db-dcz21城軌道交通ats虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)

1、DB-DCZ2城市軌道交通ATS (OCC虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)方案上海頂邦教育設(shè)備有限公司一、概述 錯誤！未定義書簽。二、系統(tǒng)實訓(xùn)崗位設(shè)置 錯誤！未定義書簽。三、系統(tǒng)實訓(xùn)功能 錯誤！未定義書簽。1,列車進(jìn)路控制功能 錯誤！未定義書簽。2.行車信息顯示功能 錯誤！未定義書簽。3,列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能 錯誤！未定義書簽。4,列車運用計劃及車輛管理功能 錯誤！未定義書簽。5,列車運行的調(diào)整功能 錯誤！未定義書簽。6,站臺發(fā)車指示信息顯示功能 錯誤！未定義書簽。.運營記錄與統(tǒng)計報表功能 錯誤！未定義書簽。.故障報警功能 錯誤！未定義書簽。.故障模擬功能 錯誤！未定義書簽。.考核功能 錯誤！未

2、定義書簽。.單機操作功能 錯誤！未定義書簽。.聯(lián)機操作功能 錯誤！未定義書簽。四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D 錯誤！未定義書簽。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn) 錯誤！未定義書簽。六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù) 錯誤！未定義書簽。1.總體功能要求 錯誤！未定義書簽。2,控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件 錯誤！未定義書簽。ATO模擬子系統(tǒng)軟件 錯誤！未定義書簽。.車站模擬子系統(tǒng)軟件 錯誤！未定義書簽。.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件 錯誤！未定義書簽。.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件 錯誤！未定義書簽。.通信控制系統(tǒng)軟件 錯誤！未定義書簽。七、虛擬沙盤系統(tǒng)功能、組成明細(xì) 錯誤！未定義書簽。一、概述實訓(xùn)系統(tǒng)主要用于對車務(wù)人員接發(fā)列車的作業(yè)能力

3、培訓(xùn)。系統(tǒng)通過計算機技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)、機器人技術(shù)、三維視景技術(shù)、環(huán)境音響技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸技術(shù)等多種技術(shù)手段，能從操作層上貼近實際的列車運行、辦理接發(fā)列車，仿真依據(jù)取自真實的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并配備超大屏幕顯示系統(tǒng)，實時顯示列車的運行情況。系統(tǒng)能夠使學(xué)員充分體會接發(fā)列車作業(yè)全過程和作業(yè)情景，掌握ATS信號系統(tǒng)的操作運用，提高實際的動手能力，具備一定的故障處理能力和應(yīng)對能力。通過不同車站的群體 協(xié)作與配合，增強列車運行安全正點、嚴(yán)肅認(rèn)真的意識，提高學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)。、系統(tǒng)實訓(xùn)崗位設(shè)置系統(tǒng)通過對學(xué)員進(jìn)行按崗位分配的系統(tǒng)性的協(xié)作培訓(xùn)，使學(xué)員的操作有如在現(xiàn)場的身臨其境的感受。系統(tǒng)可對地鐵行車、調(diào)度各個相關(guān)崗位

4、：控制中心調(diào)度員、行車調(diào)度員、 電力調(diào)度員、信息調(diào)度員、票務(wù)員、值班站長、車站站臺管理人員、值班員、電客車司機 等進(jìn)行培訓(xùn)。系統(tǒng)模擬城市軌道交通運營管理過程中各個環(huán)節(jié)的實操實訓(xùn)：站務(wù)室綜控人員：實現(xiàn)日常的地鐵運營監(jiān)控和應(yīng)急事故處理。站務(wù)室站務(wù)人員：了解城軌車站的設(shè)備構(gòu)成及控制邏輯，進(jìn)行操作。車站行車值班人員：控制站內(nèi)信號?？赡M車輛區(qū)間阻塞、扣車、列車?？寇囌净馂?zāi) 工況等。車站站臺管理人員：了解站臺管理的知識和各個設(shè)備的認(rèn)識、熟悉就地控制和應(yīng)急事 故處理。電客車司機：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車作業(yè)流程。電力調(diào)度員人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化牽引供電調(diào)度作業(yè)流程。行車調(diào)度人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車調(diào)度作業(yè)流

