公路工程試驗(yàn)檢測(cè)問題與措施.docx

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)問題與措施隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國(guó)公路的總體交通量有了 明顯的提升。與此同時(shí)，許多公路也暴露出質(zhì)量問題，嚴(yán)重 影響到過往行車的交通平安。除了普遍存在車輛過多過重對(duì) 路面路基的損害這個(gè)原因外，主要還是因?yàn)槲覈?guó)在公路工程 試驗(yàn)檢測(cè)方面的技術(shù)不夠完善，對(duì)施工設(shè)計(jì)的指導(dǎo)有限，使 得施工設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)不到先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，如公路 的密實(shí)度、承載力等指標(biāo)數(shù)據(jù)的測(cè)定不夠科學(xué)，公路工程的 穩(wěn)定性自然不高，容易誘發(fā)不同程度的病害，影響公路的正 常通行。所以，提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平刻不容緩。 近年來，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面，培養(yǎng)了一大批專業(yè)人 才，但是在實(shí)際操作中，我國(guó)公路工程試驗(yàn)

2、檢測(cè)所取得的數(shù) 據(jù)還達(dá)不到工程實(shí)體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)所開展 的公路工程施工質(zhì)量令人堪憂。主要問題還是在于檢測(cè)技術(shù) 和方法比擬落后，設(shè)備的使用效率不高，導(dǎo)致公路工程試驗(yàn) 檢測(cè)的質(zhì)量較低。此外，我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在管理上也 存在一系列問題，制約著整體水平的提升。為此，本文通過 結(jié)合國(guó)外在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的有效經(jīng)驗(yàn)，提出綜合應(yīng) 用各種檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的新思路，同時(shí)，對(duì)規(guī)范我國(guó)公路工 程試驗(yàn)檢測(cè)管理說明了看法。1當(dāng)前我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)存在的問題分析檢測(cè)技術(shù)比擬落后，設(shè)備使用率不高一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中不同的檢測(cè)設(shè)備所檢測(cè)的 結(jié)果差距十清楚顯，同時(shí)檢測(cè)人員對(duì)設(shè)備的使用熟練程度以 及相

3、關(guān)理論還不夠成熟也會(huì)影響到檢測(cè)的質(zhì)量。例如在彎沉 檢測(cè)中，我國(guó)目前公路上所使用的主要是貝克曼梁式彎沉儀 和落錘式彎沉儀，兩者所測(cè)定的彎沉分別為靜彎沉和動(dòng)彎沉, 但是動(dòng)彎沉要求的技術(shù)含量較高，國(guó)內(nèi)許多檢測(cè)人員對(duì)于落 錘式彎沉儀使用的少，缺乏足夠的理論根底和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，又 不愿去嘗試多種試驗(yàn)檢測(cè)方法和技術(shù)，檢測(cè)的結(jié)果必然與真 實(shí)情況存在差距。另一方面，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)常常開展的 是室內(nèi)檢測(cè)，所有樣品都來自于施工現(xiàn)場(chǎng)，由于樣品受多種 環(huán)境因素和人為因素的影響，導(dǎo)致測(cè)得的數(shù)據(jù)有的與目標(biāo)級(jí) 配相差很遠(yuǎn)。并且，許多試驗(yàn)檢測(cè)的取樣不規(guī)范，樣品數(shù)量 不夠，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)存在編造現(xiàn)象。再者，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)材 料的應(yīng)力

