氣囊搬運工法

1、PAGE 氣囊搬運重件工法中交第四航務工程局有限公司中交第三航務工程局有限公司（執(zhí)筆人：陳華盛、伊左林、馮國耀、呂黃、鄭韶真）1前言隨著現(xiàn)代港口建設向深水型大噸位碼頭發(fā)展，重力式碼頭結(jié)構(gòu)的構(gòu)件越來越大，小的數(shù)百噸重至幾千噸。因起重設備的能力有限，解決大噸位構(gòu)件的出運及吊裝問題，是現(xiàn)代大型深水港口建設必須解決的技術(shù)問題。1996年在深滬港采用氣囊搬運500t沉箱取得初步成功，隨后在多個工地施工中，采用該工藝出運了大批從500t至3000多t的構(gòu)件，使該工藝更趨成熟。目前，已發(fā)展到采用氣囊搬運工藝，直接將數(shù)千噸的大型構(gòu)件搬運上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進行浮游安裝。大型構(gòu)件的出運、安裝不再依賴于大型

2、起重設備。并且該工藝投資少，操作簡便、安全可靠，具有很好的發(fā)展前景。該工藝獲交通部1998年科學技術(shù)進步三等獎，并在其后的推廣應用中多次獲中港集團、中港第四航務工程局的科技進步獎。2工法特點2.1不需要大型專業(yè)預制廠和大型起重設備，就可以對數(shù)百噸至數(shù)千噸的構(gòu)件進行出運或轉(zhuǎn)堆，也可以直接出運上駁，設備投入簡單，只需幾臺常用的設備，如卷揚機、空氣壓縮機等及若干條氣囊，工程成本低，工期得以保證。2.2無需占用較長的碼頭岸線。與采用在已有的碼頭或護岸前沿預制、大型起重設備出運或滑道下水的工藝比較，采用氣囊搬運工藝可將施工所占用的水域、岸線減小至最低限度。2.3氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠訂購，而且可制成不同長度

3、及不同工作壓力，以適應各種規(guī)格構(gòu)件的需要, 氣囊可以修補,使用壽命長。2.4氣囊作用于構(gòu)件底板及地面的面積大，對構(gòu)件的支撐力小，不易損傷構(gòu)件，對場地要求不高。2.5操作簡便、安全可靠, 只需對氣囊充氣，頂升重件，開啟牽引系統(tǒng)，即可實現(xiàn)沉箱的水平移動。氣囊是柔軟彈性體，其受力變形的緩沖作用保證了構(gòu)件搬運過程的安全。2.6可以作小角度轉(zhuǎn)向及90轉(zhuǎn)向，適合各種不規(guī)則的施工場地。3適用范圍3.1適用于沒有大型起重設備，遠離基地的臨時預制場進行出運或轉(zhuǎn)堆大型混凝土構(gòu)件。3.2在沒有大型起重船的情況下,可將大型構(gòu)件直接運上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進行浮游安裝。3.3對于底板面積偏小，如無底大圓筒,需在構(gòu)件

4、底部安放托板或設置臨時底板，增大與氣囊的接觸面積，以適用本工法。3.4氣囊搬運重物對場地要求不高，不需設置混凝土地面，一般的碼頭面，簡易二灰穩(wěn)定路面或經(jīng)壓實處理的砂灘，只要平整無尖銳物均適合。3.5氣囊搬運場地布置成長條型，具體長度和寬度以構(gòu)件預制數(shù)量和施工工期而定，場地前面是出運碼頭、滑道、沙灘。水深視工程船舶（起重船、半潛駁或浮船塢）或構(gòu)件吃水深度而定，當場地的坡度在0.5%以上時，必須設置溜尾系統(tǒng)，在后面平衡設置卷揚機拉住重物，以防重物自動下滑造成傾翻事故。3.6預制混凝土構(gòu)件采用活動底模板，底?？捎霉ぷ咒摬⑴旁O置，工字鋼之間距離必須保證能放入氣囊，工字鋼之間填滿砂并密實，底模板離地最小

