汽車發(fā)動機構造與維修-(13)課件

1、汽車發(fā)動機構造與維修（第2版） 李 丹 董勁松 主 編向志偉 吳明盈 副 主 編 職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材 項目一 活塞連桿組故障診斷與修復汽車發(fā)動機概述內(nèi)燃式發(fā)動機發(fā)展簡史車用發(fā)動機分類及專用術語往復活塞式發(fā)動機工作過程及性能指標學習任務一學習任務二學習任務三 項目二 活塞連桿組故障診斷與修復汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)機體組及曲柄連桿機構構造與拆檢配氣機構構造與拆檢空氣供給系統(tǒng)構造與拆檢燃料供給系統(tǒng)構造與拆檢學習任務四學習任務五學習任務六學習任務七廢氣排除系統(tǒng)構造與拆檢點火系統(tǒng)構造與拆檢冷卻系統(tǒng)構造與拆檢潤滑系統(tǒng)構造與拆檢學習任務八學習任務九學習任務十學習任務十一 項目三 活塞連桿組故障診斷與修復汽

2、車發(fā)動機電控系統(tǒng)汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)檢修學習任務十三發(fā)動機電控系統(tǒng)認知學習任務十二汽油發(fā)動機排放控制系統(tǒng)檢修學習任務十五點火控制系統(tǒng)檢修學習任務十四冷卻液風扇控制系統(tǒng)故障檢修學習任務十六 學習任務十三 活塞連桿組故障診斷與修復汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)檢修 學習目標 完成本學習任務后，你應當能：1.了解汽油發(fā)動機對可燃混合氣的要求；2.講述電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、作用及工作原理；3.講述各傳感器的結構、原理；4.檢查電控系統(tǒng)電路故障；5.檢查繼電器故障；6.檢修燃油供給系統(tǒng)故障；7.檢修各傳感器故障；8.準確描述各傳感器故障所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象。建議學時12學時學習任務描述【案例】一輛科魯茲

3、轎車車主反映起動車輛時，起動機運轉(zhuǎn)但是發(fā)動機無法起動。 請你排除燃油供給系統(tǒng)的故障。 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 燃油噴射控制系統(tǒng)是在發(fā)動機運行時，發(fā)動機控制單元根據(jù)空氣流量信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號及其他信號，計算出發(fā)動機燃燒所需要的燃油量，并在合適的時刻發(fā)出噴油信號，打開噴油器，向進氣道或汽缸內(nèi)噴射適量的燃油，并與空氣混合，供給發(fā)動機運行。 一、資 料 收 集 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 隨著汽車技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車多采用電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（圖13-1）。一、資 料 收 集圖13-

4、1 電子控制式多點燃油噴射系統(tǒng) 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)按照噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是通過安裝在汽缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入汽缸內(nèi)，如圖13-2所示，這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，約35MPa，因而噴油器的結構和布置都比較復雜。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進氣管或進氣歧管上，以0.200.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內(nèi)，又可分為單點噴射（SPI）和多點噴射（MPI），如圖13-3所示。一、資 料 收 集圖13-2 缸內(nèi)直噴示意圖 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制

5、系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 一、資 料 收 集圖13-3 單點、多點噴射示意圖 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動機工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進氣道內(nèi)噴油，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的，這種噴射方式大多用于機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。間歇噴射還可按各缸噴射時間分為同時噴射（圖13-4）、分組噴射和按序噴射（圖13-5）3種形式。一、資 料

6、 收 集圖13-4 同時噴射 引導問題1：汽油發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)的作用是什么？系統(tǒng)結構是怎樣的？有哪些類型？ 一、資 料 收 集圖13-5 按序噴射 引導問題2：汽油發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求是什么？ 汽車發(fā)動機的工況范圍寬廣且變動頻繁，可燃混合氣濃度應該隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化調(diào)整。汽車發(fā)動機的工況分為起動過程、穩(wěn)定工況以及過渡工況等，根據(jù)負荷的大小，發(fā)動機的穩(wěn)定工況分為怠速、小負荷、中等負荷、大負荷和全負荷等。此外，不同類型的燃油供給系統(tǒng)對混合氣濃度的要求也不同。1.起動過程 發(fā)動機起動時，特別是冷起動時，汽油的霧化和蒸發(fā)條件較差，要求起動時供給非常濃的混合氣，保證混合氣中有

7、足夠的汽油蒸汽，以便順利起動。一、資 料 收 集 引導問題2：汽油發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求是什么？ 2.穩(wěn)定工況（1）怠速和小負荷。怠速轉(zhuǎn)速低，空氣流速也低，汽油霧化不良，與空氣的混合也不均勻。怠速和小負荷下，節(jié)氣門開度很小，吸入汽缸內(nèi)的可燃混合氣量少，同時由于受到汽缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡，混合氣的燃燒速度下降，引起發(fā)動機動力不足?，F(xiàn)代電控燃油供給系統(tǒng)為滿足三元催化轉(zhuǎn)化器的要求，一般控制在理論空燃比附近，適當提高怠速轉(zhuǎn)速，且隨著發(fā)動機冷卻液溫度的不同，怠速的控制轉(zhuǎn)速略為降低直至正常怠速。（2）中等負荷。汽車發(fā)動機大部分工作在中等負荷下，現(xiàn)代電控燃油供給系統(tǒng)一般采用閉環(huán)控制，混合氣濃度始終

