2021推薦二軸五檔手動變速器的檢修課件(54頁PPT)

1、手動變速器基本結構與原理第1頁，共54頁。 前進檔：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 倒檔：實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。空檔：中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換擋或需要停車動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。一、 變速器的功用第2頁，共54頁。1. 按傳動比的變化方式 有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比 無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的 綜合式變速器：部分無級式的2. 按操縱方式 手動變速器(MT) 自動變速器(AT) 手動自動一體變速器二、 變速器類型第3頁，共54頁。1、傳動比概念 主動齒輪

2、轉速與從動齒輪轉速之比值。2、變速原理 一對齒輪不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪傳動，轉速降低；若大齒輪驅動小齒輪時，轉速升高。汽車變速器就是根據這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現變速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1為主動齒輪的參數 n2、z2、M2為從動齒輪的參數 可見傳動比既是變速比又是變扭比。降速則增扭，增速則降扭。三、普通齒輪傳動的基本原理第4頁，共54頁。 當i1時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔； 當i1時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔； 當i=1時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。 習慣上把變速器傳動比值較小的

3、檔位稱為高檔，傳動比值較大的檔位稱為低檔；變速器的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換為加檔（或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器就是通過檔位變換來改變傳動比，從而實現多級變速的。三、普通齒輪傳動的基本原理第5頁，共54頁。三、普通齒輪傳動的基本原理第6頁，共54頁。3. 變向原理 由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經過一傳動副，其軸改變一次轉向。 兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪； 三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸與輸入軸旋向相反，從而可使汽車倒向行駛。三、普通齒輪傳動的基本原理第7頁，共54頁。 兩軸變速器： 輸

4、入軸動力輸入軸齒輪/輸出軸齒輪輸出軸動力 有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸 特點：輸入軸和輸出軸平行，且無中間軸；沒有直接檔，各前進的動力分別經一堆齒輪傳遞，因此高速檔的效率比三軸變速器直接檔低；在傳動路線中各檔只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音小；輸入軸和輸出軸的旋向相反；結構簡單，緊湊、容易布置；在FF或RR布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內。 三軸變速器： 輸入軸動力輸入軸齒輪/中間軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動力 有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸三、普通齒輪傳動的基本原理第8頁，共54頁。 輸入軸與離合器的從動盤通過花鍵相連，動力通過離合器從動盤進入變速器。在輸

5、入軸上從左向右分別裝有、倒、擋主動齒輪。其中、倒、擋主動齒輪與輸入軸花鍵相連，與輸入軸一起旋轉。而、擋主動齒輪通過滾針軸承與輸入軸相連，可以在輸入軸上自由轉動；與之相反在輸出軸上從左向右分別裝有、倒、擋被動齒輪，在被動齒輪中1、倒、2擋齒輪與輸出軸通過滾針軸承相連；而、擋齒輪則采用花鍵緊配合。同時在、擋被動齒輪間裝有同步器。 如圖2-45所示。第9頁，共54頁。101. 三檔滾針軸承2. 三檔主動齒輪3. 三四檔同步器總成4. 四檔同步器環(huán)5. 四檔主動齒輪6. 齒輪擋板7. 五檔滾針軸承8. 五檔主動齒輪9. 后卡簧10. 輸入軸后軸承11. 五檔同步器總成12. 五檔同步器環(huán)13. 四檔滾

6、針軸承14. 前卡環(huán)15. 三檔同步器環(huán)16. 輸入軸前軸承17. 輸入軸輸入軸總成第10頁，共54頁。111. 輸出軸前軸承2. 輸出軸3. 一檔滾針軸承4. 一檔從動齒輪5. 一檔同步器環(huán)6. 二檔同步器環(huán)7. 二檔滾針軸承8. 三檔從動齒輪9. 四檔從動齒輪10.后卡簧11.輸出軸后軸承12.五檔從動齒輪13.襯套14.二檔從動齒輪15.前卡簧16.一二檔同步器17.輸出軸總成輸出軸總成第11頁，共54頁。12空檔第12頁，共54頁。 擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸承裝在輸入軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉 。 選擇擋時操縱機構通過

7、、擋撥叉將、擋同步器嚙合套左移，經過同步后，同步器嚙合套將1擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過來的動力經輸入軸上的擋主動齒輪及與之嚙合的擋從動齒輪傳給、擋同步器和同步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所示。第13頁，共54頁。 擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸承裝在輸入軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉 。 選擇擋時操縱機構通過、當撥叉將、擋同步器嚙合套右移，經過同步后，同步器嚙合套將擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過來的動力經輸入軸上的擋主動齒輪及與之嚙合的擋從動齒輪傳給、擋同步器和同步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出

