DME距離數(shù)字表示出航末端的限制 。下圖中在交叉定位點CAMEO處開始一個等待航線，即為等待定位點。1112.9 區(qū)域圖 區(qū)域圖用比其他航路圖較大的比例尺描述導航信息，常常在交通擁擠的區(qū)域進行IFR飛行時使用。當下列情況之一發(fā)生時，將為主要終端區(qū)公布區(qū)域圖：航路圖上的導航設施和航路數(shù)據(jù)太擁擠需要了解地形航路圖上所覆蓋的終端區(qū)信

47、息不夠用1122.9.1 跑道的基本構型 區(qū)域圖上的主要機場，常常用跑道的基本構型來表示。 1132.9.2 DME弧 當考慮地形因素時，區(qū)域圖上將標繪主要機場周圍的一個或一個以上的DME弧。DME弧主要用于幫助飛行員在終端區(qū)內(nèi)運行時對機場附近的環(huán)境保持相應的情景意識。 DME弧用藍色的線印刷，并用“D”和后面的DME距離加以標注。 1142.9.3 地形 當區(qū)域圖覆蓋范圍內(nèi)的地形高于主要機場4000英尺以上時，在區(qū)域圖上標出相應的地形等高線和等高線的數(shù)值。 值得注意的是，不標繪地形等高線的區(qū)域圖并不能保證沒有地形的限制，標繪的地形等高線信息也不能確保超障余度，仍可能存在未被標繪在區(qū)域圖內(nèi)的較

48、高地形。區(qū)域圖上標繪的地形等高線，用棕色分層著色表示等高間隔的標高。較深的著色表示高度較高。1152.9.4 人工參考點障礙物 區(qū)域圖上另一種航路圖所不具備的特殊符號是障礙物符號。某些系列的區(qū)域圖上用一個建筑物的符號和標高來描述人工參考點障礙物。通常，只有高度高出地面1000英尺或以上的人工參考點障礙物及其標高被標示在區(qū)域圖上。 高為3239MSL的一個未被識別的人工參考點障礙物類型已知的人工參考點障礙物1162.9.5 離場和進場航線 在某些系列的區(qū)域圖上，將進場航線和離場航線與其他航線區(qū)分開來，這些進、離場航線用獨特的飛行航跡符號標繪并標示相應的航路代號。進場航線的指定飛行航跡用虛線描述，

49、箭頭表示方向；離場航線用實線表示，箭頭為方向；當進離場使用同一條航線時，用不帶箭頭的實線表示。117第三章終端區(qū)航圖1183.1 終端區(qū)航圖簡介3.2 標準儀表進離場圖3.3 儀表進近圖3.4 機場圖1193.1 終端區(qū)航圖簡介 終端區(qū)航圖主要包括:標準儀表離場圖標準儀表進場圖儀表進近圖機場圖減噪程序圖120 終端區(qū)航圖總體上可以分為區(qū)域圖、離場圖、進場圖、機場圖等“0”系列圖和進近圖兩類。 “0”系列航圖索引號121進近圖索引號 122每一個終端區(qū)航圖都包括的信息：航圖標識 機場地名 航圖索引號 航圖日期 （包括修訂日期和生效日期）機場代碼和機場名稱 通信頻率 機場標高 高度表撥正數(shù)據(jù)123

50、3.2 標準儀表進離場圖概述 標準儀表進場程序（STAR）提供脫離航路飛行、過渡到終端區(qū)飛行的方法。程序?qū)嵤┻^程中，須控制好飛行航跡、高度和速度等飛行要素。一般情況下，STAR終止于儀表進近程序的起點。 大部分國家和地區(qū)，進場圖都采用 “STAR” 這一術語，但是個別進場圖采用 “ARRIVAL” 進行標識。 離場程序：使航空器起飛后從機場過渡到航路飛行。簡化ATC指令，避免通信擁擠，滿足超障要求。減少油耗并且降低噪聲。 在杰普遜航路手冊中，同一機場的離場程序通常被編排在進近程序之前。在航圖的右上角用 “SID” 或者124機場代碼機場名稱修訂日期生效日期地名索引號通信頻率機場標高標題欄TL和