8、在理論空燃比附近，使排出污染物降至最低。一、資 料 收 集 引導問題2：汽油發(fā)動機各工況對可燃混合氣濃度的要求是什么？ 2.穩(wěn)定工況（3）大負荷和全負荷。大負荷和全負荷工況下，汽車需要克服較大阻力，駕駛員將加速踏板踩到底，節(jié)氣門全開，要求發(fā)動機發(fā)出盡可能大的功率，因此要求提供相對稍濃的混合氣。（4）加速過程。加速過程中，節(jié)氣門迅速開大，轉(zhuǎn)速和功率迅速提高，要求混合氣量增加，電控燃油噴射系統(tǒng)在滿足排放要求的前提下，使混合氣濃度在較小范圍內(nèi)動態(tài)變化。（5）減速和制動過程。減速和制動過程中，汽車不需要發(fā)動機提供動力甚至還需要倒拖發(fā)動機，讓發(fā)動機提供部分制動力，不需要向發(fā)動機噴油。一、資 料 收 集

9、引導問題3：汽油發(fā)動機可燃混合氣濃度的衡量標準是怎樣的？ 汽油發(fā)動機可燃混合氣形成的時間很短，從進氣行程開始到壓縮行程結束只有540ms，要形成均勻的可燃混合氣關鍵在于汽油的霧化和蒸發(fā)程度?？扇蓟旌蠚庑纬删褪瞧挽F化、蒸發(fā)以及與空氣混合的過程，其濃度通常用空燃比或過量空氣系數(shù)表示。（1）空燃比?？杖急葹榭扇蓟旌蠚庵锌諝赓|(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，計作。理論上燃油完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為理論空燃比，汽油的理論空燃比為14.7?？扇蓟旌蠚獾目杖急刃∮?4.7為濃混合氣；空燃比大于14.7為稀混合氣。（2）過量空氣系數(shù)。過量空氣系數(shù)為燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學

10、計量空氣質(zhì)量之比，計作。=1的可燃混合氣即為理論混合氣；1的為稀混合氣。要使混合氣中的汽油完全燃燒，混合氣必須大于1。一、資 料 收 集 引導問題3：汽油發(fā)動機可燃混合氣濃度的衡量標準是怎樣的？ （2）過量空氣系數(shù)。圖13-6所示為混合氣濃度對汽油發(fā)動機性能的影響，通過對圖13-6的分析，該汽油發(fā)動機在=1.1時，燃油消耗率最低，即經(jīng)濟性最好，此混合氣稱為經(jīng)濟混合氣。一、資 料 收 集圖13-6 混合氣濃度對汽油發(fā)動機性能的影響 引導問題3：汽油發(fā)動機可燃混合氣濃度的衡量標準是怎樣的？ （2）過量空氣系數(shù)。 如果混合氣過稀，雖然混合氣中的汽油可以保證完全燃燒，但由于過稀的混合氣燃燒速度低，部分

11、燃燒過程是在活塞向下止點移動中進行的，燃燒放出的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的那部分相對較少，而通過汽缸壁面?zhèn)鹘o冷卻液散失的熱量增多，汽油發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性降低。當混合氣=1.31.4時，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播，以致發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖Ｒ?、資 料 收 集 引導問題3：汽油發(fā)動機可燃混合氣濃度的衡量標準是怎樣的？ （2）過量空氣系數(shù)。 當發(fā)動機的節(jié)氣門全開，且轉(zhuǎn)速一定的情況下，=0.88時輸出的功率最大，該混合氣稱為功率混合氣。一般=0.850.95時，混合氣中的汽油分子相對較多，燃燒速度高，熱損失小，其他條件相同時，汽油發(fā)動機在該濃度的混合氣

12、工作時輸出功率最大。但由于空氣含量不足，部分汽油不能完全燃燒，發(fā)動機經(jīng)濟性較差。 當混合氣濃度在=0.40.5時，由于嚴重缺氧，火焰不能傳播，此值稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖Ｒ?、資 料 收 集 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制 噴油正時就是噴油器何時開始噴油。（1）同時噴射系統(tǒng)正時控制。如圖13-7所示，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸入的基準信號發(fā)出噴油指令，控制功率管導通與截止，繼而控制噴油器電磁線圈電流的通斷，使各缸噴油器同時噴油和停止噴油。一、資 料 收 集圖13-7 同時噴射系統(tǒng)控制原理示意圖 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控

13、制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制（1）同時噴射系統(tǒng)正時控制。曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時噴油一次，一次噴油量為發(fā)動機一次燃燒需要燃油量的1/2，噴油正時與發(fā)動機工作循環(huán)無關（表13-1）。該系統(tǒng)控制電路和控制程序簡單，通用性較好，但是各缸噴油時刻不可能最佳，已很少采用。一、資 料 收 集 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制（2）分組噴射系統(tǒng)正時控制。如圖13-8和表13-2所示，對于分組噴射系統(tǒng)，將噴油器噴油分組進行控制，一般將四缸發(fā)動機分成兩組，六缸發(fā)動機分成三組，八缸發(fā)動機分成四組。發(fā)動機工作時，由ECU控制各組噴油器輪流噴油。發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈，只有一組

14、噴油器噴油。一、資 料 收 集圖13-8 分組噴射系統(tǒng)控制原理示意圖 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制（2）分組噴射系統(tǒng)正時控制。一、資 料 收 集 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制（3）順序噴射系統(tǒng)正時控制。如圖13-9和表13-3所示，ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號（G信號）、曲軸位置傳感器信號（Ne信號）和發(fā)動機的做功順序，確定各缸工作位置。當確定某缸活塞運行至排氣行程上止點前某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴油。該系統(tǒng)各缸噴油時刻均可設計在最佳時刻，使用較為普遍，但是控制電

