地面載運(yùn)常用工具概論

1、地面載運(yùn)常用工具概論1、本課程主要內(nèi)容本課程主要介紹地面運(yùn)載工具的一般原理和方法，包括地面運(yùn)載工具的發(fā)展及分類;城市軌道交通車輛構(gòu)成；動(dòng)車組發(fā)展及車體技術(shù)；專用汽車總體設(shè)計(jì)及重型運(yùn)輸裝備介紹。2、課程目的本課程為汽車專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)專業(yè)課，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而地面運(yùn)載工具是地面交通運(yùn)輸?shù)妮d體，是保證交通運(yùn)輸任務(wù)的完成決定性因素，同時(shí)它直接體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)目萍妓剑贿\(yùn)載工具的合理利用有直接體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的水平。通過(guò)學(xué)習(xí)該課程，在使學(xué)生掌握運(yùn)載工具的基本原理基礎(chǔ)上，注重培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、創(chuàng)新能力、解決實(shí)際運(yùn)用能力。3.課程教學(xué)的方法： 文獻(xiàn)閱讀、講解、課后作業(yè)相結(jié)合4. 考核方法

2、： 平時(shí)考核（出勤+小論文）：30% 期末考試：70%45、教材： 魯植雄主編載運(yùn)工具原理及應(yīng)用，東南大學(xué)出版社，20086、主要參考書目李俊主編現(xiàn)代交通運(yùn)輸與載運(yùn)工具 西南交通大學(xué)出版社 呂剛主編城市軌道交通車輛概論 北京交通大學(xué)出版社，董錫明主編高速動(dòng)車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 中國(guó)鐵道出版社，佟立本主編交通運(yùn)輸設(shè)備 中國(guó)鐵道出版社，2003，1卞學(xué)良專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚摗?第一章 地面載運(yùn)工具概述一、載運(yùn)工具概念載運(yùn)工具：是使運(yùn)輸對(duì)象空間場(chǎng)所移動(dòng)成為可能的主要技術(shù)手段,是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，是指車輛、船舶、集裝箱、飛機(jī)、鐵路貨車、客車等。地面載運(yùn)工具： 車輛、鐵路

3、貨車、客車等。第一章 地面載運(yùn)工具概述二、載運(yùn)工具(transportation facilities)的分類：軌道載運(yùn)工具(Rail)道路載運(yùn)工具(Highway)水上載運(yùn)工具(water)空中載運(yùn)工具(Air)其他載運(yùn)工具(Pipelines and other modes)第一章 地面載運(yùn)工具概述三、載運(yùn)工具應(yīng)具備的性能 人們對(duì)乘坐的載運(yùn)工具性能的要求：速度快(high speed)容量大(big capability)費(fèi)用低(economical)安全可靠(abundant security and reliability)對(duì)環(huán)境污染少(environmental adaptabili

4、ty)舒適(comfortable coziness)三、載運(yùn)工具應(yīng)具備的性能人類追求的是以上使用性能的統(tǒng)一；但不同性能之間存在矛盾：如速度和能耗、經(jīng)濟(jì)性、費(fèi)用之間。各種載運(yùn)工具具有不同的使用性能特點(diǎn)，分別適應(yīng)于不同運(yùn)輸對(duì)象在速度和容量等方面的不同要求。用戶可根據(jù)各自的目的和要求，依據(jù)效率和效益選擇合適的運(yùn)載工具。小知識(shí)最快的客機(jī)：協(xié)和飛機(jī)2250Km/h；波音777型900Km/h；最快的火車：法國(guó)高鐵575Km/h；我國(guó)武廣高鐵運(yùn)營(yíng)車速351Km/h，實(shí)驗(yàn)車速395Km/h；上海磁懸浮運(yùn)營(yíng)速度430Km/h；日本新干線測(cè)試時(shí)速443Km/h，運(yùn)營(yíng)車速300Km/h；最快的汽車：試驗(yàn)車“北美

5、之鷹”1280Km/h；福特產(chǎn)的SSC 跑車441 Km/h，售價(jià)447萬(wàn)元；最快的輪船：氣墊船180Km/h；商用集裝箱輪船60Km/h；F1摩托艇250Km/h；長(zhǎng)江水翼飛艇90Km/h。城市客運(yùn)交通速度軌道交通：磁懸浮430Km/h；地鐵100Km/h；城際鐵路350Km/h；輕軌100Km/h；公共汽車：平均運(yùn)營(yíng)車速13Km/h；BRT：運(yùn)營(yíng)車速40Km/h；出租車：運(yùn)營(yíng)車速40Km/h；自行車：行駛車速15-18Km/h；步行：5Km/h私家車：北京早晚高峰路網(wǎng)平均運(yùn)行速度僅為20Km/h左右。城市客運(yùn)交通方式選擇高鐵比拼航空高速公路與鐵路1 9 9 5 年9 月1 5 日，全長(zhǎng)3

6、4 0 公里的成渝高速公路全線通車。由于比成渝鐵路短了1 6 4 公里，加上速度快，使成渝間原來(lái)要1 0 個(gè)小時(shí)左右的行程一下縮短到不足4 個(gè)小時(shí)。占足時(shí)間優(yōu)勢(shì)的公路客運(yùn)，又在價(jià)格上給鐵路沉重一擊，把價(jià)格定在了5 0 元至9 3 元之間，低于火車票價(jià)。目前，高速公路上投入運(yùn)營(yíng)的班車已超過(guò)2 3 0 0 班，乘客可以隨來(lái)隨上。而鐵路，加上過(guò)路車才6 對(duì)。從競(jìng)爭(zhēng)的條件已不難想見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。高速公路通車僅幾個(gè)月，日均運(yùn)送旅客就達(dá)5 8 0 0 人次，半年后客運(yùn)量就超過(guò)了鐵路。據(jù)重慶交通管理處抽樣調(diào)查，其中6 1 的客源是從鐵路分流來(lái)的。鐵路提速，動(dòng)車組、城際鐵路開(kāi)通應(yīng)對(duì)成渝鐵路提速，四川省成南、成遂

