物流知識(shí)培訓(xùn)PPT課件：中國物流行業(yè)前景預(yù)測

1、中國物流行業(yè)前景預(yù)測根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合匯報(bào)人：某某某時(shí)間：202X.03物流行業(yè)的特征及定位01物流行業(yè)的回顧及現(xiàn)狀分析02物流行業(yè)的發(fā)展趨勢預(yù)測03目錄物流行業(yè)的特征及定位01引用中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)2006的解釋，物流是物品從供應(yīng)地，向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞發(fā)展中的概念核心：對八大功能的有機(jī)結(jié)合。最基本的功能就是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，在這基礎(chǔ)上派生出來的裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的物流

2、企業(yè)分類與評估指標(biāo)，物流企業(yè)分為三類五級。A類企業(yè)約1073家。5A級5A級營業(yè)收入15億以上資產(chǎn)總額10億以上營業(yè)收入15億以上資產(chǎn)總額5億以上5A級營業(yè)收入6億以上資產(chǎn)總額10億以上運(yùn)輸類倉儲(chǔ)類綜合類物流行業(yè)的五層架構(gòu)公路、鐵路、機(jī)場、物流園區(qū)物流企業(yè)消費(fèi) 工業(yè) 中轉(zhuǎn)政策環(huán)境信息系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備供給主體需求基礎(chǔ)2009年3月，由國務(wù)院發(fā)布的我國第一個(gè)全國性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中指出：物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人員多，促進(jìn)生產(chǎn)，拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等

3、方面發(fā)揮著重要的作用 。中國物流行業(yè)的特征及定位 物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)：從規(guī)模方面講，09年的時(shí)候，我國社會(huì)物流總額，達(dá)到了96.65萬億元，每一個(gè)單位的GDP需要3個(gè)單位的物流量來支撐；從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面來講，2009年，我國物流業(yè)增加值占到全部服務(wù)業(yè)增加值的比重大概是16.1，那么物流業(yè)每增加6個(gè)百分點(diǎn)，就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)；從就業(yè)方面講，物流業(yè)每增加一個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增10萬個(gè)就業(yè)崗位。 物流行業(yè)的回顧及現(xiàn)狀02近幾年來，隨著商品生產(chǎn)和流通方式的全新革命，我國物流業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的“青春期”、“黃金期”。2010年，我國社會(huì)物流總額達(dá)125萬億元，物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億

4、元，物流業(yè)增加值達(dá)到2.7萬億元，較“十五”期末的2005年均實(shí)現(xiàn)了翻番。2010年，物流業(yè)增加值占GDP的比重約為7%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低了0.3個(gè)百分點(diǎn)。我國物流業(yè)的發(fā)展，有力地支持了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運(yùn)行模式發(fā)生了深刻變化。工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式分離外包物流功能。一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，成立了面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作。如，青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流

5、企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團(tuán)將海信電器的物流業(yè)務(wù)全盤委托給專業(yè)物流公司管理。在一系列擴(kuò)大消費(fèi)政策引導(dǎo)下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國物資儲(chǔ)運(yùn)、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿(mào)易+物流”的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。2010年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達(dá)4500億元，比5年前增長22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。“萬村千鄉(xiāng)市場工程”、“家電下鄉(xiāng)”、“汽車摩托車下鄉(xiāng)”和“農(nóng)超對接”等政策

6、的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來的物流需求有較快增長。 上半年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增加10%，增幅比上年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。其中，郵政業(yè)增加值增長最快，增速達(dá)到26.1%，成為物流行業(yè)中的一個(gè)“亮點(diǎn)”；交通運(yùn)輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲(chǔ)業(yè)增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢預(yù)測03總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整由于我國經(jīng)濟(jì)的逐步回升，推動(dòng)了物流規(guī)模的穩(wěn)步擴(kuò)張，剛剛公布的三季度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到

7、了10.6的增長，我國上半年的物流業(yè)總額同比增長10%，所以進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)步增長的階段。我國的地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、品種結(jié)構(gòu)、企業(yè)結(jié)構(gòu)，都在進(jìn)行一些深度的調(diào)整，又會(huì)促進(jìn)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。產(chǎn)業(yè)物流出現(xiàn)了社會(huì)化與專業(yè)化 制造業(yè)物流出現(xiàn)了整合、分離、外包的趨勢。從制造業(yè)當(dāng)中分離出來專業(yè)的物流企業(yè)，又進(jìn)行一些外包，這個(gè)趨勢是發(fā)展得比較快的。流通業(yè)出現(xiàn)了提升、改造、分流的趨勢，比如生產(chǎn)資料批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，都在提升，改造增加一些物流功能，同時(shí)大型的連鎖零售企業(yè)，又在強(qiáng)化自己的物流部門，因?yàn)槟鞘撬暮诵母偁幜Αｋ娮由虅?wù)或者一些專業(yè)的物流，又在進(jìn)行分離外包。我國的農(nóng)業(yè)物流出現(xiàn)了集中、雙向?qū)拥内厔荩湫偷?/p>

8、是壽光的蔬菜市場，比如內(nèi)蒙的土豆，都會(huì)運(yùn)到壽光去，再運(yùn)到北京來，集中的趨勢很明顯。雙向?qū)又傅氖寝r(nóng)產(chǎn)品要進(jìn)城，日用品和農(nóng)資要下鄉(xiāng)，比如說農(nóng)超對接這些發(fā)展也是很快的。競爭加劇與風(fēng)險(xiǎn)加大 一個(gè)原因是國外的物流企業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入到中國的市場，典型的就是我國的海運(yùn)業(yè)務(wù)、國際快遞業(yè)務(wù)和物流地產(chǎn)，已經(jīng)是國外的企業(yè)占了優(yōu)勢或者壟斷的地位，對我國的物流企業(yè)很不利。另一個(gè)原因是國內(nèi)的物流業(yè)門檻低、經(jīng)營主體龐雜，一個(gè)典型的就是汽車運(yùn)輸業(yè)，我國共有1300萬輛的載重汽車的擁有量，有632萬家的運(yùn)輸主體，也就是一個(gè)主體還不到2輛車，好多都是一家一戶一輛車，就是一個(gè)運(yùn)輸主體。各類物流要素如燃油、土地、人力成本等都在逐年上升，推高了物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，汽車運(yùn)輸業(yè)普遍超載已經(jīng)成為一個(gè)難以解決的問題。區(qū)域物流格局的改變 城鎮(zhèn)化的加速，也在改變著物流圈的格局，我們國家每年有1000萬人由農(nóng)村進(jìn)入城市，也會(huì)引起物流格局的變化。近年來，我國自東部向中西部的產(chǎn)業(yè)遷移帶動(dòng)了物流圈的轉(zhuǎn)移，特別是在富士康事件以后，珠三角、長三角一帶產(chǎn)業(yè)遷移的速度在加快，物流帶也隨之轉(zhuǎn)移。 近年來我國的鐵路、公路、機(jī)場建設(shè)都在超常規(guī)發(fā)展，特別是鐵路建設(shè)，客貨分線使得鐵路運(yùn)能得到釋放，部分的地方鐵路正在逐步由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。沿海的港口，比如大連、寧波、營口等，都是