15、路和控制軟件較復雜。一、資 料 收 集 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 1.噴油正時控制（3）順序噴射系統(tǒng)正時控制。一、資 料 收 集圖13-9 順序噴射系統(tǒng)控制原理示意圖 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 2.噴油量控制（1）起動時的噴油量控制。如圖13-10所示，在發(fā)動機冷起動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低且波動較大，導致反映進氣量的空氣流量信號或進氣壓力信號誤差較大，所以ECU不是以空氣流量傳感器信號或進氣壓力信號作為計算噴油量的依據(jù)，而是按照可編程只讀存儲器中預先編制的起動程序和預定空燃比控制噴油。然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量。一、資 料 收

16、 集圖13-10 冷起動噴油控制示意圖 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 2.噴油量控制（2）起動后的噴油量控制如圖13-11所示，起動后，ECU以空氣流量傳感器信號或進氣壓力信號作為計算噴油量的依據(jù)，同時結合進氣溫度、大氣壓力、氧傳感器、冷卻液溫度等信號對噴油量進行修正，如下式所示：發(fā)動機總噴油量=基本噴油量+噴油修正量+噴油增量一、資 料 收 集圖13-11 起動后噴油量示意圖 引導問題4：電控燃油噴射系統(tǒng)是如何控制發(fā)動機噴油的？ 2.噴油量控制 其中基本噴油量由進氣量傳感器（空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器）和曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）信號計算確定。 噴油修正量

17、由與進氣量有關的進氣溫度、大氣壓力、氧傳感器等傳感器信號和蓄電池電壓信號計算確定。 噴油增量由反映發(fā)動機工況的點火開關信號、冷卻液溫度和節(jié)氣門位置等傳感器信號計算確定。一、資 料 收 集 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 發(fā)動機的動力輸出主要是依靠駕駛員踩踏加速踏板來控制節(jié)氣門的開度，進而控制進入發(fā)動機的空氣量，ECU根據(jù)各傳感器信號及進氣量信號控制噴油量、噴油時刻和點火時刻。1.加速踏板 現(xiàn)代汽車主要采用電控加速踏板，它包括加速踏板、位置傳感器和復位彈簧（圖13-12）。加速踏板位置由兩個加速踏板位置傳感器接入發(fā)動機控制單元，這兩個傳感器與加速踏板一體，構成可變電阻，安裝在一個殼體內(nèi)。

18、它是發(fā)動機電控系統(tǒng)的重要信號輸入源，它直接反映駕駛員對動力的需求。系統(tǒng)針對不同加速踏板位置的電子特性匹配不同的數(shù)據(jù)。一、資 料 收 集 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 1.加速踏板 一、資 料 收 集圖13-12 電子節(jié)氣門結構 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 1.加速踏板 電位計式節(jié)氣門位置傳感器的主要部分是電位計。電位計產(chǎn)生一個與踏板位置有關的電壓。按存儲在控制單元中的傳感器特性線，控制單元將電壓信號轉(zhuǎn)換成加速踏板的位移或角度位置。電控加速踏板一般采用雙線電位計，兩個電信號相互校核，確保踏板信號的正確性和駕駛的安全性。如圖13-13所示為某電位計式節(jié)氣門位置傳感器的特性線。

19、一、資 料 收 集圖13-13 某電位計式節(jié)氣門位置傳感器特性線 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 2.節(jié)氣門 現(xiàn)代汽車主要采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，節(jié)氣門位置不再通過加速踏板的拉索來控制。電子節(jié)氣門組成如圖13-14所示。ECU通過指令使直流電動機動作來控制節(jié)氣門的開度。一、資 料 收 集圖13-14 電子節(jié)氣門結構 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 2.節(jié)氣門 當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)且點火開關打開時，發(fā)動機控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器輸送的信號控制節(jié)氣門控制器，當加速踏板踏下一半時，節(jié)氣門也打開一半。 當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制單元可不依靠加速踏板位置傳感器來打開或關閉節(jié)氣門。盡管加速

20、踏板只踏下一半，節(jié)氣門可能已完全打開。這樣可減少節(jié)流損失，還能在一定負荷狀態(tài)下減少有害物質(zhì)排放和降低油耗。一、資 料 收 集 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 2.節(jié)氣門 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯(lián)動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運行工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關型和線性輸出型兩種，如圖13-15所示。一、資 料 收 集圖13-15 節(jié)氣門位置傳感器 引導問題5：如何控制發(fā)動機的動力輸出？ 2.節(jié)氣門 開關型節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)有兩個觸點，分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當發(fā)

21、動機在怠速時，節(jié)氣門接近關閉，怠速觸點閉合，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時，節(jié)氣門全開，接觸凸輪使全負荷觸點閉合，這時電控單元將輸出脈沖寬度最大的電脈沖，以實現(xiàn)全負荷加濃。 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節(jié)氣門開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元，使其精確地判定發(fā)動機的運行工況。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 根據(jù)引導問題4中所述，基本噴油量是ECU根據(jù)進氣量信號，通過與預設程序?qū)Ρ却_定的。而進氣

22、量信號則是由空氣流量傳感器直接測定，也可根據(jù)進氣歧管壓力、進氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等信號通過一定的計算方法得到“速度密度”的方法間接測量空氣流量。1.空氣流量傳感器 空氣流量傳感器用來測量進入發(fā)動機的空氣流量，并將測量的結果轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給電控單元。空氣流量傳感器有多種形式，如翼片式、熱線式、熱膜式和渦流式等。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（1）翼片式空氣流量傳感器。翼片式空氣流量傳感器的結構如圖13-16所示，在進氣道上裝有一個可旋轉(zhuǎn)的翼片，流量傳感器的另一側(cè)則有一個與翼片同軸的電位器和復位彈簧。一、資 料