8、軸。如圖所示。第14頁，共54頁。 擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉動時擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉，擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇擋時操縱機構通過、擋撥叉將、擋同步器嚙合套左移，同步器將三擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經輸入軸的花鍵傳給、擋同步器齒轂，再經、當同步器的嚙合套傳給三擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。第15頁，共54頁。 擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉動時擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉，擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇擋時操縱機構通過、

9、擋撥叉將、擋同步器嚙合套右移，同步器將擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經輸入軸的花鍵傳給、擋同步器齒轂，再經、當同步器的嚙合套傳給4擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。第16頁，共54頁。 擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉動時擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉，五擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇擋時操縱機構通過擋撥叉將擋同步器嚙合套右移，同步器將擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經輸入軸的花鍵傳給擋同步器齒轂，再經擋同步器的嚙合套傳給擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。擋的傳動比

10、小于1，也就是常說的超速擋。第17頁，共54頁。 實現汽車倒擋酒變速器而言，只要使輸出軸反方向旋轉，為此在變速器輸入軸與輸出軸之間增設了一個倒擋軸和一個倒擋中間齒輪即倒擋惰輪。倒擋惰輪空套在倒擋軸上，并可在操縱機構的作用下滑動。變速器掛倒擋時，汽車必須處于靜止狀態(tài)，此時變速器不輸出動力。撥叉推動倒擋齒輪與倒擋主被動齒輪嚙合，發(fā)動機動力經過與輸入軸制為一體的倒擋主動齒輪傳給倒擋惰輪，惰輪再將動力傳給被動齒輪，然后經與輸出軸用花鍵緊配合的、擋同步器齒轂將動力傳遞給輸出軸，實現汽車倒擋。第18頁，共54頁。1) 結構發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器第19頁，共54頁。2) 動力傳動路線a. 一檔發(fā)動機橫向

11、布置的兩軸變速器第20頁，共54頁。b. 二檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器第21頁，共54頁。c. 三檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器第22頁，共54頁。d. 四檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器第23頁，共54頁。e. 倒檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器第24頁，共54頁。1. 功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。同步器第25頁，共54頁。分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器。鎖環(huán)式慣性同步器同步器的分類與構造第26頁，共54頁。1) 構造同步器的分類與構造第27頁，共54頁。2) 工作原理a. 空檔時b. 掛檔c. 鎖止d. 同步掛檔同步器的工作原理第28頁，共54頁

12、。同步器的工作原理第29頁，共54頁。一、直接操縱式操縱方式第30頁，共54頁。二、遠距離操縱式操縱方式第31頁，共54頁。對操縱機構的要求：a) 要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b) 要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c) 要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。換擋鎖裝置第32頁，共54頁。自鎖鋼球與自鎖彈簧自鎖第33頁，共54頁。互鎖第34頁，共54頁。EQ1090倒擋鎖第35頁，共54頁。變速器的常見故障包括：異響跳檔掛檔困難亂檔發(fā)熱漏油變速器常見故障第36頁，共54頁。1. 異響空檔異響：1) 現象發(fā)動機怠速運轉，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。2) 原因a. 發(fā)動機曲軸與

13、變速器一軸不同軸；b. 一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過度、缺油；c. 常嚙合齒輪磨損過度、損傷或嚙合不良；d. 軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e. 撥叉與接合套間隙過大。變速器常見故障第37頁，共54頁。掛檔后異響1) 現象汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。2) 原因a. 各軸彎曲變形；b. 各軸承磨損過度、松曠或缺油；c. 齒輪損傷等導致嚙合不良；變速器常見故障第38頁，共54頁。2. 跳檔1) 現象汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2) 原因a. 相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b. 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷

14、。c. 操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d. 軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動。變速器常見故障第39頁，共54頁。3. 掛檔困難1) 現象不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2) 原因a. 離合器分離不徹底；b. 同步器故障；c. 撥叉軸彎曲變形；d. 自鎖或互鎖鋼球損壞；e. 變速桿等故障。變速器常見故障第40頁，共54頁。4. 亂檔1) 現象 在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時同時掛上兩個檔位。2) 原因a. 互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴重；b. 變速桿下端、球頭定位部分磨損過大。

