第二篇路線s2-1說明c

1、路 線 設(shè) 計 說明（ 長鏈）1、相關(guān)及意見執(zhí)行情況偏大，參數(shù)不在規(guī)范范圍的路段，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，盡量符合規(guī)范要求。、對大箐至1.1 初步設(shè)計意見執(zhí)行情況螺髻山下坡路段中平均縱坡超過規(guī)范任意 不大于規(guī)定的路段，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整或補(bǔ)、意見路線第（一）條充相應(yīng)的安全保障專項設(shè)計方案。、對、等回頭曲線縱坡超過規(guī)范規(guī)定的路線起止點、主要控制點和路線符合工程可行性要求。初步設(shè)計路段，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化路線平縱組合設(shè)計。、按照路基土石方填挖總體平衡和盡量利用老路以在工可路線方案基礎(chǔ)上進(jìn)行了、共精度方案比較，比較線總長及減少良田占用的原則，進(jìn)一步優(yōu)化路線方案設(shè)計，有效控制工程建設(shè)規(guī)模。公里，占路線的；對翻越大箐

2、改建與利用、功德房電站泥石流等多個方案進(jìn)執(zhí)行情況：根據(jù)相關(guān)規(guī)范已對平曲線及縱坡指標(biāo)不在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)的路段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整；根據(jù)定測詳勘資料，綜合考慮地形、地貌、地質(zhì)及工程措施等情況，在保證工程措施安全可行行比較論證，論證路線長 占路線里程。經(jīng)比較，線方案前提下，通過紙上移線優(yōu)化路線線形設(shè)計和平縱組合設(shè)計，調(diào)整局部路段平縱面指標(biāo)，盡量充總體較優(yōu)，原則同意設(shè)計路線方案。 分利用老路，少占良田，注重填挖平衡，減少占地及工程造價。執(zhí)行情況：因今年涼山州降雨量較大，造成 S212 沿線較多路段滑塌、水毀。定測階段，綜 初步設(shè)計意見執(zhí)行情況合考慮地形、地質(zhì)、水文和工程規(guī)模等，在收集充足外業(yè)資料的基礎(chǔ)上對初步

3、設(shè)計進(jìn)行優(yōu)在初步設(shè)計修編中，對初步設(shè)計意見已予以，施工圖設(shè)計對初步設(shè)計意見（路化調(diào)整，形成最終的方案。另外通過紙上移線進(jìn)行全線路線平優(yōu)化設(shè)計，減小工程規(guī)線設(shè)計部分）執(zhí)行情況如下。模、控制工程造價，形成施工圖設(shè)計方案。、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)段落劃分本標(biāo)段方案情況如下。、本標(biāo)段為新建線，線位大體與初步設(shè)計相同，起于寧南縣大花地村，沿山勢展線，于本標(biāo)段按部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ ）及相關(guān)規(guī)范規(guī)定，根據(jù)評二溜口埡口采用隧道方式穿越埡口至寧南縣園寶山，并沿園寶山山勢展線后至寧南縣下村后與審會議建議，結(jié)合初步設(shè)計意見，本標(biāo)段按二級公路改建，設(shè)計速度，路基寧南縣金沙大道平交，然后途經(jīng)碼口村、梓油村、黑泥溝村后采用座大跨度

4、連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)挾取挻蟮纳顪虾笾翆幠峡h湯家坪，終點位于寧南縣湯家坪。路線全長 。、路線設(shè)計、意見路線第（二）條按照省級道路設(shè)計慣例，同向曲線間最小夾直線長度不小于倍設(shè)計速度；反向路線平縱面及其組合設(shè)計采用的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本滿足二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)同向曲線間最小夾直線長度不小于倍設(shè)計速度。平曲線線形組合分為三單元曲線、反向形計規(guī)范要求，路線平面順適，縱坡均勻，平縱組合基本得當(dāng)，原則同意路線平縱面及其組合設(shè)曲線及卵形線，避免采用凸形和形曲線。平曲線最小長度及小偏角平曲線總長大于規(guī)范規(guī)定計。但施工圖階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化以下路線設(shè)計。、對路線設(shè)計中平曲線采用極限半徑、同向值。和反向曲線間夾直線長度、小偏