23、收 集圖13-16 翼片式空氣流量傳感器的結構 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（1）翼片式空氣流量傳感器。當發(fā)動機怠速工作時，節(jié)氣門接近關閉，只有少量空氣進入發(fā)動機。流過主流道的空氣推動翼片偏轉(zhuǎn)很小的角度，同時與翼片同軸的電位計則輸出一個微弱的電壓信號給電控單元，電控單元便向噴油器輸出短脈沖寬度的電脈沖。這時流過旁通空氣道的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器計量，因此不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，使CO的排放量減少。當發(fā)動機在高速大負荷運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門接近全開，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動翼片偏轉(zhuǎn)較大的角度，電位計則輸出較強的電壓信號，電

24、控單元相應地輸出長脈沖寬度的電脈沖，如圖13-17所示。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（1）翼片式空氣流量傳感器。一、資 料 收 集圖13-17 翼片式空氣流量傳感器工作原理示意圖 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（2）熱線式空氣流量傳感器。熱線式空氣流量傳感器的結構和原理如圖13-18所示。一、資 料 收 集圖13-18 熱線式空氣流量傳感器結構和原理示意圖RS-精密電阻；RH-鉑熱線；R1、R2-橋電阻；UM-電壓輸出信號；RK-溫度補償電阻；IH-加熱電流 引導問

25、題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（2）熱線式空氣流量傳感器。當空氣流過熱線式空氣流量傳感器時，鉑熱線（RH）向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減小，使電橋失去平衡。這時混合電路自動增加供給鉑熱線的電流，以使其恢復原來的溫度和電阻值，直至電橋恢復平衡。流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。加熱電流通過精密電阻產(chǎn)生的電壓降（UM）作為電壓輸出信號傳輸給電控單元，電壓降的大小即是對空氣流量的度量。溫度補償電阻（RK）的阻值隨進氣溫度的變化而變化，起到參照標準的作用，用來消除進氣溫度的變化對空氣流量測

26、量結果的影響。一般將鉑熱線通電加熱到高于溫度補償電阻溫度100。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（3）熱膜式空氣流量傳感器。熱膜式空氣流量傳感器的測量原理與熱線式空氣流量傳感器相似，利用熱膜與空氣之間的熱傳遞來測量空氣流量。熱膜傳感器是利用微硅片加工技術，將鉑電阻器與隔膜疊加在一起，固定在陶瓷基底上，組成傳感器內(nèi)部電路，如圖13-19所示。用熱膜代替熱線提高了空氣流量傳感器的可靠性和耐用性，并且熱膜不會被空氣中的灰塵粘附而影響精度。 由于空氣流對熱電阻的冷卻作用，為保持加熱電阻RH溫度恒定，通過所需的電流值可以計算出吸入空

27、氣的質(zhì)量流量。由于溫度不同對電阻的冷卻強度也不同，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（3）熱膜式空氣流量傳感器。一、資 料 收 集圖13-19 熱膜式空氣流量傳感器結構及工作原理示意圖RK-溫度補償電阻；RH-加熱電阻；R1、R2、R3-橋電阻；RS-敏感電阻；UM-測量電壓；IH加熱電流 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量傳感器（4）光電檢測渦流式空氣流量傳感器。光電檢測渦流式空氣流量傳感器如圖13-20所示，當進氣氣流流過渦流發(fā)生器時，發(fā)生器兩側(cè)就會交

28、替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會交替發(fā)生變化。進氣量越大，旋渦數(shù)量越多，壓力變化頻率越高。導壓孔將變化的壓力導到導壓腔中，反光鏡和張緊帶就會隨著壓力變化而產(chǎn)生振動，振動頻率與單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量（即旋渦頻率F）成正比。反光鏡將LED的光束反射到光敏三極管上，因為光敏三極管受到光束照射時導通，不受光束照射時截止，所以光敏三極管導通與截止的頻率與旋渦頻率成正比。信號處理電路將頻率信號轉(zhuǎn)換成方波信號輸入ECU之后，ECU便可計算出進氣流量的大小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，吸入汽缸的進氣量越大，產(chǎn)生渦流的頻率就越高。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 1.空氣流量

29、傳感器（4）光電檢測渦流式空氣流量傳感器。一、資 料 收 集圖13-20 光電檢測渦流式空氣流量傳感器 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 2.進氣管壓力傳感器 有些汽油噴射系統(tǒng)沒有空氣流量傳感器，而是利用進氣管壓力傳感器測量進氣管內(nèi)的絕對壓力，并以此作為電控單元計算噴油量的主要參數(shù)。發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下工作時，節(jié)氣門開度大，進氣量增大，進氣管壓力相應增加，進氣管壓力的大小反映了進氣量的多少。進氣管壓力傳感器主要有膜盒式和應變儀式。（1）膜盒式進氣管壓力傳感器。膜盒式進氣管壓力傳感器中有一個密封的彈性金屬膜盒，內(nèi)部保持真空，外部與進氣管相通。當進氣管壓力發(fā)生變化時，

30、膜盒或收縮或膨脹，并帶動銜鐵在感應線圈中移動，從而在感應線圈中產(chǎn)生感應電壓，將此電壓信號傳輸給電控單元用來控制噴油量。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 2.進氣管壓力傳感器（2）應變儀式進氣管壓力傳感器。應變儀式進氣管壓力傳感器是根據(jù)物體因承受應力變形長度發(fā)生變化使得電阻值也將隨之改變的原理設計的。其主要元件是一個很薄的硅片，四周較厚，中間最薄。硅片上下兩面各有一層二氧化硅薄膜。沿硅片四周有4個傳感電阻。在硅片的四角各有1個金屬塊，通過導線與傳感電阻相連。其結構和原理如圖13-21所示。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳

