汽車?yán)碚撈谀?fù)習(xí)習(xí)題和小結(jié)

1、汽車?yán)碚撈谀?fù)習(xí)習(xí)題和小結(jié) 1 2第一章習(xí)題 一、求動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) (1) 一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩200Nm，整備質(zhì)量2075kg，載重質(zhì)量2000kg，一檔速比，主減速器速比，車輪半徑355mm，滾動(dòng)阻力系數(shù)，不計(jì)空氣阻力，機(jī)械效率，質(zhì)量換算系數(shù)。求該車空車在10%的 坡道上坡起步的最大加速度是多少？滿載能爬上的極限坡度是多大？ 1.利用汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖 2.利用行駛方程式及附著性能 3 (2) 一輛總質(zhì)量m=1200kg前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，軸距為，a為，前輪從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩是Tt=1000Nm，車輪半徑，當(dāng)該車分別在附著系數(shù)為和的路面上行駛時(shí)，其所受到的滾動(dòng)阻力均為300N。

2、求該車在這兩種路面上行駛時(shí)的最高車速。（CD=0.3,A=1m2） 2.利用行駛方程式及附著性能 4某轎車設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)期最高車速為165km/h，預(yù)期滿載質(zhì)量m=1450kg，參照同類型轎車，傳動(dòng)系統(tǒng)效率t=0.85，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.150，空氣阻力系數(shù)CD=0.35，迎風(fēng)面積A=m2。 （1）若1擋最大動(dòng)力因數(shù)D1max，求最大爬坡度。（2）若最高擋最大動(dòng)力因數(shù)D0max=，該擋旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=，求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時(shí)能達(dá)到的最大加速度（假設(shè)地面附著力足夠） 3.利用動(dòng)力因數(shù) 5 已知某路面車輛的滿載質(zhì)量m為1700kg；發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩Ttqmax為180Nm，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)

3、機(jī)轉(zhuǎn)速ntq為2800rpm；驅(qū)動(dòng)輪胎的滾動(dòng)半徑r為365mm；空氣阻力系數(shù)CD為；迎風(fēng)面積A為2；第一擋和最高擋工作時(shí)傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比分別為和，相應(yīng)的傳動(dòng)效率T分別為和。若滾動(dòng)阻力系數(shù)f為，求 (1) 該車第一擋的最大動(dòng)力因數(shù)； (2) 該車最高擋的最大爬坡度。 二、求動(dòng)力因數(shù) 6 (1) 某一汽車總重量，傳動(dòng)效率，CDA2，求汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)為的道路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率為時(shí)，汽車所能達(dá)到的最高車速？ 三、利用功率平衡 (2)某一轎車重G為，傳動(dòng)系的效率T為，車輛空氣阻力系數(shù)CD為，迎風(fēng)面積A為2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動(dòng)阻力系數(shù)f為的道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選

4、擇多大的功率？ 7 (1) 某一汽車總重量，傳動(dòng)效率，CDA2，求汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)為的道路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率為時(shí)，汽車所能達(dá)到的最高車速？ 三、利用功率平衡 (2)某一轎車重G為，傳動(dòng)系的效率T為，車輛空氣阻力系數(shù)CD為，迎風(fēng)面積A為2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動(dòng)阻力系數(shù)f為的道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選擇多大的功率？ 8 1.某四輪轎車為前輪驅(qū)動(dòng)，要求設(shè)計(jì)其動(dòng)力裝置參數(shù)。已知條件如下： 滾動(dòng)阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)CD，迎風(fēng)面積2；滿載質(zhì)量1000kg；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為最大時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速np=4800rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩60Nm；變速器無直接檔，最高

5、檔傳動(dòng)比ig4；傳動(dòng)效率，滾動(dòng)半徑。 （1）設(shè)計(jì)此車的主減速器傳動(dòng)比，要求最高車速在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率點(diǎn)獲得。已知最高檔工作時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力為708N。 （2）假定附著力足夠，最大爬坡度的設(shè)計(jì)要求值為18度。根據(jù)已知條件和所確定的主傳動(dòng)比，變速器的第一檔傳動(dòng)比至少為多大（不計(jì)風(fēng)阻）？ 四、求動(dòng)力裝置參數(shù) 9 2.某轎車車重，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為325Nm，主減速器的傳動(dòng)比為，傳動(dòng)系效率為，車輪半徑為，若滾動(dòng)阻力系數(shù)為，四檔傳動(dòng)比為1，計(jì)算允許最大坡度角為35度時(shí)，所采用的四檔變速器的各檔傳動(dòng)比。 10解：滑水車速 因?yàn)閡auh，會(huì)出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。 11解（2）要求制動(dòng)距離，只