4、應(yīng)變情況比擬復(fù)雜，而室內(nèi)檢測(cè)相對(duì)環(huán)境較為穩(wěn)定, 所檢測(cè)處理的數(shù)據(jù)與真實(shí)情況自然存在差距。1.2管理制度不夠規(guī)范，檢測(cè)質(zhì)量不理想1.2. 1對(duì)檢測(cè)人員的管理不嚴(yán)格公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的有 效性離不開規(guī)范嚴(yán)格的檢測(cè)流程和檢測(cè)制度，例如對(duì)于檢測(cè) 材料的管理必須按規(guī)定開展，檢測(cè)報(bào)告出來后要必須及時(shí)與 工程監(jiān)理開展聯(lián)系。整個(gè)檢測(cè)過程，由于缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管 理和監(jiān)視，許多檢測(cè)人員存在違規(guī)操作，沒有嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定 的試驗(yàn)檢測(cè)工程規(guī)范開展。例如在測(cè)定公路基土壓實(shí)度時(shí)， 由于壓實(shí)度數(shù)值受到外部環(huán)境以及人為因素的影響非常大， 但是有些試驗(yàn)人員沒有按規(guī)定開展數(shù)據(jù)分析，導(dǎo)致測(cè)試出的 標(biāo)準(zhǔn)密度值偏離真實(shí)值。再者，對(duì)于公路施工

5、的路基填筑、 混凝土澆筑、砂漿砌筑、瀝青鋪面等每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按規(guī)定 開展取樣測(cè)試，許多工程試驗(yàn)都沒能嚴(yán)格按照要求對(duì)施工材 料及混合料開展規(guī)定次數(shù)和頻率的試驗(yàn)檢測(cè)，并且試驗(yàn)中心 對(duì)檢測(cè)結(jié)果的抽檢、巡檢和復(fù)檢工作也不到位，嚴(yán)重影響到 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量的提升。L2.2對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和 處理不科學(xué)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的目的是為了確保公路工程 的質(zhì)量，提高工程的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，對(duì)于參 數(shù)的獲取和控制不嚴(yán)謹(jǐn)，就會(huì)降低試驗(yàn)檢測(cè)的有效性，從而 也就不能真實(shí)掌握工程構(gòu)造的整體質(zhì)量和使用壽命。由于公 路工程試驗(yàn)檢測(cè)在數(shù)據(jù)處理方面存在很大的人為因素，常常 導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果具有一定的主觀隨意性，試驗(yàn)數(shù)據(jù)比擬

6、離散。 例如在檢測(cè)公路路基的壓實(shí)度時(shí)，實(shí)際檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)量往往達(dá) 不到質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，許多檢測(cè)機(jī)構(gòu)為了節(jié)省時(shí)間 和開支，往往會(huì)減少檢測(cè)次數(shù)，許多數(shù)據(jù)都是自己根據(jù)以往 經(jīng)驗(yàn)編出來的，對(duì)于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)存在擅自修改的情況, 這樣就不能真實(shí)地反映出工程施工的質(zhì)量。2提高我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)水平的建議2.1綜合應(yīng)用各種檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)為了克服我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)與方法落后的 問題，在實(shí)際檢測(cè)過程中，檢測(cè)管理人員需要綜合應(yīng)用各種 檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)。在此，本文以某段紅砂巖公路路基試 驗(yàn)檢測(cè)為例：通過取樣分析得知此紅砂巖路段的礦物質(zhì)成分 主要有石英、粘土、長(zhǎng)石、泥質(zhì)、鐵質(zhì)及方解石等，其中石 英成

7、分占到了 55%-65%,測(cè)試其最大干密度2. 14g/cm3,最 正確含水率8.84%,并且得知紅砂巖強(qiáng)度與含水率成反比， 屬于不良路基填料，必須開展加強(qiáng)壓實(shí)。具體可以綜合采用 便攜式落錘彎沉儀、承載板試驗(yàn)和貝克曼梁法，取樁號(hào) Xl-X10o檢測(cè)數(shù)據(jù)如下表1所示。通過檢測(cè)數(shù)據(jù)比擬，可以 發(fā)現(xiàn)X3、X6、X8、X9數(shù)據(jù)存在異常，開展剔除再根據(jù)這三 方法測(cè)試的結(jié)果取平均值和均方差，獲取此紅砂巖路段的回 彈模量為32-54MPao通過此表還可以看出土基回彈模量與壓 實(shí)度、稠度的相關(guān)性為正相關(guān)，而與含水率成反比例關(guān)系。 紅砂巖作為路基填料，一旦遇水很容易膨脹、變軟，其回彈 模量變異性大，在施工中必須

