公路勘測溫習題

1、、填空題我國國家行業(yè)標準公路工程技術標準(JTGB01-2003)將公路依照功能和適應的交通量分為高速公路、_一級公路、_二級公路、_三級公路、四級公路五個品級。各級公路中所能適應的年平均日交通量，均指_設計年限末的設計交通量交通量。公路勘測設計的依據(jù)是_設計車輛、_設計速度、_交通量。公路的交通量是指在_一按時刻內通過公路上某一橫斷面處的來回車輛數(shù)折合成標準車的車輛總數(shù)。現(xiàn)代交通運輸方式有_鐵路_、_公路_、_水運、航空及管道等。我國公路工程技術標準將設計車輛分為小客車_、_載重汽車、和鞍式列車三種。高速公路和具干線功能的一級公路的設計交通量應按_20年預測；具集散功能的一級公路，和二、三級

2、公路的設計交通量應按15年預測；四級公路可依如實際情形確信。公路勘測設計依照項目的規(guī)模大小和技術的繁簡程度不同可分為_一時期設計、_二時期設計和_三時期設計三種。二、選擇題高速公路和一級公路允許的交通組成是(A)。A.專供汽車行駛；B.專供小客車行駛；c.混合交通行駛技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指(A)。A.年平均日夜交通量；B.日平均小日交通量；c.最大日交通量公路設計交通量是指(C)A.公路設計時的交通量；B.公路完工開放交通時的交通量；c.設計年限末的交通量4確信公路品級的重要依據(jù)是(B)。A.設計車輛；、B.交通量；c.設計速度公路的設計速度是指在該設計路段內(C)行車速

3、度。A.最小；B.最大；c.受限制部份所能許諾的最大在設計速度較高的公路上，平均實際行車速度(C)設計速度。A.大于；B.等于；C.小于在現(xiàn)代交通運輸體系中，占據(jù)主導地位的是(BA鐵路；B公路；C航空；D水運設計速度是決定公路(D)的大體要素。A.平面線形；B.縱面線形；c.橫面線形；D.幾何線形三、問答題1現(xiàn)代交通運輸方式有哪些?與這些運輸方式比較，公路運輸有哪些特點?答：(1)現(xiàn)代交通運輸方式有：鐵路、公路、水運、航空及管道等。(2)與各類運輸方式比較，公路運輸有如下特點：機動靈活性高，能做到直達效勞；對短距離運輸，只有公路運輸最迅速；適應性強、效勞面廣；受地形、地物和地質等阻礙小；投資省

4、、資金周轉快、社會效益高；燃料貴、效勞人員多、單位運量小、運輸本錢高。簡答“兩時期設計”的程序步驟。答：視察-視察報告-簡測-可行性研究報告-設計（打算）任務書-初測-初步設計文件和設計概算f定測f施工圖設計文件和施工圖預算何謂設計速度?答：設計速度是在氣候條件良好、交通密度小，車輛行駛只受公路本身的道路條件阻礙時，具有中等駕駛技術的駕駛人員能平安順適駕駛車輛的最大速度。第二章：線路平面勘測設計一、填空題公路平面線形是由直線、_圓曲線和_緩和曲線三要素組合而成。.為了保證汽車行駛的平安、穩(wěn)固，橫向力系數(shù)必需知足.Wf和_wb/2m或01）O公路線路平面設計功效要緊反映在轉角一覽表_和線路平面圖

5、兩個方面。圓曲線上全加寬值的大小與_曲線半徑、車型_和車速等因素有關。5緩和段有_超高緩和段、_價款緩和段和暖和曲線三種。平面線形中，轉向相同的兩相鄰曲線稱為_同向曲線,而轉向相反的兩相鄰曲線稱為反向曲線。在兩相鄰同向曲線間夾直線段處，其長度一樣不小于_6倍行車距。在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長度一樣不小于_2倍行車距。技術標準規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_極限最小半徑、一樣最小半徑_和_不設超高最小半徑三種。10當圓曲線半徑_小于等于250米時要進行加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采納第1類加寬值；其余各級公路采納第_3類加寬值；關于不常常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采納第_2