5、高度不應小于0.3m。最大高度不應大于0.5m（視構(gòu)件重量與氣囊舉升力而定）。4工藝原理氣囊搬運重物原理類似于滾筒搬運重物的原理，不同的是滾筒是剛性的，工作時作圓周運動，而氣囊是柔性的，工作時呈扁圓形，如坦克的履帶一樣運動。施工時，在需要搬動的構(gòu)件下面，放置若干個無氣的圓柱型膠囊，膠囊充氣后將構(gòu)件頂升，通過卷揚設備平衡牽引構(gòu)件或托板,氣囊滾動使構(gòu)件水平移動。5施工工藝流程及操作要點5.1施工工藝流程氣囊出運工藝流程圖如圖5.1所示。 準備工作 放入氣囊 充氣 停止充氣 取出支撐木 開動卷揚機 牽引構(gòu)件 存放點就位 支墊支撐木 放氣 取出氣囊 圖5.1 氣囊出運施工工藝流程圖5.2 操作要點 5

6、.2.1 準備工作檢查供氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，清掃出運通道并對場地進行整平，檢查清理構(gòu)件內(nèi)腔積水、底部的尖銳物及邊角有無棱角突出。 5.2.2 放入氣囊在構(gòu)件底部放入氣囊，注意排列整齊，相互平行，每條氣囊的軸線與移動方向垂直，并在重件底部用紅漆標上支墊線及氣囊行走控制刻度標識。連接供氣管路，連接牽引系統(tǒng)。5.2.3 充氣啟動空壓機同時向各個氣囊充氣，充氣速度應均勻、緩慢，以免氣囊壓力突然升高。當充氣壓力達到預定頂升壓力的80%時停止供氣，檢查所有氣囊的壓力是否一致，不一致時可向單個氣囊充氣，使壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣，直至構(gòu)件離開支承木。將氣囊的進氣閥關(guān)閉，停止供氣。5.2.4 拆除支撐物先在構(gòu)

7、件周邊安放臨時支座，以確保安全，然后由操作人員先拆除支承枕木或其他支撐物，再將臨時支座拆除。5.2.5 調(diào)整高度 拆除所有的聯(lián)接膠管，打開各個氣囊的排氣閥，進行緩慢放氣。當氣囊高度降至出運高度時，關(guān)閉排氣閥。5.2.6 牽引出運在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，啟動牽引卷揚機，拉動構(gòu)件緩慢向前移動。當構(gòu)件前面空出1個氣囊的間距時，停止牽引，塞入氣囊，并充氣到預定壓力后，再重新牽引。當后面移出的氣囊快要離開構(gòu)件時，打開氣閥排氣、并運送到構(gòu)件前面預定位置備用。重復以上步驟，直至將構(gòu)件移到預定位置。應特別注意，前后牽引不能同時受力，當下滑力大于前牽引力時，即構(gòu)件會自動下滑時，前牽引鋼絲繩必須處于松馳狀態(tài)，靠后

8、牽引鋼絲繩使構(gòu)件前移。反之，則前牽引受力，后牽引松馳。5.2.7 就位存放當構(gòu)件到預定位置后，停止牽引。在構(gòu)件底部墊上同樣高度的支承枕木，然后所有氣囊同時緩慢排氣，構(gòu)件平穩(wěn)地落在支承枕木上。5.2.8 取出氣囊待排氣完畢，拖出氣囊。即可進行下一個構(gòu)件的出運。5.2.9 轉(zhuǎn)向1、小角度轉(zhuǎn)向出運過程中需小角度轉(zhuǎn)向時，通過將前面所塞入的氣囊斜擺一定的角度，適當調(diào)整兩邊的牽引速度及牽引力，即可調(diào)整構(gòu)件的出運方向，注意調(diào)整角度不應過大，以防損傷氣囊。2、90轉(zhuǎn)向需90轉(zhuǎn)向時，可停止出運，在構(gòu)件底部塞上支承枕木，放氣后取出氣囊，從構(gòu)件另一側(cè)重新穿入氣囊，改變牽引方向重新出運即可。5.2.10 構(gòu)件上駁構(gòu)件