8、結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果開展改進(jìn)。 此外，我們還可以采用雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，通過發(fā)射和接收 高頻電磁的方式對(duì)公路路基情況開展試驗(yàn)檢測(cè)，可以采用車 轍檢測(cè)技術(shù)對(duì)瀝青路面的病害開展試驗(yàn)檢測(cè)，采用超聲波試 驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)對(duì)混凝土材料的參數(shù)開展檢測(cè)，判斷樁基是否到 達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，如果混凝土存在裂縫或者缺口，超聲波的傳播軌道 就會(huì)發(fā)生改變。因此，在日常的試驗(yàn)檢測(cè)過程中，檢測(cè)人員 需要綜合應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)來提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì) 量。2. 2規(guī)范公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理首先，合理配置檢測(cè)人員，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)人員的管理。管 理機(jī)構(gòu)需要結(jié)合試驗(yàn)的性質(zhì)、內(nèi)容以及工程構(gòu)造的復(fù)雜程度 來確定檢測(cè)人員的數(shù)量，同時(shí)，要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，不斷 提

9、高檢測(cè)人員的專業(yè)能力，要求檢測(cè)人員持證上崗，并且能 夠掌握和運(yùn)用新技術(shù)和新方法。對(duì)于檢測(cè)人員來說，必須嚴(yán) 格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)操作，做好記錄，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)資料符合要 求。例如在開展標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定開展操 作，這樣才能夠確保檢測(cè)誤差在允許值范圍內(nèi)。與此同時(shí), 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)所包含的內(nèi)容較多，包括原材料及標(biāo)準(zhǔn)試 驗(yàn)、質(zhì)量評(píng)定試驗(yàn)、平安監(jiān)控試驗(yàn)以及養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行狀況試驗(yàn) 檢測(cè)等。雖然，試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能夠完全真實(shí)地反響工程質(zhì) 量，但是，檢測(cè)人員也必須做好試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)確實(shí)定和補(bǔ)充, 嚴(yán)格按照相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)控制公路工程質(zhì) 量的目的，為工程設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的參數(shù)。在確定試驗(yàn)檢測(cè)數(shù) 據(jù)時(shí)，

10、檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要參考國(guó)家以及本地區(qū)發(fā)布的公路工程試 驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合不同路況需要確定試驗(yàn)檢 測(cè)的工程和相應(yīng)參數(shù)。例如在檢查路基壓實(shí)度時(shí)，需要通過 試驗(yàn)來獲得最大干密度值和最正確含水率這個(gè)重要的數(shù)據(jù), 試驗(yàn)人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定操作，并且做好數(shù)據(jù)的分析和處 理，繪制科學(xué)合理的曲線圖，綜合應(yīng)用插值法、曲線擬合法 來得出最接近工程實(shí)際的含水率和干密度值。其次，合理配 置試驗(yàn)檢測(cè)的儀器和設(shè)備。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)必須按國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)要求配置儀器和設(shè)備，對(duì)于檢定不合格的儀器設(shè)備不允許 投入使用，防止因設(shè)備誤差對(duì)檢測(cè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后，優(yōu) 化試驗(yàn)檢測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境。檢測(cè)部門既要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)力 度，認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)編造的嚴(yán)重性，確保檢測(cè)真實(shí)有效，又要持 續(xù)改善試驗(yàn)室環(huán)境，確保室內(nèi)干凈整潔，做好取樣的篩選和 保存，將誤差控制在允許值范圍內(nèi)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的好壞直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量, 在我國(guó)公路建設(shè)迅速開展的今天，對(duì)于公路的質(zhì)量要求越來 越高。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的作用，