集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀51.1集裝箱行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2集裝箱市場規(guī)模分析61.3集裝箱行業(yè)特點分析71.4集裝箱市場運營情況分析72.集裝箱行業(yè)存在的問題102.1港口企業(yè)成本的攀升102.2安全事故頻發(fā)的因素102.3人員操作不適應(yīng)發(fā)展的要求112.4行業(yè)服務(wù)無序化112.5供應(yīng)鏈整合度低122.6基礎(chǔ)工作薄弱122.7產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢122.8供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低133.集裝箱行業(yè)前景趨勢143.1科技發(fā)展的必然趨勢143.2船運市場發(fā)展的需求143.3智能化趨勢153.4標準化趨勢153.5大型化趨勢163.6多式聯(lián)運趨勢163.7節(jié)能環(huán)保趨

2、勢163.8箱體更趨大型化173.9箱型更趨專用化173.10呈現(xiàn)集群化分布184.集裝箱行業(yè)政策環(huán)境分析194.1集裝箱行業(yè)政策環(huán)境分析194.2集裝箱行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析194.3集裝箱行業(yè)社會環(huán)境分析204.4集裝箱行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析205.集裝箱行業(yè)競爭分析215.1集裝箱行業(yè)競爭分析215.1.1對上游議價能力分析215.1.2對下游議價能力分析215.1.3潛在進入者分析225.1.4替代品或替代服務(wù)分析225.2中國集裝箱行業(yè)品牌競爭格局分析235.3中國集裝箱行業(yè)競爭強度分析236.集裝箱產(chǎn)業(yè)投資分析246.1中國集裝箱技術(shù)投資趨勢分析246.2中國集裝箱行業(yè)投資風(fēng)險246.3中國集

3、裝箱行業(yè)投資收益25集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀集裝箱行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標準化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。按制造材料分：有鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。其中：鋼制集裝箱，用鋼材造成，優(yōu)點是強度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大、防腐性差； 鋁合金集裝

4、箱，用鋁合金材料造成，優(yōu)點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性能差。集裝箱行業(yè)是指從事集裝箱相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知集裝箱行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)集裝箱行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國集裝箱行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國集裝箱行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。集裝箱市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一

5、步利好，越來越多的需求將會被釋放，集裝箱行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動集裝箱產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的集裝箱行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。2019年我國內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量3015萬TEU，同比增長85，沿海港口集裝箱貨運量完成231億TEU，同比增長39。近五年內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速均高于沿海港口增速，內(nèi)河港口集裝箱發(fā)展較快。2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，同比增長3%。這也是

6、上海連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球最大集裝箱港口桂冠。集裝箱行業(yè)特點分析 一是交通部等部委出臺執(zhí)法細則。集裝箱行業(yè)特點分析，對車輛高度還是車貨高度4米明確說明，加強執(zhí)法的嚴肅性，出臺執(zhí)法和罰款細則，有法可依，有法必依。同時在現(xiàn)階段置換車輛緩慢的前提下，給予集裝箱運輸車一定的時間過渡期，與轎運車治理相類似，明確時間表，逐步淘汰現(xiàn)有的不合規(guī)集裝箱運輸車。二是鼓勵車企研發(fā)符合新規(guī)的產(chǎn)品，完善相關(guān)標準法規(guī)，加大發(fā)展多式聯(lián)運。集裝箱行業(yè)特點分析，鼓勵鵝頸式集裝箱底盤。美國集裝箱運輸車大多采用鵝頸式底盤，即裝箱底盤有一處下凹，同時國際標準的40英尺高箱下面也都設(shè)計有一個鵝頸槽與之匹配，車輛搭載集裝箱后，總高度得以降低

7、。同時在保證安全的前提下，鼓勵相關(guān)企業(yè)降低牽引車鞍座和掛車高度，加大對超高集裝箱的打擊力度，提高新產(chǎn)品的推廣速度。集裝箱市場運營情況分析集裝箱行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方面進行綜合分析。市場供給分析：集裝箱行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。集裝箱市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的集裝箱行業(yè)產(chǎn)品及服

