發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與檢測課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷氣缸密封性檢測與診斷點(diǎn)火系診斷與檢測汽油機(jī)燃料系診斷與檢測機(jī)油品質(zhì)檢測與分析發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析與檢測 第三章 技術(shù)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車萬用表：汽車萬用表是一種高阻抗（10 M）數(shù)字多用表，外形、結(jié)構(gòu)和工作原理與數(shù)字式萬用表相同。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備功能：測量交、直流電壓測量電阻測量電流記憶最大值和最小值模擬條顯示測量脈沖波形的頻寬比和點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流的閉合角測量轉(zhuǎn)速輸出脈沖信號測量傳感器輸出的電信號頻率測量二極管的性能測量大電流測量溫度 汽車萬用表：發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備使用：汽車萬用表：發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：汽車專用示波器是快速判斷電子控

2、制系統(tǒng)故障的有效工具，示波器用電壓隨時(shí)間變化的圖形來反映一個(gè)電信號，可以非常直觀、準(zhǔn)確地判斷工作部件的工作狀況，為查找故障提供了方便。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車專用示波器：功能：示波功能 測試電控系統(tǒng)中主要傳感器與執(zhí)行器的信號波形多通道顯示 信號波形的鎖定與存儲(chǔ)功能 設(shè)定功能 波形資料庫 萬用表的功能 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測試 記憶最大值和最小值發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車解碼器 ：汽車在行駛過程中，一旦電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電子控制單元將利用自身的自診斷功能將故障檢測出來，并以故障碼的形式儲(chǔ)存在電子控制單元的存儲(chǔ)器中。解碼器的作用就是將故障代碼從電子控制單元中讀出，為檢修人員提

3、供參考。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車解碼器 ：1主機(jī)2測試口3測試線4測試接頭5點(diǎn)煙器電源線6電源線7電源延長線8電源口 發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車解碼器 ：讀取與清除故障碼 對傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析 執(zhí)行器動(dòng)作測試功能 示波器功能 功能：發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備汽車解碼器 ：優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確可以直接與汽車電腦互相交流信息利用解碼器可以得到一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、基本設(shè)定 缺點(diǎn)：需要定期升級，維護(hù)費(fèi)用高 在檢查機(jī)械部分故障時(shí)，解碼器就很難發(fā)揮作用 當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時(shí)，解碼器就無法發(fā)揮作用解碼器可能會(huì)顯示錯(cuò)誤的信息，數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠，讀取故障碼時(shí)

4、，很容易引起誤解 發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備內(nèi)窺鏡 ：用于檢測診斷發(fā)動(dòng)機(jī)、氣缸、燃料管、消聲器、差速器、水箱、郵箱、齒輪箱的磨損、積碳、堵塞等情況。發(fā)動(dòng)機(jī)基本檢測設(shè)備內(nèi)窺鏡 ：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率的評價(jià)指標(biāo)有指示功率和有效功率。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)綜合性能指標(biāo)。 通過檢測，可掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)測功之分。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功：穩(wěn)態(tài)測功：穩(wěn)態(tài)測功必須在專門臺架上進(jìn)行，它常用于發(fā)動(dòng)機(jī)的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特點(diǎn)是：測定的功率比較準(zhǔn)確，需要專門的測功設(shè)備給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，設(shè)備復(fù)雜昂

5、貴。動(dòng)態(tài)測功可以在汽車不解體條件下進(jìn)行就車測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其特點(diǎn)是：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。又稱為無負(fù)荷測功。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分開時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速或某一低轉(zhuǎn)速急加速至節(jié)氣門最大開度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力克服各種阻力矩和本身運(yùn)動(dòng)件的慣性力矩，迅速達(dá)到空載最大轉(zhuǎn)速。對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件及附件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一定值，因而只要測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小 。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）無負(fù)