6、類加寬值。11平面線形組合共有大體型、_S型、_橢圓形、_凸型、復合型和C型等六種形式。.技術標準規(guī)定，緩和曲線采納回旋曲線,其方程表達式為S=A2/p。行車視距分為_停車視距、_二倍停車視距、_超車視距三種。14平原地域，路基型式一樣為_路堤；丘陵地域，路基型式一樣為半填半挖；越嶺線中，路基型式一樣為路墊。15設計標準按計算行車速度的6S行程規(guī)定了平曲線最小長度。16停車視距應包括_反映距離制動距離和平安距離_三部份距離。17技術標準規(guī)定：當公路平曲線半徑小于_不設超高最小半徑時，應設緩和曲線。但_四級公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。二、選擇題.橫向力系數(shù)的概念為(C)A汽車所受到的橫向

7、力；B橫向力與豎向力的比值；c橫向力與垂向力的比值超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的(B)縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣；8外側路面邊緣；c路面中心無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指(B)的路面內側邊緣線保留在原先的位置不動。A路基未加寬時；點路面未加寬時；c路面加寬后公路彎道加寬一樣在(B)進行。A外側；B內傾；c兩傾高速公路和一級公路應知足(B)視距的要求。A超車；B停車；c二倍的停車雙車道公路一樣情形下應保證(B)視距的要求。A停車；B二倍的停車；c超車 TOC o 1-5 h z 新建雙車道公路的超高方式一樣采納(A)。A內邊軸旋轉；B中軸旋轉

8、；c外邊軸旋轉一樣公路在高路堤情形下的超高組成可采納(B)。A內邊軸旋轉；B外邊軸旋轉；C中軸旋轉一樣公路在舊路改建時的超高組成可采納(C)。A.內邊軸旋轉；B.外邊軸旋轉；c.中軸旋轉10公路直線部份的路拱橫坡度為2，那么公路圓曲線部份最小超高橫坡度應是(B)。A3；B2；C5；D非定值11汽車行駛在設有超高的彎道上，汽車所受到的橫向力A有可能等于零；B不可能等于零；c永久大于零；D永久小于零12汽車轉彎行駛時的理論軌跡為(D)。A.二次拋物線；B.高次拋物線；C.雙紐線；D.回旋曲線13技術標準規(guī)定各級公路最大允許合成坡度的目的是(A)。A操縱急彎和陡坡的組合；B操縱最大超高橫坡度；C保證

9、冰雪路面的行車平安；D比縱坡指標更科學合理14不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的(C)行程。；15橫凈距是指視距線至(C)的法向距離。A路中線；B路面內邊緣線；c行車軌跡線；D路基內邊緣線16各級公路超高橫坡度的最小值為(D)。A15；B2；c3；D路拱橫坡度三、問答題什么緣故要限制最大超高橫坡度?設置緩和曲線的目的是什么?3簡答圓曲線設置加寬的緣故及條件。4簡答超高緩和段繞路面內邊軸旋轉的形成進程。5什么是行車視距?哪些場合下行車視距會受到限制在平面線形設計中，對直線段長度有何限制要求?何謂超高?簡答設置超高的緣故及條件。第三章線路縱斷面設計一、填空題1在公路線路縱

10、斷面圖上，有兩條要緊的線：一條是；另一條是。3縱斷面的設計線是由和組成的。4縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以線路和之間的百分數(shù)來量度的，即i=hl(%)。理想的縱坡應當平緩，各類車輛都能最大限度以接近速度行駛。汽車在公路上行駛，要受到阻力、阻力、阻力和阻力等四種行車阻力的作用。最大縱坡的確信要緊依照汽車的、，并要保證。最小坡長通常以計算行車速度行駛的行程來作規(guī)定。設置爬坡車道的目的主若是為了提高高速公路和一級公路的，以避免阻礙的車輛行駛。10轉坡點是相鄰縱坡設計線的，兩轉坡點之間的水平距離稱為。.豎曲線范圍內的設計標高必需更正，按公式h=l2/2R計算，l代表距的距離， TOC o 1-