7、、成渝等高速公路客運(yùn)紛紛降價(jià) （2009年）高速公路大巴抗?fàn)帯拌F老大”成渝大巴切實(shí)地感受到了來(lái)自鐵路提速的壓力。“現(xiàn)在我們只有等遂渝高速快點(diǎn)通車，成渝大巴才能迎來(lái)一線生機(jī)?！背啥计囌矩?fù)責(zé)人昨日這樣說(shuō)道。據(jù)悉，一旦成渝大巴改走遂渝高速到重慶，行駛里程將由目前走成渝高速的340公里縮短至大約295公里，時(shí)間也將縮短至3個(gè)半小時(shí)以內(nèi)。在票價(jià)方面，估計(jì)改道后的票價(jià)將有望低于100元。（目前遂渝高速已通車）另外，為了在客源爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)，成渝大巴已經(jīng)醞釀服務(wù)取勝策略-開(kāi)行商務(wù)型客車和大座位客車、推行V I P服務(wù)候車廳、對(duì)乘坐成渝大巴的旅客實(shí)行免費(fèi)接送、每趟車為旅客提供便餐水運(yùn)與高速公路運(yùn)輸從江蘇要

8、運(yùn)輸1000噸的貨物到杭州，走公路需要派出100輛載重10噸的卡車，雇200名司機(jī)，花費(fèi)150000元才能運(yùn)到，這其間消耗的汽油、排放的尾氣難以計(jì)數(shù)；走水路，卻只需要1艘1000噸級(jí)的貨船，5、6個(gè)船員，花費(fèi)25000元；而最關(guān)鍵的是，1000噸級(jí)的貨船其發(fā)動(dòng)機(jī)消耗量只有一輛10噸載重的卡車那么多。能源的消耗、排放的污染、人力的消耗、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相比，水運(yùn)占優(yōu)。以上海至成都的集裝箱為例，先由上海洋山港運(yùn)至重慶港，再轉(zhuǎn)運(yùn)成都，其間公路轉(zhuǎn)運(yùn)、翻越三峽大壩等步驟，約需810天；若采取“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式，由上海運(yùn)到武漢陽(yáng)邏，再經(jīng)鐵路直達(dá)成都，時(shí)間約為45天。在費(fèi)用上，武漢至上海每標(biāo)箱鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為3000

9、元，而陽(yáng)邏港到洋山港每標(biāo)箱費(fèi)用僅800元，聯(lián)運(yùn)模式將在最大程度上優(yōu)化鐵路與水運(yùn)的交通資源配置。中原城市群中原城市群城際軌道交通從鄭州到中原城市群中的其他八座城市，有望采用軌道交通方式，使出門的旅客就像乘公交車一樣方便。按照省政府部署，鄭州市開(kāi)始著手編制中原城市群城際軌道交通規(guī)劃。中原城市群城際軌道交通方式，主要包括輕軌和重軌，輕軌包括高架式輕軌和懸掛式輕軌等， 重軌則指鐵路和地鐵等交通方式。不同交通運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)的直接好處是：為人們出行帶來(lái)多元化的選擇，使得出行更加方便、快捷。貴重或急需的貨物數(shù)量又不大容易死亡、變質(zhì)的活物大宗笨重的貨物運(yùn)距離運(yùn)輸航空運(yùn)輸短途長(zhǎng)途且數(shù)量大公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)

10、輸水路或鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)方式選擇四、地面載運(yùn)工具分類軌道載運(yùn)工具(Rail)道路載運(yùn)工具(Highway)四、地面載運(yùn)工具分類軌道載運(yùn)工具(Rail) 軌道載運(yùn)工具是指通過(guò)鐵路軌道運(yùn)行的各種機(jī)車與車輛。軌道載運(yùn)工具以鐵路軌道進(jìn)行導(dǎo)向，車輛通過(guò)帶凸緣的鋼軌內(nèi)側(cè)行駛，軌道起著支撐車輛和導(dǎo)向作用，而駕駛員的作用僅是控制車輛的行駛速度。鐵路載運(yùn)工具廣泛應(yīng)用于城市之間的長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸，城市內(nèi)和市郊的公共交通。常見(jiàn)軌道載運(yùn)工具四、地面載運(yùn)工具分類軌道載運(yùn)工具(Rail)特征：1）運(yùn)輸能力大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，適合于大批量低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸2）運(yùn)行計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性好3）維護(hù)工作量小，耐久性高，安全性強(qiáng)4）可以方

11、便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 四、地面載運(yùn)工具分類軌道載運(yùn)工具(Rail)特征（續(xù)）：5）運(yùn)行需要進(jìn)行列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編能作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間6）由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他載運(yùn)工具多7）通常需要依靠其他載運(yùn)工具的配合，才能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸8）對(duì)鐵路路線的依賴性強(qiáng)，一旦某一路段發(fā)生故障，將影響其在全線上的正常運(yùn)行 軌道載運(yùn)工具的優(yōu)點(diǎn)：使用性能好，能耗低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，耐久性高，行駛平穩(wěn)舒適，適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)環(huán)境污染小，較為安全；缺點(diǎn)是：初期投資高，通達(dá)性受限制。適用于：城市間的中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸，城市內(nèi)和市郊的公共交通；四、地面載運(yùn)工具分類

12、四、地面載運(yùn)工具分類道路載運(yùn)工具(Rail) 公路車輛 非公路車輛常見(jiàn)道路載運(yùn)工具四、地面載運(yùn)工具分類道路載運(yùn)工具特征全運(yùn)程速度快；運(yùn)用靈活；受地形、氣候限制?。惠d運(yùn)量?。豢傔\(yùn)量大；安全性差 軌道載運(yùn)工具分類高速鐵路列車 普通鐵路列車 市郊鐵路列車地鐵列車輕軌列車有軌電車軌道載運(yùn)工具應(yīng)用類型五、軌道載運(yùn)工具城市軌道交通載運(yùn)工具1、有軌電車2、輕軌電車3、地鐵。市郊軌道交通載運(yùn)工具城際軌道交通載運(yùn)工具五、軌道載運(yùn)工具五、軌道載運(yùn)工具1、有軌電車(Tram或Streetcar)：是使用電動(dòng)牽引、輕軌導(dǎo)向、按照13輛車編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。 與汽車共用街道路權(quán)，平交路口多，運(yùn)