5、角平曲線長度不滿足規(guī)范規(guī)定以及卵形曲線中間緩和曲線長度按不同設(shè)計速度段落控制路線最大縱坡，按照最大縱坡要求，對設(shè)置圓曲線路段縱坡進(jìn)行控制。段平縱線形相互對應(yīng)，在滿足平縱組合條件下，盡量采用較大的豎曲線半徑及長度。、路線平面、縱斷面設(shè)計說明 路線平面設(shè)計、直線段本項目采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，按照省級道路設(shè)計慣例，同向曲線間最小夾直線長度不小于 2 倍設(shè)計速度；反向同向曲線間最小夾直線長度不小于 1 倍設(shè)計速度。、圓曲線及加寬（）圓曲線半徑設(shè)計中按照規(guī)范，根據(jù)本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線地形、地物及既有路平面合理選用圓曲） 圓曲線加寬線半徑。圓曲線半徑小于或等于時，應(yīng)設(shè)置加寬，根據(jù)工可交通量，本項目交通

6、總一般路段：選用大于圓曲線最小半徑一般值的半徑，優(yōu)先選用不設(shè)的圓曲線半徑。量不大，不經(jīng)常通行集裝箱半掛車，采用第類加寬值，在曲線內(nèi)側(cè)加寬，在回旋線全長范圍路段：選用較大半徑工程量增加較多時，可選用圓曲線半徑小于一般值，但大于極限內(nèi)漸變。加寬值如下表。值，并盡量少用。圓曲線最小半徑如下表。圓曲線加寬取值表（） 圓曲線段為金沙大道平交口范圍，以后會用信號燈控制，本標(biāo)段根據(jù)路段情況選用圓曲線最大值，其中段最大采用，未進(jìn)行加寬處理。（段為金沙、回旋線大道平交口范圍，以后會用信號燈控制，按不設(shè)計）段最大采用。設(shè)計中盡量多采在直線與圓曲線，圓曲線與與曲線之間設(shè)置回旋線?；匦€長度不小于規(guī)范規(guī)定最小長度，用

7、圓曲線為主。參照路線設(shè)計細(xì)則（總校稿），主線圓曲線取值如下表。同時滿足加寬漸變要求，通過計算，本項目回旋線長度主要受最大漸變率控制，回旋主線圓曲線取值表線最小長度取值如下表。圓曲線半徑（）加寬值（）設(shè)計速度不設(shè)圓曲線最小半徑（）圓曲線最小半徑（）一般值極限值項 目設(shè)計速度圓曲線半徑 R（m）1500R 870870R590590R430430R320320R240240R170170R125值 ib（%）2345678項 目設(shè)計速度圓曲線半徑 R（m）1500R 800800R500500R320320R200200R135值 ib（%）23456回旋線最小長度取值表（路基寬度）、縱坡按照規(guī)范

8、，本項目設(shè)計速度，對于路面橫坡較陡地段縱坡按控制，其余縱坡按控制。段、豎曲線設(shè)計中按照規(guī)范，根據(jù)本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合路線設(shè)計平面合理選用豎曲線半徑。豎曲線回旋線最小長度取值表（路基寬度）最小半徑及長度控制如下表。豎曲線最小半徑及長度段 路線縱面設(shè)計、最大縱坡根據(jù)本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按照規(guī)范，最大縱坡按控制。 路線平縱線形設(shè)計、坡長、平面線形設(shè)計按照規(guī)范，設(shè)計速度路段最短坡長。平曲線線形組合分為三單元曲線、反向形曲線及卵形線，避免采用凸形和形曲線。設(shè)計中還按照規(guī)范對縱坡較大路段坡長進(jìn)行控制，不同縱坡最大坡長如下表。平曲線最小長度及小偏角平曲線總長還應(yīng)大于規(guī)范規(guī)定值。、縱面線形大橋最大縱坡小于。反向豎

9、曲線間直坡段最小長度宜大于行程長度，同向豎曲線間直線最小長度宜大于倍不同縱坡最大坡長（）最小坡長。、平縱組合平縱線形相互對應(yīng)，在滿足平縱組合條件下，盡量采用較大的豎曲線半徑及長度。設(shè)計速度（ ）縱坡坡度（）設(shè)計速度凸形豎曲線最小半徑（）一般值極限值凹形豎曲線最小半徑（）一般值極限值豎曲線最小長度（）一般值極限值項 目設(shè)計速度（、）圓曲線半徑（）1500R870870R590590R430430R320320R240240R170170R125圓曲線（）2345678回旋線最小長度（）50505055607075項 目設(shè)計速度（、）圓曲線半徑（）1500R800800R500500R320320