8、務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對集裝箱企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范集裝箱行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進入集裝箱領(lǐng)域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，集裝箱行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,集裝箱行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與集裝箱行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的集裝箱行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行

9、業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,集裝箱行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致集裝箱行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上集裝箱行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：集裝箱行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭

10、激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得集裝箱行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,集裝箱行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：集裝箱行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的集裝箱企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。集裝箱行業(yè)存在的問題港口企業(yè)成本的攀升近些年，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人工成本開始增加，加上港口企業(yè)大多都是國有控股，員工各種社會福利也納入法律范疇，這些都使得港口企業(yè)的負擔(dān)越來越重。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析，尤其

11、一些發(fā)展早的碼頭，業(yè)務(wù)處于飽和，營收處于穩(wěn)定，但是支出成本日益增加，如：設(shè)備故障率高，維修成本上升，還要面對操作司機老齡問題等等，以上諸多因素迫使碼頭尋求減少人員，提高作業(yè)效率的新途徑。先進智能技術(shù)代替人工操作，大幅降低了企業(yè)的成本支出，成為港口企業(yè)發(fā)展的新思路。安全事故頻發(fā)的因素集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析，碼頭作為生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)業(yè)務(wù)還是現(xiàn)場，涉及現(xiàn)場作業(yè)，就要考慮安全，安全是任何一個企業(yè)必須重視的問題，碼頭有涉及人機交互的界面，屬于安全事故高發(fā)場所，而且安全事故往往都是人的因素占很大比例，例如：不遵守規(guī)章制度、違反操作規(guī)范、疲勞作業(yè)、麻痹大意等等，這些都給安全帶來很大隱患，那么如何杜絕或者減少這些

12、安全問題呢，那就是減少人員與設(shè)備的接觸，人機分離，人員遠程控制，機器自動執(zhí)行指令，如此，安全事故可以控制為零。人員操作不適應(yīng)發(fā)展的要求集裝箱碼頭作業(yè)重要的一個環(huán)節(jié)就是岸橋司機的操作能力，實踐證明每個人的能力不同，責(zé)任心不同，就會體現(xiàn)在操作效率的不一樣，況且同一個人不同的狀態(tài)，操作水平也不一樣。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析，如果某位司機狀態(tài)不好，作業(yè)效率低于計劃效率，就會導(dǎo)致船期計劃被打亂，碼頭生產(chǎn)就會受到影響，而且一個新人成長為優(yōu)秀的操作司機，不僅需要長時間的培訓(xùn)和不斷的操作經(jīng)驗積累，還要考取資格證書等，對于碼頭而言培養(yǎng)成本非常大。由此可見，人的不穩(wěn)定因素，對于碼頭生產(chǎn)影響很大，實現(xiàn)自動化后，這些因素都

13、將不存在，只需設(shè)定程序，發(fā)送指令，每臺設(shè)備的效率理論上基本一致，時間進度就會與計劃進度吻合。行業(yè)服務(wù)無序化 集裝箱行業(yè)標準不成體系。服務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)模化管理與復(fù)制。集裝箱行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。供應(yīng)鏈整合度低 集裝箱行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。集裝箱行業(yè)產(chǎn)品標準化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱集裝箱標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，集裝箱管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

14、調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于集裝箱的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對集裝箱主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的集裝箱行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原

15、因，導(dǎo)致集裝箱行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。集裝箱行業(yè)前景趨勢科技發(fā)展的必然趨勢科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)涵蓋到社會各個領(lǐng)域，電子化、信息化已經(jīng)普及到日常生活中，碼頭作為進出口貿(mào)易的前端，貨物能否快速的流轉(zhuǎn)進出，一定程度影響到對外貿(mào)易的發(fā)展。過去的碼頭，主要是勞動力為主，人的作用占主導(dǎo)地位，例如:單證放行業(yè)務(wù)，都是業(yè)務(wù)人員手動操作，這種方式不但需要多名業(yè)務(wù)人員，而且出錯率高，對于客戶而言，需要專門的人員到碼頭親自辦理，時效性低，遇

