專題-鐵路等級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分解課件

1、 專題 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路選線設(shè)計(jì)線路等級(jí)：級(jí)線路類型：雙線電氣化，無砟軌 道，無縫鋼軌最大坡度：20 曲率半徑：最小7000m 線間距：5m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：560m 車型：CRH2C，CRH3,CRH380A武廣高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)京廣鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：級(jí)正線數(shù)目：雙線限制坡度：6牽引種類：電力機(jī)車類型：貨機(jī)DF4,客機(jī)SS8牽引定數(shù)：4000噸閉塞類型：自動(dòng)閉塞最小曲率半徑：800m 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m 專題 鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1 鐵路等級(jí)： 是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。 鐵路等級(jí)劃分：新建

2、和改建鐵路或區(qū)段的等級(jí)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定： I級(jí)鐵路：鐵路路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt者。 II級(jí)鐵路：鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt者；或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10Mt者； III級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10Mt者。 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 定義：是指對(duì)鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型。 “線路設(shè)計(jì)規(guī)范（簡(jiǎn)稱線規(guī)）”規(guī)定的各級(jí)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括：正線數(shù)目、限制坡度、

3、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、和閉塞類型等。 工程標(biāo)準(zhǔn)：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度； 技術(shù)裝備類型：牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、和閉塞類型1.2鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 牽引種類和機(jī)車類型影響牽引噸數(shù)的標(biāo)準(zhǔn) 限制坡度 到發(fā)線有效長(zhǎng) 正線數(shù)目影響通過能力的標(biāo)準(zhǔn) 車站分布 閉塞方式 最小曲線半徑影響運(yùn)行速度的標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)車交路1.2.1影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)牽引種類和機(jī)車類型 蒸汽牽引過時(shí)，已停產(chǎn)，正逐步被淘汰牽引種類 電力牽引發(fā)展的方向，正在我國(guó)推廣 內(nèi)燃牽引目前已普及，是目前和今后 的主要牽引種類 機(jī)車類型蒸汽機(jī)車電力機(jī)車優(yōu)點(diǎn)

4、：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高； 功率大，速度高，牽引力大。缺點(diǎn)：獨(dú)立性較差。內(nèi)燃機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：熱效率高；整備時(shí)間短，利用率高； 速度高，牽引力大，可顯著增加鐵路能力。缺點(diǎn)：造價(jià)高；消耗貴重的液體燃料。 限制坡度設(shè)計(jì)線單機(jī)牽引的最大坡度 限制坡度不僅影響線路的走向、線路長(zhǎng)度和車站分布，還直接影響運(yùn)輸能力、行車速度、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)線（或區(qū)段）的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、地形類別、牽引種類和運(yùn)輸需求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接線路的牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，但不得大于（線規(guī)）規(guī)定的數(shù)值。 到發(fā)線有效長(zhǎng) 定義：車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響 相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。 決定

5、決定 決定 到發(fā)線有效長(zhǎng)貨物列車長(zhǎng)車輛數(shù)目牽引 決定 影響噸數(shù)車站站坪長(zhǎng)度工程數(shù)量 到發(fā)線有效長(zhǎng)起止點(diǎn)有：線路警沖標(biāo)、道岔尖軌始端（無軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接縫絕緣節(jié)（有軌道電路時(shí)）、出站信號(hào)機(jī)柱或調(diào)車信號(hào)機(jī)柱、車擋（到發(fā)線按盡頭式布置時(shí)）。 1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線數(shù)目 單雙線鐵路通過能力懸殊很大，雙線投資比兩條平行單線少約30%，旅行速度高約30%，運(yùn)輸費(fèi)用低約20%。單線半自動(dòng)閉塞 N=4248對(duì)/天雙線自動(dòng)閉塞 N=144180對(duì)/天1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車站分布 車站分布距離影響通過能力、工程投資、運(yùn)營(yíng)支出。新建單線鐵路站間距不宜小余8公里；新建雙線鐵

6、路站間距不宜小余15公里1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞方式利用信號(hào)設(shè)備來管理列車在區(qū)間運(yùn)行的 方式電氣路簽用于次要支路，地方鐵路原理：每個(gè)區(qū)間設(shè)兩個(gè)路簽機(jī)，彼此間有電氣閉鎖關(guān)系。若要取出路簽，區(qū)間必須是空的，并要征得對(duì)方同意。每次只能取出一個(gè)路簽，保證區(qū)間只有一趟列車。1.2.2影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)閉塞方式半自動(dòng)閉塞單線遠(yuǎn)期采用原理：每一區(qū)間兩端有兩個(gè)閉塞機(jī)與信號(hào)機(jī)相連。信號(hào) 機(jī)顯示綠燈要滿足兩個(gè)條件，一是區(qū)間空閑，二 是雙方車站都辦理好閉塞手續(xù)。這樣方可保證區(qū) 間內(nèi)只有一趟列車。 采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，因列車進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是信號(hào)機(jī)的顯示，省去了向司機(jī)遞交路簽的時(shí)間，從而縮短了列車在

7、車站接發(fā)車作業(yè)時(shí)分，提高了通過能力。 自動(dòng)閉塞雙線采用原理：用信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干閉塞分區(qū)，列車根據(jù)色燈信號(hào) 機(jī)運(yùn)行。紅燈：表示前方區(qū)間被占用，列車要停車。黃燈：表示前方只有一個(gè)分區(qū)空閑，列車要減速。綠燈：表示前方至少有兩個(gè)分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行。 1.2.3影響行車速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最小曲線半徑即設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑的最小值曲線半徑與行車速度的關(guān)系由離心力計(jì)算公式 當(dāng)列車速度為定值時(shí)，半徑越大，則離心力越小，對(duì)鋼軌的磨損小，列車安全性大，乘客也越感到舒適。因此，大的曲線半徑適應(yīng)高速列車的行駛；曲線半徑過小時(shí)，就會(huì)限制列車速度，甚至危及行車安全。 曲線半徑與選線設(shè)計(jì)曲線半徑越大，對(duì)地形的適應(yīng)能力越差，工程數(shù)量也越大，但線形質(zhì)量好。曲線半徑小，工程數(shù)量小，但線路標(biāo)準(zhǔn)低，維修量大。級(jí)鐵路：Rmin=450m高速鐵路：Rmin=40005000m 機(jī)車交路機(jī)車往返行駛的區(qū)段，其長(zhǎng)度為機(jī)車交路距離，兩端的車站稱為區(qū)段站。 長(zhǎng)交路機(jī)車交路類型 短交路 超長(zhǎng)交路 肩回式機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式 循環(huán)式 半循環(huán)式 包乘制：機(jī)車由固定的乘務(wù)組駕駛乘務(wù)制度 輪乘制：不同的乘務(wù)組分段輪流駕駛 機(jī)車交路距離 交路類型取決的因素 乘務(wù)制度 列車旅行速度 短交路：一般為70