第四章路面施工.ppt

1、路面工程概述路面工程發(fā)展概況路面工程是道路工程科學(xué)派生出來的一個(gè)重要分支，它主要研究公路與城市道路以及機(jī)場跑道的路面設(shè)計(jì)原理與方法、路面結(jié)構(gòu)組合、材料性能要求，以及路面結(jié)構(gòu)層的施工、養(yǎng)護(hù)、維修和管理的技術(shù)。單位：萬公里路面材料和結(jié)構(gòu)發(fā)展階段 路面等級(jí)低，路面施工水平較低，主要采用就地取材方式施工，路面鋪筑以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)粒料、人工砸制碎石、軟質(zhì)石料、碎磚、碎石土為主，路面結(jié)構(gòu)主要是泥結(jié)碎石和級(jí)配碎石開始推行渣油表面處治路面，以適應(yīng)交通量的增長，但由于施工工藝和方法影響，路面易變形和破壞開始采用瀝青貫入式面層、瀝青碎石面層和瀝青混凝土面層等高級(jí)路面以提高路面使用性能和耐久性應(yīng)對(duì)交通量和車輛軸載的不斷增加

2、路面工程概述路面的功能和要求路面結(jié)構(gòu)及層位功能路面的分類足夠的強(qiáng)度和剛度足夠的穩(wěn)定性耐久性表面平整表面抗滑路面是道路的重要工程結(jié)構(gòu)物，它鋪筑在路基頂面，是用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層與墊層組成。概念路面要求 路面工程概述路面的基本功能 路面的基本功能是為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛表面，為了滿足這些基本功能，路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和抗滑性等。 路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度以滿足車輛安全運(yùn)行的需要，同時(shí)承載能力方面還應(yīng)有足夠的儲(chǔ)備以適應(yīng)交通量增長的客觀需求。強(qiáng)度 路面的平整度體現(xiàn)了行車舒適性和安全性兩個(gè)方面的要求，其中

3、，舒適性是衡量路面服務(wù)性能的重要指標(biāo)平整度 路面抗滑性主要從安全的角度上評(píng)價(jià)路面的適用性能.抗滑性路面穩(wěn)定性既包括了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的方面，有涵蓋了路面耐久性的含義，即路面在各種外部環(huán)境下均應(yīng)有良好的服務(wù)能力。穩(wěn)定性對(duì)路面的要求強(qiáng)度所謂路面強(qiáng)度是指路面抵抗破壞的能力。行駛在路面上的車輛，產(chǎn)生豎向壓力、縱向水平力、振動(dòng)力和沖擊力，以及真空吸力。在這些力的綜合作用下，路面會(huì)出現(xiàn)斷裂、沉陷、波浪和磨損等破壞。因此，要求路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度，以抵抗行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免路面破壞。對(duì)路面的要求剛度所謂路面剛度是指路面抵抗變形的能力。路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分剛度不足，即使強(qiáng)度足夠，在

4、車輛荷載作用下也會(huì)產(chǎn)生過量變形而產(chǎn)生車轍、沉陷和波浪等破壞。因此，路面必須具備足夠的剛度，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)及其各組成部分的變形量控制在容許范圍內(nèi)車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。對(duì)路面的要求穩(wěn)定性路面的穩(wěn)定性是指路面保持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，也就是指在外界各種影響因素作用下路面強(qiáng)度的變化幅度，路面強(qiáng)度的變化越小，則穩(wěn)定性越好；反之則穩(wěn)定性越差。對(duì)路面的要求平整度路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面評(píng)價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的一個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。不平整的路面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用，這種作用會(huì)造

5、成行車顛簸，影響行車的速度與安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適；同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和車輛機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，為了減少車輛荷載的沖擊力，提高行車速度和行車舒適性、安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度。道路等級(jí)越高，對(duì)路面平整度的要求也越高。影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有:不均勻沉降,攤鋪工藝,碾壓工藝,橫接縫處理,配合比設(shè)計(jì),下承層病害等對(duì)路面的要求耐久性路面應(yīng)具有足夠的耐久性，使路面在荷載、氣候因素的長期綜合多次作用下耐疲勞、耐老化和沒有不容許的塑性變形和積累。對(duì)路面的要求抗滑能力車輛在光滑路面上行駛

