9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、9區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的與要求（1）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵；（2）理解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及其要素特征；（3）了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)特征和功能；（4）掌握區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方法及步驟。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)(Regional Logistics Network)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（Network Node）OD調(diào)查法（Investigation of OD）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（Network Planning）19區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)9.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù) 9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 習(xí)題與思考題29.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)概述9.1.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技

2、術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，在一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)由于進(jìn)、出該區(qū)域貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞等活動(dòng)的進(jìn)行而逐漸形成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點(diǎn)、連線以及所屬的經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。其中“節(jié)點(diǎn)”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束，“組織”是指物流企業(yè)、物流市場、物流咨詢機(jī)構(gòu)和地方政府。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，在各種“組織”的協(xié)調(diào)運(yùn)作下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素（產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人才、金融等）在“節(jié)點(diǎn)”上集聚，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”。39.1.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)

3、9.1.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài) 由于不同地區(qū)地理基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)的差異，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在形成過程中具有不同的內(nèi)在動(dòng)力、形勢及不同的等級和規(guī)模；不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。根據(jù)東北師范大學(xué)陳才教授對區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)大致可以分為放射網(wǎng)絡(luò)、扇形網(wǎng)絡(luò)、軸帶網(wǎng)絡(luò)、環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)等形態(tài)，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)示意圖4結(jié)構(gòu)形態(tài)結(jié)構(gòu)模式結(jié)構(gòu)特征放射狀網(wǎng)絡(luò)集聚點(diǎn)為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線放射狀中心形成大都市網(wǎng)絡(luò)密度與大都市規(guī)模作用正相關(guān)網(wǎng)絡(luò)上形成中小城市扇形網(wǎng)絡(luò)以港口為樞紐，由此向外網(wǎng)絡(luò)密度與大都

4、市發(fā)展規(guī)模正相關(guān)港口及輻射地區(qū)易形成城市群軸帶網(wǎng)絡(luò)以骨干交通線為主軸而交織成網(wǎng)擴(kuò)展成軸和交線成網(wǎng)易形成城市經(jīng)濟(jì)帶或產(chǎn)業(yè)帶環(huán)狀與一字形網(wǎng)絡(luò)主要交通干線呈環(huán)形和一字形區(qū)域自然環(huán)境和區(qū)位條件制約網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表9-1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)分析5 9.1.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)要素 (1)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)含義 物流節(jié)點(diǎn)又稱物流接點(diǎn),是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。在區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)分析過程中，我們可以將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所形成的事物或現(xiàn)象，如物流設(shè)施、物流企業(yè)、配送中心甚至一個(gè)城市，在地圖上用一個(gè)點(diǎn)（當(dāng)要素本身的大小與其存在的空間相比可以不予考慮時(shí)，即可抽象為點(diǎn)）來描述。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)要素一般是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活

5、動(dòng)中最密集、最活躍的地方，是物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的區(qū)域“集聚點(diǎn)”。節(jié)點(diǎn)以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖9-2上即為點(diǎn)狀模式。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀況主要取決于節(jié)點(diǎn)要素之間的空間相互作用，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)正是通過節(jié)點(diǎn)“磁場”和節(jié)點(diǎn)“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴(kuò)散力）來推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。從圖9-3可以看出，正是由于區(qū)域節(jié)點(diǎn)之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴(kuò)散）的作用，才產(chǎn)生功能強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。圖9-2區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級集聚示意圖圖9-3區(qū)域節(jié)點(diǎn)等級擴(kuò)散示意圖6 （2）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分 在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的物流活動(dòng)范圍及其對區(qū)域內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率的大小，可將物流節(jié)點(diǎn)劃分為核心節(jié)點(diǎn)、中心

6、節(jié)點(diǎn)、重要節(jié)點(diǎn)和普通節(jié)點(diǎn)四類。核心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)主要鐵路、公路、水路、航空等物流綜合運(yùn)輸手段集成化的城市，具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和廣闊的物流腹地。 中心節(jié)點(diǎn)是指區(qū)域內(nèi)具有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和優(yōu)越的交通區(qū)位條件，物流發(fā)展水平較為成熟的地區(qū)或城市。 重要節(jié)點(diǎn)是指一般具有較優(yōu)越的物流發(fā)展條件和較高的物流發(fā)展水平的地區(qū)或城市。 普通節(jié)點(diǎn)主要擔(dān)負(fù)區(qū)域內(nèi)的物流集散與中轉(zhuǎn)。 由此四類節(jié)點(diǎn)（城市）構(gòu)成了區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的空間等級體系。 9.1.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸線要素 當(dāng)要素分布的橫向?qū)挾扰c縱向長度相比可以不予考慮時(shí)，即可以抽象為線。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動(dòng)力和水源供應(yīng)