13、營(yíng)速度低（通常小于20km/h） ，正點(diǎn)率低，單向輸送能力低于1萬(wàn)人/h ；由1輛、2輛或有時(shí)為3輛組成，每輛車有46個(gè)軸。五、軌道載運(yùn)工具1、有軌電車傳統(tǒng)有軌電車由1、2或3輛組成；每輛車有4-6個(gè)軸，長(zhǎng)14-23米，寬米；運(yùn)行速度小于20公里/小時(shí)，動(dòng)力性和舒適性較好，正點(diǎn)率較低，單向旅客輸送能力一般低于1萬(wàn)人次每小時(shí)。在國(guó)外，一直處于發(fā)展之中，我國(guó)上世紀(jì)5060年代拆除后已經(jīng)基本被淘汰（除了大連等城市）現(xiàn)代有軌電車經(jīng)過(guò)技術(shù)革新的現(xiàn)代有軌電車在法、德、西等一些歐洲國(guó)家出現(xiàn)并成功運(yùn)營(yíng)我國(guó)2007年開(kāi)始引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車，用于城市客運(yùn)，其單向旅客輸送能力可達(dá)到3萬(wàn)人次每小時(shí)，最高運(yùn)行速度可達(dá)到7

14、0公里/小時(shí)五、軌道載運(yùn)工具有軌電車大連有軌電車五、軌道載運(yùn)工具有軌電車天津?yàn)I海有軌電車我國(guó)天津于2007年在濱海新區(qū)建成和運(yùn)營(yíng)了我國(guó)第一條現(xiàn)代有軌電車線路五、軌道載運(yùn)工具有軌電車上海張江有軌電車上海于2009年在浦東張江開(kāi)發(fā)區(qū)建成和運(yùn)營(yíng)了第二條現(xiàn)代有軌電車線路五、軌道載運(yùn)工具有軌電車日本有軌電車巴黎有軌電車的通行路線T3線總長(zhǎng)公里，有17個(gè)站點(diǎn)。新型的T3有軌電車由法國(guó)阿爾斯通公司設(shè)計(jì)制造，車廂長(zhǎng)49米，寬米，具有寬敞、明亮、安靜、無(wú)污染的特點(diǎn)。2006年通車的有軌電車線路建設(shè)費(fèi)用為億歐元，每天預(yù)計(jì)運(yùn)載10萬(wàn)至15萬(wàn)人，將成為歐洲最繁忙的有軌電車線路。巴黎市政府預(yù)計(jì)，有軌電車的出現(xiàn)將使其沿線

15、汽車流量減少25%。 巴塞羅那有軌電車 五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車： 源于老式的有軌電車，由電動(dòng)機(jī)車牽引的，連接大城市與衛(wèi)星城市的交通運(yùn)輸工具。是對(duì)傳統(tǒng)的有軌電車?yán)矛F(xiàn)代科技進(jìn)行改造后的各種現(xiàn)代有軌電車的總稱。英文為L(zhǎng)ight Rail Transit (LRT)。 與傳統(tǒng)有軌電車相比，輕軌車采用了線路隔離，自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等措施，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車運(yùn)能低、噪音大等問(wèn)題；與地鐵相比，輕軌車軸重輕、轉(zhuǎn)彎半徑小，可在市區(qū)內(nèi)較好地繞避各類障礙物。 五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車Light Rail Train列車編組采用36輛，鉸鏈?zhǔn)杰圀w。輸送能力較小，單

16、向輸送能力為13萬(wàn)人/h, 運(yùn)行速度較低，一般為為2040公里/h，站距短。被稱為“鐵路上的公共汽車”。4軸、6軸單鉸接車、8軸雙鉸接車，長(zhǎng)度一般為14-20米，交接車輛長(zhǎng)度為20-32米，車輛寬度為米；特點(diǎn)：加減速性能好車軸較輕、轉(zhuǎn)彎半徑小運(yùn)行速度較低，速度為60-80km/h 。五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車類別鋼輪鋼軌輕軌車懸掛式獨(dú)軌車跨坐式獨(dú)軌車磁懸浮車自動(dòng)導(dǎo)軌車直線電機(jī)車橡膠輪車氣浮車等五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車鋼輪鋼軌輕軌車五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車懸掛式獨(dú)軌車五、軌道載運(yùn)工具2、輕軌列車跨坐式獨(dú)軌車天津輕軌五、軌道載運(yùn)工具2006年于天津試行。橡膠制成的動(dòng)力輪，將運(yùn)行時(shí)的噪音減

17、到最低，也會(huì)大大降低車輛對(duì)路面的損壞。 電車其整車長(zhǎng)度為25米，寬米，分別由三節(jié)車廂組成，每趟最高載客量210人，最高時(shí)速為70公里。全長(zhǎng)公里共設(shè)置14個(gè)車站，平均每個(gè)站點(diǎn)間距離僅583米。 每公里造價(jià)（含車輛）一般為4000-6000萬(wàn)元。該車是平鋪軌道，盡管在運(yùn)行初期采用專道行駛，但系統(tǒng)從功能上完全可以實(shí)現(xiàn)混道行駛，能夠使道路資源充分利用。 地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時(shí)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)把單向輸送能力為3萬(wàn)人/h以上的城市快速軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵。 這種工具的旅客輸送能力大，使用性能好，服務(wù)水平高

18、，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用小。 3、地鐵(Subway)：五、軌道載運(yùn)工具3、地鐵列車Subway單向輸送能力為3-8萬(wàn)人/小時(shí)的城市軌道交通系統(tǒng)。由4軸車輛編組而成的電動(dòng)列車，3-8節(jié)車廂，在地下、地面和高架專用道上行駛，每輛車長(zhǎng)16-23米，寬為米，運(yùn)行速度為30-50公里/小時(shí)，通行能力為20-40對(duì)/小時(shí)；運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。在市中心區(qū)多為地下或高架形式，在市郊多為地面或高架線路形式，五、軌道載運(yùn)工具地鐵列車特點(diǎn)輸送能力大，單向3-8萬(wàn)人/小時(shí)使用性能好，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低初期投資較高，但會(huì)因客流量大而邊際費(fèi)用很小。 概念上的誤區(qū)：有人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地