5、程。車輛段運轉(zhuǎn)調(diào)度人員：掌握并熟悉車輛段運轉(zhuǎn)調(diào)度作業(yè)流程。三、系統(tǒng)實訓(xùn)功能.列車進(jìn)路控制功能變更計劃運行圖/時刻表;實時發(fā)出進(jìn)路指令；將部分和全部信號機置于自動追蹤進(jìn)路、自動排列或人工進(jìn)路模式狀態(tài);設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令；設(shè)置臨時限速指令；人工取消停車點；控制權(quán)的交接；時刻表的編輯、模擬運行、裝載和在線修改。操縱道岔、道岔單鎖；人工取消進(jìn)路、關(guān)閉信號、重新開放信號、封鎖（單個或全區(qū)）信號；區(qū)段封鎖；.行車信息顯示功能全線線路、車站、車輛段、停車場的線路布局；CBTC和非CBTC運行狀態(tài)；信號設(shè)備狀態(tài)；動態(tài)跟蹤顯示線路上列車運行，包括列車的位置、方向、列車識別號等;相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)：屏蔽

6、門 /安全門狀態(tài)、時鐘信息等；在站通過和扣車表示；出段列車的預(yù)定地點；車站、車輛段、停車場發(fā)車晚點情況；運行早晚點（以秒為單位）；控制權(quán)的狀態(tài)等；進(jìn)路排列方式。.列車運行圖/時刻表的編輯和管理功能.列車運用計劃及車輛管理功能.列車運行的調(diào)整功能.站臺發(fā)車指示信息顯示功能.運營記錄與統(tǒng)計報表功能.故障報警功能.故障模擬功能可以模擬一些常見的設(shè)備故障，包括：軌道電路、信號機、道岔、計軸、應(yīng)答器、信息指示器、車站屏蔽門、中央級 ATS與車站級ATS的通信故障、中央級 ATS故障等。.考核功能可根據(jù)教學(xué)需要預(yù)設(shè)實訓(xùn)考核功能，并自動記錄和評估。.單機操作功能能夠與教員實訓(xùn)管理子系統(tǒng)進(jìn)行通信，學(xué)員機能夠在

7、單機狀態(tài)下進(jìn)行運行調(diào)整、扣 車、車次號修改等基本操作。根據(jù)教學(xué)需要，通過教員實訓(xùn)管理子系統(tǒng)預(yù)設(shè)實訓(xùn)考核功 能，能夠設(shè)置故障，由教員機自動記錄、回放。.聯(lián)機操作功能中心ATS系統(tǒng)能與各個車站 ATS系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)互聯(lián)。一個中心級 ATS仿真 系統(tǒng)與15車站ATS仿真系統(tǒng)、一個車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同動作。四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通信介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫服務(wù)器為基礎(chǔ)，建立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具備與真實地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的 OC取訓(xùn)系統(tǒng)硬件架構(gòu)體系。OCC實訓(xùn)系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫、通信服務(wù)器、車輛段控制終端，機車模擬運行終端，調(diào)監(jiān)控

8、制終端，安裝 ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW（統(tǒng)（完成運營調(diào)度、運行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設(shè)置等功能）。調(diào)監(jiān)大屏幕系統(tǒng)可完整顯示全線路運行狀況，也可分屏顯示列車進(jìn)站時的視頻圖像。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn)本系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)、制造、集成等過程中遵從的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（但不僅限于此）1、UIC國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)；2、IEC國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)；3、ISO國際標(biāo)準(zhǔn)組織標(biāo)準(zhǔn)；4、GB中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)；5、TB中華人民共和國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù)控制中心級ATS仿真系統(tǒng)涵蓋模擬對象的完整的線路規(guī)模和車站規(guī)模，通過仿真系統(tǒng) 實現(xiàn)行車的環(huán)境和過程的模擬?？蓪崿F(xiàn)追蹤( TMT