7、線，例如鐵路、高速公路和航道等。具體的交通線路必須有一定的長度、方向和起始點(diǎn)，由此規(guī)定了他們的空間所處位置。根據(jù)線路的自然條件、技術(shù)裝備狀況以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)量，各種交通線路可分為若干等級，這決定了他們在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中所處的地位和作用。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的線要素也可以從動(dòng)態(tài)角度考察。例如交通通信干線，一方面它是物質(zhì)、能量和信息等要素流動(dòng)的“渠道”或“通道”，另一方面它本身也會(huì)發(fā)生擴(kuò)展和分叉等變化。就其要素流動(dòng)的渠道而言，它具有線形、具體、高速、高效和靈活等特點(diǎn)，對于地域聯(lián)系起著不可替代的重要作用；就其動(dòng)態(tài)變化而言，隨著干線實(shí)力的增強(qiáng)，干線動(dòng)力的擴(kuò)大和線路的擴(kuò)展，隨之產(chǎn)生支線，必然呈現(xiàn)密集“網(wǎng)狀”擴(kuò)散的運(yùn)動(dòng)

8、態(tài)勢。79.1.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征 （1）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng) 該系統(tǒng)的運(yùn)行對象是遍及社會(huì)的各種物質(zhì)資源，其大量化、多樣化特征使得區(qū)域物流更為復(fù)雜。物流活動(dòng)的全過程跨越商品生產(chǎn)、物資流通和物品消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，并伴隨著人員、資金、經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)范圍廣、數(shù)量大，這些均給物流系統(tǒng)的組織帶來很大的困難。因此，一定要做好商流、物流、信息流的協(xié)調(diào)和銜接。 （2）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。但是，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，如物流成本與服務(wù)、物流成本與效率等都存在一定矛盾。因此，要建立多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)

9、中求得物流的最佳效果。 （3）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)” 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成的，表現(xiàn)物流勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施,作用于物資的一系列生產(chǎn)勞動(dòng)。在這一系列的物流活動(dòng)中,人是系統(tǒng)的主體。因此,研究物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來,作為不可分割的整體加以考察和分析,而且始終把發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。 （4）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)跨度系統(tǒng) 該系統(tǒng)一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，企業(yè)間的物流常?？缭讲煌赜颍@使得區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域跨度更大。另外，企業(yè)通常采取儲(chǔ)存貨物的方式解決產(chǎn)需之間的時(shí)間矛盾，這更

10、使得區(qū)域物流的時(shí)間跨度加大。所以，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必然是一個(gè)大跨度系統(tǒng),其主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度較大。89.1.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能 （1）從屬功能 從屬功能表現(xiàn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能多環(huán)節(jié)、多功能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。物流是原材料和產(chǎn)成品流通過程在空間上的具體反應(yīng)。經(jīng)濟(jì)增長和資源分布、生產(chǎn)過程的分工協(xié)作是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的基本依據(jù)，為其提供資金保障，決定其規(guī)模和空間結(jié)構(gòu)。一方面，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，系統(tǒng)輸入輸出力量不斷增長，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的地域范圍和能力規(guī)模提出新的要求；另一方面，經(jīng)濟(jì)格局在地域上迅速拓展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨復(fù)雜，客觀上要求區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷完善以適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)

11、展的需求。沒有生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程也就沒有物流，自然談不上區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 （2）引導(dǎo)功能 引導(dǎo)功能是指物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導(dǎo)和反饋?zhàn)饔?，?shí)質(zhì)上是將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的過程。區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，其自身不斷完善，在能力、效率、空間輻射范圍及系統(tǒng)本身經(jīng)濟(jì)效益等方面均得以發(fā)展。這種發(fā)展不斷調(diào)整著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，引導(dǎo)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與空間分布。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越完善，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)功能就越強(qiáng)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)功能主要是通過市場競爭機(jī)制和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)協(xié)同機(jī)制來實(shí)現(xiàn)的。前者是在物流條件改善的前提下，導(dǎo)致市場競爭條件的變

12、化，是不同產(chǎn)業(yè)在競爭中調(diào)節(jié)自身的生產(chǎn)方式、方向和規(guī)模，并控制著合理的產(chǎn)銷市場和分工關(guān)系；后者是通過刺激地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化的發(fā)展，引導(dǎo)不同地區(qū)相互關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)間彼此協(xié)調(diào)，促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)勞動(dòng)地域分工的發(fā)展。返回9 9.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)9.2.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是指在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個(gè)物流體系建設(shè)進(jìn)行總體戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃為指導(dǎo)，或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)的自然資源、社會(huì)資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢，在掌握交通、倉儲(chǔ)等物質(zhì)要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)的發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，合理配置資源，統(tǒng)一安排交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等

13、設(shè)施，使之各得其所，協(xié)調(diào)發(fā)展，獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益，為物流運(yùn)作創(chuàng)造最佳有利的環(huán)境。 由于物流規(guī)劃涉及面廣，政策性、綜合性強(qiáng)，因此，要善于從宏觀著眼、微觀入手，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法進(jìn)行綜合分析和論證，全面規(guī)劃，統(tǒng)一布局，協(xié)調(diào)各方面矛盾，使規(guī)劃方案在經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)、適應(yīng)，建設(shè)上現(xiàn)實(shí)、可行。109.2.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù) 9.2.2.1現(xiàn)狀數(shù)據(jù)搜集技術(shù) （1）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)搜集基本方法 現(xiàn)狀數(shù)據(jù)是指區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、人口、消費(fèi)水平、物流等相關(guān)指標(biāo)歷年來的數(shù)據(jù)。對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)收集可采用直接觀察法、報(bào)告法和口頭詢問法。其中直接觀察法是由調(diào)查人員現(xiàn)場對調(diào)查對象進(jìn)行觀察

