單元3城市軌道交通行車安全管理課件

1、單元3城市軌道交通行車安全管理2022/7/16單元3城市軌道交通行車安全管理第三章 城市軌道交通行車安全管理知識(shí)目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握行車安全、行車事故的含義及行車事故的分類；2、重點(diǎn)掌握行車事故報(bào)告程序和處理的方法；3、重點(diǎn)掌握行車調(diào)度安全的基本任務(wù)和要求；4、重點(diǎn)掌握車站作業(yè)安全的基本任務(wù)和要求；5、掌握列車駕駛安全的基本規(guī)定和作業(yè)安全準(zhǔn)則；6、掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)安全基本要求；7、了解接發(fā)列車安全的基本知識(shí)、慣性事故的種類；8、了解行車安全的意義、影響列車駕駛安全的主要因素。單元3城市軌道交通行車安全管理能力目標(biāo)： 1、行車安全工作的基本組織能力； 2、行車事故報(bào)告和初步判斷事故類別的能

2、力； 3、查找行車事故原因，并提出初步解決方法的能力。第三章 城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理引導(dǎo)案例 XX年XX月X X日2時(shí)10分，某車廠調(diào)度員根據(jù)轉(zhuǎn)軌需求，編制K105電客車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。當(dāng)值司機(jī)和學(xué)習(xí)司機(jī)3個(gè)人接到計(jì)劃后，即時(shí)上車檢查整備。22時(shí)36分司機(jī)整備完畢，學(xué)習(xí)司機(jī)隨即啟動(dòng)列車出庫，正好當(dāng)時(shí)列車左側(cè)車門關(guān)門燈不亮，車門旁路關(guān)閉，三人就一邊討論車門故障問題，一邊開車，都沒有確認(rèn)庫門D39信號(hào)機(jī)，就盲目動(dòng)車，運(yùn)行中也沒有確認(rèn)道岔位置是否正確，致使列車闖過26號(hào)、25號(hào)、23號(hào)道岔，信號(hào)樓值班員發(fā)現(xiàn)列車闖過26號(hào)道岔后，馬上呼叫司機(jī)停車。當(dāng)時(shí)為22時(shí)40分。車

3、廠調(diào)度員聽信號(hào)樓電臺(tái)呼叫，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)K105車停在22-26道岔區(qū)段，于是立即通知信號(hào)樓對(duì)相關(guān)進(jìn)路進(jìn)行封鎖。車廠調(diào)度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地查看后，發(fā)現(xiàn)23號(hào)、26號(hào)道岔被擠，于是立即把事件經(jīng)過及現(xiàn)場(chǎng)情況向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做了簡(jiǎn)單匯報(bào)后，和外勤值班員一起在列車前后設(shè)置防護(hù)信號(hào)。第三章 城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理案例分析第三章 城市軌道交通行車安全管理 原因未注意顯示信號(hào)，盲目動(dòng)車。 客車越過26，25，23三副岔，致26，23號(hào)道岔尖軌破損、道岔連接桿彎折，同時(shí)影響了7-12道線路的使用。事故后果道岔 1、貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的原則2、動(dòng)車前按章確認(rèn)信號(hào)機(jī)和道岔狀態(tài)的自覺性

4、3、貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，加強(qiáng)跟蹤、檢查，用制度規(guī)范作業(yè)事故啟示單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 軌道交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是乘客的位移，實(shí)現(xiàn)位移的必要段為列車運(yùn)行，通常把列車的組和運(yùn)行工作統(tǒng)稱為行車工作。行車工作的定義1單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路、通信信號(hào)、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義2單元3城市軌道交通行車安全管理1 行車安全管理概述 綜合運(yùn)用城市軌道交通的技術(shù)裝備，如軌道交通機(jī)車車輛（包括各類動(dòng)車組）、軌道線路

5、、通信信號(hào)、列車（動(dòng)車組）的折返站點(diǎn)、車站、牽引供電等，組織旅客乘降，把旅客安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。行車組織的定義2單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述 行車安全一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對(duì)行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。行車安全工作包括：行車調(diào)度安全、車站作業(yè)安全、列車駕駛安、調(diào)車作業(yè)安全等。行車安全1單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危機(jī)行車安全的，均構(gòu)成行車事故。行車事故2單元3城市軌道交通行車安全管理1.1 基本概述單元3城市軌