31、感器？它們是如何獲取信號的？ 2.進氣管壓力傳感器（2）應變儀式進氣管壓力傳感器。一、資 料 收 集圖13-21 應變儀式進氣管壓力傳感器 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 3.進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感器通常安裝在空氣流量傳感器上，用來測量進氣溫度，并將溫度變化的信息傳輸給電控單元作為修正噴油量的依據(jù)之一。進氣溫度傳感器內(nèi)部是一個熱敏電阻，空氣溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，反之亦然，如圖13-22所示。一、資 料 收 集圖13-22 進氣溫度傳感器 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器，一般安裝

32、在飛輪殼上或曲軸前端的信號輪平面上，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角，在相位傳感器的配合下作為控制點火和噴射信號源的第一缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照工作方式分為磁電式、光電式和霍爾式等。（1）磁感應曲軸位置傳感器。磁感應曲軸位置傳感器由永久磁鐵、線圈和鐵芯等組成（圖13-23），直接安裝在曲軸上的脈沖輪對面，脈沖輪具有60個均分的齒，但有兩個齒空缺。曲軸旋轉(zhuǎn)時齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過，鐵磁材料制成的脈沖輪切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應電壓。凸齒接近感應線圈時，由于感應線圈內(nèi)磁通量增加感應出正電壓；當凸齒離開感應線圈時，由于磁通量減少感應出負電壓。即一個凸齒每轉(zhuǎn)過感應線圈，便在

33、其中產(chǎn)生一個交流電壓信號（電脈沖信號）。該交變電壓信號的幅值和頻率隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化，控制器根據(jù)交變電壓的頻率識別發(fā)動機轉(zhuǎn)速，脈沖輪上的2個缺齒，可作為控制器識別曲軸轉(zhuǎn)角位置的基準信號。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器（1）磁感應曲軸位置傳感器。一、資 料 收 集圖13-23 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器結構 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器（2）光電式曲軸位置傳感器。一些光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內(nèi)，由發(fā)光二極管、光敏二極管和信號盤等組成（圖13-24），信號盤安裝在分

34、電器軸上。兩對發(fā)光二極管和光敏二極管組成信號發(fā)生器。在信號盤的邊緣均勻地開有360個小細縫和6個大細縫（信號孔），信號盤隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，發(fā)光二極管通過細縫射向光敏二極管的光線使光敏二極管導通，光線被信號盤遮斷時，光敏二極管截止，由此產(chǎn)生脈沖信號。光電式曲軸位置傳感器輸出矩形脈沖信號。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器（2）光電式曲軸位置傳感器。一、資 料 收 集圖13-24 光電式曲軸位置傳感器結構及信號盤 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器（3）霍爾式曲軸位置傳感器。霍爾式

35、曲軸位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵和帶缺口的葉片組成（圖13-25）?；魻栐菐в屑呻娐返陌雽w基片，當把霍爾元件置于磁場中并通以電流，使電流方向與磁場方向垂直。這時霍爾元件將在垂直于電流及磁場的方向產(chǎn)生霍爾電壓。改變磁場強度可以改變霍爾電壓的大小，磁場消失霍爾電壓為零。一、資 料 收 集圖13-25 霍爾式曲軸位置傳感器結構及原理示意圖1-觸發(fā)葉輪的葉片；2-霍爾集成塊；3-永久磁鐵；4-霍爾傳感器；5-導板 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 4.曲軸位置傳感器（3）霍爾式曲軸位置傳感器?；魻柺角S位置傳感器輸出的信號是矩形脈沖（圖13-26），且其信號電

36、壓的大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關，低速狀態(tài)下仍可獲得較高的檢測精度。一、資 料 收 集圖13-26 霍爾式曲軸位置傳感器輸出波形 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 5.凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器（CPS）又稱為汽缸識別傳感器（CIS），為了區(qū)別于曲軸位置傳感器（CPS），凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別汽缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個汽缸活塞即將到達上止點，

37、所以稱為汽缸識別傳感器。 凸輪軸位置傳感器也稱相位傳感器。不同電控系統(tǒng)的相位傳感器形式和原理也不盡相同，主要有磁電式和霍爾式，原理和波形可參考上述曲軸位置傳感器。一、資 料 收 集 引導問題6：電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些傳感器？它們是如何獲取信號的？ 6.冷卻液溫度傳感器 發(fā)動機從開始點火到轉(zhuǎn)速達到一定穩(wěn)定運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的過程為起動。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度，有冷起動、暖機起動、熱起動等。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（圖13-27）采集的冷卻液溫度信號是區(qū)分起動時發(fā)動機溫度及狀態(tài)的重要信號，同時發(fā)動機控制單元也可據(jù)此對噴油和點火進行修正。冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而

38、減小。熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導熱套筒內(nèi)。一、資 料 收 集圖13-27 冷卻液溫度傳感器 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 1.檢測線路對搭鐵短路1）使用數(shù)字式萬用表（DMM）測量（1）關閉點火開關。（2）拆下可疑電路的電源插接器（如熔斷絲、控制模塊）。（3）斷開電路的負載。（4）將數(shù)字式萬用表旋鈕設置在歐姆擋，校準萬用表。一、資 料 收 集圖13-27 冷卻液溫度傳感器 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 1.檢測線路對搭鐵短路1）使用數(shù)字式萬用表（DMM）測量（5）將數(shù)字式萬用表的一根引線連接到待測電路一端，將數(shù)字式萬用表的另一根引線連接到良好搭鐵上，如果數(shù)字式萬用表顯示的電阻