6、荷測功儀原理：測瞬時(shí)加速度原理： 測加速時(shí)間的原理： 通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)由某一轉(zhuǎn)速加速到另一轉(zhuǎn)速的加速時(shí)間T，從而獲得平均加速功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）無負(fù)荷測功儀測瞬時(shí)加速度：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）無負(fù)荷測功儀測瞬時(shí)加速度：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）測功方法：首先使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，迅速踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表便可顯示被測發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，可重復(fù)試驗(yàn)幾次，取其平均值。 兩種加速方法（1）是通過迅速踩下加速踏板；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切

7、斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷動(dòng)態(tài)測功（無負(fù)荷測功）測功方法：儀器自校和預(yù)熱預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝轉(zhuǎn)速傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器傳感器兩接線卡分別接在分電器低壓接線柱和搭鐵線路上測加速時(shí)間：迅速地把加速踏板踩到底，當(dāng)T表指針顯示出加速時(shí)間(或功率)時(shí)，應(yīng)立即松開加速踏板確定功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷單缸功率測量：測定某一氣缸的功率：斷開某一缸的點(diǎn)火線或高壓油路測得的功率與全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。各單缸功率進(jìn)行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測結(jié)果分析：發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低：在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率

8、的75，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90。若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，應(yīng)首先檢查燃料供給系和點(diǎn)火系技術(shù)狀況，若該兩系統(tǒng)工作正常但功率仍然偏低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷機(jī)械部分是否有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測結(jié)果分析：單缸斷火轉(zhuǎn)速下降值低：要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。當(dāng)下降值等于零時(shí)，該缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸竄機(jī)油、噴油器故障等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。氣缸密封性檢測與診斷氣缸的密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣

9、缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量、漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測時(shí)，只要進(jìn)行項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。氣缸密封性檢測與診斷活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小，可表明氣缸密封性。氣缸壓縮壓力檢測檢測工具：氣缸壓力表氣缸密封性檢測與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。把氣缸壓力表的橡膠接頭插

10、在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。檢測方法（氣缸壓力表）氣缸密封性檢測與診斷節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每缸測量次數(shù)不少于兩次。檢測方法（氣缸壓力表）氣缸密封性檢測與診斷（1）壓力傳感器式檢測儀 需先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置即可獲得氣缸壓力。 (2)起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測試儀 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是

11、起動(dòng)機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。通過實(shí)測電流波形讀取缸壓值。檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：氣缸密封性檢測與診斷檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：波形峰值與各缸壓力最大值有關(guān)。需用壓力傳感器測出任一缸壓縮壓力，以確定缸序。氣缸密封性檢測與診斷（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測 這是一種通過檢測點(diǎn)火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為點(diǎn)火電壓，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電

12、電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。 檢測方法（氣缸壓力測試儀）氣缸壓力測試儀：氣缸密封性檢測與診斷在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于10。 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。各汽車商對生產(chǎn)的車型均有標(biāo)準(zhǔn)。氣缸壓縮壓力診斷診斷標(biāo)準(zhǔn)：氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：高于原設(shè)計(jì)規(guī)定測得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸

13、蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：低于原設(shè)計(jì)規(guī)定測得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力。根據(jù)重測結(jié)果，按相應(yīng)方法進(jìn)行分析。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低進(jìn)一步分析第二次測出的壓力比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明是進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊不密封。兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓

14、力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機(jī)油口蓋，用一根膠管，一頭接壓縮空氣氣源，另一頭通過錐形橡皮頭插在火花塞孔內(nèi)。搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，打開壓縮空氣(600kPa以上)開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷聽漏氣聲如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在

15、加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。氣缸密封性檢測與診斷氣缸壓縮壓力診斷結(jié)果分析：缸壓低簡易判斷聽漏氣聲如在進(jìn)氣口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測曲軸箱漏氣量的檢測，需采用專用氣體流量計(jì)進(jìn)行。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封閉)處，接漏氣量測量裝置，不使用PCV閥，并將曲軸箱