6、需求最大制動(dòng)減速度。為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，應(yīng)當(dāng)以即將出現(xiàn)車輪抱死但還沒有車輪抱死時(shí)的制動(dòng)減速度作為汽車能產(chǎn)生的最高制動(dòng)減速度。 12解（2）=0.80 后輪先抱死。汽車的同步附著系數(shù)（滿載）： 13解（2）后輪抱死瞬間： 求最大制動(dòng)減速度（方法一） 14解（2）后輪剛要抱死時(shí) ： 求最大制動(dòng)減速度（方法二） 15解（2）制動(dòng)效率 ： 求最大制動(dòng)減速度（方法三） abmax=Erg 16解（3）前部管路損壞時(shí)，=0后軸利用附著系數(shù) 后軸制動(dòng)效率 17解（3）后部管路損壞時(shí)，=1前軸利用附著系數(shù) 前軸制動(dòng)效率 18解（1）同步附著系數(shù) 19解（2）=0.70，前輪先抱死。=95% 2

7、0解（3）最大制動(dòng)減速度：2 21解（4）單回路：雙回路：a) 1失效時(shí)：2失效時(shí)：12 22解（4）單回路：雙回路：b) 1失效時(shí)：2失效時(shí)：12 23解（4）單回路：雙回路：c) 1失效時(shí)：2失效時(shí)：12 24解（5）雙回路：a) 1失效：12 25解（5）雙回路：a) 2失效：12 26解（5）雙回路：b) 1失效：，=0.70 前輪先抱死對(duì)于右前輪： 12 27解（5）雙回路：c) 1失效：12 28第四章習(xí)題 1.一輛兩軸汽車的質(zhì)心至前軸水平距離，質(zhì)心至后軸水平距離，制動(dòng)力分配系數(shù)為，質(zhì)心高度hg。 （1）求該車的同步附著系數(shù)； （2）當(dāng)該車在附著系數(shù)為的路面上制動(dòng)時(shí)，在前軸抱死的一

8、瞬間，汽車的制動(dòng)強(qiáng)度是多少？ （3）當(dāng)該車在附著系數(shù)為的路面上制動(dòng)時(shí)，在前軸抱死的一瞬間，后軸的利用附著系數(shù)是多少？ （4）當(dāng)該車在附著系數(shù)為的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸先抱死，為什么？ 29第四章習(xí)題 2.已知某輕型貨車滿載有如下的尺寸關(guān)系：，。當(dāng)該車在滾動(dòng)阻力系數(shù)為，附著系數(shù)為的道路上行駛時(shí)，其制動(dòng)力應(yīng)按怎樣的比例分配才能使前后車輪同時(shí)抱死？ 30第四章習(xí)題 3.已知軸距L，質(zhì)心至前軸距離a、質(zhì)心至后軸距離b，質(zhì)心高度hg，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，根據(jù)汽車同步附著系數(shù)的定義，推導(dǎo)出同步附著系數(shù)0用上述參數(shù)表示的計(jì)算式？ 31第五章習(xí)題 1.某小客車質(zhì)量m為2000kg，軸距L為，前后輪為單胎，每一

9、前輪側(cè)偏剛度為665N/()，每一后輪側(cè)偏剛度為655N/()，水平靜止時(shí)前軸負(fù)荷率為53%。試求： (1) 求穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬于何種類型。 (2) 求特征車速或臨界車速。 (3) 當(dāng)前輪轉(zhuǎn)角=12時(shí)，等速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的橫擺角速度。 32汽車的主要使用性能包括 、 、 、 、 、 。2汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 、 。3傳動(dòng)系的功率損失可分為 和 兩類。4汽車在行駛過程中所受到的阻力包括 、 、 、 。5滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因是 。滾動(dòng)阻力的作用形式是 。6空氣阻力可分為 與 兩部分，其中前者又分為 、 、 和 。7降低空氣阻力的主要手段是 。8汽車加速時(shí)產(chǎn)生的慣性力包括 和 。9坡度阻力與滾動(dòng)阻力之

10、和稱為 。10汽車的具體行駛方程式為 。汽車行駛的附著條件為 。11.汽車驅(qū)動(dòng)輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力所要求的最低附著系數(shù)為 。 3312發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行駛速度為ua時(shí)能發(fā)出的功率Pe與汽車在良好路面上以u(píng)a的速度等速行駛汽車的阻力功率之差稱為 。13汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用 或 來衡量。14發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率的降低而 。15等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的 與 ，反比于 。16汽車在同一道路條件與車速下，擋位越高，燃油消耗率 ，擋位越低，燃油消耗率 。17汽車拖帶掛車后能節(jié)省燃油，其主要原因是 和 。18汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)主要有 和 ，汽車動(dòng)力裝置參數(shù)初步選擇后，最