6、時(shí)，車輪和路面之間缺乏足夠的附著力和摩擦力，在雨天高速行駛或是緊急制動(dòng)及突然啟動(dòng)時(shí)，或者爬坡、轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或打滑，致使行車速度減低，油耗增加，甚至引起嚴(yán)重交通事故。所以路面應(yīng)具有足夠的粗糙度，即要有足夠的抗滑性。對(duì)路面的要求環(huán)境協(xié)調(diào)路面應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，一般應(yīng)潔凈少塵，有時(shí)根據(jù)道路所在地區(qū)的特殊要求，還應(yīng)有低振動(dòng)、低噪聲要求，以及質(zhì)地、亮度和色彩的要求。路面的結(jié)構(gòu)及組成 由于行荷載和自然因素對(duì)路面的影響，是隨路面深度的增加而逐漸減弱的。因此，對(duì)路面材料的強(qiáng)度、抗變形能力和穩(wěn)定性的要求也隨著路面深度的增加而逐漸降低。為了適應(yīng)這一要求，路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的。路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能：

7、按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，將路面分成若干層次。通常按各個(gè)層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層，如圖所示。 路面工程概述路拱橫坡度：為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤和滲透而減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，路面表面應(yīng)做成直線形或拋物線形的路拱。 路面工程概述 選擇路拱橫坡，應(yīng)充分考慮有利于行車平穩(wěn)和有利于橫向排水兩方面的要求。在干旱和有積雪、浮冰地區(qū)，應(yīng)采用低值，多雨地區(qū)采用高值；當(dāng)?shù)缆房v坡較大或路面較寬，或行車速度較高時(shí)，或交通量和車輛載重較大時(shí)，或常有拖掛汽車行駛時(shí)，應(yīng)采用平均橫坡度的低值；反之則應(yīng)采用高值。 高速公路和一級(jí)公路設(shè)有中央分隔帶

8、。通常采用兩種方式布置路拱橫斷面。若分隔帶未設(shè)置排水設(shè)施，則作成中間高，兩側(cè)路面低，由單向橫坡向路肩方向排水。若分隔帶設(shè)置排水設(shè)施，則兩側(cè)路面分別單獨(dú)作成中間高兩邊低的路拱，向中間排水設(shè)施和路肩二個(gè)方向排水。 路肩橫坡度一般較路面橫坡大1%。但是高速公路和一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用與路面行車道相同的路面橫坡值。面 層 類 型路 拱 平 均 橫 坡 （%）瀝青混凝土、水泥混凝土12瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治1.52.5砂石路面34面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響 修筑面

9、層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等 路面工程概述 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，實(shí)際上基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎釉馐艽髿庖蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍然有可能經(jīng)受地下水和通過面層滲入雨水的浸濕，所以基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性?；鶎颖砻骐m不直接供車輛行駛，但仍然要求有較好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。 修筑基層的材料主要有各種結(jié)合料(如石灰、水泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫

10、石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。 路面工程概述 路面工程概述墊層介于土基與基層之間功能是改善土基的濕度和溫度狀況，另方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力進(jìn)一步加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能 墊層材料分為兩類一類是由松散粒料另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層根據(jù)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003），路面面層的類型及選用如表所示。（按材料分）面 層 類 型適 用 范 圍瀝青混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路水泥混凝土高速公路、一級(jí)公路

11、、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級(jí)公路、四級(jí)公路砂石路面四級(jí)公路注：砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結(jié)合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面的統(tǒng)稱，包括級(jí)配碎（礫）石路面、泥結(jié)碎（礫）石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其它粒料路面。 路面工程概述粒料類基層 由碎石或礫石組成的粒料結(jié)構(gòu)，按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型與級(jí)配型。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層碎礫石基層與路面用加工軋制的碎（礫）石作主骨料，并以石渣和石屑嵌縫，用粘土或石灰