16、入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力，在底盤測功試驗(yàn)臺上，當(dāng)直接擋車速為50kmh，進(jìn)氣管空度達(dá)到55kPa時(shí)，按表2-3工況測量；達(dá)不到55kPa時(shí)，表2-4工況進(jìn)行測量。氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測儀器連接1空氣濾清2被測發(fā)動(dòng)機(jī)3選定的曲軸箱入口4平衡管5、9U形壓力計(jì)6放氣閥7油水分離器8通氣管10溫度計(jì)11流量計(jì) 12、15流量調(diào)節(jié)閥 13穩(wěn)壓筒 14真空表 16真空泵 17大氣溫度計(jì) 18大氣壓力計(jì)氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測儀器面板氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量檢測流量計(jì)的修正(1)流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測時(shí)的壓力和溫度

17、將實(shí)測流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。(2)將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下的流量采用下式進(jìn)行計(jì)算：氣缸密封性檢測與診斷曲軸箱漏氣量診斷由于車型眾多，很難建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一般各企業(yè)及制造商靠經(jīng)驗(yàn)制定。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔通入壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個(gè)氣缸組的密封性。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量檢測儀:指針及活塞定位盤氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測方法:先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，用壓縮空氣吹凈缸蓋、火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。將儀器接

18、上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在400kPa位置上。卸下分電器蓋和分火頭，裝指針和活塞定位盤。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測檢測方法:搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度1對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動(dòng)器操縱手柄。把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油注入口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣量檢測搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。按以上方法

19、和點(diǎn)火次序，檢測其他各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次，取其平均值。 本檢測方法僅適用于汽油機(jī)。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應(yīng)退回到原來的位置。檢測方法:氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率檢測 在使用的儀器、檢測的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量數(shù)據(jù)單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的測量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)。 氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的：接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0”，完全打開儀器出氣口，測量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100”，在測量表“0”至“100”間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折

20、合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率檢測 為了檢測各缸整個(gè)壓縮過程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位，還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點(diǎn)刻線上，沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門關(guān)閉點(diǎn)，此點(diǎn)代表壓縮行程的開始點(diǎn)。這樣，氣缸漏氣率的檢測，可通過搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開始就進(jìn)行，一直進(jìn)行到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置。氣缸密封性檢測與診斷氣缸漏氣率診斷氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常參考國外經(jīng)驗(yàn)。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)3040時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)

21、氣管真空度檢測進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。儀表連接：負(fù)壓表由表頭和軟管組成。負(fù)壓表的表頭與氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管，當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后，在表盤上指示出負(fù)壓的大小。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度檢測檢測方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度；將負(fù)壓表軟管接到進(jìn)氣管的測壓孔上；變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；讀取負(fù)壓表上的示值。 一般進(jìn)氣管直空度怠速時(shí)都有規(guī)定的正常值，通過對進(jìn)

22、氣管真空度檢測結(jié)果，可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和故障。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度檢測檢測結(jié)果：氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度診斷1)在海平面高度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針穩(wěn)定在5770kPa之間，表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低45kPa；密封性正常時(shí)如圖a所示(白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移量)。2)怠速時(shí)，指針在50666755kPa間有規(guī)律地?cái)[動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，如圖b所示。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度診斷3)當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，指針有規(guī)律地迅速跌落1016kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。如圖c所示。4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)在500rm

23、ln左右運(yùn)轉(zhuǎn)，則真空表指針在3374kPa范圍內(nèi)迅速擺動(dòng)。某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)地產(chǎn)生快速波動(dòng)，如圖d所示。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度診斷5)如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真空表讀數(shù)較正常值低1013kPa，且緩慢地在4760kPa范圍內(nèi)擺動(dòng)，如圖e所示。6)如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000rin時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針迅速跌落至616kPa以下；當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，指針不能回復(fù)到83kPa。如圖f所示。當(dāng)迅速開啟節(jié)氣門時(shí)，指針低于616kPa，則活塞環(huán)工作良好。氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度診斷7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會(huì)從正常值突然跌落至33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在

24、工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常值，如圖g所示。8)如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落；如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動(dòng)，如圖h所示。 9) 進(jìn)氣歧管漏氣時(shí)，真空表指示值比正常值低1030kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000rin，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以下，并迅速回至正常，如圖i所示。 氣缸密封性檢測與診斷進(jìn)氣管真空度診斷10)如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在4757kPa之間，如圖j所示。11)如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在2750kPa之間，如圖k所示。12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在4754kPa

