汽車理論期末復習習題和小結

1、汽車理論期末復習習題和小結 1 2第一章習題 一、求動力性的評價指標 (1) 一輛汽車的發(fā)動機最大扭矩200Nm，整備質量2075kg，載重質量2000kg，一檔速比，主減速器速比，車輪半徑355mm，滾動阻力系數，不計空氣阻力，機械效率，質量換算系數。求該車空車在10%的 坡道上坡起步的最大加速度是多少？滿載能爬上的極限坡度是多大？ 1.利用汽車驅動力-行駛阻力平衡圖 2.利用行駛方程式及附著性能 3 (2) 一輛總質量m=1200kg前輪驅動的汽車，軸距為，a為，前輪從發(fā)動機獲得驅動轉矩是Tt=1000Nm，車輪半徑，當該車分別在附著系數為和的路面上行駛時，其所受到的滾動阻力均為300N。

2、求該車在這兩種路面上行駛時的最高車速。（CD=0.3,A=1m2） 2.利用行駛方程式及附著性能 4某轎車設計時，預期最高車速為165km/h，預期滿載質量m=1450kg，參照同類型轎車，傳動系統(tǒng)效率t=0.85，滾動阻力系數f=0.150，空氣阻力系數CD=0.35，迎風面積A=m2。 （1）若1擋最大動力因數D1max，求最大爬坡度。（2）若最高擋最大動力因數D0max=，該擋旋轉質量換算系數=，求該汽車在平直路面上以最高擋行駛時能達到的最大加速度（假設地面附著力足夠） 3.利用動力因數 5 已知某路面車輛的滿載質量m為1700kg；發(fā)動機最大輸出轉矩Ttqmax為180Nm，對應的發(fā)動

3、機轉速ntq為2800rpm；驅動輪胎的滾動半徑r為365mm；空氣阻力系數CD為；迎風面積A為2；第一擋和最高擋工作時傳動系的總傳動比分別為和，相應的傳動效率T分別為和。若滾動阻力系數f為，求 (1) 該車第一擋的最大動力因數； (2) 該車最高擋的最大爬坡度。 二、求動力因數 6 (1) 某一汽車總重量，傳動效率，CDA2，求汽車在滾動阻力系數為的道路上行駛，發(fā)動機發(fā)出的功率為時，汽車所能達到的最高車速？ 三、利用功率平衡 (2)某一轎車重G為，傳動系的效率T為，車輛空氣阻力系數CD為，迎風面積A為2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動阻力系數f為的道路上行駛時，發(fā)動機應選

4、擇多大的功率？ 7 (1) 某一汽車總重量，傳動效率，CDA2，求汽車在滾動阻力系數為的道路上行駛，發(fā)動機發(fā)出的功率為時，汽車所能達到的最高車速？ 三、利用功率平衡 (2)某一轎車重G為，傳動系的效率T為，車輛空氣阻力系數CD為，迎風面積A為2，試求汽車以最高車速uamax為100km/h在滾動阻力系數f為的道路上行駛時，發(fā)動機應選擇多大的功率？ 8 1.某四輪轎車為前輪驅動，要求設計其動力裝置參數。已知條件如下： 滾動阻力系數；空氣阻力系數CD，迎風面積2；滿載質量1000kg；發(fā)動機輸出功率為最大時，與之對應的發(fā)動機轉速np=4800rpm，發(fā)動機最大輸出轉矩60Nm；變速器無直接檔，最高

5、檔傳動比ig4；傳動效率，滾動半徑。 （1）設計此車的主減速器傳動比，要求最高車速在發(fā)動機的最大輸出功率點獲得。已知最高檔工作時，與發(fā)動機最大輸出功率對應的驅動力為708N。 （2）假定附著力足夠，最大爬坡度的設計要求值為18度。根據已知條件和所確定的主傳動比，變速器的第一檔傳動比至少為多大（不計風阻）？ 四、求動力裝置參數 9 2.某轎車車重，發(fā)動機的最大扭矩為325Nm，主減速器的傳動比為，傳動系效率為，車輪半徑為，若滾動阻力系數為，四檔傳動比為1，計算允許最大坡度角為35度時，所采用的四檔變速器的各檔傳動比。 10解：滑水車速 因為uauh，會出現滑水現象。 11解（2）要求制動距離，只

