對沈陽城市鐵路發(fā)展的探討

1、對沈陽城市鐵路開展的討論摘要:隨著城市化進程的加快,交通堵塞和環(huán)境污染等“城市脖日益嚴重。針對沈陽城市交通狀況,提出開展城市鐵路這一交通戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移設(shè)想。關(guān)鍵詞:城市鐵路;開展;討論沈陽市是遼寧省省會,全市總面積13008k2,總?cè)丝?70萬。沈陽市現(xiàn)有公交線路79條,公交車2400臺。公交車平均車速14kh,公交線密度為1175kk2,承當(dāng)了沈陽市日出行客流量的10%。隨著城市化進程的加快,交通堵塞和環(huán)境污染等“城市脖日益嚴重,沈陽市政府在解決交通擁擠問題上做了大量工作,包括全長62k大二環(huán)的修建、簡易立交橋的撤除、狹窄道路的拓寬等,但卻引起一種被稱做“亞當(dāng)斯定律的怪現(xiàn)象:隨著道路面積的增加,吸

2、引來了更多的車輛,城市交通單純依靠增加道路面積只能暫時緩解,卻無法根本解決城市交通擁擠的場面。跳出這一怪圈的方法是:重新選擇城市交通方式。1開展城市鐵路是改善城市道路交通的最正確選擇構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)的城市鐵路、地鐵、輕軌具有快捷、平安、準(zhǔn)時、運量大、能耗低、污染小等優(yōu)點。興旺國家的現(xiàn)代化都市已進入了高架、地面、地下全方位的立體交通時代,1995年,日本東京都各種城市交通工具對出行客流量的分擔(dān)情況為:jr(原國鐵)2812%;私鐵2314%;地鐵2113%;地面電車013%;公共汽車513%;出租車319%;私人小轎車1716%?？梢姈|京都23個區(qū)城市軌道交通承當(dāng)了城市客運總量的7219%,

3、其中城市鐵路承當(dāng)了5116%,是城市全部客運量的一半以上。城市軌道交通系統(tǒng)的建立已成為衡量一個城市是否跨入現(xiàn)代化都市的重要標(biāo)志之一。近年來,為徹底解決城市交通擁擠、減少環(huán)境污染,沈陽市政府對開展城市軌道交通系統(tǒng)給予了充分的重視,對沈陽輕軌、地鐵和城市鐵路進展了反復(fù)的研究論證,下決心加快城市交通向立體化方向開展的進程。眾所周知,地鐵線路選線靈敏,不占用土地資源,由于在地下,不會有噪音污染,但其昂貴的造價,漫長的建立周期也制約了它的開展。中國城市地鐵始建于60年代中期,到90年代末全國只有北京、天津、上海、廣州等少數(shù)幾個城市建成了地鐵,由于地鐵具有運量大、速度快、平安可靠等優(yōu)勢,已成為居民出行最受

4、歡送的運輸方式。然而從已修建地鐵線的綜合平均造價看,每公里為68億元,這對于一個經(jīng)濟開展程度不高的城市來說其承受才能是可想而知的。輕軌是一種中等運量的軌道交通方式,是由有軌電車開展而來,可在地下、地面或高架行駛,車型可分為兩類:一類是地鐵車型;另一類為新型有軌電車。由于其占地多、動遷大,綜合平均造價每公里約為112億元。城市鐵路又稱城市快速鐵路,它與干線鐵路的主要區(qū)別是車次多、間隔孝候車時間短、站點布置與城市布局協(xié)調(diào)。由于其造價低、建立周期短、運能大、污染輕等優(yōu)點,現(xiàn)已成為興旺國家軌道交通的主要形式。據(jù)統(tǒng)計,修建城市鐵路每公里投資約為019億元,是地鐵線的1618,通過利用國鐵設(shè)備的富裕才能及