9、 ；進(jìn)路操作一一自動進(jìn)路排列 ，根據(jù)列 車當(dāng)前位置，向聯(lián)鎖發(fā)出進(jìn)路排列命令；列車自動調(diào)整( ATR ,調(diào)整列車運行，確保列車 運行遵照時刻表，可時間校正，關(guān)閉時可指定停站時間，指定運行時間，人工調(diào)整一一扣車 和跳停；時刻表系統(tǒng)，一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)；事 件列表，報警和消息列表等功能。還可實現(xiàn)非正常及故障的仿真，包括信號設(shè)備、車輛等 常見典型故障和列車特殊運行模擬實現(xiàn)。車站ATS仿真系統(tǒng)仿真車站值班員工作站的控制功能，接口到 OCC系統(tǒng)。其中1個 站來自模擬真實車站的信號，其余站為軟件仿真信號。實現(xiàn)本地列車排路；顯示詳細(xì)的軌 道布置圖和現(xiàn)場設(shè)備的實際狀態(tài)；聯(lián)鎖命

10、令的執(zhí)行；顯示車次號；ATS后備模式下車次號操作；列車監(jiān)視和追蹤；自動進(jìn)路排列；監(jiān)視 ATS功能的缺失；對常規(guī)列車的控制等功 能。與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)下可輔助監(jiān)視，實現(xiàn)城軌各子系統(tǒng)間的 聯(lián)動功能以及各種常見故障的仿真。車輛段值班員工作站控制功能，如發(fā)車、接車和調(diào)車日常工作及常見故障的仿真，具 備車組管理功能，車組管理列表中，車組被分配在使用的時刻表。操作員可以給當(dāng)前裝載 的時刻表裝載一個新的車組管理列表；也可以根據(jù)運行要求修改當(dāng)前列表。接口至控制中 心ATS工作站和車站值班員本地工作站，實現(xiàn)整體運營過程的模擬。.總體功能要求(1)系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用

11、計算機仿真技術(shù)，分別模擬正線 CBTC(統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、 車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓調(diào)度員、列車司機的模擬實訓(xùn)環(huán)境。(2)系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場系統(tǒng)設(shè)備一致；(3)系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設(shè)備操作一致；(4)具體培訓(xùn)功能包括:城市軌道交通行車崗位認(rèn)知功能；CBT繇統(tǒng)基本工作原理認(rèn)知功能；車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理認(rèn)知功能；正線行車調(diào)度實訓(xùn)功能；車輛段行車調(diào)度實訓(xùn)功能；教學(xué)管理功 能；故障設(shè)置及處理功能。.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件總體要求.控制中心模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路的控制

12、中心的ATS功能，人機界面上的站場圖結(jié)合本項目實際線路進(jìn)行設(shè)計。.系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用計算機仿真技術(shù)，分別模擬正線 CBTC系統(tǒng)和停車場的微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班 員、車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓調(diào)度員、列車司機的模擬實訓(xùn)環(huán)境。.系統(tǒng)的人機界面各個信號元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場系統(tǒng)設(shè)備一致。.系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對話信息以及操作過程要與現(xiàn)場設(shè)備操作一致。.系統(tǒng)應(yīng)具有報警信息仿真功能，報警信息的要求和格式與現(xiàn)場設(shè)備一致。.系統(tǒng)應(yīng)能按當(dāng)天運行計劃運行圖進(jìn)行多列車運行模擬，能將不同種類（包括平日、節(jié) 假日、特殊情況等）的時刻表存入系統(tǒng)內(nèi)，并能

13、加載各類型時刻表，創(chuàng)建當(dāng)天運行計 劃運行圖。.系統(tǒng)應(yīng)具有行車故障模擬功能，用于訓(xùn)練學(xué)生故障情況下的行車調(diào)度處理能力。.系統(tǒng)應(yīng)能在單機上進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)，同時又能按照現(xiàn)場“控制中心-集中站-停車場”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)機，提供多崗位行車調(diào)度模擬演練；同時應(yīng)可以根據(jù)需要構(gòu)建多組別同樣 結(jié)構(gòu)的行車調(diào)度模擬演練環(huán)境，各個組別之間相互獨立，互不影響，以擴大培訓(xùn)規(guī)模。.系統(tǒng)配置與沙盤、列車駕駛模擬器等仿真設(shè)備的接口。.系統(tǒng)應(yīng)具有教學(xué)、練習(xí)和考核功能，并能記錄學(xué)生操作。11.控制中心模擬子系統(tǒng)功能模擬要求:控制中心ATS系統(tǒng)工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場一致。模擬的功能不少于以下內(nèi)容：