12、土泥漿灌縫，按嵌擠原理壓實(shí)形成的基層，稱碎（礫）石基層，按施工方法及所用填充結(jié)合料的不同，分泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、干壓碎石和水結(jié)碎石路面，后兩種又統(tǒng)稱為填隙碎石基層。 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層碎石路面優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)是投資不高，盛產(chǎn)石料地區(qū)可就地取材，并隨交通量的增加進(jìn)行分期修建和改善，還可在分期修建過程中作為其他路面的基層。缺點(diǎn)：平整度差，易揚(yáng)塵，在行車和自然因素影響下，易產(chǎn)生磨損、松散、磨耗層脫落露骨等病害，因此維修養(yǎng)護(hù)工作量大，而且適應(yīng)的交通量較小 基本要求： 碎石應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、韌性和抗磨耗能力，以不低于III級(jí)、帶有棱角、近于立方體、表面粗糙的碎石為好。 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層磨耗層是

13、路面的表面部分，其作用是抵抗車輪荷載和自然因素對(duì)路面的破壞作用，從而有效地保證路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并提高路面平整度，改善行車條件，延長使用壽命 保護(hù)層鋪在磨耗層上面，用砂、土材料鋪筑而成，厚度不大于lcm。用來減少車輪對(duì)磨耗層的直接磨損和自然因素對(duì)磨耗層的直接影響，是保護(hù)磨耗層延長其使用壽命的薄層 磨耗層保護(hù)層 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層在粉碎的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥、石灰、工業(yè)廢渣等），加水拌和并攤鋪平整，碾壓密實(shí)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料，以此修筑的基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層結(jié)合料穩(wěn)定類路面基（墊）層 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層石灰穩(wěn)定土基（墊）層

14、石灰穩(wěn)定土具有良好的力學(xué)性能，并有較好的水穩(wěn)性和定的抗凍性，它的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低，后期強(qiáng)度較高；但由于干縮、冷縮，易產(chǎn)生裂縫。石灰穩(wěn)定土可適用于各類路面的基層和底基層，但石灰土不宜用作高級(jí)路面的基層，而宜用作底基層 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層水泥穩(wěn)定土基（墊）層在粉碎的土或原狀松散的土中，加入適量的水泥，加水拌和經(jīng)攤鋪，碾壓養(yǎng)護(hù)成型的基層，稱水泥穩(wěn)定土基層 。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性和足夠的力學(xué)強(qiáng)度及足夠的抗水性和抗凍性 圖為水泥穩(wěn)定土拌合站 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層石灰粉煤灰基層（工業(yè)廢渣）： 包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、 石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂礫（

15、二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等； 顆粒類、結(jié)合料類穩(wěn)定基層路面基層類型二灰碎石二灰碎石基層路面基層類型水泥穩(wěn)定碎石路面基層類型瀝青穩(wěn)定碎石路面基層類型土、石混合料路面基層類型石灰穩(wěn)定土混合料瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料或混合料修筑面層的路面結(jié)構(gòu) 瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì)。瀝青施工圖片瀝青路面概念 瀝青路面根據(jù)鋪筑和壓實(shí)時(shí)瀝青混合料的溫度，瀝青碎石可分為熱鋪、溫鋪和冷鋪三種。特點(diǎn) ： 由于瀝青碎石的強(qiáng)度主要靠石料顆粒間的嵌鎖力，受瀝青軟化的影響較小，因此其熱穩(wěn)性較好 瀝