16、到船期緊的只能退關(guān)處理，而且紙質(zhì)單證，容易丟失，日后查閱非常耗時耗力。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析，得益于信息技術(shù)的應(yīng)用，目前各個碼頭都已實現(xiàn)單證無紙化、電子化、EDI信息自動核對、自動放行等，碼頭減少了操作人員，客戶也不需要將單證送到碼頭，如果碼頭企業(yè)不跟隨科技發(fā)展的步伐，對業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化創(chuàng)新，就會落后脫節(jié)而被逐漸淘汰。船運市場發(fā)展的需求航運市場可以說是全球經(jīng)濟的晴雨表，航運市場主體主要分為港口企業(yè)、托運方和承運方，為了最大限度滿足客戶的要求，同時降低自身的運營成本，作為承運方的船公司就把客戶的要求轉(zhuǎn)嫁到碼頭企業(yè)，尤其是超大型船舶的投入，大船大量，給碼頭帶來了更大的挑戰(zhàn)。集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析，精確的船

17、期編排、周全的作業(yè)策劃、快速安全的裝卸作業(yè)效率，成為碼頭需要面對的問題，要滿足船公司的要求，必須投入充足的作業(yè)資源來保障，但是碼頭也需要考慮自身的運營成本，因此，碼頭必須從內(nèi)部挖潛力，優(yōu)化工藝流程，提高管理水平，以最少的投入，獲得預(yù)期的效果。例如：因為大船往往裝載量大的因素，靠傳統(tǒng)人工進行配載已經(jīng)顯得力不從心，為了快速高質(zhì)量的完成船舶積載計劃，就出現(xiàn)了自動配載系統(tǒng);為了使堆場的利用率達到最優(yōu)的同時不會引起場地翻箱的增加，就出現(xiàn)了自動堆場系統(tǒng);此外諸如場橋遠程操控、集卡全場調(diào)度等這些初期的智能模塊應(yīng)用，就是智能自動化碼頭的起步。智能化趨勢集裝箱行業(yè)趨勢分析，集裝箱的信息化是影響現(xiàn)代物流的一個關(guān)鍵

18、因素。目前，集裝箱的信息化主要通過射頻識別技術(shù)(RFID)、微機電系統(tǒng)(MEMS)等傳感技術(shù)、控制技術(shù)、2G/3G通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等相關(guān)信息技術(shù)，來實現(xiàn)全球環(huán)境下全供應(yīng)鏈的信息實時與透明，以及全供應(yīng)鏈下的集裝箱遠程監(jiān)測、跟蹤與管理。標準化趨勢集裝箱行業(yè)趨勢分析，集裝箱產(chǎn)品是標準化程度較高的產(chǎn)品，僅就內(nèi)外部尺寸、各種性能試驗和零部件方面，就有多項標準或規(guī)范要求。目前，我國已有集裝箱國家標準50多項，行業(yè)標準20多項。由于集裝箱運輸涉及車船、起吊設(shè)備等相關(guān)設(shè)施，各種配套標準在運輸中將起到至關(guān)重要的作用。大型化趨勢集裝箱行業(yè)趨勢分析，與普通集裝箱船舶相比較，大型化集裝箱船在運載能力上有實質(zhì)突破。此外，船

19、舶的大型化也在節(jié)能環(huán)保上具有優(yōu)勢，其自身低碳優(yōu)點突出，客觀上降低了班輪公司成本，擴大了利潤空間。隨著技術(shù)的不斷改進和完善，大型化集裝箱運輸船將逐漸取代現(xiàn)有船只，成為主流船型。多式聯(lián)運趨勢集裝箱行業(yè)趨勢分析，目前世界集裝箱運輸仍以單一的運輸模式為主，海陸空之間的銜接不夠緊密。未來集裝箱技術(shù)的不斷進步會為各種運輸途徑相互銜接提供更為便利的條件。隨著國際物流運輸業(yè)務(wù)的不斷完善，海洋、河流、鐵路、公路等運輸系統(tǒng)之間的聯(lián)系將日益緊密。節(jié)能環(huán)保趨勢未來，集裝箱不僅在生產(chǎn)過程中要遵循更高的排放和能耗標準，而且在使用過程中也將提出輕量化要求。集裝箱行業(yè)趨勢分析，以中集集團的“夢工廠”為例，該生產(chǎn)線已經(jīng)能夠在實