6、道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 本書中的約分類借鑒了路行車事故的分類標(biāo)準(zhǔn)，以部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，按事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。分類依據(jù)一般事故險(xiǎn)性事故大事故重大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，客車中破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。 (2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車大破一

7、輛或軌道車報(bào)廢一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車180 min及其以上者。 (3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。 (4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設(shè)備破損，造成上述(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。1重大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 (1)客車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：其一，人員死亡1人或剖曼擎重傷：傷2人及其以上者；其二，客車小破一輛；其三，中斷正線f上下行正線之一，行車120 min及其以上者。(2)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后

8、果之一時(shí)：其一，人員死亡l人或尊重僵傷勿入2人及其以上者；其二，內(nèi)燃機(jī)車中破一輛或軌道車大破一輛；其三，中斷正線（上下行正線之一）行車120 niin及其以上者。(3)調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成(l)， (2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。4)由于地鐵技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)亡設(shè)備損，造成(1)，(2)款各項(xiàng)后果之一時(shí)。2大事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 凡事故的性質(zhì)嚴(yán)重，但未造成損害或損害后果不夠雪重準(zhǔn)大、大事故的為險(xiǎn)性事故。險(xiǎn)儉性事包括：(1)列車沖突；(2)列車脫軌；(3)列車分離；(4)向占用區(qū)間發(fā)出列車；(5)未準(zhǔn)備好

9、進(jìn)路接發(fā)列車；(6)向占用線接人列車；(7)客車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停穩(wěn)開門；（8）列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警舉沖標(biāo)；(9)列車開錯(cuò)方向或進(jìn)錯(cuò)股道；(10)客車夾人開車；(11)在實(shí)行站問行車時(shí)，未辦或錯(cuò)辦手續(xù)發(fā)車；(12)隧道內(nèi)設(shè)備侵入機(jī)車車輛限界；(13)機(jī)車車輛溜人區(qū)間或站內(nèi)；(14)應(yīng)停列車在站通過；15)未拿或錯(cuò)拿拿行車憑證。3險(xiǎn)性事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。一般事故包括：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠岔；(4)因錯(cuò)辦或未辦理接發(fā)列車進(jìn)路致使列車停車；(5)應(yīng)通過列車在站停車；(6

10、)列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設(shè)備；(7)因車輛故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）行車30 min及其以上者；(8)因行車有關(guān)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律漏乘、出務(wù)遲延，耽誤列車運(yùn)行；(9)錯(cuò)誤辦理行車憑證耽誤列車；（10)漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。4一般事故單元3城市軌道交通行車安全管理1.2 行車事故的分類 因其他原因嚴(yán)重危及行車安全，地鐵安全機(jī)構(gòu)認(rèn)為有必要時(shí)可定為事故，也有權(quán)對(duì)事故重新認(rèn)定。 5其他認(rèn)定單元3城市軌道交通行車安全管理需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（1）以“安全第一，預(yù)防為主”為安全生產(chǎn)方針（2）做好培訓(xùn)提升技術(shù)業(yè)務(wù)加強(qiáng)安檢（3）事

11、故發(fā)生時(shí)，積極采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，盡快恢復(fù)運(yùn)營。單元3城市軌道交通行車安全管理需要遵循的原則11.3行車事故的管理原則（4）“四不放過”找出原因分清責(zé)任吸取教訓(xùn)制定措施（5）批評(píng)教育經(jīng)濟(jì)處罰紀(jì)律處分法律制裁（6）對(duì)事故處理拖延、推卸責(zé)任、姑息縱容、隱瞞不報(bào)或不如實(shí)反映事故的，嚴(yán)肅批評(píng)教育和紀(jì)律處分單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 行車事故報(bào)告程序報(bào)告原則區(qū)間：司機(jī)立即報(bào)告行車調(diào)度車站：值班站長(zhǎng)或車輛段調(diào)度人員報(bào)告行車調(diào)度報(bào)告事項(xiàng)(1)時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；(2)地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；(3)列車車次、車組號(hào)、相關(guān)人員姓名、職務(wù)；(4)事