39、不是無窮大（OL），則電路對搭鐵短路，如圖13-28所示。一、資 料 收 集圖13-28 導線對搭鐵短路萬用表測量示意圖 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 1.檢測線路對搭鐵短路2）使用測試燈測量（1）關閉點火開關。（2）拆下可疑電路的電源插接器（如熔斷絲、控制模塊）。（3）斷開負載。（4）將測試燈的一根引線連接到蓄電池正極電壓上，將測試燈的另一根引線連接到待測電路的一端，如果測試燈點亮，則電路對搭鐵短路，如圖13-29所示。一、資 料 收 集 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 1.檢測線路對搭鐵短路2）使用測試燈測量一、資 料 收 集圖13-29 導線對搭鐵短路試燈檢查示意圖

40、 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 1.檢測線路對搭鐵短路3）當熔斷絲向多個負載供電時（1）查閱系統(tǒng)示意圖并找到熔斷的熔斷絲。（2）斷開熔斷絲與各負載之間的第一個連接器或開關。（3）將數(shù)字式萬用表跨接在熔斷絲的兩個端子上（確保熔斷絲有電）。 如果數(shù)字式萬用表顯示有電壓，表明至第一個連接器或開關的接線中存在短路。如果數(shù)字式萬用表顯示沒有電壓，參見下一步驟。逐個閉合連接器或開關，直到數(shù)字式萬用表顯示出有電壓，從而找出短路的電路。一、資 料 收 集 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 2.檢測線路對電壓短路（1）關閉點火開關。（2）拆下可疑電路的電源插接器（如熔斷絲、控制模塊），斷開負

41、載。（3）將數(shù)字式萬用表（DMM）設置在V（DC）（直流電壓）位置。（4）將數(shù)字式萬用表正極引線連接到待測電路一端，將數(shù)字式萬用表負極引線連接到良好搭鐵上。（5）將點火開關置于ON（打開）位置，并使所有附件工作。一、資 料 收 集 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 2.檢測線路對電壓短路（6）如果電壓測量值高于1V，則電路對電壓短路，如圖13-30所示。一、資 料 收 集圖13-30 對電壓短路測量示意圖 引導問題7：如何檢測汽車電路的線路故障？ 3.檢測線路斷路（1）拆下可疑電路的電源插接器（如熔斷絲、控制模塊），斷開負載。（2）將數(shù)字式萬用表（DMM）設置在（電阻）擋的最大量程位置

42、。（3）將數(shù)字式萬用表正極引線連接到待測電路一端，將數(shù)字式萬用表負極引線連接到電路另一端。（4）如果電阻測量值為，則電路對電壓斷路，測量值小于2則電路不存在斷路。一、資 料 收 集 引導問題8：如何調(diào)取傳感器信號波形？ （1）連接KT600和電源延長線，根據(jù)被測試車型的蓄電池位置選擇蓄電池供電或者點煙器供電，如果選擇點煙器接頭，請先確認點煙器是否有12V蓄電池電壓。（2）將測試探頭接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負極或搭鐵，用測試探針刺入待測傳感器、執(zhí)行器信號線，連接方法如圖13-31所示，也可采用T形線連接的方式，避免破線。注意：此方法只可測低電壓信號，無法測量如

43、點火線圈高壓端點火電壓波形。（3）起動發(fā)動機。（4）通過調(diào)節(jié)幅值、周期等，凍結畫面，獲取傳感器信號波形。一、資 料 收 集 引導問題8：如何調(diào)取傳感器信號波形？ 一、資 料 收 集圖13-31 連接 引導問題9：如何檢測電路中繼電器故障？ （1）將點火開關置于“OFF（關閉）”位置，拆下可疑的繼電器。（2）將數(shù)字式萬用表（DMM）設置在（電阻）擋200量程位置。（3）將數(shù)字式萬用表正極、負極引線連接到待測端子兩端，按照表13-4依次測量中端子與端子之間的電阻值，若其中一個值不符合標準則更換繼電器，圖13-32是四腳繼電器結構示意圖。一、資 料 收 集圖13-32 四腳繼電器結構示意圖30、85

44、、86、87-端子編號 引導問題9：如何檢測電路中繼電器故障？ （4）若上述測量值均正常，則在繼電器端子85和12V電壓之間安裝一根帶3A熔斷絲的跨接線，在繼電器端子86和搭鐵之間安裝一根跨接線。測試端子30和87之間的電阻是否小于2，若小于2則為正常；大于2則更換繼電器，如圖13-33所示。一、資 料 收 集圖13-33 檢查繼電器觸點是否燒蝕或虛接30、85、86、87-端子編號 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測1）作業(yè)前準備（1）打開發(fā)動機艙蓋。（2）安裝翼子板布和前格柵布。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測2）連接燃

45、油壓力表（1）將燃油壓力測試頭保護蓋從測試接頭上拆下（圖13-34）。一、資 料 收 集圖13-34 燃油壓力測試頭保護蓋位置 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測2）連接燃油壓力表（2）將燃油壓力表連接至測試接頭（圖13-35）。一、資 料 收 集圖13-35 連接燃油壓力表 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測3）燃油壓力檢查（1）起動發(fā)動機。（2）怠速時放出壓力測試儀中的空氣。（3）將流出的燃油收集到合適的容器中。（4）從壓力表上讀取燃油壓力（圖13-36）。標稱值380kPa。一、資 料 收 集圖13-36 讀取燃油壓力數(shù)值 引導問題10：如

46、何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測4）拆卸燃油壓力表（1）關閉發(fā)動機。（2）卸去燃油壓力測試儀處的燃油壓力（圖13-37），并將流出的燃油收集到合適的容器中。一、資 料 收 集圖13-37 卸去燃油壓力 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 1.燃油壓力檢測4）拆卸燃油壓力表（3）將燃油壓力測試儀從測試連接處斷開。（4）將燃油壓力測試頭保護蓋安裝到測試接頭上。（5）關閉發(fā)動機艙蓋。 若燃油壓力正常則說明噴油器前端工作正常，則需檢查噴油器及噴油器控制電路；若燃油壓力不正常則需要排除噴油器前端故障，主要檢查油泵總成、油泵控制電路和燃油濾清器等。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修