25、之間，如圖l所示。氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；將負(fù)壓(真空度)傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上；使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700r/min；在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管真空度”，進(jìn)入負(fù)壓檢測狀態(tài)；按下界面下方的“檢測”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓波形； 檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形對所示波形進(jìn)行分析；再次按下“檢測”按鈕，采集結(jié)束；必要時(shí)，可按下F4按鈕，分析儀將提供4缸、6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波形。還可提供進(jìn)

26、氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不、良和排氣門關(guān)閉不嚴(yán)等故障波形，以供觀測波形時(shí)對照分析；按F2按鈕可對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲(chǔ)，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印，按F1按鈕返回主菜單。 檢測方法：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形 大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500600rmin時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。 波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。 由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對測量值進(jìn)行修正(一般海拔每升高1000m，負(fù)壓將減少10kPa左右)。診斷方法

27、：氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形診斷方法：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波四缸發(fā)動(dòng)機(jī)4缸漏氣波氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形診斷方法：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波4缸排氣門燒蝕氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形診斷方法：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波4缸排氣門搖臂磨損氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形診斷方法：六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波第4缸排氣門間歇調(diào)整過大氣缸密封性檢測與診斷用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形診斷方法：六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)波第2缸進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣點(diǎn)火系診斷與檢測在點(diǎn)火系的故障中，主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。這些故障將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作不正常。點(diǎn)火系故障部

28、位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。點(diǎn)火系工作原理點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形是汽油機(jī)在點(diǎn)火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時(shí)間的變化規(guī)律。多缸平列波：即在屏幕上從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列方式。多缸并列波：即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置的一種排列方式。多缸重疊波：即在屏幕上將所有各缸點(diǎn)火波形之首對齊并重疊成近似一個(gè)點(diǎn)火波形放置的排列方式。單缸選缸波形：即根據(jù)需要選出的任何一缸的單缸點(diǎn)火波形。如果實(shí)測的點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形出現(xiàn)明顯差異，說明點(diǎn)火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。 點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火波形種類：標(biāo)準(zhǔn)單缸點(diǎn)火波形 電容放電電感放

29、電余能振蕩，5個(gè)低頻振蕩點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火波形種類：標(biāo)準(zhǔn)二次平列波 點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火波形種類：標(biāo)準(zhǔn)二次并列波 點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火波形種類：標(biāo)準(zhǔn)二次重疊波 點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火示波器：點(diǎn)火示波器是專門用來檢測診斷汽油機(jī)點(diǎn)火系技術(shù)狀況的檢測設(shè)備。當(dāng)點(diǎn)火示波器連接在運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油機(jī)點(diǎn)火系電路上時(shí)，示波器屏幕上將顯示出點(diǎn)火系中電壓隨時(shí)間變化的曲線，即點(diǎn)火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時(shí)間，基線的上方為正電壓，下方為負(fù)電壓。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測點(diǎn)火示波器： 分類：模擬式、數(shù)字式、陰極射線管式、液晶式

30、、通用式、汽車專用式點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形的檢測檢測方法：點(diǎn)火示波器的聯(lián)機(jī)與準(zhǔn)備工作使用前應(yīng)按要求對示波器通電預(yù)熱，檢查校正，待符合要求后再投入使用。點(diǎn)火示波器的點(diǎn)火傳感器(包括夾持器等)與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的連接，傳統(tǒng)點(diǎn)火系初級點(diǎn)火信號是從斷電器觸點(diǎn)兩端采集的，次級點(diǎn)火信號是從點(diǎn)火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請仔細(xì)閱讀使用說明書。點(diǎn)火示波檢測點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷故障反映區(qū)： A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波：該波形由于是各缸點(diǎn)火波