12、故概況及原因；(5)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；(6)是否需要救援；(7)是否影響鄰線運(yùn)行；(8)其他必須說明的內(nèi)容及要求。單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 調(diào)查處理方式重大事故（1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長(zhǎng)（或行車值班員）到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長(zhǎng)（或行車值班員）或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場(chǎng)，保存可疑物證，查找事故見證人，做好記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后如實(shí)匯報(bào)。單元3城

13、市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理 調(diào)查處理方式（2）接到重大、大事故報(bào)告后，立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。同時(shí)，做好以下工作： 第一，保護(hù)、勘察現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)檢查車輛、線路及其他設(shè)備，做好調(diào)查記錄。繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖，攝影錄像，如技術(shù)設(shè)備破損故障時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。 第二，若事故地點(diǎn)的線路破壞嚴(yán)重，無法檢查線路質(zhì)量，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后不少于50 m的線路進(jìn)行測(cè)量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。 第三，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，由本人寫出書面材料。第四，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，必要時(shí)將抄件附在調(diào)查記錄內(nèi)

14、。第五，必要時(shí)召開事故調(diào)查會(huì)。第六，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向安全部門匯報(bào)。單元3城市軌道交通行車安全管理1.4 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理(3)發(fā)生重大、大事故的責(zé)任單位，應(yīng)于事故后及時(shí)寫出“行車事故報(bào)告”。(5)重大、大事故若初步判明系屬于地鐵外部單位責(zé)任時(shí)，事故調(diào)查處理小組應(yīng)立即出電傳，通知地鐵外部責(zé)任單位，說明情況和原因，要求責(zé)任單位迅速派員參加事故調(diào)查分析會(huì)議。若雙方意見不一致時(shí)，可提請(qǐng)司法部門裁決處理。(4)事故調(diào)查處理小組接到責(zé)任單位事故報(bào)告后，由事故調(diào)查處理小組組長(zhǎng)主持召開事故分析會(huì)議，分析事故原因，判明事故責(zé)任，制定防范措施。單元3城市軌道交通行車安全管理1.

15、4 行車事故的報(bào)告及調(diào)查處理（2）險(xiǎn)性、一般事故調(diào)查和處理程序(1)險(xiǎn)性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)就近車站值班站長(zhǎng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由該值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長(zhǎng)或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營控制中心（或車輛段控制中心）報(bào)告趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險(xiǎn)，相關(guān)部門配合。（2）發(fā)生險(xiǎn)性事故，安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會(huì)，查明原因及責(zé)任者，作出處理建議，制定防范措施。單元3城市軌道交通行車安全管理 行車調(diào)度工作2.1行車調(diào)度安全 由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度統(tǒng)一

16、指揮，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 行車調(diào)度工作意義 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，擔(dān)負(fù)著指揮列列車運(yùn)行、貫徹安全生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)輸計(jì)劃的重要任務(wù)。 行車調(diào)度人員是列車運(yùn)行的統(tǒng)一指揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控操縱列車運(yùn)行控制設(shè)備，掌握列車運(yùn)行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和成行車計(jì)劃情況等工作，在保證行車安全的大系統(tǒng)中具有重要的地位和作用。單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調(diào)度安全組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行秩序的正常；當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；及時(shí)、準(zhǔn)確地

17、處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生，并隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖的，隋況，發(fā)布調(diào)度命令；當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。基本任務(wù)單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調(diào)度安全1城市軌道交通行車組織工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則城市軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段行車調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)列車運(yùn)行行的指必須通過行車調(diào)度下達(dá)，堅(jiān)決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和和權(quán)威性。有關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度員的命令

18、和指示，不得違反?；疽髥卧?城市軌道交通行車安全管理單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調(diào)度安全2行車調(diào)度要具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力熟練掌握調(diào)度工作技術(shù)是做好安全指揮工作的基礎(chǔ)。行車調(diào)度必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備等方面的知識(shí)，熟知各項(xiàng)規(guī)章制度和各種行車作業(yè)的程序，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，概括起來為“人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章”幾大要素。做到調(diào)度指揮胸有成竹、沉著冷靜。基本要求單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調(diào)度安全橋梁和建筑物限界其他轉(zhuǎn)向架技術(shù)個(gè)性特點(diǎn)信號(hào)機(jī)布置冰雹制動(dòng)系統(tǒng)家庭情況縱斷面暴雨工作原理工作