10、R200200R135圓曲線（）23456回旋線最小長度（）5050505560 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況本段路線長 其中長鏈，設(shè)計速度，路基寬。直線最大長度為；設(shè)平曲線個，平曲線最小長度為反向曲線最小夾直線，同向曲線最小夾直線；圓曲線最小半徑為，平曲線占路線總長的。本路段設(shè)變坡點個，最大縱坡為，最小縱坡為；最大坡長最小、交通安全設(shè)施坡長為；最小凸形豎曲線半徑為，最小凹形豎曲線半徑為，安全標(biāo)志豎曲線半徑均大于極限值，豎曲線占曲線長度的。交通標(biāo)志的布設(shè)以不熟悉本段公路及其周圍路網(wǎng)的外地為設(shè)計對象，使在路線平縱指標(biāo)均滿足二級公路設(shè)計速度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。速度（其中為城鎮(zhèn)路段，限速）行主要技術(shù)指標(biāo)采用表（ 長

11、鏈）駛時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使版面布設(shè)美觀、醒目。本標(biāo)段為新建路段，故本標(biāo)段標(biāo)志標(biāo)牌全部新建。）標(biāo)志平面布置原則以不熟悉本公路及周圍路網(wǎng)體系的外地為設(shè)計對象。在主線標(biāo)志布設(shè)中，重要信息應(yīng)給予重復(fù)顯示，同時適當(dāng)增加一些重要地點標(biāo)志。交叉路口是標(biāo)志布設(shè)的關(guān)鍵部位。若該段布設(shè)標(biāo)志過多，易造成信息過載從而引起眼花繚亂，影響標(biāo)志功能的發(fā)揮。此處應(yīng)盡量減少不必要的標(biāo)志。標(biāo)志的版面應(yīng)能讓駕駛同時力求使版面美觀、醒目。在正常車速下行駛時辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，在嚴(yán)格參照處設(shè)置注意行人標(biāo)志。前提下，適當(dāng)增加少量必須的警告標(biāo)志，在無信號燈人行橫道標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按照充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀的原則。

12、在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與、環(huán)保等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。在既有路與本路交匯處，在被交叉設(shè)置讓行標(biāo)志，主線上由于地點指向不明可不設(shè)指路標(biāo)志。序號指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值備 注公路等級二級設(shè)計速度路線長平曲線個數(shù)個平曲線總長平曲線最小長度直線最大長度圓曲線最小半徑一般值處金沙大道平交口處極限值處夾直線長度反向曲線最小夾直線63.99同向曲線最小夾直線120.56變坡點個數(shù)個豎曲線總長最大坡長最小坡長處最大縱坡處最小縱坡序號指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值備 注凸形豎曲線最小半徑一般值處均大于極限值極限值處凹形豎曲線最小半徑一般值處均大于極限值極限值處豎曲線最小長度極限值處均大于極限值）設(shè)計內(nèi)容標(biāo)志結(jié)構(gòu)的基本設(shè)計風(fēng)壓

13、為 。）交通標(biāo)志種類立柱采用的鋼材應(yīng)符合和 的要求。警告標(biāo)志、注意落石、村莊、陡坡、隧道標(biāo)志等；立柱頂端和橫梁端部采用厚的鋼板焊接封蓋。標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標(biāo)高，施工完畢，基坑應(yīng)指路標(biāo)志地點方向標(biāo)志、地名標(biāo)志等。分層回填夯實；在澆注混凝土?xí)r，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)（其禁令標(biāo)志：限速，超車標(biāo)志等上表面與基礎(chǔ)頂面），同時保持其頂面水平，而預(yù)埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直。）標(biāo)志版面設(shè)計基礎(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中的所有鋼鐵構(gòu)件（包括螺栓螺母等）均須先做熱浸鍍鋅處理，再做白色 漢字高度：根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（）標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)噴塑

14、處理。主梁、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為，緊固件為。合本工程實際情況，本路標(biāo)志漢字高度采用。地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴沙（或酸洗）后涂無機(jī)富鋅漆。標(biāo)志板與滑動槽鋁用鉚接，標(biāo)志板與標(biāo)志柱通過滑塊和滑動螺栓連接。 指路標(biāo)志版面的襯底色按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（）執(zhí)行：）標(biāo)志安裝指路、指示標(biāo)志為藍(lán)底、白圖案；柱式標(biāo)志的標(biāo)志內(nèi)邊緣距路肩邊緣， 標(biāo)志牌下緣距路面高度為警告標(biāo)志為黃底、黑邊、黑圖案；禁令標(biāo)志為白底、紅圈、紅杠、黑圖案；。 懸臂式標(biāo)志的安裝為。解除禁令標(biāo)志為白底、黑圈、黑細(xì)斜杠、黑字。路側(cè)標(biāo)志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標(biāo)志其安裝角度為 反光材料選擇：根據(jù)公路交通標(biāo)志反光膜（）規(guī)定，本