31、形的疊加，因而可評價(jià)各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波，屆時(shí)通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點(diǎn)火示波器顯示出被測發(fā)動(dòng)機(jī)二次多缸重疊波后，可進(jìn)行下列參數(shù)測量。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波重疊角：如果各缸點(diǎn)火波形的長度不一致，表明各缸點(diǎn)火間隔不一致。重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔的5，以接近零為好。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于4.5；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于3.0；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于2.25。重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點(diǎn)火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不

32、均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波閉合角：斷電器觸點(diǎn)閉合期間對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為觸點(diǎn)閉合角。在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，無法測得每缸觸點(diǎn)閉合角值，所以只能測得各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值。在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，初級電路導(dǎo)通時(shí)間(觸點(diǎn)閉合的時(shí)間)所占的比例，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為4550；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為6370；八缸發(fā)動(dòng)機(jī)為6471。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過整個(gè)閉合段的5。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波：重疊角閉合角點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波故障波形：閉合波太短，說明

33、斷電器觸點(diǎn)間隙過大標(biāo)準(zhǔn)波點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波故障波形：閉合波太長，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過小標(biāo)準(zhǔn)波點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸重疊波故障波形：閉合段的變化大于5，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等標(biāo)準(zhǔn)波點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波：各缸點(diǎn)火高壓值的測量：國產(chǎn)貨車擊穿電壓值一般為68 kV或810 kV，進(jìn)口及國產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為1020 kV。各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于2 kV。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：各缸點(diǎn)火電壓均過高，可能由于火花塞間隙過大或燒蝕

34、、混合氣過稀引起。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過高，如圖中的3、4缸，說明這兩個(gè)氣缸的火花塞可能燒蝕（分缸高壓線未插緊）。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：全部氣缸點(diǎn)火電壓過低，原因可能是電火花塞間隙過小，混合氣過濃等。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：拔下某缸的高壓線，電壓應(yīng)在2030kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點(diǎn)火線圈、電容

35、器性能不良。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到2500rin，各缸點(diǎn)火電壓減小，保持在5kV以上，說明點(diǎn)火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別氣缸的電壓高于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸平列波故障波形：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別氣缸的電壓低于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波：檢測各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角值 4缸發(fā)動(dòng)機(jī) 4550

36、(4045分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)； 6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6370(3842分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)； 8缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6471(2932分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角)。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波： 如果測出的閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間提前，而且造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足。若測出的閉合角太大，則說明斷電器觸點(diǎn)間隙太小。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點(diǎn)張不開而缺火。因此，應(yīng)調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙為0.350.45 mm，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙后，點(diǎn)火提前角也隨之改變，因而還應(yīng)重新校正點(diǎn)火正時(shí)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性符

37、合要求。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波反置(每一缸波形均如此) ，說明點(diǎn)火系一次線路接反。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波觸點(diǎn)閉合處有雜波(每一缸波形均如此)，說明斷電器觸點(diǎn)電阻太大(燒蝕)。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺(每一缸波形均如此)，說明電容器漏電。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，說明次級線路電阻太大，可

38、能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋間隙太大等原因造成。這一故障可能出現(xiàn)在每缸波形上，也可能出現(xiàn)在某缸波形上。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，說明電噴系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動(dòng)。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波火花電壓較低，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電或缸壓低、火花塞積炭或間隙太小造成的。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)

39、象(每一缸波形均如此)，說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 二次多缸并列波故障波形：如果二次并列波擊穿電壓不足5kV(每一缸波形均如此)，說明次級線圈漏電。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 一次波形：一次平列波： 該波形不常用，有時(shí)用在單缸選缸轉(zhuǎn)速降測量中作為短路指示用。一次并列波和一次重疊波： 該兩種波形測量的項(xiàng)目及反映的故障，與二次并列波和二次重疊波一致。點(diǎn)火系診斷與檢測點(diǎn)火波形診斷點(diǎn)火波形分析 電子點(diǎn)火系波形特點(diǎn)：點(diǎn)火波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無電容器。點(diǎn)火波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。點(diǎn)火波形上波形閉合段的長度和形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至不同車型之間也略有差異，有的車