19、習(xí)慣信號(hào)設(shè)備環(huán)控設(shè)備防災(zāi)報(bào)警設(shè)備車站監(jiān)控設(shè)備售檢票設(shè)備電扶梯系統(tǒng)動(dòng)力照明系統(tǒng)屏蔽門設(shè)備線路平面臺(tái)風(fēng)車輛結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)能力人車天地設(shè)備單元3城市軌道交通行車安全管理2.1行車調(diào)度安全第一發(fā)布調(diào)度命令正確完整清晰第二第三第四第五第六 凡是指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅(jiān)決執(zhí)行，不得違反； 發(fā)布調(diào)度命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按行車相關(guān)規(guī)章辦理，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)； 發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對(duì)、五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理； 制定對(duì)常用的行車調(diào)度命令格式和用語的統(tǒng)一規(guī)定，使調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)

20、化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡(jiǎn)練、清晰、完整； 發(fā)布調(diào)度命令時(shí)為確保命令的傳達(dá)準(zhǔn)確無誤，行車調(diào)度應(yīng)指定其中一人復(fù)誦其口頭命令內(nèi)容，其他人核對(duì)，確保無誤，書面調(diào)度命令須填寫記錄。單元3城市軌道交通行車安全管理2.2 行車調(diào)度在行車安全工作的作用Text負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，及時(shí)處理和排除隱患組織有效救援，迅速恢復(fù)行車保證列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行發(fā)布各種行車調(diào)度命令編組日常運(yùn)輸工作計(jì)劃組織行車各部門協(xié)同工作單元3城市軌道交通行車安全管理3 車站作業(yè)安全 行車組織工作 在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，合理運(yùn)用車站的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，負(fù)責(zé)車站行車控制指揮、施工及其他作業(yè)。 車站安全工作 建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，

21、這些制度包括車站行車控制室的管理、交接班制度、行車值班員崗位責(zé)任制等。單元3城市軌道交通行車安全管理3 車站作業(yè)安全第一第二第三第四對(duì)車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范管理，確保行車安全；進(jìn)行車站各項(xiàng)安全檢查，檢查車站安全隱患并落實(shí)整改；建立各類事故預(yù)案，開展演練，以提高車站員工的應(yīng)急處理能力，有效處理車站突發(fā)事件；明確職責(zé)、落實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)安全管理，確保車站行車、施工、治安、消防等工作的順利進(jìn)行以及車站員工、乘客人身安全和車站所轄設(shè)備運(yùn)行安全。單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業(yè)安全工作的基本要求列車運(yùn)行控制車站施工組織接發(fā)列車其他 車站作業(yè)單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業(yè)安全

22、工作的基本要求調(diào)度集中自動(dòng)控制半自動(dòng)控制非正常情況 車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制的工作，人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車等行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整；車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)； 車站除了對(duì)列車的運(yùn) 營狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)護(hù)外，如中控因故放權(quán)而由車站進(jìn)行控制，則在有集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)列車的折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè)； 車站根據(jù)調(diào)度的指令，按規(guī)定的作業(yè)辦法要求負(fù)責(zé)列車在車站的接車、發(fā)車、調(diào)車等作業(yè)。因情況而定單元3城市軌道交通行車安全管理3.1 車站作業(yè)安全工作的基本要求 要求2 在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工均應(yīng)在車站行車控制室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行；對(duì)影響運(yùn)

23、營的施工檢修作業(yè)，如信號(hào)設(shè)備檢修、道岔檢修等作業(yè)，必須得到行車調(diào)度的同意后方可進(jìn)行。 要求3 接發(fā)列車是城市軌道交通行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，接發(fā)列車的作業(yè)安全直接關(guān)系到城市軌道交通的行車安全，因此，所有參與接發(fā)列車的作業(yè)人員，均應(yīng)以高度的工作責(zé)任感認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范，保證接發(fā)列車作業(yè)安全。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系1 列車車次與行車安全 接發(fā)列車作業(yè)中，列車車次的誤聽、誤傳、誤抄、誤填，往往是造成行車事故的直接原因。 須傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤，防止誤聽誤傳；抄寫或填記行車簿冊(cè)、命令及行車憑證時(shí)，

