測(cè)量學(xué)參考文獻(xiàn)

1、高速公路施工安全狀況的模糊綜合評(píng)判方法的研究摘要：從系統(tǒng)工程的角度，以某高速公路項(xiàng)目為例，應(yīng)用層次分析法的基本原理構(gòu)建了高速 公路施工安全狀況的AHP （層次分析法）模型，研究了相應(yīng)的指標(biāo)體系，將成對(duì)比較矩陣 的特征向量作為安全評(píng)價(jià)因子的權(quán)重，基于模糊數(shù)學(xué)構(gòu)建了因素集的隸屬函數(shù)，得出了施工 安全狀況的模糊評(píng)判矩陣，計(jì)算得到評(píng)判結(jié)果向量。通過(guò)模糊綜合評(píng)判，得到了高速公路施 工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況等級(jí)。其分析結(jié)果顯示：運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法，不僅能有效掌握施工現(xiàn) 場(chǎng)的整體安全性和提供相應(yīng)的預(yù)防及改進(jìn)措施，并且可以作為企業(yè)評(píng)比考核的依據(jù)。關(guān)鍵詞：層次分析法；安全評(píng)價(jià)；模糊數(shù)學(xué)；安全狀況；指標(biāo)體系0引言建筑產(chǎn)

2、業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建筑行業(yè)的良性發(fā)展對(duì)建設(shè)社會(huì) 主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會(huì)具有至關(guān)重要的作用。在 建筑工程施工中，由于施工作業(yè)時(shí)間相對(duì)集中，在空間上的相互干擾性大，再加 上現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)，而管理水平又相對(duì)落后，科學(xué)性較差，因此在施工作業(yè)中必然 存在諸多不安全因素。施工作業(yè)人員的人身安全、施工設(shè)備以及各種設(shè)施經(jīng)常受 到這些不安全因素的威脅，所以建筑施工的安全作業(yè)管理一直受到施工管理者的 高度重視。雖然在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中建立了層層安全管理體系，然而施工中各種事 故仍然不斷發(fā)生。如何切實(shí)做好安全管理工作，加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)、落實(shí) 安全防范對(duì)策、措施，及時(shí)有效地預(yù)測(cè)

3、和消除生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，確保安全 生產(chǎn)，就成為了安全管理科學(xué)的一項(xiàng)重要的研究課題。論文試圖從系統(tǒng)工程的角 度，綜合考察影響高速公路施工安全狀況的各種因素，應(yīng)用層次分析法（AHP, Analytic Hierarchy Process）基本原理構(gòu)建高速公路施工安全狀況AHP模型，確立 影響施工安全的指標(biāo)體系，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)，對(duì)高速公路施工安全狀況進(jìn)行模糊綜 合評(píng)判，力求簡(jiǎn)單實(shí)用、可操作性強(qiáng)，能較客觀地反映高速公路施工安全狀況。 1模糊綜合評(píng)判的原理模糊綜合評(píng)判是對(duì)多種模糊因素所影響的事物或現(xiàn)象進(jìn)行總的評(píng)價(jià)，它是利用模 糊數(shù)學(xué)的基本理論一隸屬度來(lái)將模糊信息定量化，通過(guò)合理地選擇因素域值，利 用數(shù)

4、學(xué)方法對(duì)多因素進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，從而得出科學(xué)的評(píng)價(jià)結(jié)論的一種方法。2模糊綜合評(píng)判在高速公路施工安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用以某高速公路項(xiàng)目為例，利用模糊綜合評(píng)判方法對(duì)其施工安全狀況進(jìn)行評(píng) 價(jià)。（1）安全評(píng)價(jià)等級(jí)的集合v將安全評(píng)價(jià)等級(jí)分為3級(jí)：安全級(jí)，一般安全級(jí)，危險(xiǎn)級(jí)，即 =3，則對(duì) 應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)集合V為V = V , V , V = 安全級(jí)，一般安全級(jí)，危險(xiǎn)級(jí)。123安全技術(shù)管理B3資質(zhì)、機(jī) 構(gòu)和人員 管理B2設(shè)備和設(shè)施管理B4安全生產(chǎn)責(zé)任制度C1安全生產(chǎn)資金保障制度C2安全教育培訓(xùn)制度C3安全檢查制度C4生產(chǎn)安全事故報(bào)告制度C5I企業(yè)資質(zhì)和從業(yè)人員資格C6安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)C7 :分包單位資質(zhì)和人員資格管理

5、C8I供應(yīng)單位管理C9（危險(xiǎn)源控制C10I施工組織設(shè)計(jì)C11專(zhuān)項(xiàng)安全技術(shù)方案C12安全技術(shù)交底C13安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作規(guī)程C14對(duì)安全設(shè)備和工藝的選用C15I設(shè)備安全管理C16I大型設(shè)備裝拆安全控制C17安全設(shè)施和防護(hù)管理C18I特種設(shè)備管理C19 安全檢查測(cè)試工具管理C20生產(chǎn)安全事故控制C21安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰C22項(xiàng)目施工安全檢查C23安全生產(chǎn)管理體系推行C24圖1高速公路施工安全狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2）評(píng)價(jià)因素集合u根據(jù)高速公路施工安全的特點(diǎn)，結(jié)合事故致因理論，高速公路施工安全事故 的產(chǎn)生是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)相遇，而安全生產(chǎn)管理在宏觀上 作用于安全生產(chǎn)系統(tǒng)。采用層次分析法，