19、面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。五、軌道載運(yùn)工具按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、米、米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用24節(jié)編組列車。 五、軌道載運(yùn)工具上海軌道交通明珠線由6節(jié)車廂編組而成，單節(jié)車廂載客量為318人最高運(yùn)行時(shí)速80公里。明珠線的客流量為：建成期的日客流量萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流為萬(wàn)人次；遠(yuǎn)期（至2020年）的日客流量為萬(wàn)人次，即高峰階段每小時(shí)單向客流量為萬(wàn)人次。 五、軌道載運(yùn)工具3、地鐵列車紐約地鐵

20、五、軌道載運(yùn)工具3、地鐵列車東京地鐵五、軌道載運(yùn)工具 最早的單軌電車出現(xiàn)在1901年的聯(lián)邦德國(guó)萊茵河支流烏貝塔爾的巴門至埃爾伯費(fèi)爾德之間，全長(zhǎng)，是一種高架不對(duì)稱的彎臂吊式的單軌電車。1964年為了東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦，東京建成了羽田線，從羽田機(jī)場(chǎng)到濱松町車站，長(zhǎng)。1970年建成湘南線，1984年有建成北九洲市的小倉(cāng)線。此外，在千葉、大阪、那霸（沖繩）等地的單軌列車相繼建成。世界上約有30個(gè)城市建成或計(jì)劃建單軌，其中約有三分之一在日本。 4、單軌列車五、軌道載運(yùn)工具東京單軌 重慶單軌列車 重慶單軌電動(dòng)列車采用鋁合金車體，四輛編組。頭尾兩輛車帶有駕駛室，為半動(dòng)車，長(zhǎng)；中間兩輛車為全動(dòng)車，長(zhǎng)。全列車有座

21、位136個(gè)，全列滿員時(shí)可乘坐882人。單軌列車地板以上部分和國(guó)際上大部分地鐵車輛設(shè)備相同，采用國(guó)際上先進(jìn)的車輛內(nèi)飾，生產(chǎn)工藝先進(jìn)。每輛車配備2臺(tái)的大功率空調(diào)，完全能滿足重慶高溫的需要。列車地板以下部分與地鐵車輛有了很大的區(qū)別，主要在走行部分，單軌列車采用橡膠輪胎，內(nèi)充氮?dú)?。因?yàn)槭窍鹉z輪所以爬坡能力強(qiáng)，噪音小。動(dòng)力部分采用了目前國(guó)際上最為先進(jìn)的直流電逆變交流的技術(shù)，首先列車受電弓從接觸網(wǎng)得到直流1500V的電壓，然后經(jīng)過(guò)逆變給牽引電動(dòng)機(jī)、空調(diào)、照明等提供電源。使列車平穩(wěn)行駛，最高時(shí)速可達(dá)80KM/h。 城市軌道交通車輛60重慶軌道（步行街）城市軌道交通車輛重慶城市輕軌穿樓而過(guò)網(wǎng)友贊“神杰作”近日

22、，到重慶渝中區(qū)李子壩一組輕軌穿過(guò)樓房的圖片受熱議，上圖為輕軌2號(hào)線穿樓而過(guò)。網(wǎng)友吐槽山城重慶地形太復(fù)雜，神一樣的輕軌，神一樣的地形，成為全國(guó)絕無(wú)僅有的震撼風(fēng)景。62車廂城市軌道交通車輛4、單軌列車重慶單軌鐵路 中國(guó)重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號(hào)線已于2005年正式運(yùn)營(yíng)。在兩條軌道之間設(shè)有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號(hào)線于2011年9月投入運(yùn)營(yíng)，其全長(zhǎng)55km的長(zhǎng)度是世界上最長(zhǎng)的單軌鐵路。 德國(guó)五、軌道載運(yùn)工具單軌鐵路優(yōu)點(diǎn)1.所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無(wú)關(guān)。且單軌鐵路多數(shù)以高架興建，地面上只

23、需很小的空間建造承托路軌的橋墩。2.相比其他高架鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線，能有效利用道路中央隔離帶，適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)。3.單軌使用橡膠輪胎在混凝土或者在鋼軌上行走，噪音污染小。4.單軌鐵路的爬坡能力強(qiáng)，拐彎半徑小，一般正線最大坡度60,最小曲線半徑100m，適合復(fù)雜地形。5.單軌鐵路通常為高架，高架單軌具有成本低、工期短的優(yōu)點(diǎn)。單軌列車和軌道容易檢查和維修養(yǎng)護(hù)。單軌鐵路缺點(diǎn)：1.跨座式單軌的道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而限制了列車的最短運(yùn)行間隔。2.走行輪胎和軌道梁之間的摩擦系數(shù)較大，因而能源消耗較大。3.除日本外，單軌的路軌沒(méi)有大小標(biāo)準(zhǔn)。4.如果出現(xiàn)緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒(méi)

24、有逃生的地方。車的兩旁沒(méi)有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。5.單軌的速度及載客量通常及不上其他系統(tǒng)。不過(guò)，大型跨坐式單軌通過(guò)加編組、縮短間隔等方式，客流量可以與地鐵不相上下。 又稱為郊區(qū)鐵路、市域軌道交通線 主要為城市郊區(qū)與中心區(qū)之間行程較長(zhǎng)的通勤或短途旅客服務(wù)。 隨著郊區(qū)副中心的形成和擴(kuò)展，市郊鐵路也不可局限于市區(qū)、郊區(qū)的連接，而以市中心為核心。覆蓋周圍地區(qū)，承擔(dān)市中心與鄰近市鎮(zhèn)間長(zhǎng)距離大運(yùn)量的運(yùn)輸，成為城市快速軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。5、市郊列車(The suburban train)五、軌道載運(yùn)工具5、市郊列車(