14、 詳細(xì)功能介紹(1)信號控制功能信號控制功能主要由部署在 C-LOW上的ATS的子系統(tǒng)VICOS OC 101實現(xiàn)的，中心的 C-Low工作站功能和車站模擬系統(tǒng)的 VICOS OC 101系統(tǒng)相同，只是控制權(quán)限不一樣。操作 界面如下圖：西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)本地級控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站(C-LOVV和車站的本地操作工作站(LOVV上。主要功能如下。顯示設(shè)備狀況 顯示行車狀況 排列進(jìn)路 取消進(jìn)路 道岔總定 道岔總反 道岔鎖閉 道岔解鎖區(qū)段強解 扣車扣車恢復(fù)封鎖信號機封鎖區(qū)段強行站控交出站控接收站控設(shè)置停站時間催發(fā)列車修改車次號位移車次號顯示列車信息ATP

15、切除定義車次號(2)列車調(diào)整功能根據(jù)列車的運行情況，對列車的運行時刻表等信息進(jìn)行自動化調(diào)整，從而保證列 車運行的高效可靠。(3)站臺控制功能該功能主要完成和站臺相關(guān)的控制功能，由VICOS101系統(tǒng)實現(xiàn)，該功能具體體現(xiàn)可以參考信號控制功能。(4)列車描述功能該功能主要是用于對列車車次號的控制功能，該功能由ATS子系統(tǒng)VICOS101實現(xiàn)，具體參考信號控制功能中的VICOS101的介紹。(5)時刻表管理功能時刻表的生成、編輯、修改及存貯。操作界面如下圖：通過修改時刻表，可以對列車的通信、信號時間點進(jìn)行調(diào)整，由時刻表來反映出列車通信、信號的時間需求，列車會按照時刻表中制定的行車計劃通信、信號。(6

16、)報警信息功能模擬如果控制系統(tǒng)中出現(xiàn)了某些非正常情況，或者出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)超過了安全界限，系統(tǒng)會通過語音的形式給出報警信息。1.模擬城市軌道交通行車組織過程中各崗位行車調(diào)度員：安排在時刻表工作站上進(jìn)行時刻表編制和調(diào)整。列車駕駛員：安排在列車駕駛模擬工作站上，進(jìn)行簡單的駕駛操作。車站行車值班員：安排在車站的LOW工作站上，控制站內(nèi)信號。車輛段基地信號樓調(diào)度員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。運轉(zhuǎn)值班員：安排在車輛段的計算機聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號。(8)能夠模擬非正常情況下，較小的行車延誤的調(diào)度工作以及延誤進(jìn)一步擴大的調(diào)度組織 工作程序信號故障導(dǎo)致的延誤，由于信號故

17、障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，如果時間比較短會 導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延 誤。列車故障導(dǎo)致的延誤，由于列車故障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，如果時間比較短會 導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時間過長甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延 誤。(9)系統(tǒng)能夠模擬緊急情況下行車組織調(diào)整和調(diào)度處置故障設(shè)備：如出站信號設(shè)備故障，通信故障等。意外事件：如有人調(diào)下站臺，等相關(guān)的對列車正常運行有影響的不可預(yù)知的事件。自然災(zāi)害：如隧道塌方，過江隧道漏水。突發(fā)特大客流：大量的客流會直接影響通信、信號的負(fù)擔(dān)，通過采取一些調(diào)度措施 進(jìn)行處理。(10)系統(tǒng)的培訓(xùn)功能面向各個崗位的相