9、上駁工藝與一般出運工藝一樣，所不同的是前牽引系統(tǒng)設置在半潛駁或浮船塢上。通過調(diào)整壓艙水量，使甲板與出運碼頭保持水平，構(gòu)件就可以直接出運上駁，見圖5.2.10。圖5.2.10 氣囊出運沉箱上駁示意圖注：1 沉箱 2 浮船塢 3 出運碼頭6材料與設備6.1 氣囊6.1.1 氣囊的構(gòu)造及規(guī)格氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠家選配，其結(jié)構(gòu)如圖6.1.1-1所示,氣囊囊體骨架材料為錦綸簾子布, 敷以橡膠等材料經(jīng)過整體纏繞成型,囊咀為鋁合金鑄體，內(nèi)管絲牙型號為G12，用戶根據(jù)需要選用型號，規(guī)格見表6.1.1，長度可根據(jù)構(gòu)件的底寬任意選擇，通常選用直徑為1.0m的高壓氣囊。圖6.1.1-1 氣囊結(jié)構(gòu)圖注：1 囊頭 2 囊

10、體 3 囊嘴 D 氣囊直徑直 Le 囊體長度 L 總長表6.1.1 氣囊規(guī)格表公稱直徑D（m）1.0超高壓氣囊出廠檢驗壓力 (MPa)0.39許用壓力 (MPa)0.30高壓氣囊出廠檢驗壓力 (MPa)0.24許用壓力 (MPa)0.206.1.2 氣囊的選擇先根據(jù)構(gòu)件的出運邊寬選擇單根氣囊的長度，再確定出運（頂升）高度，由此而計算出承載面積，并按氣囊的許用壓力計算出所需氣囊的最短總長度，工作總長度應按最短總長度的1.2倍以上系數(shù)確定，以防出運過程中，氣囊破裂或氣囊受力不均時氣囊超負荷運行，最后確定氣囊根數(shù)及擺放位置。氣囊承載面寬度B與氣囊直徑D和氣囊工作高度H有關(guān)，氣囊受壓變形后，其截面可看

11、作由直徑為H的 2個半圓和長度為B的方形組成。受壓氣囊橫截面示意圖如圖6.1.1-2所示。 承載面寬按下式計算： B = （D H） / 2 (6.1.2-1)式中 B氣囊承載面寬度（m）； D氣囊直徑（m）； H氣囊工作高度(m )。承載面積按下式計算： S = B L0 =（D H） L0 / 2 (6.1.2-2)式中 S承載面積(m2 )；L0 氣囊的承載面長度（m）；單根氣囊的承載力按下式計算： F = S P = （D H）L0 P / 2 (6.1.2-3)式中 F單根氣囊的承載力(N)；P 氣囊內(nèi)工作壓力（Pa）。所需氣囊的總長度按下式計算： L總 = GL0 / F = 2G

12、 /（D H）P (6.1.2-4)式中 L總氣囊的總長度（m）； G 構(gòu)件的重力（N）。圖6.1.1-2 受壓氣囊橫截面示意圖注：1 構(gòu)件 2 氣囊應特別注意，應盡可能充分利用構(gòu)件底面積盡可能多擺放氣囊，以降低氣壓，確保安全。6.1.3 氣囊的擺放根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點以及操作的方便，氣囊擺放一般采用左右兩列的排放法，構(gòu)件較小時，可用單排擺放。當構(gòu)件底部承載面積太小時（如無底圓筒），則必須在構(gòu)件底部安放托板或設置臨時底板，以增大與氣囊的接觸面積，兩氣囊之間的凈空距離不應小于20cm, 氣囊擺放見圖6.1.3-1、圖6.1.3-2。圖6.1.3-1 沉箱氣囊布置圖 單位：m圖6.1.3-2 圓筒托