25、The suburban train)位于市域范圍內(nèi)，部分或全部服務(wù)與城市客運(yùn)的城市間鐵路，其路權(quán)管轄在鐵路部門；在郊區(qū)采用平交道口行駛，在市區(qū)采用高架或地下鐵路形式，牽引方式多為電力牽引。輕軌系統(tǒng)的速度則為每小時(shí)25至30公里，而市郊鐵路的運(yùn)營(yíng)速度卻可以達(dá)到每小時(shí)50至70公里 。五、軌道載運(yùn)工具市郊鐵路主要具有以下特點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，速度快；投資省，見(jiàn)效快，工程費(fèi)用只相當(dāng)于高架線的1/2，地鐵的1/5； 環(huán)境污染小，能耗低； 效率高，服務(wù)范圍廣。市郊鐵路的車輛類型、線路特征均接近國(guó)鐵，往往與之有便利的聯(lián)絡(luò)線或設(shè)備共享，在建設(shè)時(shí)還可利用既有鐵路設(shè)施稍加改造而成。因有運(yùn)輸效率高、投資少的優(yōu)點(diǎn)，故

26、世界上許多大城市都發(fā)展了一定規(guī)模的市郊鐵路。市郊鐵路網(wǎng)的建設(shè)是大城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必不可少的重大決策，市郊鐵路應(yīng)成為城市軌道交通的骨干之一。鄭開(kāi)城鐵鄭開(kāi)城鐵共設(shè)置5 站，鄭州東站鄭信路站綠博園站運(yùn)糧河站宋城路站。除了這5個(gè)站外，鄭開(kāi)城鐵還預(yù)留了中醫(yī)學(xué)院、白沙、劉集、雁鳴湖、官渡、汴河堤、汴西、馬家河、開(kāi)封等9個(gè)車站。這九個(gè)站會(huì)在后期開(kāi)通 。 鄭開(kāi)、鄭焦城鐵線路圖鄭焦城際鐵路進(jìn)入接觸網(wǎng)施工階段 2014年11月17日，在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，工人們?cè)诠こ誊嚿霞芫€作業(yè) 2014年11月17日，在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，兩輛工程車在進(jìn)行架線作業(yè)。當(dāng)日，鄭（州）焦（作）城際鐵路黃河大橋架設(shè)接觸網(wǎng)

27、導(dǎo)線的施工正式開(kāi)始，標(biāo)志著鄭焦城際鐵路建設(shè)已進(jìn)入全線送電前的沖刺階段 5、市郊列車(The suburban train)北京至郊縣延慶的市郊鐵路列車 5、市郊列車(The suburban train) 在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達(dá)3500萬(wàn)人次，年客運(yùn)量約50億人次；法國(guó)市郊鐵路的年運(yùn)量達(dá)億人次，占法國(guó)國(guó)鐵總客運(yùn)量的65；德國(guó)在13個(gè)城市修建了城市快速鐵路，承擔(dān)了德國(guó)鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66和74。 6、普通鐵路列車由機(jī)車牽引若干輛掛車組成的旅客（低于200公里每小時(shí)）或貨物列車（低于100公里每小時(shí)）。12-18節(jié)車輛，軟臥車、硬臥車、軟座車、硬座車、行

28、李車、餐車等。適宜中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸，舒適性較差，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行速度較低。 6、普通鐵路列車軟臥車餐車行包車7、高速鐵路列車：含義：最高運(yùn)行速度超過(guò)200公里每小時(shí)，由高功率機(jī)車牽引若干掛車，或者高速動(dòng)力組與車輛一起組成的輪軌接觸式客運(yùn)列車。特點(diǎn)：運(yùn)行速度高，平均速度可達(dá)到150-250公里每小時(shí)；運(yùn)量大，能耗低，舒適性高，環(huán)境污染小，經(jīng)濟(jì)效益高。 7、高速鐵路列車： 中國(guó)時(shí)速二百公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡(jiǎn)稱，是“中國(guó)鐵路高速”(China Railway High-speed) 。 與用機(jī)車拖動(dòng)普通車相比，動(dòng)車組(motor train unit )的優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力效率較高；特別是在斜

29、坡上。動(dòng)車組車的重量放置在各個(gè)帶動(dòng)力的車輪上，而不會(huì)成為拖在機(jī)車后面無(wú)用的負(fù)重。因?yàn)橥瑯拥脑?，?dòng)車組上的動(dòng)力軸對(duì)路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動(dòng)車組的高速鐵路路線，對(duì)路線的土木工程及路軌的要求都較為低。電力動(dòng)車組因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)，所以再生制動(dòng)能力良好。對(duì)于停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優(yōu)點(diǎn)特別明顯。 7、高速鐵路列車： 列車采用交直交電力牽引，由分別編組在頭部和尾部的兩個(gè)動(dòng)力車以前拉后推的方式推挽運(yùn)行。 最高運(yùn)營(yíng)速度 270km/h 最高試驗(yàn)速度 300km/h 輪周牽引功率 9600kW 電制動(dòng)功率 8800kW 列車定員 700人 列車總重 約 678 t 列車

30、總長(zhǎng) 約 280 m 中華之星8、高速磁浮列車：指利用磁鐵同極相斥、異極相吸原理，使車體完全脫離軌道而懸浮在距離軌道約1厘米處，運(yùn)行速度在300公里以上，采用磁力驅(qū)動(dòng)的高速列車每小時(shí)可達(dá)500公里以上，速度僅次于飛機(jī)源于德國(guó)，目前日本、中國(guó)也擁有此類技術(shù)8、高速磁浮列車 研究者將真空管道磁懸浮列車常規(guī)運(yùn)行速度定為每小時(shí)4000公里，認(rèn)為其理論極限速度可達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)公里，接近第一宇宙速度28440公里/小時(shí)。8、高速磁浮列車上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)30公里，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)431公里，單線運(yùn)行時(shí)間為7分20秒。是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速

31、磁懸浮鐵路，由中德兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)的。8、高速磁浮列車國(guó)產(chǎn)高速磁浮車2005年9月，中國(guó)成都飛機(jī)公司開(kāi)始研制CM1型“海豚”高速磁浮列車2010.4.8 ，中國(guó)成都飛機(jī)公司交付我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在消化吸收德國(guó)磁浮控制技術(shù)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造列車最高時(shí)速可達(dá)500公里整體國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)了70%成本比直接從德國(guó)進(jìn)口（每節(jié)/1億元人民幣）低30%在2010年7、8月份正式投入使用，服務(wù)上海世博會(huì)9、中低速磁浮列車適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間、旅游景區(qū)內(nèi)的交通連接，由于其噪聲低、振動(dòng)小、建造成本低，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，易于維護(hù)和實(shí)施，是一種綠色的軌道交通工具2009年5月13日，國(guó)內(nèi)首列完全自主研