5、國鐵走廊,既能盤活鐵路閑置資產(chǎn),又能增加社會再就業(yè)時機,帶動城市經(jīng)濟快速開展,所以開展城市鐵路是一條可行之路,也是改變城市交通擁擠的最正確選擇。2因地制宜搞好沈陽城市鐵路建立城市鐵路在中國起步較晚,沒有成型的形式可尋。這就需要決策者、設(shè)計者一起群策群力,不斷鉆研探究,走出一條合適中國國情的道路。沈陽是全國的重工業(yè)基地,其鐵路網(wǎng)在東北地區(qū)是最密集、最完善的。沈山線、哈大線、沈吉線、沈丹線、蘇撫線貫穿其間,樞紐內(nèi)眾多聯(lián)絡(luò)線與之遙相照應(yīng)。從沈陽的上空鳥瞰全城,國鐵及鐵路專用線正好將全市六個市區(qū)巧妙地連結(jié)在一起,形成了將來沈陽城市鐵路開行的最正確通道。國鐵線路因運量大、密度高,個別方向超負荷運轉(zhuǎn),所以

6、利用國鐵干線開行城市列車顯然不行,但其鐵路走廊卻可利用,這不僅可減少珍貴的土地資源浪費,少動遷,不增加新的噪音污染源,而且可以吸引、疏散鐵路局部客流。市郊鐵路那么不然,蘇撫(雙)線、渾榆線每天開行7對客車,它們的平行圖才能利用率僅為42%和44%,根本上為鐵路職工通勤上下班效勞。由于乘車人數(shù)少,運輸量嚴重虛彌,經(jīng)營虧損不斷增加。所以利用像蘇撫線這樣的鐵路作為城市鐵路是可行的。鐵路專用線在沈陽市的營運里程相當(dāng)可觀,但由于多數(shù)企業(yè)屬于重工業(yè)性質(zhì),隨著社會經(jīng)濟的開展變化,有些部門逐漸轉(zhuǎn)產(chǎn)、萎縮,每天的取送車次數(shù)極其有限,固定資產(chǎn)大量閑置,假設(shè)將其線路進展適當(dāng)改造,不僅可以降低城市鐵路列車線路造價,在

7、不影響其正常消費情況下,還可給企業(yè)帶來一定的收益。綜上所述,利用鐵路走廊及局部鐵路設(shè)備開行城市列車是經(jīng)濟合理的,也是非常合適沈陽市目前經(jīng)濟狀況的。同時,城市鐵路的建立將促進沿線地區(qū)國民經(jīng)濟的開展,土地得到進一步開發(fā),可活潑房地產(chǎn)業(yè)和建材市場,居民住宅區(qū)可向郊區(qū)開展,有效減少城市人口密度,使人口分布更加合理。隨著出行的客流不斷向城市列車集中,地面道路交通會更加通暢,進而帶動汽車產(chǎn)業(yè)的開展。因此,在沈陽市開展城市鐵路利多弊少。3沈陽城市鐵路的經(jīng)營形式城市鐵路作為一種新型運輸方式,在國內(nèi)目前沒有經(jīng)營管理經(jīng)歷,它要兼容國鐵列車和城市鐵路列車兩種運營條件,即早晚客流頂峰主要開行城市鐵路列車,但不中斷國鐵列車,平峰和夜間主要開行國鐵列車,但不中斷城市鐵路列車。因此,沈陽城市鐵路的經(jīng)營管理形式可考慮實行股份制,成立沈陽城市鐵路股份,由有豐富鐵路運營和管理經(jīng)歷的沈陽鐵路部門及市政府有關(guān)部門施行雙重指導(dǎo)。公司實行二級管理,由總經(jīng)理負責(zé)日常經(jīng)營管理,公司內(nèi)設(shè)必要的職能部門,公司下設(shè)車輛段、通號所、房產(chǎn)所、工電所和行車指揮中心,負責(zé)城市鐵路的日常行車指揮、車輛管理及各項檢修等消費任務(wù)。4完畢語開展城市鐵路建立是城市交通體系向多元化、立體化方向開展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,它已受到越來越多人士的高度重視。城市軌道交通是鐵路開展的延續(xù),兩者有很多共性,相輔相成。因此,鐵路把開展城市交通看做是自己的事業(yè),是義不