24、要認(rèn)真核對(duì)，防止誤抄誤填。車次不清楚時(shí)，必須立即詢問，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系2 列車運(yùn)行方向與行車安全 列車運(yùn)行方向也是保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件之一，尤其是一端有兩個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的車站更須引起注意，在辦理列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以鄰站方向或線路名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（一）列車車次、運(yùn)行方向及運(yùn)行指揮與行車安全的關(guān)系3 列車運(yùn)行指揮與行車安全 行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則

25、。 列車運(yùn)行的指揮工作應(yīng)注意兩點(diǎn)，即正確指揮和服從指揮。 指揮列車運(yùn)行工作時(shí)，行車調(diào)度在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽取有關(guān)人員的意見，以便正確下達(dá)指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示。 避免造成錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)接發(fā)列車命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)等，單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（二）接發(fā)列車慣性事故的種類及主要原因 車站在辦理接車、發(fā)車和列車通過作業(yè)程序中發(fā)生的一切行車事故稱為接發(fā)列車慣性事故。 接發(fā)列車慣性事故主要有：向占用區(qū)間發(fā)出列車、向占用線路接人列車、未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車、未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車、列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)、錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤

26、列車。 以上慣性事故的發(fā)生的主要原因有：當(dāng)班人員離崗、打盹或做與與接發(fā)列車作業(yè)無關(guān)的事；辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài)；不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；不認(rèn)真核對(duì)車憑證；錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)；取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（三）接發(fā)列車作業(yè)安全要求 國內(nèi)外城市軌道交通均采用信號(hào)系統(tǒng)控制列車運(yùn)行，監(jiān)控列車運(yùn)行安全。列車正常行車時(shí)，由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制，信號(hào)正常時(shí)車站不需要接發(fā)列車，只需由車站值班員、站臺(tái)人員完成站臺(tái)安全監(jiān)控和乘客乘降的服務(wù)工作。只有在遇到信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障需人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行或列車退回車站等特殊情況須接發(fā)列車時(shí)

27、，應(yīng)注意以下安全要求。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求第一，檢查確認(rèn)前一列車是否完整到達(dá)；第二，通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑；第三，檢查確認(rèn)區(qū)間是否有列車占用；第四，檢查確認(rèn)區(qū)間是否封鎖；第五，檢查確認(rèn)區(qū)間是否遺留車輛；第六，檢查確認(rèn)區(qū)間內(nèi)設(shè)有道岔時(shí)發(fā)車進(jìn)入正線的列車，區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉；第七，檢查確認(rèn)有關(guān)記錄情況；第八，檢查確認(rèn)其他占用區(qū)間的情況。 辦理列車閉塞是接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)，是列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié)，也是較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 (1)辦理閉塞前，必須認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑。車站值班員在辦理閉塞時(shí)，為防止占用區(qū)同

28、時(shí)發(fā)出列車，在確認(rèn)區(qū)間空閑時(shí)必須認(rèn)真做好以下工作：?jiǎn)卧?城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（1）辦理閉塞作業(yè)的安全要求 (2)辦理閉塞時(shí)，車次必須準(zhǔn)確清晰。 (3)辦理閉塞時(shí)，用語必須準(zhǔn)確完整。 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，有的車站值班員承認(rèn)閉塞時(shí)，僅簡(jiǎn)化回答“同意”兩字而未復(fù)誦，未起到與相鄰站互控、聯(lián)控的作用，極易發(fā)生錯(cuò)辦車次。為此，辦理閉塞及承認(rèn)剛?cè)麜r(shí)，均須完整按照行車標(biāo)準(zhǔn)用語執(zhí)行。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（2）準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求 準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將列車經(jīng)由車站所運(yùn)行的線路安全開通。準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車工作中一項(xiàng)極為重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，應(yīng)引起注意的方面主

