汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲匹配設(shè)計(jì)規(guī)范

1、汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲匹配設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車液壓物向系統(tǒng)喚聲匹配的設(shè)計(jì)要求、降噪方式、匹配過(guò)程、取nch皿k及失效模 式.本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司液床粘向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā).2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不W少的A凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文 件.凡是不注日期的引用文件,苴是罰版本（包括所有的畦改單1適用于本文件.Q/OC SJ325-2013汽車動(dòng)力粘向油管設(shè)計(jì)規(guī)范Q/OC SY2812014整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 噪聲振動(dòng)測(cè)試方法Q/CC SY3812013軾向系統(tǒng)主觀評(píng)價(jià)方法3設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)向油管粘向油管走向平盤，根據(jù)整車布置要求，盡可能減少拐點(diǎn)數(shù)世.轉(zhuǎn)向油管與油管支

2、架之間設(shè)置橡膠墊隔振，如圖1所示.圖1轉(zhuǎn)向油管隔振結(jié)構(gòu)示意圖3.1.3島壓油管分為一腔和兩鴕結(jié)構(gòu),如圖2所示& 一腔高樂(lè)油管膠管長(zhǎng)度也議不低于500皿：兩腔 高壓油管，樣腔膠管長(zhǎng)應(yīng)建議不低于2000。根據(jù)整車空何要求，合理選用而壓油管結(jié)構(gòu)“圖2 一脛和兩腔高壓油管示宜圖4轉(zhuǎn)向油管其他設(shè)計(jì)要求應(yīng)滿足Q CC S.J3252013轉(zhuǎn)向油耀轉(zhuǎn)向油維內(nèi)部設(shè)計(jì)擾流鰭枸使轉(zhuǎn)向液流動(dòng)平緩，轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油31與油茶支架及周邊件無(wú)共振。3.3 2傳動(dòng)比，采用盡可能低的傳動(dòng)比,推擰最佳皮帶輪化：1.07. L13. LZ7. 1.33.4降噪方式41高壓膠管內(nèi)設(shè)百雙金屬螺旋降噪管宓壓膠管中設(shè)置雙金.屬藤墟降噪管，

3、并依據(jù)公式（B、公式（2）確定降噪管長(zhǎng)鹿.轉(zhuǎn)向高壓油管焊管采用變徑結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向并吊油管連接轉(zhuǎn)向油泵端焊管采用取2皿的銅管，高壓油管或回油管中設(shè)春節(jié)流閥在高樂(lè)省或何油管中適當(dāng)位置設(shè)訐節(jié)流網(wǎng).節(jié)流閥規(guī)格尺寸可參考圖3.單仁工TUL圖3節(jié)流閥尺寸簡(jiǎn)圖5匹配過(guò)程 5.1計(jì)算目標(biāo)翔率依據(jù)公式（1）計(jì)算軋向油泵脈動(dòng)目標(biāo)頻率X.y 2!e1J X10XZXV2 .60式中.moi轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噴聲匹配目標(biāo)頻罵單位為協(xié)亞（山）1 發(fā)動(dòng)機(jī)急速轉(zhuǎn)逑,單位為我每分鐘: 發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向油泵帶輪傳動(dòng)比.52計(jì)算降噪管基本長(zhǎng)度南東油管內(nèi)降噪管長(zhǎng)度按公式(2)進(jìn)行計(jì)算，=_ 式中1L.降喉管長(zhǎng)度，單位為米(ui ；C聲音的傳播速

4、度，單位為米根.秒值/s) .5.3融定降麋方案梟用第4第的降噪方法，制定降噪方案，降噪方案示意圖加圖4所示.圖4轉(zhuǎn)向高壓油管降噪方案示自圖54油管臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)M怠速和行車兩種T況，分別輸出高,油管降噪曲線，加圖5、圖6所示,7失效模式W三三三三35個(gè)圖5轉(zhuǎn)向高壓油管臺(tái)架息速工況試驗(yàn)結(jié)果示定圖圖6轉(zhuǎn)向高壓油管臺(tái)架（行車工況）試驗(yàn)結(jié)果示意圖55整車測(cè)值 5 5.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排氣測(cè)試如ZE1）拆下就向油罐盅子，車輛升起至畝地狀態(tài)：b）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.從左極限至右根限轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，至少3O.in,至軋響油賽內(nèi)部無(wú)氣泡產(chǎn)生。5.2初步評(píng)審初步評(píng)審，選出主觀可接受的降慳方案。3轉(zhuǎn)向系笠噪聲測(cè)試按Q/C

5、CSY2812014依次演!試車輛原始狀態(tài)、降蜂方案的噪聲，并E錄各T況下的向系統(tǒng)噪聲頻譜, 頻譜示意圖如圖7所示“圖7車內(nèi)噪聲頻譜示意圖4篩選評(píng)審方案綜介分析5.5. 2.5. S3中各方案，優(yōu)先選降悚效果明顯的方案,作為正式評(píng)審方案。正式評(píng)審組織相關(guān)部門對(duì)選定方案進(jìn)行主觀評(píng)審,并架行評(píng)審記錄，評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)QC SY3812013。57確定最箕降喚方案結(jié)合按車刻試數(shù)據(jù)和主觀討審結(jié)果，確定量?jī)?yōu)方案如所選方案均不能滿足主觀評(píng)審要求，則在改 售效果明顯的方案芟礎(chǔ)匕按第5步城行下一輪優(yōu)化，直至粘響系統(tǒng)嫌聲可接受.6 BenchmarkBenLlumuk目及輸出要求見(jiàn)表L表1 Benchmark項(xiàng)目及瑜j出輸出物對(duì)標(biāo)報(bào),對(duì)標(biāo)報(bào)告時(shí)標(biāo)報(bào),Benchnark 項(xiàng) U轉(zhuǎn)向高壓油管給抑 膠管長(zhǎng)院，喂管外電 節(jié)充周位置, 降愫管長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向高網(wǎng)油曾走向轉(zhuǎn)向泊泵帶輪直杯,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪立杼失效模式見(jiàn)表2”表2失效模式項(xiàng)H帶在先效候式原因分析注意亭項(xiàng)轉(zhuǎn)向奇樂(lè)消管啜產(chǎn)超標(biāo)轉(zhuǎn)向高用油管降塌管設(shè)計(jì)不合理.不綸有 效降低轉(zhuǎn)向求統(tǒng)液流的板動(dòng)和味聲1轉(zhuǎn)向冏浦管總成打轉(zhuǎn)向過(guò)程中，存在“嗡輜”聲、泄流聲轉(zhuǎn)向有用油管降班結(jié)構(gòu)不合理：商原油管 理管半程,指看豐井較小，油液沖擊產(chǎn)生 液流聲開(kāi)發(fā)