47、燃油供給系統(tǒng)故障？ 2.噴油器故障檢修 電路檢查如圖13-38所示，發(fā)動機控制模塊（ECM）向噴油器提供點火電壓，使每個汽缸獲得合適的噴油器脈沖。發(fā)動機控制模塊通過用一個被稱為驅(qū)動器的固態(tài)裝置使控制電路搭鐵，來控制各噴油器。若發(fā)動機能起動則可檢查Q17噴油器的插接器12號端子之間是否有噴油信號，然后檢查噴油器是否存在故障；若發(fā)動機無法起動，則需檢查T8點火線圈供電、搭鐵和驅(qū)動器是否正常，這里僅介紹前一種情況。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 2.噴油器故障檢修 一、資 料 收 集圖13-38 噴油點火電路 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 2.噴油器故障檢修

48、（1）關閉點火開關。（2）拔出Q17A噴油器插接器，使用試燈連接插接器12號兩端子。（3）打開點火開關并起動，觀察試燈是否閃爍，若閃爍則該噴油器信號及供電正常。（4）連接Q17A噴油器插接器，依次測量Q17B/C/D3個噴油器信號是否正常。（5）若不正常則可判斷噴油器故障，更換對應噴油器即可。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 3.噴油器前端故障檢修 噴油器前端指從油箱至噴油器的油路和電路（圖13-39），該部分故障可通過以下步驟排除。一、資 料 收 集圖13-39 油泵電路 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 3.噴油器前端故障檢修1）電路檢測 對于線路檢查，

49、可采用從某個線路中間元件整段測量開始，便于快速鎖定故障線路，具體檢測方法如下。（1）打開點火開關。（2）測量燃油泵繼電器KR23A座87腳和85腳是否存在12V電壓，若有則進行下一步，若無則檢查87腳至KR73點火主繼電器之間的線路是否存在斷路和對搭鐵短路、KR73本身和KR73上端電路；85腳至K20發(fā)動機控制模塊X1-2腳之間是否存在斷路和對搭鐵短路。注意：在拔插發(fā)動機控制模塊插頭時必須先斷開蓄電池負極。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 3.噴油器前端故障檢修1）電路檢測（3）關閉點火開關。（4）測量燃油泵繼電器KR23A座30至搭鐵點G402、燃油泵繼電器KR

50、23A座86腳至搭鐵點G110之間的線路是否存在斷路、短路，若存在需要分段進行進一步檢查，確認故障線路。 參照本任務中的引導問題8中方法檢查燃油泵繼電器KR23A。一、資 料 收 集 引導問題10：如何檢修燃油供給系統(tǒng)故障？ 3.噴油器前端故障檢修2）油泵總成檢查 采用20A跨接線將燃油泵X401-1端至蓄電池正極連接，觀察燃油泵是否正常工作，使用燃油壓力表檢查燃油壓力是否達到標準值，若不能正常工作或能工作但燃油壓力不能達到正常值則更換燃油泵總成。3）燃油濾清器檢查及更換 若上述電路和燃油泵總成均正常工作，則更換燃油濾清器，具體方法見項目二的學習任務7。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢

51、修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例） 科魯茲轎車1.6L LLU發(fā)動機曲軸位置傳感器通過檢測曲軸上58齒磁阻輪的齒槽磁通量變化進而生成霍爾電壓，經(jīng)過電路翻轉(zhuǎn)放大，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈輸出58個脈沖，輸出信號的頻率取決于曲軸的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制模塊使用每個曲軸位置信號脈沖以確定曲軸轉(zhuǎn)速，并對磁阻輪參考間隙進行解碼，以識別曲軸位置，用來確定發(fā)動機的最佳點火和噴油時刻。發(fā)動機控制模塊還利用曲軸位置傳感器輸出信息來確定凸輪軸相對于曲軸的位置，以控制凸輪軸相位和檢測汽缸點火。當曲軸位置傳感器信號出現(xiàn)異常時，可能導致發(fā)動機起動困難、起動后熄火，如果完全失去曲軸位置傳感器信號，比如

52、斷路或與搭鐵短路，發(fā)動機將會無高壓火、無噴油，無法起動。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）1）讀取故障代碼及數(shù)據(jù)流 參照學習任務12中的引導問題4所述方法讀取發(fā)動機管理系統(tǒng)故障代碼，注意需要清除臨時故障代碼。 涉及曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的故障代碼有：DTC P0016曲軸位置和凸輪軸位置不合理，P0335曲軸位置傳感器電路，P0336曲軸位置傳感器性能，P0340凸輪軸位置傳感器電路，P0341凸輪軸位置傳感器性能。 對于PO016故障代碼需要注意，凸輪軸位置電磁閥控制電路對搭鐵短路，凸輪軸、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器或

53、正時傳動帶安裝不當，曲軸軸向間隙超出規(guī)定范圍，曲軸磁阻輪與上止點 （TDC） 的相關性被改變也可能設置故障診斷碼。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）2）外觀檢查 檢查傳感器及線束是否有破損，有破損應更換傳感器或線束。檢查傳感器及插接器安裝狀態(tài)是否符合要求，不符合要求應將傳感器或插接器安裝到位。3）線路檢查 參照圖13-40曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路圖，進行如下檢查：B插接器2號腳對車身搭鐵電阻是否小于5，若大于5則檢查2號腳至K20X2 54號腳之間的線路是否斷路或K20損壞，若小于5則進行下一步。一、資 料 收 集 引導問題