29、要有：(1)確認(rèn)接車線路空閑。車站在準(zhǔn)備列車的接車進(jìn)路或通過進(jìn)路時(shí)，首先必須確認(rèn)接車（通過）的線路空閑，以防止線路上存有機(jī)車、車輛及其他危及列車運(yùn)行安全的障礙物等。為此，車站值班員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須對(duì)接車（通過）進(jìn)路線路是否空閑進(jìn)行檢查和確認(rèn)；設(shè)有軌道電路及控制臺(tái)上設(shè)有股道占用標(biāo)識(shí)的，通過控制臺(tái)對(duì)股道是否占用進(jìn)行確認(rèn)。(2)確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤。接發(fā)列車進(jìn)路的正確與否，直接關(guān)系列車運(yùn)行安全。在接發(fā)列車作業(yè)中，對(duì)列車進(jìn)路的確認(rèn)極為重要，切不可疏忽，連鎖設(shè)備正常時(shí)車站叮通過信號(hào)設(shè)備的顯示來確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路；遇有連鎖設(shè)備停用時(shí)，對(duì)列車進(jìn)路的現(xiàn)場(chǎng)檢查則更須嚴(yán)密細(xì)致，對(duì)進(jìn)路上的道岔逐個(gè)確認(rèn)，確認(rèn)道岔位置

30、正確及按要求加鎖后，方可報(bào)告接發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（3）辦理及交付行車憑證的安全要求(1)防誤操作信號(hào)設(shè)備。信號(hào)是指示列車運(yùn)行的命令。信號(hào)正常時(shí)，信號(hào)機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號(hào)均為列車行車憑證。信號(hào)的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員、信號(hào)員在操作信號(hào)設(shè)備時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格堅(jiān)持“眼看、手指、口呼”一致的確認(rèn)操縱制度，確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤。(2)防誤填寫行車憑證。使用路票、調(diào)度命令等書面憑證辦理行車時(shí)，對(duì)其使用日期、區(qū)間車次、地點(diǎn)電話記錄號(hào)碼或調(diào)度命令號(hào)碼等應(yīng)特別注意。書面憑證填寫后，必須逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，認(rèn)真

31、進(jìn)行核對(duì)經(jīng)確認(rèn)無誤后，方可交付使用，以防止因填寫錯(cuò)誤而導(dǎo)致行車事故。 行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號(hào)機(jī)顯示、路票、調(diào)度命令等。有關(guān)作業(yè)人員辦理行車憑證時(shí)，必須認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，注意防止因差錯(cuò)而造成行車事故。單元3城市軌道交通行車安全管理3.2 接發(fā)列車作業(yè)的基本知識(shí)（4）接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求 接送列車及指示發(fā)車直接關(guān)系接發(fā)列車作業(yè)安全。在信號(hào)正常的情況下，車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況（指信號(hào)連鎖故障需要人工排列進(jìn)路組織列車運(yùn)行時(shí)，或列車開到區(qū)間因故障要退回車站等情況）須接發(fā)列車時(shí)，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，并使用規(guī)定用語。隨意簡(jiǎn)化，甚至顛倒或遺漏作業(yè)程序及用

32、語，將危及行車安全。（1）確認(rèn)列車整列到達(dá)。（2）嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài)。站臺(tái)崗人員隨時(shí)注意站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)應(yīng)于站臺(tái)扶梯口靠近緊急停車按鈕附近站崗，防止乘客在關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。發(fā)車時(shí)，站臺(tái)崗（或司機(jī)）若發(fā)現(xiàn)站臺(tái)或屏蔽門異常，應(yīng)立即用對(duì)講機(jī)通知司機(jī)（或站臺(tái)崗）并及時(shí)處理。（3）確認(rèn)列車發(fā)車條件無誤后，方可指示發(fā)車。單元3城市軌道交通行車安全管理4 列車安全駕駛 影響列車駕駛安全的主要因素有：行車紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán)；司機(jī)疲勞行車、帶情緒開車，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，安全意識(shí)不強(qiáng)；行車技術(shù)、設(shè)備不完善；風(fēng)、雪、雷、電等惡劣氣候及環(huán)境的影響；安全管理及制度