13、板氣囊布置圖注：1 支承枕木 2 圓筒 3 托板 4 氣囊6.1.4 氣囊的工作高度工作高度分頂升高度與出運高度，頂升高度宜高于底模高度35cm，工作高度應根據(jù)實際地質(zhì)情況及構(gòu)件特性選定適宜的范圍。高度過大，則氣囊受力有效受力面積減小，氣囊氣壓須增大；高度過小，摩擦力增大，牽引力也會相應增大，同時氣囊極易扭曲和出現(xiàn)滑動摩擦，建議取值以3050cm為宜。6.2 牽引系統(tǒng)6.2.1當搬運工藝采用卷揚機牽引方式搬運構(gòu)件時，需配置卷揚機、卷揚機固定架、滑輪組、導向滑輪、錨碇、倒纜、鋼絲繩等。牽引系統(tǒng)分前牽引及后牽引，各設置慢速卷揚機12臺。用兩臺卷揚機牽引時，型號必須一致，以保證工作同步。采用單臺卷揚

14、機時用“八字纜”牽引，根據(jù)試驗結(jié)果，氣囊起步所需牽引力在高度為0.40m時，約為構(gòu)件重量的3，并隨著高度的變化而略有變化。總牽引力一般取構(gòu)件重量的5%即可，溜尾力必須大于構(gòu)件因高度差產(chǎn)生的下滑力和克服慣性力及前牽引力作業(yè)不均衡時產(chǎn)生的對拉力的總和。按牽引力及牽引速度確定卷揚機、地錨、鋼絲繩的規(guī)格。 6.2.2牽引速度不宜大于3m/min。6.2.3 溜尾系統(tǒng)仍按牽引系統(tǒng)同等級配置，特別是斜坡道作業(yè)的情況下，更要根據(jù)實際情況精確計算溜尾系統(tǒng)的受力配置。6.3 供氣系統(tǒng) 供氣系統(tǒng)由空壓機、供氣管道、接頭、閥門、壓力表等組成。空壓機的選用主要考慮氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r間以及壓力要求等。通常采用VY6

15、7型或VY97型空壓機1臺。為了使多個氣囊同時充氣，保持氣壓一致，應設置具有多管路接頭的空氣分配器12個，另有輸氣管多條，若是在潮位變動較大碼頭區(qū)出運重件，應設置備用空壓機及發(fā)電機等設備。6.4氣囊搬運沉箱施工的主要機具設備見表6.4。表6.4 氣囊搬運沉箱施工的主要機具設備表 （以2000t沉箱為例，移動過程不轉(zhuǎn)向）序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量備 注1氣 囊1000mm超高壓8條氣囊其及工作參數(shù)的選擇應按氣囊搬運重型構(gòu)件技術(shù)規(guī)程進行設計。2卷揚機10t4卷揚機的平均繩速為810m/min3鋼絲繩 65mm450m鋼絲繩安全系數(shù)不得小于54滑輪組45空壓機10m317質(zhì)量控制7.1 技術(shù)規(guī)程7.1.

16、1起重機械安全規(guī)程（GB6067-85）7.1.2船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2004）7.2質(zhì)量控制措施7.2.1氣囊1、每批氣囊應有出廠檢驗報告（包括檢驗項目和技術(shù)指標）和使用、維護說明書。每件氣囊均應有產(chǎn)品合格證書。2、氣囊驗收執(zhí)行船舶上排，下水用氣囊標準（GB/T3795-1996）及氣囊搬運重型構(gòu)件技術(shù)規(guī)程(中交三航局有限公司企業(yè)標準ZJ3H2007)中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 7.2.2卷揚機1、卷揚機的選用、安裝、使用應符合現(xiàn)行的建筑卷揚機安全規(guī)程（GB13329-91）的相關(guān)規(guī)定。2、卷揚機安裝地點應平整。卷揚機與基礎或底架的連接應牢固，并符合使用說明書的規(guī)定