51、TA及其單位航圖標識， 則為進場圖進場圖中會提供ATIS頻率，前面可能加*或者字母D。125進場圖進場程序起點平面圖信息包括：進場程序命名和編號方位、機場、導航臺和定位點、飛行航跡、導航計劃進場程序的命名通常與進場程序的起點名稱有關。方括號代表導航數(shù)據(jù)庫代碼磁北不按比例繪制126圓括號用于制定飛行計劃程序名稱：用于ATC通訊127進場方向適用跑道128在進場圖平面圖上，主用機場用一個圓形的陰影標注。在陰影區(qū)內(nèi)，描繪出所有可用和臨時跑道的輪廓。跑道輪廓不按比例尺繪制，但跑道的輪廓可以顯示出跑道的大致走向，以及跑道間長度關系。129進場過渡程序 進場過渡程序在進場圖平面圖上用帶箭頭的虛線標示。進場

52、過渡的起點通常為航路上的某一導航臺或定位點，并以該點來命名。與進場航跡類似，在過渡程序的航跡線上標注過渡程序的名稱、航段里程、MEA和方位等信息。130雷達引導航跡 如果ATC提供雷達引導進場，在進場圖上將標注有一系列箭頭線 “ ”，用來表示雷達引導航跡。雷達引導航跡不標注航線角和航向。航空器進場時，由ATC提供航跡引導。 131 如果遵照IFR飛行時與ATC失去通信聯(lián)系，必須立即執(zhí)行通信失效程序。如果管制員要求機動飛行，也可以執(zhí)行其它應急程序。 在大多數(shù)進場圖上，通信失效程序公布在平面圖上，程序邊框用“ ”標定。 132離場圖起飛最小爬升梯度文字說明地速爬升梯度 英尺/海里爬升率 英尺/分鐘

53、有些SID程序為滿足超障要求，對航空器的爬升梯度有特定的要求。有些離場圖除了在表格中給出了爬升高度說明之外，在平面圖中還給出了以英尺/海里為單位的爬升梯度，并給出根據(jù)這一爬升梯度轉(zhuǎn)換的爬升率。133 扇區(qū)最低安全高度（MSA）標在離場圖平面圖頂部的一個方框內(nèi)，為距離導航臺一定距離范圍內(nèi)（通常為25海里），不管是山區(qū)還是平原都至少提供了1000英尺的超障余度。根據(jù)向臺磁方位劃分為幾個扇區(qū)，每個扇區(qū)有各自的MSA。 MSA只用于緊急情況或者目視飛行，每張圖中的MSA僅適用于該圖而與其他飛行程序無關，并且MSA不能保證導航和通信覆蓋。 134 專用空域包括禁區(qū)、限制區(qū)和危險區(qū)。如果這些空域?qū)ID程

54、序產(chǎn)生影響，那么在離場圖上將這些空域標注出來。對于那些位于離場航跡或主要機場5NM范圍內(nèi)的專用空域，不管對SID是否產(chǎn)生影響都應該標出。 1353.3 儀表進近圖 杰普遜儀表進近圖包括如下幾部分：標題欄；平面圖；剖面圖（含地速下降率換算表格和復飛圖標）；著陸最低標準四個部分。 136通信頻率欄 進近時，第一個要調(diào)諧的是通信頻率欄第一個框里的ATIS、ASOS或AWOS的通信頻率，以了解著陸機場的機場信息和氣象信息。在ATIS前標注“D” 表示數(shù)字式自動終端情報服務。 在ATIS前標注*表示頻率在部分工作時段可用。然后在不同進近階段分別調(diào)諧數(shù)據(jù)欄中從左至右的進近頻率、塔臺頻率和地面管制頻率，以便

55、聯(lián)系機場進近管制、塔臺管制和地面管制。 137 在某些機場，根據(jù)不同管制方位劃分了多個不同頻率的管制席位。從不同管制扇區(qū)進近的航空器調(diào)諧不同的頻率聯(lián)系管制員。138進近簡令條和最低扇區(qū)高度 進近圖通訊頻率欄下面是進近簡令條和最低扇區(qū)高度，主要包括如下信息：最后進近主要導航設施；最后進近航線角；高度檢查數(shù)據(jù)；139儀表進近最低高度，決斷高度（高）或最低下降高度（高）；機場標高，接地地帶標高或跑道入口標高；最低扇區(qū)高度；復飛程序說明；高度表撥正值和附加要求。 140比例尺、地形標高和人造建筑物人工建筑物標高標高點等高線復飛程序禁區(qū)定位點進近航跡經(jīng)度比例尺緯度導航設施識別框141地物和人工建筑物粗體箭頭指示的是圖中標繪出的最大標高的地物或人造建筑物。標高的單位統(tǒng)一為英尺，以平均海平面為基準。用小黑點標繪自然地形的標高點，比如山峰、小山和丘陵等。對于明確的人造建筑物，用諸如塔、房屋等特定符號表示，而未判明的人造建筑物用符號“