11、5 h z 豎曲線上任一點l值在轉坡點前從豎曲線標起，在轉坡點后從豎曲線標起。凸形豎曲線的標高更正值為，凹形豎曲線為；設計標高=未設豎曲線的標高。13在確信豎曲線半徑大小時，標準規(guī)定當條件受限制時，方可采納最小值，特殊困難不得已時，才許諾采納最小值。14在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應幸免插入平曲線，或將這些極點作為反向曲線的。15縱斷面設計的最后功效，要緊反映在線路和上。16二、三、四級公路越嶺線路的平均縱坡，一樣以接近(相對高差為200-500m)和(相對高差大于500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于。17高速公路和一級公路，當縱坡大于時，可設爬坡車道，其寬度一樣

12、為。二、選擇題路基設計標高一樣是指()。A.路基中線標高；B.路面邊緣標高；c.路肩邊緣標高；D.路基坡腳標高設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為()。A路面中線標高；B路面邊緣標高；c路緣帶外側邊緣標高；D中央分隔帶外側邊緣標高3凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確信，要緊依照()來選取其中較大值。A行程時刻、離心加速度和視距；B行程時刻和離心力；c行程時刻和視距；D視距和離心加速度豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的()。A.切線長；B.切曲差；C.曲線長平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10，那么此路段縱坡度只能用到()。

13、AO；B03；C2；D3汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各類行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就()行駛。A.加速；B.等速；c.減速；D.無法確信牽引平穩(wěn)方程式P=Pw+Pi+Pf+Pj中的各類阻力，坡度阻力Pi與車速()關系。A.有直接；B.有間接；c.完全無.當某一排檔的少=DmaxM,說明該排檔不能()。A.加速；B.等速；C.減速最大縱坡的限制主若是考慮()時汽車行駛的平安。A.上坡；B.下坡；C.平坡10確信線路最小縱坡的依據(jù)是()。A汽車動力性能；B公路品級；c自然因素；D排水要求11新建公路路基設計標高一樣是以()標高為準。A.路基中心；B.加寬后的路基內側邊緣；c.未加寬前的路肩外

14、側邊緣12汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中()為正值。A空氣阻力與轉動阻力；B轉動阻力與慣性阻力；c空氣阻力與坡度阻力13汽車下坡減速行駛時，其行使阻力中()為負值。A空氣阻力與慣性阻力；B轉動阻力與慣性阻力；c慣性阻力與坡度阻力14汽車上坡減速行駛時，其行使阻力中()為負值。A慣性阻力；B轉動阻力；C坡度阻力15汽車下坡加速行駛時，其行使阻力中()為正值。A慣性阻力；B空氣阻力；C坡度阻力 TOC o 1-5 h z 16公路縱坡越大越長，那么汽車越需要()。A較高排檔；B較高車速；c較大D值17公路的最小坡長一般是以設計速度行駛()的行程來規(guī)定的。A.36s；B.69s；C.915s；D.

15、1520s18在平原區(qū)，縱斷面設計標高的操縱要緊取決于()。A路基最小填土高度；B土石方填挖平穩(wěn)；c最大縱坡和坡長；D路基設計洪水頻率19在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在()的整數(shù)倍樁號處。A5m；B10m；C20m；D50m20設計標準中規(guī)定，高速公路和一級公路當縱坡大于4時，可沿上坡方向車道右邊設置()。A.爬坡車道；B.變速車道；c.錯車道；D.輔道21設計標準規(guī)定：公路豎曲線采納()。A.二次拋物線；B.三次拋物線；c.回旋曲線；D.雙紐線22關于海拔高度在4500m的平原微丘區(qū)二級公路，其最大縱坡值應為()。A3；B4；C5；D623路基設計表是聚集了線路()設計功效。A平面；B縱斷面

16、；C橫斷面；D平、縱、橫三、問答題平、縱面線形組合的大體原那么是什么?從汽車行駛的動力特性動身，對道路縱坡有何要求?線路縱斷面設計應考慮哪些要緊標高操縱點?道路縱坡設計應考慮哪些技術指標的限定要求?5簡答縱坡設計的步驟。6對平曲線與豎曲線組合設計有何要求?第四章：路基橫斷面勘測設計一、填空題公路橫斷面設計的目的是保證路基具有足夠的、和，使之，同時為路基土石方工程數(shù)量計算，公路的施工和養(yǎng)護提供依據(jù)。橫斷面一樣是指、與地面線所圍成的面。公路用地范圍內，不得修建，開挖，埋設管道、電纜、電桿等。土石方縱向調配時，從體積重心到體積重心的距離稱為平均運距。 TOC o 1-5 h z 5本地面橫坡大于1：