17、。3、卷揚機與沉箱之間不應有可能發(fā)生危險或影響鋼絲繩壽命的障礙物。 7.2.3鋼絲繩及索具1、卷揚機用鋼絲繩應符合現(xiàn)行國家標準圓股鋼絲繩（GB1102）的有關(guān)規(guī)定，并必須有產(chǎn)品檢驗合格證。2 、鋼絲繩的檢驗應符合現(xiàn)行國家標準起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范（GB5972）的有關(guān)規(guī)定，嚴禁有明顯變形、縮徑、腐蝕、扭結(jié)和斷絲等缺陷。鋼絲繩不得接長使用。 3、鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態(tài)。所用潤滑劑應符合該繩的要求，并且不影響外觀檢查。4、牽引鋼絲繩直接捆綁在構(gòu)件上時，注意不要損傷構(gòu)件，在構(gòu)件棱角處設置保護墊進行保護。5 、索具的選擇、使用、維護、報廢、管理等必須符合起重機械吊具和索具安全規(guī)程（LD4

18、8-93）的相關(guān)規(guī)定。7.2.4支墊1、支墊位置應標識準確、清楚，尤其是薄弱位置，以防止由于支墊不當造成重件出現(xiàn)裂縫。2、支承枕木高度必須一致，確保構(gòu)件受力均勻。8安全措施8.1人員8.1.1所有參加施工人員必須進行崗前培訓，施工前進行詳細的安全技術(shù)交底。8.1.2現(xiàn)場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水及水上作業(yè)穿救生衣。8.2 場地8.2.1圓筒移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。8.2.2移運時，圓筒兩側(cè)20m范圍內(nèi)設工作警戒線，警戒線內(nèi)無關(guān)人員不準入內(nèi)，不準進行高空起重作業(yè)。8.2.3構(gòu)件臨時支墊位置地基受力較大，必須根據(jù)計算確定地基承載力，同時制定相應的技

19、術(shù)保證措施以防止地基下陷。建議對出運通道進行夯實處理；且臨時支墊處可采用增加支墊枕木和預先鋪設鋼板等操作方法。場地和通過面層應平整，坡度不宜大于2%。8.3 設備8.3.1所有的設備必須有產(chǎn)品合格證。8.3.2使用氣囊的安全措施1、對新購氣囊或長久不用重新投入使用的氣囊，都應按出廠試驗壓力進行空載試驗后才能投入使用，常用氣囊每半年試驗一次，氣囊修補后，仍應進行上述試驗。對于大面積修補后的氣囊，應降低使用壓力。2、高壓氣囊充氣與出運過程中，其它工作人員要遠離氣囊5m以上；沿途氣管要有專人管理。3、在氣囊進行充放氣操作時，操作者必須帶防護眼鏡，嚴禁正面對著氣囊頭操作。4、進行氣囊頂升或拆、墊支墊枕

20、木時，圓筒未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸入圓筒底部。8.3.2圓筒移運前，卷揚機、空壓機，必須進行全面檢查，確保良好狀態(tài)；移運時備用電源，備用空壓機處于良好狀態(tài)，保證隨時投入運行。8.3.3施工過程中，機械、電氣設備嚴格按安全操作規(guī)程進行操作；專人統(tǒng)一指揮。8.3.4使用空壓機充氣安全技術(shù)措施1、輸氣管應避免急彎、打折，打開送氣閥前，必須事先通知工作地點的有關(guān)人員。2、空氣壓縮機出氣口處不得有人員站立，人員應站在氣嘴的兩側(cè)。3、壓力表、安全閥和調(diào)節(jié)器等應定期進行校檢，保持靈敏有效。8.3.5卷揚機牽引圓筒的安全技術(shù)措施 1、卷揚機應安裝在平整、視線良好的地方，機身和地錨必須牢固；卷筒與導向滑

21、輪中心線應垂直對正。2、作業(yè)前，應對鋼絲繩、制動器、傳動滑輪和機具等進行安全檢查，確保良好狀態(tài)。3、鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。4、作業(yè)時，不準有人跨越卷揚機的滑輪組、鋼絲繩和牽引繩。5、作業(yè)時，嚴禁操作人員擅自離開崗位。6、圓筒牽引過程中，如發(fā)現(xiàn)滑輪組鋼絲繩扭曲、打結(jié)，應暫停牽引，理順后再進行牽引。8.3.6 所有特種設備必須經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗認證后才可投入使用,特種工作人員要持證上崗。8.3.7 所有外購的起重設備，起重工具必須有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、安檢證及使用維護說明書。8.4 用電8.4.1 實行三相五線制供電，所有施工用電設備外殼必須接地，接地電阻不能大