18、關(guān)人，用于這些崗位的正常和故障情況下處置流 程的培訓(xùn)，包括如下角色。該功能通過讓培訓(xùn)人員對仿真軟件的實際操作來體格崗位 的業(yè)務(wù)水平。控制中心行車調(diào)度員車站值班員停車場運轉(zhuǎn)值班員信號樓調(diào)度員列車司機occo班員ATO莫擬子系統(tǒng)軟件總體要求ATP/ATO模擬子系統(tǒng)，模擬 CBTC系統(tǒng)的軌旁ATP/ATO和車載ATP/ATO的功能。具體應(yīng)不少于以下功能邏輯的模擬：軌旁ATP的列車移動授權(quán)計算功能（負(fù)責(zé)根據(jù)收到的列車位置計算每列車移動授權(quán)和速度，并比對計劃運行圖自動調(diào)整列車運行等級、停站時間等功能）；車載ATP的列車位置計算功能；車載ATP的列車超速防護(hù)功能：保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的

19、限速；車載 ATP的列車ATP速度計算功能；降級模式的 ATP 功能模擬；集中站的信號聯(lián)鎖設(shè)備功能的模擬：包括進(jìn)路、道岔、站臺緊急停車等；可模擬具有正常情況下列車出庫、運行、折返、停站、回庫等通信、信號環(huán)節(jié)及列車故障救援 標(biāo)準(zhǔn)化流程。詳細(xì)功能介紹由車載控制器實現(xiàn)列車自動防護(hù)（ATB和列車自動運行（ATO功能。車載單元支持的駕駛模式如下：ATO模式：ATP自動監(jiān)督，ATO自動駕駛（基本使用模式）。SM模式：ATP自動監(jiān)督下的人工駕駛（安全性最高的模式）。RM模式：自動限速25 km/h,人工駕駛。該模式下列車運行均不受地面信號控制，ATP車載設(shè)備僅對速度進(jìn)行限制。URM莫式：ATP切除、人工駕駛

20、。AR模式：自動折返模式。ATP車載設(shè)備的主要功能如下：報文的接收速度監(jiān)督故障模式處理距離測量速度測量同ATO車載單元進(jìn)行通訊交換數(shù)據(jù)具有故障一安全特性的列車數(shù)據(jù)的輸入具有故障一安全特性的輸入、輸出倒退車輛的監(jiān)督報文傳輸故障時間及走行距離的監(jiān)督ATO車載單元的主要功能如下：自動駕駛和目的制動這是ATP/ATO裝備的列車常規(guī)運行模式，3中基本的駕駛階段是：加速、巡航和制動。巡航在正線上停車限速區(qū)段通過車站車輛段向正線發(fā)車從正線向車輛段發(fā)車列車自動折返配置要求該模塊需要配合“列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件”，來進(jìn)行運算，因為其功能隸屬于車載 設(shè)備（VOBC ,所以其部署實在列車駕駛模擬系統(tǒng)所在的計算機上，

21、不需要獨立的計算 機。.車站模擬子系統(tǒng)軟件 總體要求車站模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路上所設(shè)置的所有車站的ATS功能、車站計算機聯(lián)鎖功能，人機界面上的站場圖結(jié)合本沙盤線路進(jìn)行設(shè)計。詳細(xì)介紹車站主要模擬了西門子 VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實現(xiàn)本地級控制功能。該系統(tǒng)部署 在中心本地操彳工作站（C-LOVy和車站的本地操作工作站（ LOW上。主要功能如下。顯示設(shè)備狀況顯示行車狀況排列進(jìn)路取消進(jìn)路道岔總定道岔總反道岔鎖閉道岔解鎖區(qū)段強解扣車扣車恢復(fù)封鎖信號機封鎖區(qū)段強行站控交出站控接收站控.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車輛段模擬子系統(tǒng)，模擬軌道交通的車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的通用功能，它的人機界面 上

22、的站場圖按照本沙盤線路的車輛段進(jìn)行設(shè)計。其界面顯示和操作方式、操作流程應(yīng)與現(xiàn) 場一致；具有列車在車輛段調(diào)車、列車出庫、入庫等運行模擬功能；可模擬聯(lián)鎖設(shè)備故障 現(xiàn)象及處置過程。功能要求(1)操作功能模擬：進(jìn)路操作；人工取消進(jìn)路；重開信號；引導(dǎo)進(jìn)路；引導(dǎo)總鎖；人工延 時解鎖；區(qū)故解；道岔單操；道岔單鎖；非進(jìn)路調(diào)車(試車線)(2)列車運行模擬：調(diào)車；出庫；入庫等。(3)故障現(xiàn)象模擬；信號機燈絲斷絲；軌道電路故障(紅光帶)；道岔失去表示；聯(lián)鎖機 A機/B機不同步；上電初始化；熔絲斷絲；熱絲斷絲等。.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件總體要求列車駕駛模擬子系統(tǒng)，模擬列車駕駛臺的顯示和操作功能，具有與現(xiàn)場一致的操作界