16、青碎石的瀝青用量較瀝青混凝土和瀝青貫入式為少，因此，瀝青碎石的工程造價(jià)較低。瀝青碎石混合料可以在廠內(nèi)或中心站集中拌制，質(zhì)量容易得到保證 瀝青碎石面層的可施工期比瀝青貫入式面層長 瀝青碎石的主要缺點(diǎn)是：孔隙率較大，空氣和表面水易透入 瀝青碎石 瀝青路面用不同粒級(jí)的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機(jī)中熱拌所得的混合料稱瀝青混凝土混合料。這種混合料的礦料部分具有嚴(yán)格的級(jí)配要求，這種混合料壓實(shí)后所得的材料具有規(guī)定的強(qiáng)度和孔隙率時(shí)，稱作瀝青混凝土。按粒徑大小可分為：細(xì)粒式瀝青混泥土、中粒式瀝青混泥土、粗粒式瀝青混泥土瀝青混凝土概念瀝青混凝土優(yōu)缺點(diǎn) 質(zhì)量符合要求的瀝青混凝土路面的強(qiáng)度高 具

17、有良好的平整度，表面堅(jiān)實(shí)、無接縫，且經(jīng)久耐用。 由于它的透水性小 混合料通常集中在拌和樓用機(jī)械加工拌制，石料的配合比以及瀝青用量都得以嚴(yán)格控制，質(zhì)量容易得到保證。 施工作業(yè)面大，操作方便 瀝青混凝土面層的可施工期較瀝青表面處治和瀝青貫入要長。 瀝青路面瀝青混凝土路面的施工有層鋪法和拌和法兩類 層鋪法瀝青表面處治施工，有先油后料和先料后油兩種方法，其中以前者使用較多。現(xiàn)以三層式為例說明其工藝程序。三層式瀝青表面處治路面施工程序?yàn)椋簜淞锨鍜呋鶎?、放樣和安裝路緣石澆灑透層瀝青灑布第一次瀝青鋪撒第一次礦料碾壓灑布第二層瀝青鋪撒第二層礦料碾壓灑布第三層瀝青鋪撒第三層瀝青碾壓初期養(yǎng)護(hù)。 瀝青路面20世紀(jì)6

18、0年代20世紀(jì)80年代1988年以后隨著我國石油資源的大規(guī)模開發(fā)，揭開了使用國產(chǎn)瀝青筑路的序幕。早期的瀝青路面主要是鋪筑在中級(jí)路面上的薄層表面處治層，以改善行車條件。至70年代末，逐步形成了以貫入式路面為主的瀝青路面承重結(jié)構(gòu)。隨著石油提煉技術(shù)的不斷提高，我國已經(jīng)能自行生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青自1988年滬嘉高速及沈大高速建成通車以來，我國公路建設(shè)進(jìn)入了以建設(shè)高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路為主的新時(shí)代，其中，瀝青路面因其良好的行車舒適性和優(yōu)異的使用性能得到廣泛應(yīng)用。多蠟滿凝液體瀝青（渣油）瀝青路面現(xiàn)狀 通過長期的科學(xué)研究，我國形成了適合自己實(shí)際的瀝青路面整套技術(shù)，包括瀝青原材料的生產(chǎn)工藝、裝備；瀝青材料

19、的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)設(shè)備與方法；瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)、混合料設(shè)計(jì)技術(shù)、混合料性能檢測設(shè)備及方法；瀝青路面現(xiàn)代化施工整套設(shè)備、施工技術(shù)和施工管理優(yōu)質(zhì)粘稠瀝青改性瀝青瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況“滬嘉高速公路”是中國大陸的第一條高速公路。滬嘉高速公路一九八四年十二月二十一日開始建造，一九八八年十月三十一日通車。 滬嘉高速公路的上海市高速公路編號(hào)是“上海高速A12”；中國國家高速公路的編號(hào)是“滬高速S5”?！皽胃咚俟贰钡哪喜慷它c(diǎn)是上海市寶山區(qū)的真北路汶水路口，北部端點(diǎn)是上海市嘉定區(qū)的博樂南路嘉戩公路口，全長十六千米。高速公路車道寬度五十五米，設(shè)計(jì)時(shí)速一小時(shí)一百二