15、變速器常見故障第41頁，共54頁。 525變速器拆裝步驟第42頁，共54頁。拆裝整體步驟：1.拆除外圍設備和螺栓2.拆除選換擋機構3.拆除、分解惰輪軸4.拆除、分解輸入軸5.拆除、分解輸出軸 525變速器拆裝步驟第43頁，共54頁。1.卸下變速器的放油螺塞（22#套筒），然后將舊潤滑油放凈，放凈后務必擰好放油螺塞，擰緊力矩443Nm 。 525變速器拆裝步驟放油口放油口限油口第44頁，共54頁。2.變速器外部零件的拆卸：將變速器換到空檔的位置，用10#套筒拆下叉軸定位座，選換檔殼與變殼連接螺栓，分離撥叉總成，倒車燈開關以及惰輪軸螺釘。 惰輪軸螺釘分離撥叉總成 525變速器拆裝步驟叉軸定位座倒車

16、燈開關第45頁，共54頁。3.選換檔機構與變速器的分離：卸下選換檔機構總成，取出選換檔機構總成時注意慢速取出。 525變速器拆裝步驟第46頁，共54頁。4.離合器殼體與變速器殼體連接螺栓的拆卸：用10#套筒卸下變速器殼體和離合器殼體的連接螺栓。 525變速器拆裝步驟第47頁，共54頁。5.變速器殼體與離合器殼體的分離：用10#套筒卸下變速器和離合器殼體螺栓拆除之后，將離合器、變速器殼體分離。 定位銷接油槽第48頁，共54頁。6.內部傳動部件以及撥叉組件與殼體的分離：將變速器殼體和離合器殼體分離之后，卸下倒檔撥叉機構總成以及倒擋惰輪總成，然后將輸入軸，輸出軸以及撥叉機構一起取出。倒檔撥叉機構總成

17、倒檔惰輪總成 525變速器拆裝步驟第49頁，共54頁。7.差速器總成與離合器殼體的分離：將差速器總成與離合器殼體分離，取出差速器總成。 525變速器拆裝步驟第50頁，共54頁。a. 齒輪和軸承的檢修 目視檢查齒面是否有斑點，如果斑點輕微可以用油石修磨；如果斑點面積超過15%，則應更換齒輪； 檢查齒厚，如果齒厚磨損超過0.2mm，則應更換齒輪； 檢查齒長的磨損，如果磨損超過15%，則應更換齒輪。注意：齒輪應成對更換。拆裝和檢修第51頁，共54頁。 b. 輸入軸、輸出軸的檢修 目視檢查輸入軸、輸出軸，不應有裂紋，軸徑及花鍵不應有嚴重磨損，軸上的齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，否則應更換； 檢查軸的徑向圓

18、跳動，不應超過0.05mm，否則應更換或校正。拆裝和檢修第52頁，共54頁。c. 同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應更換同步環(huán)。 拆裝和檢修第53頁，共54頁。20. 時間是不可占有的公共財產，隨著時間的推移，真理愈益顯露。3. 成熟的麥子低垂著頭，那是在教我們謙遜;一群螞蟻能抬走大骨頭，那是在教我們團結;溫柔的水滴穿巖石，那是在教我們堅韌;蜜蜂在花叢中忙碌，那是在教我們勤勞。5. 莫妒他長，妒長，則己終是短。莫護己短，護短，則己終不長。5. 生命中最重要的人，或許當你在身邊的時候，能感覺到的也只是淡淡的溫暖而已，并不比一杯熱茶更顯著。但當你失去的時候，整個世界瞬間荒蕪。只知道我們總是在戰(zhàn)勝空間，卻對時間無能為力。8. 窮不一定思變，應該是思富思變。16. 你可以選擇這樣的“三心二意”：信心、恒心、決心;創(chuàng)意、樂意。15. 如果你準備結婚的話，告訴你一句非常重要的哲學名言你一定要忍耐包容對方的缺點，世界上沒有絕對幸福圓滿的婚姻，幸福只是來自于無限的容忍與互相尊重。2. 來是偶然的，走是必然的。所以你必須，隨緣不變，不變隨緣。10. 平生不做皺眉事，世上應無切齒人。7. 當一個小小的心念變成成為行為時，便能成了習慣;從而形成性格，而性格就決定你一生的成敗。13. 不要在已成的事業(yè)中逗留著