33、、規(guī)章的適用性存在缺陷等。 有效控制列車駕駛不安全因素，是保障行車安全的重要工作。單元3城市軌道交通行車安全管理4.1 列車駕駛不安全因素的控制一二三四加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的違章行為的管理與控制不斷做好對(duì)列車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)強(qiáng)化和改善對(duì)行車設(shè)備的管理提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化與處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力單元3城市軌道交通行車安全管理4.2 列車駕駛的基本規(guī)定一二三四駕駛列車時(shí)做到“三嚴(yán)格”列車司機(jī)必須掌握設(shè)備設(shè)施情況列車司機(jī)必須掌握其他相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)并具有一定的應(yīng)變能力列車司機(jī)必須持證上崗單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則列車運(yùn)行 列車司機(jī)在運(yùn)行時(shí)必須嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表動(dòng)車，動(dòng)車前必須確認(rèn)

34、行車憑證。列車退行或推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行前端必須有人引導(dǎo)；班前注意休息，班中集中精力，保持不問斷瞭望。嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中打盹、看書或干與工作無關(guān)的事；接受調(diào)度命令或行車指示時(shí)，司機(jī)必須認(rèn)真逐句復(fù)誦并領(lǐng)會(huì)命令內(nèi)容。站臺(tái)作業(yè) 列車司機(jī)在開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行開關(guān)門作業(yè)程序；列車到站停穩(wěn)后，應(yīng)先確認(rèn)列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)；跨出站臺(tái)開關(guān)屏蔽門、車門時(shí)，應(yīng)注意列車與站臺(tái)間的空隙，避免摔傷；關(guān)屏蔽門、車門前應(yīng)先確認(rèn)車載信號(hào)或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放或者具有行車憑證；動(dòng)車前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好，同時(shí)確認(rèn)屏蔽門與車門間空隙無人無物，方可進(jìn)駕駛室。單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則整備

35、作業(yè) 列車司機(jī)在整備作業(yè)前必須了解列車停放位置及列車狀態(tài)；檢查列車走行部時(shí)，必須確認(rèn)列車已降下受電弓；嚴(yán)禁跨越地溝，進(jìn)行車底檢查時(shí)戴好安全帽，應(yīng)注意空間位置，避免傷；受電弓升起后，嚴(yán)禁觸摸電氣帶電部分、進(jìn)行地溝檢查及攀登車頂；檢查列車時(shí)必須佩戴檢查燈、一字旋具，并嚴(yán)格按要求整備列車，列車沒有經(jīng)過整備嚴(yán)禁動(dòng)車；車庫內(nèi)動(dòng)車前，必須確認(rèn)地溝無人和兩側(cè)無侵限物后方可動(dòng)車。折返作業(yè) 列車司機(jī)在折返作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確；動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。單元3城市軌道交通行車安全管理4.3 列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則調(diào)車作業(yè) 列車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守包括：設(shè)置鐵鞋

36、防溜時(shí)，不拿出鐵鞋不動(dòng)車；憑自身動(dòng)力動(dòng)車時(shí)，沒有制動(dòng)不動(dòng)車；機(jī)車、車輛制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車；調(diào)車作業(yè)目的不清不動(dòng)車；調(diào)車作業(yè)沒有聯(lián)控不動(dòng)車；沒有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車；道岔開通不正確不動(dòng)車；侵限、侵物不動(dòng)車。人身安全準(zhǔn)則 列車司機(jī)還應(yīng)遵守以下有關(guān)人身安全的準(zhǔn)則：升受電弓前，必須確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域；嚴(yán)禁擅自帶無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室，因工作需要有人登乘駕駛室時(shí)必須確認(rèn)其相關(guān)準(zhǔn)乘證件；在正線或出入廠線，禁止未經(jīng)行車調(diào)度同意擅自進(jìn)入線路。單元3城市軌道交通行車安全管理5 調(diào)車作業(yè)安全 調(diào)車作業(yè) 列車在正線運(yùn)行，車站（車廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。在調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故稱為調(diào)車作業(yè)事