20、十千米?！皽胃咚俟贰笨偼顿Y二點(diǎn)三億元，平均一千米需要一千一二十七萬元。滬嘉高速:被稱為“用腳走出的第一高速”瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)展概況 沈大公路以開工最早、當(dāng)時(shí)里程最長等幾項(xiàng)第一，被譽(yù)為“神州第一路”。 沈大高速是中國內(nèi)地第一條建設(shè)的高速公路，也是中國內(nèi)地第一條八車道高速公路，全長348公里，1990年完工時(shí)為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。 1984年6月27日開工，根據(jù)國家計(jì)委批復(fù)沈陽、大連兩頭修建一級(jí)公路，中間段保持二級(jí)公路。1986年2月國家計(jì)委批復(fù)了中間段改擴(kuò)建為一級(jí)公路的設(shè)計(jì)任務(wù)書。至此全

21、線建一級(jí)公路完備了立項(xiàng)手續(xù)。1987年9月，遼寧省計(jì)經(jīng)委在征得國家計(jì)委的同意后，批復(fù)了沈陽、大連兩頭建汽車專用公路的可研報(bào)告和計(jì)劃任務(wù)書。 1988年10月，沈大路除了建成中間段108公里一級(jí)公路外，還已建成沈陽至鞍山、大連后鹽至三十里堡南北兩段共131公里全立交、全封閉、全部控制出入口的收費(fèi)高速公路。 1990年8月20日，經(jīng)過6年多的努力，沈大高速公路全線建成并開放試通車。 2002年5月28日，沈大高速公路正式開始進(jìn)行改擴(kuò)建。 2004年8月29日，沈大高速公路改擴(kuò)建工程竣工，全路段為八車道。設(shè)計(jì)行車速度120公里小時(shí)，晝夜通行能力可以達(dá)到13萬15萬輛次。瀝青路面的發(fā)展概況瀝青路面的發(fā)

22、展概況 瀝青貫入式路面【bituminous penetration pavement】指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。 貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 瀝青貫入式適用于二、三級(jí)公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。瀝青貫入

23、式路面瀝青路面的發(fā)展概況 瀝青表面處治【bituminous surface treatment】 是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度不超過3cm的薄層路面面層。指各種類型的基層上（往往先噴灑透層瀝青，或先做下封層）或在老的瀝青面層或水泥混凝土上（往往先噴灑粘層瀝青）先噴灑一薄層，形成一薄的瀝青膜然后撒鋪一層石料，繼而碾壓而成。（由于處治層很薄,一般不起提高強(qiáng)度作用,其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用,增強(qiáng)防水性,提高平整度,改善路面的行車條件。 瀝青表面處治這種施工方法由于施工方便、造價(jià)低、效果好等特點(diǎn)，應(yīng)在一系列的交通量不大的農(nóng)村公路鋪筑瀝青路面時(shí)廣泛的使用和發(fā)展。以及在對(duì)一些高

24、等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)中廣泛應(yīng)用。瀝青表面處治路面水泥混凝土路面由混凝土面層、基層、墊層、路肩結(jié)構(gòu)和排水設(shè)施等組成，如圖所示。圖中，左半側(cè)為未設(shè)路面內(nèi)部排水設(shè)施和采用瀝青路肩的路面結(jié)構(gòu)，右半側(cè)為設(shè)置路面內(nèi)部排水設(shè)施和采用水泥混凝土路肩的路面結(jié)構(gòu)。1-混凝土面層；2-基層；3-墊層；4-瀝青路肩；5-路肩基層；6-土基；7-排水基層；8-不透水墊層；9-集水管；10-排水管；11-混凝土路肩；12-路面橫坡；13-路肩橫坡；14-反濾織物；15-攔水帶；16-拉桿 水泥混凝土路面 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、有利于夜間行車 缺點(diǎn)：對(duì)水泥和水的需要量大、有接縫、開放交通較遲、修復(fù)困難 水泥混凝土路面

