1縱觀我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程

1、1縱觀我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程，試闡述對(duì)我國(guó)航空工業(yè)未來(lái)發(fā)展的 設(shè)想我國(guó)航空工業(yè)起步于清政府（即1910年）。從1910年到1949年中國(guó)一直處于動(dòng)亂和戰(zhàn) 爭(zhēng)時(shí)期，這時(shí)期所有的原材料，機(jī)載成品和設(shè)備幾乎全部依賴外國(guó)進(jìn)口，更沒(méi)有與之相關(guān) 的科研人員和技術(shù)師，維修人員也很缺乏。根本沒(méi)有獨(dú)立的航空工業(yè)，更談不上航空科研 體系。新中國(guó)成立后，我國(guó)開(kāi)始重視和發(fā)展航空工業(yè)，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)已成功 研制生產(chǎn)了上萬(wàn)架殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、無(wú) 人駕駛飛機(jī)、支線客機(jī)和通用飛機(jī)，為國(guó)防現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)60多年來(lái)，我國(guó)先后建立了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航空電子軍械設(shè)備，儀

2、表等專業(yè)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)， 建立了空氣動(dòng)力，強(qiáng)度，自動(dòng)控制，材料，工藝，試飛和計(jì)算技術(shù)等專業(yè)研究試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。 我國(guó)航空工業(yè)科研的技術(shù)手段不斷更新，試驗(yàn)設(shè)備日臻完善，已建成一批技術(shù)先進(jìn)的風(fēng)洞 試驗(yàn)設(shè)施，飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)高空試車(chē)臺(tái)，飛行試驗(yàn)實(shí)數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)等 設(shè)備。在發(fā)展航空工業(yè)的道路上，中國(guó)航空工業(yè)管理部門(mén)也幾經(jīng)變化。從最初設(shè)立的二機(jī)部 四局、三機(jī)部、航空工業(yè)部、直到后來(lái)的航空航天部。1993年，航空航天部撤銷(xiāo)，分別組 建中國(guó)航空工業(yè)總公司和中國(guó)航天工業(yè)總公司。為了增強(qiáng)企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力，加速國(guó)防現(xiàn) 代化建設(shè)，1999年，中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)展和國(guó)防科技工業(yè) 現(xiàn)狀，

3、決定對(duì)國(guó)防科技工業(yè)管理體制進(jìn)行重大改革。在核工業(yè)、航天、航空、船舶、兵器 五大軍工總公司的基礎(chǔ)上，分立組建十大軍工集團(tuán)。中國(guó)航空工業(yè)總公司一分為二，分別 組建了中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。由于航空工業(yè)體系的發(fā)展和日臻完善，我國(guó)在軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)，直升機(jī)等各種類(lèi) 型的機(jī)種都迅猛向世界各類(lèi)先進(jìn)機(jī)種靠近，但還是有一定的差距。軍用機(jī)從最初的仿制蘇聯(lián)的雅克-18飛機(jī)生產(chǎn)初級(jí)教練機(jī)，到自行設(shè)計(jì)并研制成功的第 一架飛機(jī)殲教1。它的研制成功對(duì)培養(yǎng)我國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)人員積累自行研制飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)具 有重要的意義。此后我國(guó)第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)殲5誕生，這是一種高亞聲速殲滅機(jī)，使我 國(guó)的航空工業(yè)

4、和空軍進(jìn)入噴氣時(shí)代。殲6飛機(jī)是我國(guó)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，殲7和殲8等 在其基礎(chǔ)上不斷更新改進(jìn)和提高。殲10戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 第三代戰(zhàn)斗機(jī)。轟5、轟6、水轟5、飛豹等轟炸機(jī)，梟龍F(tuán)C-1型輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，使我 國(guó)飛機(jī)不僅在數(shù)量上有所增加，在種類(lèi)上也不斷增多，這也說(shuō)明我國(guó)航空工業(yè)不但在技術(shù) 上不斷更新和創(chuàng)新，在研制飛機(jī)種類(lèi)上也不放松，兩者齊頭并進(jìn)。民用飛機(jī)運(yùn)5飛機(jī)是新中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)，之后“北京”一號(hào)、運(yùn)7、運(yùn)8 等不斷更新。直升機(jī)如直5、直8、直9、直11、“延安”2號(hào)、“701”型等種類(lèi)多樣。雖 然現(xiàn)在我國(guó)現(xiàn)在還不能自主生產(chǎn)大型的載人客機(jī)，但我相信在不久的