20、現(xiàn)生產(chǎn)力提高的同時，做到污水零排放，VOC(揮發(fā)性有機化合物)排放量也只有國家規(guī)定標準的5%。箱體更趨大型化集裝箱運輸市場的發(fā)展與世界經(jīng)濟的發(fā)展呈正比關(guān)系。集裝箱行業(yè)投資分析，最近幾年，全球貿(mào)易穩(wěn)步增長，國際集裝箱運輸量呈不斷增長趨勢，大型框架集裝箱的被投入使用，不僅減少了裝卸的成本，還實現(xiàn)了利益的最大化。為提高件雜貨的適箱率，使件雜貨運輸進一步實現(xiàn)集裝箱化，有口皆碑的框架集裝箱廠家所設(shè)計的集裝箱箱體必須向大型化發(fā)展，以載運品種繁多的大尺度貨物，如成套機械設(shè)備、鋼管、車輛、木材和石材等。據(jù)統(tǒng)計，進入21世紀以來，40英尺箱的增長率所占比例已超過20英尺箱，未來將有更多的45英尺箱甚至更大尺度箱

21、投入使用?？梢?，框架集裝箱箱體大型化的趨勢不可避免。箱型更趨專用化為了實現(xiàn)市場資源的合理配置，加快產(chǎn)業(yè)升級步伐，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)正從以重工業(yè)為主逐漸向高科技產(chǎn)業(yè)、輕工業(yè)的方向轉(zhuǎn)變，所以中國的高科技工業(yè)、輕工業(yè)的發(fā)展將會比其他工業(yè)更快。集裝箱行業(yè)投資分析，貨源結(jié)構(gòu)的變化提高了適箱貨物的比重，也為框架集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展帶來了更大的空間。未來將有更多貨種進入框架集裝箱運輸領(lǐng)域，尤其是冷藏貨、危險貨、干散貨、液體散貨、服裝、設(shè)備和車輛等特殊貨種的箱運量將快速增長，所占比例也將增加?？梢灶A(yù)見，專用框架集裝箱將有不斷增加的趨勢。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推集裝箱項目建設(shè)，類型也比較多。一般

22、當?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌募b箱項目。隨著各地集裝箱建設(shè)，中國集裝箱建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國集裝箱建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級集裝箱項目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國集裝箱建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展集裝箱建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊集裝箱建設(shè)。未來一段時

23、間，中國中西部地區(qū)集裝箱建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的集裝箱水平參差不齊，有好有壞?？傮w來說，一般東部發(fā)達地區(qū)的集裝箱相對來說會更加成熟一些。但目前中西部集裝箱打造勢頭也十分強勁。集裝箱行業(yè)政策環(huán)境分析集裝箱行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對集裝箱行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加重視，各個城市競相調(diào)研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。集裝箱行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀我國經(jīng)濟煥發(fā)出

24、勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的集裝箱產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證集裝箱行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了集裝箱行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。集裝箱行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，集裝箱業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機遇的到來。我國擁有龐大市場的集裝箱行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對集裝箱產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。集裝箱行業(yè)技術(shù)環(huán)境

25、分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標，強調(diào)要在“促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為集裝箱行業(yè)發(fā)展提供了強有力的保障。集裝箱行業(yè)競爭分析目前，我國集裝箱領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局集裝箱相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用

26、場景的集裝箱產(chǎn)品。集裝箱行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。集裝箱行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析集裝箱作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標準運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，集裝箱企業(yè)對上游端有較強議價能力。對下游議價能力分析集裝箱行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組

27、成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。集裝箱企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進入者分析集裝箱行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。集裝箱行業(yè)潛在進入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是集裝箱行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)

28、有效資本量；二是集裝箱行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是集裝箱行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析集裝箱行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國集裝箱行業(yè)品牌競爭格局分析中國集裝箱行業(yè)競爭強度分析（1）中國集裝箱行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，集裝箱行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國集裝箱行業(yè)上游議價能力分析集裝箱行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、集裝箱材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標準化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，集裝箱行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國集裝箱行業(yè)下游議價能力分析集裝箱行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企