17、5時，為保證路堤填土的穩(wěn)固，應將基底（原地面）挖成，其寬度應不小于，且底面應有的向內傾坡。6計價土石方數(shù)量V計=+。7一樣情形下，填方路基和填土高度小于m的矮路堤均應設置邊溝。8中間帶由及兩條左側組成。9橫斷面設計功效主若是和。10變速車道是為而設的；爬坡車道是為而設的。11高速公路和一級公路，當右邊硬路肩的寬度小于時，應設應急停車帶。、選擇題1路基土石方體積數(shù)量()A應扣除橋涵、擋土墻體積；B不扣除橋涵體積；C應扣除大、中橋及隧道所占線路長度的體積人工運輸土石方時，免費運距為第一個()。A20m；B10m；C50m.人工運輸超運運距單位為lOm,尾數(shù)不足lOm者()。A.不計；B.按lOm計

18、；C.不足5m不計，滿5m按lOm計中央分隔帶不該從頭至尾是封鎖的，而應每隔()設置一處開口。A1km；B2kin；C3km；D4km TOC o 1-5 h z 路基填方用土采取“調”或“借”的界限距離稱為()。A.免費運距；B.平均運距；c.超運運距；D.經(jīng)濟運距高速公路和一級公路，當右邊硬路肩的寬度小于()時，應設應急停車帶。A；B；C；D護坡道的作用是()。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)固；B路基排水的重要設施；c屬于路基防護工程范圍；D設置棄土堆的理想位置公路中間帶的要緊作用是()。A.埋設路用設施；B.綠化美化路容；C.分隔對向車流；D.誘導行車視線繪制橫斷面圖的比例尺一樣為()A1：1

19、00；B1：200；C1：500；D1：1000三、問答題 TOC o 1-5 h z 1遠距離調運土石方時，什么緣故要計算經(jīng)濟運距?2簡答橫斷面設計的要緊內容。3公路設計中為何要進行土石方調配?6路基土石方計算和調配時，如何進行核算?7簡答繪制橫斷面圖的步驟。8簡答技術標準對公路用地范圍的大體規(guī)定。9公路平、縱、橫三個面什么緣故要進行綜合設計?第五章：公路選線一、填空題1選線一樣要通過的三個步驟是、。2越嶺線展線方式要緊有、。3在丘陵地域，當操縱點確信后，依如實踐體會可歸納為三類地形地帶和相應的三種布線方式：平坦地帶，具有較陡的橫坡地帶，起伏地帶適于設置轉頭曲線的地形大致有：、。選線中方案比

20、較要緊比較項目有、占田數(shù)量、擋土墻數(shù)量、涵洞工程。阻礙公路選線的自然因素很多，要緊有：、氣候、土壤及植物覆蓋等因素。越嶺線布線應解決的要緊問題是：選擇，確信和擬定埡口雙側。二、選擇題 TOC o 1-5 h z 1越嶺線在選線中起主導作用的是()。A.平面與縱面；B.縱坡；c.地質土質2平原區(qū)布線應合理考慮線路與城鎮(zhèn)的關系，一樣是()。A.穿過城鎮(zhèn)；B.離開城鎮(zhèn)；c.靠近城鎮(zhèn)3沿河線應保證不受洪水要挾，其選線的要點第一在于()。A.橫斷面；B.平面與縱面；c.地質與土質.已知越嶺婭口雙側的縱坡均為5%,當婭口雙側的縱坡不變，過嶺標高降低5m時，線路可縮短()。；沿溪線低線位的優(yōu)勢，其中有()。A平縱面比較順直平緩，線路線形可采納較高的技術標準；B路基防護工程少；c在狹小河谷地段，路基廢方處置容易三、問答題1在平原區(qū)選線的線路布設中，應注意處置好哪些方面的問題?2表達沿溪線選線的線路布局。3簡述一樣丘陵地域公路選線的特點。第六章：公路定線一、填空題公路定線有定線、定線和定線三種方式。公路實地定線中放坡所需要利用的工具和儀器有、。在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確信由、和操縱。