5、將來(lái)我國(guó)會(huì)擁有自主 研發(fā)的大型空客。我國(guó)航空工業(yè)從最開(kāi)始的標(biāo)志性研制和研發(fā)，到現(xiàn)在在經(jīng)濟(jì)上發(fā)揮作用， 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)體現(xiàn)出了其巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和潛力。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從落后的技術(shù)到逐步趕超西方先進(jìn)的航空工業(yè)技術(shù)。 在這個(gè)漫長(zhǎng)的困難的時(shí)間里，我國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)人員做出了巨大的貢獻(xiàn)，為我國(guó)的航空 工業(yè)發(fā)展奉獻(xiàn)了一生，有著不可磨滅的貢獻(xiàn)！當(dāng)今，世界航空航天業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)航空航天大國(guó)都在擬定新的發(fā)展規(guī)劃，積極扶 持航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新興國(guó)家也將航空航天產(chǎn)業(yè)作為自己未來(lái)發(fā)展的重要方向，中國(guó) 政府高度重視航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。未來(lái)的世界是擁有

6、天空的世界，世界上所有的國(guó)家都會(huì)大力發(fā)展自身的航空工業(yè)。在 未來(lái)的幾十年里，發(fā)展航空工業(yè)是世界的主流。而中國(guó)的航空工業(yè)將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展時(shí) 期。特別是在民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)和中民用航天產(chǎn)業(yè)。在我看來(lái)未來(lái)中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展有兩個(gè) 重點(diǎn)。第一，在航空產(chǎn)業(yè)方面，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及大型飛機(jī)重大科技專項(xiàng)的 實(shí)施，以及低空空域管理體制改革和低空空域逐步開(kāi)放，中國(guó)將在研制大型客機(jī)和商用航 空發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，加快支線飛機(jī)等產(chǎn)業(yè)化系列化發(fā)展，促進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)、配套零部件 和原材料的協(xié)調(diào)發(fā)展；加強(qiáng)航空科技創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)能力建設(shè)，形成具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能 力和完備的配套保障能力的航空研制生產(chǎn)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)適航能力

7、建設(shè)，提高航空產(chǎn)品 質(zhì)量。第二，在航天產(chǎn)業(yè)方面，未來(lái)，中國(guó)將大力發(fā)展民用航天產(chǎn)業(yè)。一要加快民用空間基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快衛(wèi)星技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代，推動(dòng)大氣環(huán)境、陸地海洋、通信廣播與新技 術(shù)試驗(yàn)等建設(shè)，以高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)、北斗二代導(dǎo)航系統(tǒng)等重大專項(xiàng)建設(shè)為契機(jī)，努 力構(gòu)建天地一體、資源共享的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施。二要提升衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)能力。進(jìn)一步完 善火箭發(fā)射可靠性和能力，提升運(yùn)載能力，拓展商業(yè)發(fā)射服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)。三要加強(qiáng)衛(wèi)星地 面系統(tǒng)的統(tǒng)籌建設(shè)，推進(jìn)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用由試驗(yàn)應(yīng)用型向應(yīng)用服務(wù)型轉(zhuǎn)變。2航空器是怎樣分類(lèi)的，各類(lèi)航空器又是如何細(xì)分的？航天器是怎樣 分類(lèi)的？各類(lèi)航天器又是如何細(xì)分的？根據(jù)產(chǎn)生升力

8、的基本原理不同，航空器分為輕于同體積空氣的航空器和重于同體 的航空器兩大類(lèi)。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng) 產(chǎn)生升力升空。1輕于空氣的航空器輕于空氣的航空器包括氣球和飛艇，他們是最早出現(xiàn)的航空器。氣球一般無(wú)推進(jìn)裝置，主體為氣囊。氣囊下面通常有吊籃或吊艙。按照氣體種類(lèi)， 又可分為熱氣球，氫氣球，氦氣球等。氣囊一般用浸膠織物或塑料薄膜等柔性材料 制造而成，必須有足夠的強(qiáng)度和氣密性。氣囊的功用是充裝密度比空氣小的氣體， 使氣球在空氣中產(chǎn)生浮力而升空。飛艇安裝有推進(jìn)裝置，可以控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu) 形式不同，飛艇分為軟式，硬式，和半硬式三種。飛艇一般有艇體，尾面，吊艙， 推進(jìn)裝置

9、等部分構(gòu)成。2重于空氣的航空器1、固定翼航空器。主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升 力。固定翼航空滑翔機(jī)。飛機(jī)是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力。由固定翼產(chǎn) 生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)由機(jī)體和功能系統(tǒng)不同，又分 為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。2、旋翼工業(yè)器。旋翼工業(yè)器包括直升機(jī)和旋翼機(jī)3、撲翼機(jī)。又名振翼機(jī)。撲翼機(jī)是指機(jī)翼能像鳥(niǎo)和昆蟲(chóng)翅膀那樣上下?lián)鋭?dòng)的重于空 氣的航空器4、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是指一種同 時(shí)具有旋翼和固定翼，并在機(jī)翼兩側(cè)梢處各裝有一套可在平行和垂直之間轉(zhuǎn)動(dòng)的飛 機(jī)。在地球大氣層以外的宇宙空間，按照天體力學(xué)的規(guī)律運(yùn)行的各類(lèi)人造飛行器就是航 天器，航天器分為無(wú)人航天器和載人航天器根據(jù)是否繞環(huán)繞地球飛行，無(wú)人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器。按照各自 的用途，航天器還可以