6、需求最大制動減速度。為了防止后軸側滑和前輪喪失轉向能力，應當以即將出現車輪抱死但還沒有車輪抱死時的制動減速度作為汽車能產生的最高制動減速度。 12解（2）=0.80 后輪先抱死。汽車的同步附著系數（滿載）： 13解（2）后輪抱死瞬間： 求最大制動減速度（方法一） 14解（2）后輪剛要抱死時 ： 求最大制動減速度（方法二） 15解（2）制動效率 ： 求最大制動減速度（方法三） abmax=Erg 16解（3）前部管路損壞時，=0后軸利用附著系數 后軸制動效率 17解（3）后部管路損壞時，=1前軸利用附著系數 前軸制動效率 18解（1）同步附著系數 19解（2）=0.70，前輪先抱死。=95% 2

7、0解（3）最大制動減速度：2 21解（4）單回路：雙回路：a) 1失效時：2失效時：12 22解（4）單回路：雙回路：b) 1失效時：2失效時：12 23解（4）單回路：雙回路：c) 1失效時：2失效時：12 24解（5）雙回路：a) 1失效：12 25解（5）雙回路：a) 2失效：12 26解（5）雙回路：b) 1失效：，=0.70 前輪先抱死對于右前輪： 12 27解（5）雙回路：c) 1失效：12 28第四章習題 1.一輛兩軸汽車的質心至前軸水平距離，質心至后軸水平距離，制動力分配系數為，質心高度hg。 （1）求該車的同步附著系數； （2）當該車在附著系數為的路面上制動時，在前軸抱死的一

8、瞬間，汽車的制動強度是多少？ （3）當該車在附著系數為的路面上制動時，在前軸抱死的一瞬間，后軸的利用附著系數是多少？ （4）當該車在附著系數為的路面上制動時，哪一軸先抱死，為什么？ 29第四章習題 2.已知某輕型貨車滿載有如下的尺寸關系：，。當該車在滾動阻力系數為，附著系數為的道路上行駛時，其制動力應按怎樣的比例分配才能使前后車輪同時抱死？ 30第四章習題 3.已知軸距L，質心至前軸距離a、質心至后軸距離b，質心高度hg，制動器制動力分配系數，根據汽車同步附著系數的定義，推導出同步附著系數0用上述參數表示的計算式？ 31第五章習題 1.某小客車質量m為2000kg，軸距L為，前后輪為單胎，每一

9、前輪側偏剛度為665N/()，每一后輪側偏剛度為655N/()，水平靜止時前軸負荷率為53%。試求： (1) 求穩(wěn)態(tài)轉向特性屬于何種類型。 (2) 求特征車速或臨界車速。 (3) 當前輪轉角=12時，等速轉向行駛時的橫擺角速度。 32汽車的主要使用性能包括 、 、 、 、 、 。2汽車動力性的評價指標有 、 、 。3傳動系的功率損失可分為 和 兩類。4汽車在行駛過程中所受到的阻力包括 、 、 、 。5滾動阻力產生的原因是 。滾動阻力的作用形式是 。6空氣阻力可分為 與 兩部分，其中前者又分為 、 、 和 。7降低空氣阻力的主要手段是 。8汽車加速時產生的慣性力包括 和 。9坡度阻力與滾動阻力之

10、和稱為 。10汽車的具體行駛方程式為 。汽車行駛的附著條件為 。11.汽車驅動輪在不發(fā)生滑轉工況下充分發(fā)揮驅動力所要求的最低附著系數為 。 3312發(fā)動機在汽車行駛速度為ua時能發(fā)出的功率Pe與汽車在良好路面上以ua的速度等速行駛汽車的阻力功率之差稱為 。13汽車的燃油經濟性常用 或 來衡量。14發(fā)動機的燃油消耗率隨發(fā)動機的負荷率的降低而 。15等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的 與 ，反比于 。16汽車在同一道路條件與車速下，擋位越高，燃油消耗率 ，擋位越低，燃油消耗率 。17汽車拖帶掛車后能節(jié)省燃油，其主要原因是 和 。18汽車的動力裝置參數主要有 和 ，汽車動力裝置參數初步選擇后，最

11、終要通過 來確定。 3419設計中常先從保證汽車預期的 來初步選擇發(fā)動機應有的功率。20確定最大傳動比時，要考慮 、 、 三個問題。21各檔傳動比選擇的原則是 。 22汽車的制動性的評價指標有 、 、 。23汽車的地面制動力首先取決于 ，但同時受 的限制。24車輪運動中滑動成分的多少用 來描述。25制動過程包括 、 、 、 四個階段，制動距離包括 和 兩個階段中汽車駛過的距離。26決定汽車制動距離的主要因素是 、 、 ，縮短制動距離的主要措施是 。 3527為了避免汽車在有積水層的路面上行駛時發(fā)生滑水現象，從汽車的使用角度出發(fā)，應 。28制動時，當后輪提前一定時間抱死，汽車將發(fā)生 現象，前輪提