37、故。一般來說，調(diào)車作業(yè)事故分撞、脫、擠、溜四種類型，即沖突、脫軌、擠岔、機(jī)車車輛溜逸。單元3城市軌道交通行車安全管理（一）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底（二）作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分（三）誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳 動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔（四）調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)（五）前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛 不試?yán)? 調(diào)車作業(yè)安全常見原因分析（六）未按規(guī)定采取防溜措施單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是信號(hào)員、調(diào)車組等調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員統(tǒng)一的行動(dòng)計(jì)劃，如果調(diào)車作業(yè)計(jì)劃身不清，造成調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)，機(jī)車車輛進(jìn)入線路；或調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)徹底，造成信員及調(diào)車司機(jī)行動(dòng)不一

38、致，極易發(fā)生事故。1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析調(diào)車作業(yè)前，必須按規(guī)定提前排風(fēng)，摘解風(fēng)管，核對(duì)計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔和停留車輛情況，手閘制動(dòng)時(shí)要選閘、試閘，鐵鞋制動(dòng)時(shí)時(shí)要準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋。2作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析 信號(hào)員誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，調(diào)車員和司機(jī)不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)及道岔位置，極易造成沖突、脫軌和擠岔事故。3誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析 一是

39、未按規(guī)定要求顯示信號(hào)； 二是錯(cuò)過了顯示信號(hào)的時(shí)機(jī)； 三是錯(cuò)誤地顯示信號(hào)。上述情況都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。4調(diào)車手信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)單元3城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析 推進(jìn)作業(yè)時(shí)，兩端無人引導(dǎo)，由于調(diào)車司機(jī)無法確認(rèn)線路和停留車情況，極易造成撞車和擠岔事故。推進(jìn)車輛不試?yán)?，一旦車輛中有假連接，制動(dòng)或停車時(shí)車輛脫鉤發(fā)生溜逸，也容易發(fā)生撞車、脫軌、擠岔和溜逸等事故。5前端無引導(dǎo)推進(jìn)運(yùn)行或推進(jìn)車輛不試?yán)瓎卧?城市軌道交通行車安全管理5.1 調(diào)車作業(yè)事故的常見原因分析 調(diào)車作業(yè)在線路上停放車輛時(shí)，如不按規(guī)定采取防溜措施，極易發(fā)生車輛溜逸事故，一旦車輛溜逸人區(qū)間，后果不堪設(shè)想。6未

40、按規(guī)定采取防溜措施單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須在確保安全的前提下，充分考慮調(diào)車效率，做到有調(diào)車機(jī)車名稱，有編解或摘掛車次，有作業(yè)起止時(shí)間，有編制人員姓名、日期。一批作業(yè)超過3鉤或變更計(jì)劃超過3鉤，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。 布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃要正確及時(shí)。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員，調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)。調(diào)車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。 變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)，將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員，確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。1編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求單元3城市軌道交通行

41、車安全管理5.2 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況： 一是檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物； 二是檢查停留車位置； 三是檢查防溜措施； 四是檢查確認(rèn)道岔開通位置； 五是檢查“道沿”距離，檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。2調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 車廠調(diào)車工作由車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，車廠值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行。 車廠調(diào)度員崗位作業(yè)要求：車廠調(diào)度員應(yīng)根據(jù)機(jī)車車輛（包括客車，下同）、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，科學(xué)、合理地編制調(diào)車

42、作業(yè)計(jì)劃，組織調(diào)車人員安全、及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。 調(diào)車員崗位作業(yè)要求：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮，根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，正確、準(zhǔn)時(shí)地顯示信號(hào)，指揮調(diào)車司機(jī)，并注意行車安全。3調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 調(diào)車司機(jī)崗位作業(yè)要求：調(diào)車司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車員的準(zhǔn)確信號(hào)、平穩(wěn)地操縱機(jī)車，時(shí)刻意確認(rèn)信號(hào)，不間斷進(jìn)行瞭望，正確、及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示要求，負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全。 車廠值班員崗位作業(yè)要求：車廠值班員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道，正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號(hào)，做到隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行。3調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求單元3城市軌道交通行車安全管理5.2 調(diào)車作業(yè)安全的基本要求 部分城市軌道交通企業(yè)在車廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)和正線工程車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)已采用無線調(diào)車電臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮，正常情況下，使用無線調(diào)車電臺(tái)指揮調(diào)車作業(yè)及進(jìn)行調(diào)車作