32、發(fā)制造的實(shí)用型中低速磁懸浮列車在唐車組裝并下線調(diào)試，運(yùn)行時(shí)速100120公里每小時(shí)，適合在城市復(fù)雜線路運(yùn)行。 北京地鐵S1號(hào)線是全國(guó)首條以中低速磁懸浮列車運(yùn)行的軌道交通。2013年11月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2015年底與6號(hào)線西延一起開(kāi)通。中低速磁懸浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時(shí)，其速度會(huì)高于普通的市區(qū)地鐵，但出于安全的考慮，真正行駛時(shí)的速度大約在4060公里/每小時(shí)，每節(jié)車廂大約容納乘客在百人左右。 門頭溝線全長(zhǎng)千米，全部為高架線，全線設(shè)站8座。北京地鐵S1號(hào)線磁懸浮列車載客量相對(duì)普通地鐵列車要小，而標(biāo)準(zhǔn)B型車每節(jié)車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂載客量在100人以內(nèi)；另

33、外中低速磁懸浮列車每節(jié)車廂的造價(jià)在800萬(wàn)元左右，相對(duì)普通B型車每節(jié)600萬(wàn)元的造價(jià)并未高出太多。9、中低速磁浮列車： 磁懸浮列車分為高速和中低速兩種類型。一般認(rèn)為，高速磁懸浮適合遠(yuǎn)距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。 京滬高速鐵路論證初期，關(guān)于磁懸浮和高速輪軌的爭(zhēng)議沒(méi)有停止。在兩方爭(zhēng)議的背后，是中國(guó)將在21世紀(jì)上半葉建造全長(zhǎng)近8000公里高速客運(yùn)專線網(wǎng)這一宏大訂單的歸屬問(wèn)題?，F(xiàn)在可用的高速磁懸浮就有德國(guó)常導(dǎo)技術(shù)，還有尚未完全成熟的日本超導(dǎo)技術(shù)，而高速輪軌則有日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)的ICE以及中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的高速輪軌等作為候選。PRT未來(lái)的交通方式新交通方式的發(fā)展前景 城市交通中需要關(guān)

34、注的對(duì)象是“人”而不是“車”，解決人的位置移動(dòng)才是交通服務(wù)的真正目的。 考慮到越來(lái)越擁堵的交通，小汽車絕對(duì)不是未來(lái)交通主要方式的首要選擇。對(duì)于公共交通來(lái)說(shuō)，要有競(jìng)爭(zhēng)力就必須從：1、交通工具的舒適性與便捷性，還有美觀2、環(huán)境友好，要低耗環(huán)保這兩方面入手。 新交通系統(tǒng)正朝著這兩個(gè)方向大跨步發(fā)展，所以它將成為未來(lái)交通發(fā)展的終極方向。立體快巴： 兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)（BRT）的主要功能北京西郊門頭溝區(qū)將出現(xiàn)的一種沿軌道行駛的“立體快巴”，這種快巴可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過(guò)?！傲Ⅲw快巴”內(nèi)部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時(shí)速60公

35、里?？彀偷木C合成本卻很低，5000萬(wàn)元左右僅是地鐵投入造價(jià)的10%左右；全程使用電力和太陽(yáng)能電伏板采電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右?！白顬橹匾氖牵彀捅鹊罔F和輕軌靈活。” 截至目前，我國(guó)已有40余個(gè)城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設(shè)施，國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)了其中28個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2020年，將建設(shè)軌道交通線路177條，總長(zhǎng)度6100公里，總投資將達(dá)到11568億元。1、車輛類型1）按車輛牽引動(dòng)力配置分：動(dòng)車和拖車動(dòng)車（Motor，用“M”表示）：車輛自身具有動(dòng)力裝置（動(dòng)軸上裝有牽引電機(jī)），具有牽引與載客雙重功能。動(dòng)車分為帶受電弓的動(dòng)車MP和不帶受電弓的動(dòng)車M

36、。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”拖車（掛車Train，用“T”表示）：車輛不裝備動(dòng)力裝置，僅有載客功能。分為有駕駛室（城軌）和無(wú)駕駛室的拖車動(dòng)車拖車組成列車五、軌道載運(yùn)工具 _軌道車輛基本組成及分類1、車輛類型“動(dòng)車組”源自中國(guó)大陸的地區(qū)性名詞(維基百科)由若干動(dòng)車和拖車組成的、在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車按動(dòng)力類型分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電車動(dòng)車組按動(dòng)力配置分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式城市軌道交通系統(tǒng)中，一般采用動(dòng)車組；五、軌道載運(yùn)工具 _軌道車輛基本組成及分類五、軌道載運(yùn)工具 _軌道車輛基本組成及分類機(jī)車：如果動(dòng)車未設(shè)置承運(yùn)旅客的空間而專門用

37、于拖拉未配置動(dòng)力的拖車，那就稱為機(jī)車(locomotive)。是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。鐵路客貨運(yùn)輸列車，由機(jī)車和若干無(wú)動(dòng)力配置的拖車組成； 動(dòng)車：配置動(dòng)力的車輛。 拖車（掛車）：不配置動(dòng)力的車輛。 動(dòng)車組：多個(gè)動(dòng)車與拖車連在一起的列車。 機(jī)車：配置動(dòng)力而不承運(yùn)旅客的車輛。 列車：動(dòng)車拖車組成列車五、軌道載運(yùn)工具 _軌道車輛基本組成及分類機(jī)車分類：機(jī)車按動(dòng)力裝置( According to the engine and the driving or pulling forces)的不同可分為