22、于10。 8.4.2作業(yè)中途突然停電，應立即把開關(guān)回復停車狀態(tài)。8.5構(gòu)件8.5.1構(gòu)件底部周邊設3高的45倒角，以防尖角割傷氣囊。8.5.2 構(gòu)件兩側(cè)必須設置擋板，以防氣咀噴出傷人。8.6操作過程8.6.1 工作中要聽從主指揮的指揮信號，信號不明應及時向主指揮反饋，其他人員聽到反饋信號時，應暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號后方可操作運行。8.6.2運行過程中如遇特殊情況或危險情況，需要馬上暫停運行的，必須立即報告主指揮，并停止作業(yè)，其他操作人員聽到暫停信號后，也必須立即停止作業(yè)，待弄清楚情況并排除危險情況后由主指揮再次發(fā)出運行信號后方可繼續(xù)作業(yè)。8.7沉箱上駁8.7.1沉箱上半潛駁時，應根

23、據(jù)半潛駁受力情況進行相應艙平衡水的調(diào)節(jié)。沉箱上半潛駁后，必須嚴格聽從指揮，嚴格控制沉箱的搬運（移動）速度，確保半潛駁的縱向與橫向的基本平衡。沉箱上駁的全過程船艏甲板面的標高不得低于船艉甲板面的標高。8.7.2上駁后的沉箱應按技術(shù)交底指定的位置擱置并加固。8.7.3沉箱上駁搬運至指定位置后，應再次進行平衡水的調(diào)節(jié)，并使船體滿足：橫傾角度不得大于0.5、縱傾角度不得大于1。8.7.4沉箱搬運上半潛駁至指定擱置位置并使半潛駁絞力離出運碼頭的整個過程必須在水位上漲過程中完成。要嚴格控制各工序的時間，保證整個過程在潮水高平潮前1h完成。8.7.5沉箱上駁前，預制場及運輸船舶應及時收聽并準確掌握氣象、水文

24、、潮汐情況。如有臺風來襲的預報時，必須調(diào)整上駁的時間計劃。8.7.6半潛駁須根據(jù)技術(shù)安全交底的水位搭靠或離開碼頭。8.7.7沉箱上駁后,船上人員必須實行24h不間斷值班，隨時注意船舶動態(tài)，遇有情況及時處置并報告。9 環(huán)保措施9.1 認真學習環(huán)境保護法，執(zhí)行當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定。9.2 參與施工的人員應養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，不隨便亂倒施工雜物和垃圾。對生活、生產(chǎn)廢棄物等，應由產(chǎn)生該廢棄物的部門進行分類堆放，做好標識，并運送到指定區(qū)域處理。9.3 氣囊排氣應緩慢且排氣口應稍微向上，避免揚塵，保持場所揚塵不超標。9.4 空壓機所排放的混合油、水，必須回收進行環(huán)保處理。9.5 施工時，空壓機產(chǎn)生的噪音

25、比較大，應采取較好的措施減低其產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造一個比較安靜的工作環(huán)境。9.6 拆除的支墊枕木要統(tǒng)一堆放整齊。10效益分析10.1 采用氣囊出運大型構(gòu)件，減少了大型起重設備的費用，特別是為今后大型構(gòu)件的出運提供了科學可行的施工手段。10.2 設備投入簡單，操作方便，提高了施工工效，降低了施工成本。10.3 通過氣囊出運，直接把構(gòu)件出運上浮船塢域半潛駁，可將構(gòu)件方便地進行浮游安裝，節(jié)省了大型起重船費用，構(gòu)件越重，效益越明顯。10.4從工程成本來看，從預制場設施的建造、起重設備的配置、沉箱出坑堆放、平移上半潛駁，其費用僅為其他方案的60%85%。以汕頭廣澳一期工程為例（1000t級沉箱），采用現(xiàn)場預