11、終要通過 來確定。 3419設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的 來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。20確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮 、 、 三個(gè)問題。21各檔傳動(dòng)比選擇的原則是 。 22汽車的制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 、 。23汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 ，但同時(shí)受 的限制。24車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分的多少用 來描述。25制動(dòng)過程包括 、 、 、 四個(gè)階段，制動(dòng)距離包括 和 兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。26決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是 、 、 ，縮短制動(dòng)距離的主要措施是 。 3527為了避免汽車在有積水層的路面上行駛時(shí)發(fā)生滑水現(xiàn)象，從汽車的使用角度出發(fā)，應(yīng) 。28制動(dòng)時(shí)，當(dāng)后輪提前一定時(shí)間抱死，汽車將發(fā)生 現(xiàn)象，前輪提

12、前抱死，汽車將發(fā)生 現(xiàn)象。 29前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只有在附著系數(shù)為 的路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死。30常用 和 來描述地面附著條件的利用程度和實(shí)際制動(dòng)力分配的合理性。 31為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的線應(yīng)在I曲線的 方向。32為了防止后軸側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，應(yīng)以 時(shí)的減速度定為汽車的最高減速度。33在汽車的制動(dòng)強(qiáng)度z一定時(shí)，若前軸被利用的附著系數(shù)f大于后軸被利用的附著系數(shù)r，若此時(shí)有車輪趨于抱死，則 首先抱死。 3634常用汽車曲線行駛的 與 來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。354當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平

13、面的方向，這種現(xiàn)象稱為 。36回正力矩是由 產(chǎn)生的。37用來表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)有 、 、 。38穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的類型有 、 、 ，汽車應(yīng)具有適當(dāng)?shù)?。39汽車的瞬態(tài)響應(yīng)包括兩方面的問題，一是 ，二是 。40側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。為了保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)有 的側(cè)偏剛度（指絕對(duì)值）。 3741若考慮到懸架和轉(zhuǎn)向系的影響，汽車前、后輪側(cè)偏角包括 、 和 。42車廂的側(cè)傾力矩主要有 、 、 三部分組成。43在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 ，若后軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 。44汽車質(zhì)心前移，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)

14、向?qū)②呌?轉(zhuǎn)向，若汽車的后輪改為扁平率小的輪胎，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)②呌?轉(zhuǎn)向。45在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性趨于 。 46在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度降低，汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性將趨于 。 3847汽車曲線行駛時(shí)，當(dāng)側(cè)向加速度達(dá)到一定限值時(shí)，汽車有可能發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻，當(dāng)側(cè)翻閾值ay/g大于附著系數(shù)時(shí)，隨側(cè)向加速度的增加汽車先發(fā)生 現(xiàn)象。48當(dāng)滿足 的條件時(shí)，雙軸汽車振動(dòng)系統(tǒng)可簡(jiǎn)化為雙質(zhì)量系統(tǒng)。49用來評(píng)價(jià)汽車平順性的振動(dòng)響應(yīng)量有 、 、 。50路面的空間頻率譜密度Gq(n)和路面對(duì)汽車的激勵(lì)譜(時(shí)間頻率譜)密度Gq(f)之間的關(guān)系為 。51垂直方向的

15、振動(dòng)與水平方向的振動(dòng)相比， 對(duì)人體的影響程度更大。人體最敏感的垂直振動(dòng)的頻率范圍為 。人體最敏感的水平振動(dòng)的頻率范圍為 。52在車身車輪雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車身加速度隨著車身部分固有頻率f0的增加而 ，懸架的動(dòng)撓度隨f0的增加而 。 3953汽車通過性的幾何參數(shù)有 、 、 、 、 等。54支承通過性常用 、 和 三個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)。 401什么是汽車的動(dòng)力性？動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？2說明如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線描繪出汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？3什么是汽車的動(dòng)力因數(shù)，說明如何利用動(dòng)力特性圖對(duì)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行分析4 什么是驅(qū)動(dòng)輪的附著率，汽車行駛的附著條件是什么？5簡(jiǎn)單畫出5擋汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并

16、說明如何根據(jù)求最高車速、最大爬坡度和加速時(shí)間。6 什么是汽車的后備功率？后備功率與汽車動(dòng)力性有何關(guān)系？7“車開得慢，就一定省油”，這種說法對(duì)不對(duì)，為什么？分析擋位的選擇與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。8為什么拖帶掛車后能夠省油？9試述無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 4110在確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮哪幾方面的問題？11汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比是按什么原則進(jìn)行分配的，其優(yōu)點(diǎn)是什么？12前軸側(cè)滑和后軸側(cè)滑哪一種是穩(wěn)定工況，哪一種是不穩(wěn)定工況？試作圖分析其原因。13汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？14什么是理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？什么是同步附著系數(shù)？前后車輪同時(shí)抱死的條件是什么？15從汽車的使用角度出發(fā)，汽車在積水層的路面上行駛時(shí)怎樣才能避免發(fā)生滑水現(xiàn)象，為什么？16汽車的制動(dòng)過程包括哪四個(gè)階段？決定汽車制動(dòng)距離的主要因素有哪些？ 4217