25、按作用的不同，接縫可分為縮縫、脹縫和施工縫三類 設(shè)置位置和構(gòu)造應(yīng)能滿足三方面的要求： 控制溫度伸縮形力和翹曲應(yīng)力所引起的開裂出現(xiàn)的位置 能提供一定的荷載傳遞能力； 防止路表水下滲和堅(jiān)硬雜物貫入縫隙內(nèi)?；炷谅访娴慕涌p 水泥混凝土路面縮縫的作用是控制混凝土的收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力。按設(shè)置位置的不同，有橫向縮縫和縱向縮縫兩種。 水泥混凝土路面脹縫：在橋涵兩端以及小半徑平、豎曲線處應(yīng)設(shè)置脹縫。 水泥混凝土路面在采用較短縮縫間距和非低溫時(shí)澆筑混凝土的情況下，可僅在鄰近構(gòu)造物或與其他路面不對(duì)稱交叉處設(shè)置脹縫。脹縫傳力桿的尺寸、布置間距和要求，與縮縫傳力桿相同。但脹縫傳力桿的一端需加金屬套，套子應(yīng)能套住傳力桿

26、5cm長，并在套頂留下至少22.5cm長的空間，供板伸長位移時(shí)傳力桿相應(yīng)地有向前移動(dòng)的余地。施工縫：每天工作結(jié)束或因臨時(shí)原因而中斷施工時(shí)，需設(shè)置橫向施工縫混凝土一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，需設(shè)置縱向施工縫。橫向施工縫應(yīng)盡可能設(shè)在縮縫處，做成設(shè)傳力桿的平縫形式。如有困難而設(shè)在縮縫之間時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口形式，以保證縫隙不張開?？v向施工縫則采用設(shè)拉桿的平縫或設(shè)拉桿的企口縫形式。傳力桿和拉桿的尺寸和間距與前述縮縫和脹縫的傳力桿和拉桿相同。 水泥混凝土路面水泥路面的發(fā)展概況1990年以來水泥混凝土路面快速發(fā)展，水泥混凝土路面的公路總里程由數(shù)千公里上升到數(shù)萬公里，年建成水泥混凝土路面12萬公里。截

27、至2007年底，全國水泥混凝土路面總里程已達(dá)84.88萬公里。公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2002）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）里程工藝水泥混凝土路面研究的重點(diǎn)從設(shè)計(jì)理論逐漸轉(zhuǎn)向施工實(shí)踐，從人工、小型機(jī)具和真空吸水施工向大型專用快速機(jī)械化施工方面轉(zhuǎn)變。施工質(zhì)量大幅提高。路面類型：全縮縫插傳力桿水泥混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面施工方式：滑模攤鋪、軌道攤鋪、三輥軸機(jī)組、碾壓混凝土、小型機(jī)具五大方式規(guī)范水泥路面的發(fā)展概況類型全縮縫插傳力桿的水泥混凝土路面?zhèn)髁U水泥路面的發(fā)展概況類型橋面鋪裝層的連續(xù)配筋混凝土路面 連續(xù)配

28、筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。連續(xù)配筋混凝土路面時(shí)為了克服水泥混凝土路面橫向脹、縮縫的薄弱而引起的各種病害，如唧泥、錯(cuò)臺(tái)等以及改善路用性能而采用的路面結(jié)構(gòu)形式，具有行車舒適性好，承載能力高，使用壽命長、養(yǎng)護(hù)維修少等優(yōu)點(diǎn)。水泥路面的發(fā)展概況類型云南曲勝高速公路上下層撒布式鋼纖維混凝土路面云南曲靖勝關(guān)高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中上海昆明高速云南境內(nèi)的起始段。工程2000年1月8日開工，2002年10月18日通車。其中的曲靖至天生橋段全長24.3公里，路基寬26米，是云南第一段6車道水泥和混凝土高速公路，其中17.4公里為