26、制和氣囊搬運方案與在廈門專業(yè)預制廠預制、長途水上拖運至汕頭施工現(xiàn)場安裝的方案比較，每個沉箱可節(jié)約工程費用10萬元；與采用現(xiàn)場臨水護岸上預制、1000t起重船安裝方案比較，每個沉箱可節(jié)省費用8萬元；與在現(xiàn)場采用半潛駁上預制方案比較，可節(jié)省費用13萬元。據(jù)綜合估算，采用氣囊搬運沉箱工藝的方案可比上述的施工方案每個10002000t級沉箱平均可節(jié)省成本費用10萬元左右。常用方案的綜合比較如表10.4所示。表10.4 幾項常用的沉箱預制搬運方案綜合技術(shù)經(jīng)濟比較表（以2003年汕頭廣澳碼頭1000t級沉箱為例）比較項目工藝方案技術(shù)工期經(jīng)濟綜合評價在廈門固定預制廠預制，水上運輸至現(xiàn)場沉放安裝可行，固定預制

27、廠預制，沉箱質(zhì)量好,專業(yè)化水平較高。固定預制廠與施工現(xiàn)場距離較遠，沉箱拖運將受氣候制約，工期較難以保證。單個沉箱的場地、出運、拖運安裝總費用27萬元。對遠離預制廠的項目工程成本較高，影響拖運的因素多。在施工現(xiàn)場碼頭或護岸前沿預制，大型起重船出運安裝可 行因預制場碼頭護岸長度有限，沉箱須分多批預制安裝，工期較長。如起重船是向外租借的，則工期難以保證。單個沉箱的場地、出運、拖運安裝總費用25萬元。工期較長，宜少采用。在施工現(xiàn)場預制，氣囊搬運至碼頭前沿，大型起重船出運安裝可 行占用碼頭或護岸的岸線少，施工速度快，但如起重船是向外租借的則工期難以保證。單個沉箱的場地、出運、拖運安裝總費用23萬元。宜少

28、采用。采用在現(xiàn)場半潛駁上預制，沉箱在現(xiàn)場起浮后安裝可 行預制進度慢、工期長，并長時間占用半潛駁。單個沉箱的租駁、拖運安裝總費用30萬元（半潛駁采用三航工2）。盡量少采用。在現(xiàn)場預制，氣囊搬運并上半潛駁，沉箱現(xiàn)場起浮安裝可 行預制場建造速度快，氣囊陸上搬運及裝駁、施工速度快。單個沉箱的場地、出運、拖運安裝總費用17萬元（半潛駁采用三航工2）。工程成本低，工期短。11應用實例11.1 廣西防城港20萬噸級碼頭共有11個底座直徑22.6m、筒身直徑20m、高22.5m、壁厚40cm的大圓筒，原設計為無底圓筒，計劃用2600t起重船安裝。為了節(jié)省施工成本，對圓筒增設了臨時混凝土底板，采用氣囊出運并直接

29、運上浮船塢，由浮船塢運到現(xiàn)場進行浮游安裝。出運時，圓筒總重量達2650t，采用耐壓為0.2MPa的直徑為1m、長度為10.5m的高壓氣囊，分左右兩排布置，每排布置11條，工作氣壓為0.18MPa。前后共施工40d，節(jié)省了大型起重設備費用，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。11.2 汕頭港廣澳港區(qū)一期碼頭水工結(jié)構(gòu)及護岸工程就采用本工法施工。該工程為新建兩個2萬噸級泊位（2號、3號泊位）和一個滾裝泊位及相應的護岸工程。其中，2號、3號泊位總長435m，兼顧5萬噸級集裝箱船靠泊作業(yè)；滾裝泊位長147m。碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱共49個，單個沉箱重量約900t。該工程的沉箱采用在現(xiàn)場預制，氣囊搬運至堆場存放，并通過專用碼頭搬運至半潛駁。主要船機為半潛駁和拖輪（2000