38、：蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車2）按受電方式分：受電弓車和受流器（受電靴）車受電弓特寫北京地鐵(dc750v）集電靴受電3）按牽引控制系統(tǒng)分直流變阻車直流斬波調(diào)壓車交流變壓變頻車直流電機(jī)變壓變頻車4）按電壓等級(jí)分直流750V直流1500V機(jī)車1021、蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。利用燃煤將水加熱成水蒸氣,再將水蒸氣送入汽缸,借以產(chǎn)生動(dòng)力,來(lái)推動(dòng)機(jī)車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這類機(jī)車的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉而且維修容易,缺點(diǎn)則是牽引力不夠大 熱效率甚低(僅為6%),而且會(huì)污染空氣造成乘客不舒適。另外,在重聯(lián)牽引時(shí)亦需要增加駕駛?cè)藛T,導(dǎo)致費(fèi)

39、用增加。蒸汽機(jī)車由鍋爐、汽機(jī)、車架和走行部以及煤水車等組成。1814年，英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，從此開(kāi)始，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。內(nèi)燃機(jī)車 1911 年美國(guó)通用公司開(kāi)始試驗(yàn)以內(nèi)燃機(jī)作為鐵路的動(dòng)力來(lái)源,因而制造了世界上的第一輛柴油機(jī)車。此后,內(nèi)燃機(jī)車受到各國(guó)鐵路業(yè)者的喜好而加以采用。內(nèi)燃機(jī)車系利用柴油作燃料,以內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流作為動(dòng)力來(lái)源,再由電流牽引電動(dòng)機(jī)使其帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)車是以柴油機(jī)作為動(dòng)力的火車頭,與蒸汽機(jī)車相比,內(nèi)燃機(jī)車具有許多優(yōu)點(diǎn),例如:它可以節(jié)約大量?jī)?yōu)質(zhì)煤炭;它的熱效率比蒸汽機(jī)車高3倍左右,運(yùn)行準(zhǔn)

40、備時(shí)間短,起動(dòng)加速快,可提高線路通過(guò)能力25%以上。由內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)）產(chǎn)生動(dòng)力并通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。按用于機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)種類可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。按傳動(dòng)裝置可分為機(jī)械、電力和液壓式。優(yōu)點(diǎn)：不需要外界提供動(dòng)力 東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺(tái)。 毛澤東號(hào)”機(jī)車誕生于54年前解放戰(zhàn)爭(zhēng)的炮火硝煙之中。1946年，為了支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，緩解鐵路運(yùn)輸運(yùn)力不足的困難，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人們?cè)邳h的領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)展了“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)。1946年10月，在哈爾濱車務(wù)段的肇東站，經(jīng)過(guò)27個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，工人們終于搶修出了一臺(tái)蒸汽機(jī)車。經(jīng)過(guò)當(dāng)時(shí)的中共中央

41、東北局批準(zhǔn)同意，按照工人們的要求，這臺(tái)機(jī)車被命名為“毛澤東號(hào)”。電力機(jī)車 以外部供電作為動(dòng)力。通過(guò)騎在第三軌上的集電靴或者在架空電線下滑行的受電弓或觸輪兩種方式獲得電流。廣泛地應(yīng)用于縱坡較陡的鐵路線路，車站間距較短而需要不斷加速和減速的市郊鐵路線路上。牽引能力大，能源節(jié)省，運(yùn)營(yíng)成本低，環(huán)境污染小，行駛質(zhì)量高。 電力機(jī)車是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。 電力機(jī)車是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。中

42、國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國(guó)鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。 六、道路載運(yùn)工具道路上行駛的車輛：汽車、無(wú)軌電車、拖拉機(jī)、摩托車、自行車以及各種專用車和特種車輛；其中，主要的是汽車。重點(diǎn)介紹汽車的載運(yùn)性能，包括：車輛的尺寸、重力、功率、加減速性能和運(yùn)行費(fèi)用等。一、類型、尺寸和重力類型：客車、貨車兩大類；客車：小客車（小型、中型和重型）、面包車、公共汽車（小型、中型和鉸接式）等；貨車：整車（輕型、中型和重型）和組合車（各種拖掛車）兩類。六、道路載運(yùn)工具小客車為二軸四輪車輛，可坐26人，主要作為個(gè)人交通工具。 按重量和尺寸大小，可分為小型、中型和重型三種。 面包車

43、通常由小客車或輕型貨車的底盤改裝而成，可乘坐615人六、道路載運(yùn)工具公共汽車小型公共汽車通常有1525個(gè)座位，供短途運(yùn)送用。中型公共汽車可為二軸或三軸，約有45個(gè)座位，最多可容納100人以下（包括站立的）。鉸接式公共汽車和半掛車固定地聯(lián)結(jié)的二軸中型公共汽車。包括站立乘客在內(nèi)最多約可容納150人。整車指載貨區(qū)和動(dòng)力設(shè)備裝在共同的車架上不能分開(kāi)的貨車。包括二軸四輪（輕型貨車）、二軸六輪、三軸（雙后軸）和四軸（三后軸）貨車四種。六、道路載運(yùn)工具組合貨車因?yàn)橛蔂恳嚮蛘囃粋€(gè)或多個(gè)掛車組合而成，所以又可稱為拖掛車；因?yàn)闋恳嚭蛼燔囃ㄟ^(guò)鉸接方式聯(lián)結(jié)，彼此可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可稱為鉸接車。掛車可分為全掛式：前

44、后各有一個(gè)或多個(gè)軸，由整車或帶半掛車的牽引車拖帶，但不把重量轉(zhuǎn)給前面。半掛式：后端有一個(gè)或多個(gè)軸但前端無(wú)軸，其前端放在牽引車或前面拖車的后端上，并把一部分重量轉(zhuǎn)給前面。六、道路載運(yùn)工具車橋（也稱車軸）通過(guò)懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。 六、道路載運(yùn)工具表2-4 設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸（m）車輛類型總長(zhǎng)度總寬度總高度中國(guó)歐洲美國(guó)中國(guó)歐洲美國(guó)中國(guó)歐洲美國(guó)小客車、面包車6(5)-5.81.8-2.12-2.44整車、公共汽車121212.22.52.52.64-4.27單拖掛貨車半掛1615.516.752.52.52.6444