23、 面和操作功能，同時預(yù)留與列車駕駛模擬器的接口。詳細(xì)功能介紹該子系統(tǒng)主要模擬了司機對列車的操作人機界面，該系統(tǒng)與ATP/ATO組合來完成對整列車的控制模擬。模擬駕駛子系統(tǒng)的界面如下：人機界面有如下模塊組成：速度表：用于顯示當(dāng)前的列車實際速度和ATP限速。如果實際速度大于 ATP限速值則會給出報警信息?？刂瓢粹o和狀態(tài)顯示按鈕：該按鈕盤面可完成如下操作顯示前方信號狀態(tài)。顯示當(dāng)前的運行模式。在手動駕駛模式下切換列車的上下行方向?？刂屏熊嚨那斑M(jìn)后對停車。顯示當(dāng)前的限速狀態(tài)。司機控制器司機控制器可以模擬真實的司機控制器包括電鑰匙，牽引手柄，模式轉(zhuǎn)換器。通過牽 引手柄可以控制列車的牽引力制動力來完成列車的

24、駕駛?cè)蝿?wù)。通過模式轉(zhuǎn)換器可以在各種 駕駛模式下進(jìn)行切換。.通信控制系統(tǒng)軟件總體要求通信控制系統(tǒng)，為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視 與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)，人機界面上顯示相應(yīng)的狀態(tài)，并在信息欄中實時顯示收到的中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。詳細(xì)功能介紹該系統(tǒng)主要用于各個仿真模塊之間的通信工作。為各個模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn) 的功能，同時通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運行各個子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機通信狀態(tài)。因為系統(tǒng)是采取分布式的理念設(shè)計的，所以通信軟件尤為重要，它是保證各個系統(tǒng)正 常運行的核心部分，該軟件可以監(jiān)視各個子系統(tǒng)的通信狀況，并實時顯示到界面上，并根 據(jù)運行狀態(tài)動態(tài)的調(diào)整通信負(fù)載

25、的均衡性。同時通信軟件子系統(tǒng)也兼顧了CBTC莫式下DCS通信系統(tǒng)的模擬工作。通信軟件的核心數(shù)據(jù)鏈如下：ATS的各個子系統(tǒng)連接機車基礎(chǔ)控制模塊和 ATP/ATO的連接ATS和區(qū)域控制器的連接區(qū)域控制器和車載設(shè)備的連接區(qū)域控制器和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接機車駕駛模擬和硬件機車的連接沙盤硬件控制模塊和計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接七、虛擬實訓(xùn)系統(tǒng)功能、組成明細(xì)序號設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位1三維交互學(xué)員終端品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）I3處理器4G內(nèi)存、500G硬盤、寸液晶顯口 口 力、460套序號設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位2擬ATS實訓(xùn)系統(tǒng)硬件模塊學(xué)員終端配套桌椅六連體學(xué)

26、員桌：采用進(jìn)口防火板，同色pvc封邊，桌板厚為25mm四周倒圓角；每張學(xué)員桌配備6張學(xué)員椅。10套3網(wǎng)絡(luò)交換機及配線符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、品牌設(shè)備。一套用于電子沙盤，一套用于與實物沙盤的通信。2套4控制中心一體化調(diào)度臺調(diào)度臺為連體扇形連體調(diào)度臺；表面為高密度防火板，護(hù)邊處理；臺體滿足控制中心工作站布線、散熱要求；每套調(diào)度臺配備6張座椅；含教員工作站。1套5車輛段聯(lián)鎖機（運用 所）品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯小命。1套6時刻表計算機品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯小命。1套7中心本地機操品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、1套序號設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位作工作 站（中 心調(diào)度 員工作 站）寸液日日顯小而。8機車模擬運行服務(wù)器品牌服務(wù)器（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 4G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