15、，禁令和指示標(biāo)志的角度為。工程的交通標(biāo)志采用的二級反光膜。當(dāng)設(shè)計的標(biāo)志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生或與通信人孔、電力管線等發(fā)）標(biāo)志板面及材料生時，應(yīng)根據(jù)實際情況并征得監(jiān)理工程師同意后做適當(dāng)調(diào)整。標(biāo)志底板采用牌號為，狀態(tài)的硬鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于施工時應(yīng)根據(jù)道路實際情況和安裝要求適當(dāng)調(diào)整標(biāo)志立柱長度。，屈服點不小于，延伸率不小于，其耐候、耐鹽霧腐）加工及施工要求蝕、機(jī)械性能等應(yīng)符合公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件。硬鋁合金板板標(biāo)志底板和滑動槽鋁均采用牌號為，狀態(tài)的硬鋁合金板制作。厚。標(biāo)志底板同滑動槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于；鉚標(biāo)志板面的大小：方形標(biāo)志根據(jù)文字的多少確定，同一種

16、類型的標(biāo)志中，相類似的板面，釘沉頭面必須磨至同標(biāo)志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應(yīng)補(bǔ)至板面高度，做到牢固、平整。能的盡量，以方便施工；圓形標(biāo)志尺寸采用，三角形標(biāo)志邊長采用。滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長。）標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計凡直徑在以下（含）的立柱，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接；標(biāo)志結(jié)構(gòu)采用單柱式、懸臂式。對熱塑線的施工，要注意材料的加濕溫度，并避免在已完工的路面上進(jìn)行材料加熱。凡直徑在以上，厚度為以上的立柱，采用一般常用熱軋無縫。應(yīng)劃線前對準(zhǔn)備劃線的區(qū)域進(jìn)行路面檢查，路面劃線前應(yīng)先路面，不能有起灰現(xiàn)采用整料，不得焊接接長。象，否則將影響粘貼。劃線的當(dāng)天還要注意天氣情況，當(dāng)有雨、風(fēng)

17、、天氣潮濕或氣溫低于立柱應(yīng)垂直地立于基礎(chǔ)之上。標(biāo)志板偏角的調(diào)整應(yīng)通過澆筑標(biāo)志柱基礎(chǔ)時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進(jìn)行。度時均不允許施工。標(biāo)線在施工完成后，要對其進(jìn)行保護(hù)，防止污染和破壞?？?，用厚的鋼板焊接封蓋。標(biāo)志柱頂端及橫梁外露護(hù)欄設(shè)計底座法蘭盤與地腳螺栓采用 或的焊條焊接。（）設(shè)計原則安全標(biāo)線本項目屬二級干線公路，根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范和公路交通安全設(shè)施設(shè)計為滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，全部采用熱熔型反光標(biāo)線，標(biāo)線厚細(xì)則及本項目初步設(shè)計意見，綜合分析本標(biāo)段路線位于山區(qū)段、縱坡較大、連續(xù)坡較長、度不低于。標(biāo)線涂料應(yīng)符合路面標(biāo)線涂料的有關(guān)要求。路基邊坡較高、運(yùn)行速

18、度較快、交通量大等特點以及現(xiàn)有道路交通事故和建成后可能發(fā)生的事標(biāo)線的設(shè)置原則如下：故特點，故本項目采用加強(qiáng)型級波形欄，波形欄主要設(shè)置在路堤邊坡高度大于或雙向兩車道路面中心線臨河、橋頭、急彎，縱坡較陡等容易發(fā)生事故的路段。波形欄立柱間距為，波形梁段路中線分界線采用線寬為寬的護(hù)欄的起、訖點均進(jìn)行了端頭處理，在波形欄迎車方向的端頭采用圓頭式端頭，與橋頭連接處進(jìn)行特殊設(shè)計（參見波形護(hù)欄設(shè)計圖）。黃色虛線。（）波形欄）黃色單實線波形欄等級為級。每米一根立柱，上游、下游設(shè)圓頭式端頭。在有擋墻、與橋梁連對于視距不佳的彎道路段和曲線或曲線半徑的路段以及橋梁、隧道接的地方護(hù)欄埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中，其他地方埋設(shè)于土