12、前抱死，汽車將發(fā)生 現象。 29前、后制動器制動力為固定比值的汽車，只有在附著系數為 的路面上制動時才能使前、后車輪同時抱死。30常用 和 來描述地面附著條件的利用程度和實際制動力分配的合理性。 31為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的線應在I曲線的 方向。32為了防止后軸側滑和前輪喪失轉向能力，應以 時的減速度定為汽車的最高減速度。33在汽車的制動強度z一定時，若前軸被利用的附著系數f大于后軸被利用的附著系數r，若此時有車輪趨于抱死，則 首先抱死。 3634常用汽車曲線行駛的 與 來表征汽車的操縱穩(wěn)定性。354當車輪有側向彈性時，即使側偏力沒有達到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平

13、面的方向，這種現象稱為 。36回正力矩是由 產生的。37用來表征穩(wěn)態(tài)響應的參數有 、 、 。38穩(wěn)態(tài)響應的類型有 、 、 ，汽車應具有適當的 。39汽車的瞬態(tài)響應包括兩方面的問題，一是 ，二是 。40側偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數。為了保證汽車良好的操縱穩(wěn)定性，輪胎應有 的側偏剛度（指絕對值）。 3741若考慮到懸架和轉向系的影響，汽車前、后輪側偏角包括 、 和 。42車廂的側傾力矩主要有 、 、 三部分組成。43在側向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性趨于 ，若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性趨于 。44汽車質心前移，汽車的穩(wěn)態(tài)轉

14、向將趨于 轉向，若汽車的后輪改為扁平率小的輪胎，汽車的穩(wěn)態(tài)轉向將趨于 轉向。45在側向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性趨于 。 46在一定轉向盤轉角下，轉向系剛度降低，汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性將趨于 。 3847汽車曲線行駛時，當側向加速度達到一定限值時，汽車有可能發(fā)生側滑或側翻，當側翻閾值ay/g大于附著系數時，隨側向加速度的增加汽車先發(fā)生 現象。48當滿足 的條件時，雙軸汽車振動系統(tǒng)可簡化為雙質量系統(tǒng)。49用來評價汽車平順性的振動響應量有 、 、 。50路面的空間頻率譜密度Gq(n)和路面對汽車的激勵譜(時間頻率譜)密度Gq(f)之間的關系為 。51垂直方向的

15、振動與水平方向的振動相比， 對人體的影響程度更大。人體最敏感的垂直振動的頻率范圍為 。人體最敏感的水平振動的頻率范圍為 。52在車身車輪雙質量振動系統(tǒng)中，車身加速度隨著車身部分固有頻率f0的增加而 ，懸架的動撓度隨f0的增加而 。 3953汽車通過性的幾何參數有 、 、 、 、 等。54支承通過性常用 、 和 三個指標來評價。 401什么是汽車的動力性？動力性的評價指標有哪些？2說明如何根據發(fā)動機的外特性曲線描繪出汽車的驅動力圖？3什么是汽車的動力因數，說明如何利用動力特性圖對汽車的動力性進行分析4 什么是驅動輪的附著率，汽車行駛的附著條件是什么？5簡單畫出5擋汽車的驅動力-行駛阻力平衡圖，并

16、說明如何根據求最高車速、最大爬坡度和加速時間。6 什么是汽車的后備功率？后備功率與汽車動力性有何關系？7“車開得慢，就一定省油”，這種說法對不對，為什么？分析擋位的選擇與汽車燃油經濟性的關系。8為什么拖帶掛車后能夠省油？9試述無級變速器與汽車動力性、燃油經濟性的關系。 4110在確定最大傳動比時，要考慮哪幾方面的問題？11汽車傳動系各擋的傳動比是按什么原則進行分配的，其優(yōu)點是什么？12前軸側滑和后軸側滑哪一種是穩(wěn)定工況，哪一種是不穩(wěn)定工況？試作圖分析其原因。13汽車制動跑偏的原因是什么？14什么是理想的前、后制動器制動力分配曲線？什么是同步附著系數？前后車輪同時抱死的條件是什么？15從汽車的使用角度出發(fā)，汽車在積水層的路面上行駛時怎樣才能避免發(fā)生滑水現象，為什么？16汽車的制動過程包括哪四個階段？決定汽車制動距離的主要因素有哪些？ 4217