45、.27全掛(18)1819.8注：中國(guó)欄中括號(hào)內(nèi)數(shù)字為城市道路規(guī)范的規(guī)定。表2-4 設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸（m）六、道路載運(yùn)工具表2-4 設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸（m）注；中國(guó)欄中括號(hào)內(nèi)數(shù)字為城市道路規(guī)范的規(guī)定。表2-5 道路上行駛車輛的總重和軸重最大允許值（kN） 國(guó)家中國(guó)美國(guó)各州加拿大歐洲各國(guó)軸重單軸1008210255(前軸), 9190130雙聯(lián)軸100（單輪），180（雙輪）145181170160220三聯(lián)軸120（單輪），220（雙輪）200240200260車輛總重400330740237(3軸), 316(4軸), 395(5軸), 465(6軸), 535(7軸)350500六、道路

46、載運(yùn)工具組合貨車六、道路載運(yùn)工具整車（八軸）六、道路載運(yùn)工具整車（五軸）組合貨車六、道路載運(yùn)工具車輛的尺寸：影響到行車對(duì)道路的車道寬度、凈空和轉(zhuǎn)彎半徑等方面的要求；車輛的重力：影響到對(duì)道路路面和橋梁的結(jié)構(gòu)承載能力的要求。設(shè)計(jì)車輛的選定：代表性車輛；公路一般為中型貨車、城市道路一般為小客車。同時(shí)，對(duì)道路上行駛車輛的最大軸重和總重進(jìn)行限制。中國(guó)：總重400KN（噸），三聯(lián)軸最大允許軸重220KN（）。六、道路載運(yùn)工具二、功率、加速性能發(fā)動(dòng)機(jī)功率：反映車輛具有的最大加速率和在坡道上行駛時(shí)能維持的最大速度；衡量指標(biāo)一般有：最高車速、最大爬坡度、最大加速度（0到100Km/h所用時(shí)間）加速性能：對(duì)于車輛

47、在雙車道公路行駛時(shí)考慮超車區(qū)段長(zhǎng)度、確定立體交叉處加速車道的最小長(zhǎng)度以及設(shè)計(jì)交叉口信號(hào)燈周期等都有重要的影響。六、道路載運(yùn)工具功率推動(dòng)車輛行駛所需的功率可按下式計(jì)算：式中：P所需的可利用功率（hp）； R運(yùn)動(dòng)阻力總和（kg）； v車輛行駛速度（km/h）。六、道路載運(yùn)工具運(yùn)動(dòng)阻力同車輛的質(zhì)量大小成正比。用質(zhì)量功率比（W/P）可以更好地反映車輛的總體性能（加速性能和爬坡時(shí)的速度）。W/P越高，意味著車輛的加速性能越差；而W/P低，則表明車輛的性能好，可以有較大的功率來(lái)克服運(yùn)動(dòng)阻力。加速性能影響雙車道公路上的超車區(qū)段長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)交叉口信號(hào)燈周期 立體交叉處加速車道的最小長(zhǎng)度 汽車的加速性能影響加速率

48、最主要的因素是車輛的質(zhì)量-功率比W/P。 W/P比降低，車輛的最大加速率增加；速度增加范圍增大、起始速度提高，最大加速率降低。道路縱坡度是影響最大加速率的另一個(gè)重要因素。坡度增加，最大加速率下降；而在較陡的坡道上，半掛車不能加速或保持速度。六、道路載運(yùn)工具汽車的分類汽車自產(chǎn)生至今已發(fā)展成為一個(gè)龐大的家族。各種形式、牌號(hào)及用途的汽車數(shù)不勝數(shù)，為了便于敘述和研究，出現(xiàn)了多種汽車分類法，不同的分類法反映了汽車的不同屬性。 汽車分類用途動(dòng)力裝置種類及所用燃料行駛道路條件行駛機(jī)構(gòu)特征汽車按用途分類130 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義規(guī)定了汽車和掛車的類型。乘用車 是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于

49、載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過(guò)9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。包括四門轎車、雙門轎車、高級(jí)轎車、敞篷轎車、跑車、掀背轎車、旅行轎車、多用途車（MPV）、短頭前輪驅(qū)動(dòng)轎車、越野轎車、特種轎車（如裝甲車、醫(yī)療車等）。商用車 是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，也可牽引掛車。包括客車、牽引汽車和載貨汽車。其中客車又分為小型客車、城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車、鉸鏈?zhǔn)娇蛙?、無(wú)軌電車等；載貨汽車又分為普通貨車、多用貨車、拖掛貨車、越野貨車、專用作業(yè)車（如消防車、清掃車）、專用貨車（如罐車、集裝箱車）等較小的類型。汽車 按動(dòng)力裝置種類及所用燃料分類汽車按動(dòng)力裝置種類

50、及所用燃料的不同可分為內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車及燃?xì)廨啓C(jī)汽車等。1.內(nèi)燃機(jī)汽車 內(nèi)燃機(jī)汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車。當(dāng)代汽車幾乎全部為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車，也有少數(shù)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。內(nèi)燃機(jī)汽車按所用的燃料的不同可分為汽油機(jī)汽車和柴油機(jī)汽車，也有專門采用液化石油氣、甲醇、乙醇、煤油、煤氣及天然氣等代用燃料的汽車。2.電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車為在其上裝有蓄電池和電動(dòng)機(jī)，由電力驅(qū)動(dòng)的汽車。這種汽車由于節(jié)約石油資源、無(wú)污染且噪聲小而被稱為21世紀(jì)的車輛，目前正處于研制發(fā)展、逐步商品化階段。 電動(dòng)汽車可分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等。3.燃?xì)廨啓C(jī)汽車 燃?xì)廨啓C(jī)汽車采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及特殊燃料，用噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)，一般的賽車主要為燃?xì)廨啓C(jī)汽車。汽車 按行駛機(jī)構(gòu)特征分類汽車按行駛機(jī)構(gòu)特征可分為輪式汽車、履帶式汽車、雪橇式汽車、螺旋推進(jìn)式汽車、氣墊車、車輪履帶式汽車及步行機(jī)構(gòu)式汽車等。1.輪式汽車 輪式汽車是通過(guò)車輪承載車重并傳遞驅(qū)動(dòng)