19、中。段道路中心線為的超車單黃實線（相見標(biāo)線設(shè)計圖）。）級路側(cè)波形欄由二波波形梁板（）、立柱 行車道邊緣線（）和防阻塊（）等組成。設(shè)置于土基中的本標(biāo)段全線采用的白色標(biāo)線。級波形欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于；設(shè)置于小橋、通道、等混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于；設(shè)置于石方、有管線等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的安全標(biāo)線施工技術(shù)要求欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于。波形劃線施工之前應(yīng)做出詳細(xì)的施工組織設(shè)計及施工準(zhǔn)備。標(biāo)線的位置必須嚴(yán)格按設(shè)計圖放樣（水線），對于斑馬線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查施工設(shè)備，尤其是熱塑線的施工，要保證設(shè)備不發(fā)生泄露現(xiàn)象，玻璃珠能均勻噴灑。）

20、護(hù)欄代號說明：其中為構(gòu)造型式代號，為防撞等級代號，為埋設(shè)條件代號（）構(gòu)造形式代號：波形欄；（）防撞等級代號：路側(cè)級（）埋設(shè)條件代號：埋設(shè)于土中，柱距為米；一般每隔設(shè)置一塊，曲線段可適當(dāng)加密。路側(cè)土方路段； 施工注意事項埋設(shè)于小橋、通道、結(jié)構(gòu)物中，采用預(yù)埋基礎(chǔ)處理方式，柱距為米；路側(cè)擋墻路段、路線施工前應(yīng)熟悉路線地形，詳細(xì)閱讀設(shè)計文件，設(shè)計意圖，然后進(jìn)行實地校對和，并進(jìn)行全線貫通和恢復(fù)測量及固定路線等工作，其內(nèi)容包括：中線及其高程的復(fù)測、）技術(shù)要求導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點的復(fù)查與增設(shè)及補(bǔ)設(shè)、橫斷面的檢查與補(bǔ)測等工作。護(hù)欄、公路三護(hù)欄材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行高速公路波形、施工放樣時，必須采用設(shè)計文件中所提

21、供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點成果資料，施工前應(yīng)對提護(hù)欄（）及結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差波形供的平面（導(dǎo)線點）及高程（水準(zhǔn)點）控制點逐一進(jìn)行現(xiàn)場檢查核對，確保準(zhǔn)確后方可進(jìn)行施（）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。工放樣。中樁放樣宜采用極坐標(biāo)法或全 球，使用的光電測距儀應(yīng)滿足測設(shè)精度要波形欄板、立柱、立柱套管和防阻塊等采用鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合優(yōu)質(zhì)碳素求。放樣前必須對導(dǎo)線點進(jìn)行聯(lián)測、復(fù)測，成果符合規(guī)定要求方能進(jìn)行放樣，如需恢復(fù)或加密必須嚴(yán)格按控制測量辦法進(jìn)行。結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件（），厚度系鍍鋅前厚度。、施工時，如沿線導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點需加密、遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按照交通部頒發(fā)的公拼接螺栓采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鋼（），或采

22、用合金鋼，其路勘測細(xì)則所要求的精度執(zhí)行。技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)螺栓連接副（）的規(guī)定；、施工測量的精度，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的規(guī)定和合同的有關(guān)要求。拼接螺母采用鋼。、施工中應(yīng)盡量保護(hù)所有測量標(biāo)志，當(dāng)無法保留時應(yīng)另設(shè)測量標(biāo)志于路基范圍之外，并防阻塊可用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼技術(shù)條件（）盡可能設(shè)在高處，以免路基填筑后影響通視。在移設(shè)的測量標(biāo)志和觀測簿中均應(yīng)標(biāo)明的規(guī)定。及移設(shè)距離，以備核查。所有波形欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅防腐處理，熱浸鍍鋅所用的鋅為鋅錠、本路段與相臨段落接線處應(yīng)先進(jìn)行施工放樣，核查平縱銜接是否準(zhǔn)確，避免平面錯位，（）中所規(guī)定的 號鋅或號鋅。護(hù)欄板、端頭、立柱、立柱套管、柱帽、防縱面錯臺。阻塊、法蘭盤等，鍍鋅量為，螺栓、螺母、墊圈等鍍鋅量為。、施工期間，應(yīng)根據(jù)固定樁隨時恢復(fù)路線中樁，并檢查各項工程是否符合原設(shè)計要求。）其它未盡事宜參見波形護(hù)欄設(shè)計圖。、對結(jié)構(gòu)物應(yīng)先復(fù)核其設(shè)計數(shù)據(jù)，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行放樣施工。 里程牌、公路界碑、施工過程中應(yīng)采取嚴(yán)密有效的措施，應(yīng)注意沿線居民出行安全，做到文明施工，保持）里程牌環(huán)