54、11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）3）線路檢查 一、資 料 收 集圖13-40 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器電路 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）3）線路檢查 插接器1號腳對搭鐵電壓是否為4.85.2V，若低于4.8V考慮檢查線路是否對搭鐵短路或斷路；高于5.2V考慮檢查5V參考電壓和搭鐵之間的電壓是否低于1V，高于1V則為線路對電壓短路，低于1V則為K20損壞。 插接器3號腳對搭鐵間是否為4.85.2V電壓，若小于4.8V檢查線路是否存在斷路和短路；大于5.2V檢查信號電路和搭鐵之間的電壓是否低于1V，若高于1V則為線

55、路對電壓短路，低于1V則為K20損壞，若正常則進行下一步。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）3）線路檢查 連接一條帶3A熔斷絲的跨接線到信號電路端子3，將帶熔斷絲的跨接線重復碰觸搭鐵，確保故障診斷儀的“Crankshaft Position Sensor Active Counter（曲軸位置傳感器激活計數(shù)器）”參數(shù)增加。若不增加則K20損壞，若增加則檢查曲軸位置傳感器或磁阻輪間隙過大或松動、有異物通過、發(fā)動機機油中有碎屑、正時鏈條、張緊器和鏈輪磨損或損壞等情況，也可先通過元件檢查，確認傳感器良好再檢查上述問題。一、資 料 收 集 引導

56、問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）4）元件檢查（1）磁性檢查?；魻柺角S位置傳感器需要永久磁鐵才能工作，永久磁鐵可能在傳感器內(nèi)部，也可能在信號圈（輪）（觸發(fā)器）上。檢查時使用鐵質(zhì)物品（如鋸條、螺絲刀）接近傳感器（或信號齒圈），鐵質(zhì)物品應被強磁力吸附，如磁力不強，則需要更換傳感器。如果傳感器頭部（或信號齒圈）吸附有金屬屑，傳感器的輸出信號可能也不正常。（2）齒圈檢查。信號齒圈直接影響霍爾式傳感器信號波形的幅值、周期等，因此需要檢查信號齒圈的凸齒有無變形、凸齒間有無臟物堵塞、信號盤有無翹曲變形等。如果信號盤或者齒圈上的凸齒有變形則需要更換新的信號盤。如果信號齒圈上

57、的凸齒間有雜物應徹底清潔干凈。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）4）元件檢查（3）信號檢測檢驗。為了保證霍爾式曲軸位置傳感器能正常工作（參考高、低電平正常），檢查其輸出信號電壓時，不能斷開傳感器的線束連接器?；魻柺角S位置傳感器輸出信號電壓檢查方法有以下3種：使用發(fā)光二極管檢查。關閉點火開關，在傳感器的信號線路上接入發(fā)光二極管，起動發(fā)動機，觀察發(fā)光二極管的閃爍情況，發(fā)光二極管應有規(guī)律閃爍，否則傳感器信號異常。使用萬用表檢測信號電壓。關閉點火開關，使用萬用表的直流電壓擋，紅表筆與信號線相連，黑表筆搭鐵，起動發(fā)動機，電壓應變化，若無變化，更

58、換傳感器。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）4）元件檢查（3）信號檢測檢驗。使用示波器檢查信號波形。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，使用示波器可以觀察到霍爾式曲軸位置傳感器輸出的信號為方波信號，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，檢測到占空比為50%的頻率較低的方波信號（一個周期有一個信號缺口）。與標準波形（圖13-41）對比，判斷曲軸位置傳感器是否正常，不對時應更換曲軸位置傳感器。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 1.曲軸位置傳感器（以霍爾式為例）4）元件檢查（3）信號檢測檢驗。一、資 料 收 集圖13-41 曲軸位置傳感器標準波形 引導問題

59、11：如何檢修各傳感器故障？ 2.凸輪軸位置傳感器（以霍爾式為例） 凸輪軸位置傳感器電路由1個發(fā)動機控制模塊 （ECM）提供5V參考電壓電路、1個低電平參考電壓電路以及1個輸出信號電路3個電路組成。凸輪軸位置傳感器是一種內(nèi)部磁性偏差數(shù)字輸出集成電路傳感裝置。該傳感器檢測凸輪軸上4齒磁阻輪的齒槽磁通量變化。當磁阻輪的各個齒轉(zhuǎn)過凸輪軸位置傳感器時，傳感器電子裝置會利用引起的磁場變化產(chǎn)生一個數(shù)字輸出脈沖。傳感器返回一個頻率變化的數(shù)字開或關直流電壓脈沖，凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈就有4個不同寬度輸出脈沖，代表著凸輪軸磁阻輪的鏡像。凸輪軸位置傳感器輸出信號的頻率取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制模塊對窄齒和寬齒模式進行

60、解碼，以識別凸輪軸位置。然后，此信息被用來確定發(fā)動機的最佳點火和噴油時刻。一、資 料 收 集 引導問題11：如何檢修各傳感器故障？ 2.凸輪軸位置傳感器（以霍爾式為例） 發(fā)動機控制模塊使用凸輪軸位置傳感器確認燃油噴射器和點火系統(tǒng)同步。凸輪軸位置傳感器還可用來確認凸輪軸和曲軸的相關性。發(fā)動機控制模塊還利用凸輪軸位置傳感器輸出信息來確定凸輪軸相對于曲軸的位置，以控制凸輪軸相位和在應急操縱模式下運行。 若凸輪軸位置傳感器信號出現(xiàn)異常，在發(fā)動機起動時可能需要更長時間。因凸輪軸位置傳感器用作噴射器和點火系統(tǒng)同步，如果凸輪軸位置傳感器信號斷斷續(xù)續(xù)，則將出現(xiàn)失速故障，但可能未設置故障診斷碼。 凸輪軸位置傳感