6、建立高速公路施工安全評(píng)價(jià)遞階層次模 型，如圖1所示，將最下層的24個(gè)指標(biāo)作為高速公路施工安全綜合評(píng)價(jià)的因素， 則有：U 氣,U 2, U 24（3）計(jì)算權(quán)向量A根據(jù)實(shí)際工程項(xiàng)目特點(diǎn)并結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)，采用AHP方法，利用薩蒂教授提 出的1-9標(biāo)度法進(jìn)行成對(duì)比較，確定各因素之間的相對(duì)重要性并賦以相應(yīng)的分值， 構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣，采用計(jì)算機(jī)編程計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)。限于篇幅，僅給出計(jì)算結(jié)果，得到權(quán)向量A =(0.1396062 0.0504664 0.0504664 0.0504664 0.0273645 0.05322710.0170045 0.01700450.0339422 0.03

7、394220.0110199 0.0101616(4)計(jì)算模糊關(guān)系矩陣R0.01086490.02078530.03405050.11991080.04780320.01680010.09517330.04780320.01187950.0755389 0.0203231 0.0043959)素具有評(píng)分值 X (0,100)為每一個(gè)評(píng)價(jià)因素設(shè)計(jì)一個(gè)評(píng)分表，根據(jù)高速公路施工安全的實(shí)際狀況進(jìn)行 評(píng)分，從而確定出每一個(gè)因素的評(píng)分值。假設(shè)高速公路施工安全的每一個(gè)評(píng)價(jià)因分別構(gòu)造隸屬函數(shù)R (X), R(X), R 3(X)。65 x 75R ( x)= v185 x 9595 x 100r 95 - X

8、 A75 x 85Rv3(x)1085 x 9565 x 7575 x 10095 x 100專(zhuān)家根據(jù)評(píng)分表對(duì)高速公路施工安全的各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別給出評(píng)分值x88, 87, 93, 85, 88, 90, 86, 83, 82, 87, 88, 92, 87, 86, 84, 81, 95, 80, 93, 85, 77, 89, 81, 76，然后根據(jù)以上的隸屬函數(shù)確定每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別對(duì)于三個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，就得 到模糊關(guān)系矩陣Rr11r21r12r22r13r23r241r242r243計(jì)算評(píng)價(jià)向量B(5)合成a和R，通過(guò)以上確定的權(quán)向量A和模糊關(guān)系矩陣R，依據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)的模型，得 到：

9、B = A HR = (a , a，a )匚r r11r21r12r22r1r2=(b ,b，b ) = (0.172438, 0.556829, 0)12nrmnk r ,m1(6)模糊綜合評(píng)判確定安全等級(jí)將 B 進(jìn)行歸一化處理得：B = (0.236454, 0.763546, 0)按照最大隸屬度原則，該高速公路項(xiàng)目屬于一般安全級(jí)。分析結(jié)果表明，要 提高施工安全水平，一方面要建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，另一方面要加強(qiáng)危險(xiǎn) 源控制。由于高速公路施工風(fēng)險(xiǎn)較大，不確定性因素眾多，準(zhǔn)確而客觀地評(píng)價(jià)施 工現(xiàn)場(chǎng)的安全性是一項(xiàng)難度較高的工作。應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法，不僅可以了解 和掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的整體安全性，

10、準(zhǔn)確的查找事故隱患和管理缺陷，而且能夠提供 預(yù)防和完善改進(jìn)措施并可以作為企業(yè)評(píng)比考核的依據(jù)。3結(jié)語(yǔ)從模糊綜合評(píng)價(jià)的特點(diǎn)可以看出，它具有較多優(yōu)勢(shì)，這主要表現(xiàn)在：（1）模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果本身是一個(gè)向量，而不是一個(gè)單點(diǎn)值，并且這個(gè)向量是 一個(gè)模糊子集，較為準(zhǔn)確地刻畫(huà)了高速公路施工安全狀況本身的模糊狀況。（2）模糊綜合評(píng)價(jià)從層次角度分析高速公路施工安全生產(chǎn)系統(tǒng)。一方面，符合 安全生產(chǎn)系統(tǒng)的狀況，有利于最大限度地客觀描述安全生產(chǎn)系統(tǒng)；另一方面，還 有利于盡可能準(zhǔn)確地確定權(quán)數(shù)。因此，對(duì)于高速公路安全生產(chǎn)這樣的結(jié)構(gòu)層次眾 多的復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)的效果就越理想。（3）模糊綜合評(píng)價(jià)方法的適用性較強(qiáng)，它

11、既可用于高速公路施工安全主觀因素 的綜合評(píng)價(jià)，又可用于客觀因素的綜合評(píng)價(jià)。（4）模糊綜合評(píng)價(jià)的權(quán)數(shù)屬于估價(jià)權(quán)數(shù)，因此是可以調(diào)整的。根據(jù)評(píng)價(jià)者的著 眼點(diǎn)不同，可以改變高速公路施工安全評(píng)價(jià)因素的權(quán)數(shù)，這種定權(quán)的方法適用性 較強(qiáng)。當(dāng)然，模糊綜合評(píng)價(jià)方法也有其自身的局限性，比如：（1）模糊綜合評(píng)價(jià)過(guò)程中，不能解決評(píng)價(jià)因素間的相關(guān)性所造成的評(píng)價(jià)信息重 復(fù)的問(wèn)題，另一方面，如果評(píng)價(jià)因素考慮得不夠充分，有可能影響評(píng)價(jià)結(jié)果的區(qū) 分度。論文依據(jù)高速公路施工安全評(píng)價(jià)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和綜合專(zhuān)家意見(jiàn)，確立了高速 公路施工安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（2）在模糊綜合評(píng)價(jià)中，指標(biāo)的權(quán)重不是在評(píng)價(jià)過(guò)程中伴隨產(chǎn)生的，這樣人為 確定權(quán)重具有較大的靈活性，一定程度上反映了指標(biāo)本身對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象的重要程 度，但主觀性較大