14、計(jì)量的方法，此方法能夠保證多數(shù)搜集資料的準(zhǔn)確性，如貨物流量的調(diào)查等；報(bào)告法是利用調(diào)查區(qū)企業(yè)、事業(yè)單位和政府機(jī)關(guān)已有的統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料和其他方式積累的資料提供數(shù)據(jù)的方法，此方法可以節(jié)省資料搜集的時(shí)間，但不一定準(zhǔn)確，如GDP、人口、貨運(yùn)量等數(shù)據(jù)可用此方法；口頭詢問法是由調(diào)查人員對被調(diào)查者逐一采訪，并提出所要了解的問題，借以搜集資料，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展政策、區(qū)域物流宏觀導(dǎo)向政策、物流企業(yè)的發(fā)展方向等數(shù)據(jù)資料可采用此方法。 由于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)涉及的面廣、量大、內(nèi)容繁雜，為了快速、準(zhǔn)確、全面地搜集所需數(shù)據(jù)，除部分資料需要進(jìn)行觀測統(tǒng)計(jì)外，其他均可借助一下載體形式獲得：企業(yè)、事業(yè)單位以及政府機(jī)關(guān)

15、的定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表；正式出版的各級政府統(tǒng)計(jì)年鑒；各級政府機(jī)關(guān)編制的國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃與長期戰(zhàn)略計(jì)劃；各地方政府編制的地方志；有關(guān)部門的發(fā)展規(guī)劃與長遠(yuǎn)計(jì)劃；其他形式的資料匯編或報(bào)紙雜志等。11 （2）現(xiàn)狀數(shù)據(jù)調(diào)查方法物流OD調(diào)查法 物流OD調(diào)查法是指在某一區(qū)域內(nèi)為了獲得物流需求的種類構(gòu)成、流量、流向等資料所進(jìn)行的調(diào)查，由于調(diào)查涉及物流在本次流通過程中的起點(diǎn)（Origin）、終點(diǎn)（Destination），所以稱之為物流OD調(diào)查法。 調(diào)查內(nèi)容 物流OD調(diào)查是為了獲得物流需求的種類構(gòu)成及其流量、流向等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要通過OD調(diào)查表來反映。物流OD調(diào)查表格的設(shè)計(jì)應(yīng)力求簡單、實(shí)用。 調(diào)查前的準(zhǔn)備工作

16、收集區(qū)域物流OD調(diào)查所需的基本資料，確定大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)的區(qū)內(nèi)位置，了解區(qū)內(nèi)人口分布、土地利用、道路交通等情況，制訂調(diào)查方案，進(jìn)行人員培訓(xùn)。 小區(qū)的劃分 在進(jìn)行物流需求分析時(shí)，需要全面了解地區(qū)間的商品（物資）、半成品、原材料的流動(dòng)情況，但是產(chǎn)生物流需求的企業(yè)空間位置分散，且需求量不一，不可能對每個(gè)物流企業(yè)單獨(dú)研究。因此在進(jìn)行物流需求分析過程中，需要將能產(chǎn)生物流需求的企業(yè)按一定的地理位置或行政區(qū)劃進(jìn)行分區(qū)，這樣可以便于用交通分布理論來模擬物流分布，減少調(diào)查工作量及后期的矩陣計(jì)算。例如，根據(jù)湖南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有省級區(qū)劃，將該區(qū)域劃分為14個(gè)物流小區(qū)，同時(shí)為了便于建立數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和

17、分析，對區(qū)域物流小區(qū)進(jìn)行編號（表9-2）12小區(qū)序號地市小區(qū)序號地市小區(qū)序號方向1234567長沙湘潭市株洲市益陽市婁底市常德市岳陽市891011121314衡陽市郴州市永州邵陽市懷化市湘西自治州張家界市151617181920湖北方向重慶方向貴州方向廣西方向廣東方向江西方向表9-2湖南省物流小區(qū)劃分表13 物流OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理 物流OD調(diào)查資料的整理和統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)考慮抽樣調(diào)查精度、季節(jié)及時(shí)間等因素的影響，對數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)處理。 建立OD矩陣 利用二維矩陣表示該區(qū)域內(nèi)各小區(qū)物流的發(fā)生量和吸引量。 在表中，“長沙市”所在的行與“湖北方向”所在的列交叉處的數(shù)字“808”表示從常德市小區(qū)產(chǎn)生的流入湖北方

18、向小區(qū)的物流量為年均808萬噸。主對角元素對應(yīng)各個(gè)小區(qū)內(nèi)部生成并消耗的物流?！伴L沙市”所在的行上數(shù)表示長沙市發(fā)往其他各個(gè)小區(qū)的物流量，即小區(qū)的生成量，“長沙市”所在的列表示各個(gè)小區(qū)到達(dá)長沙市的物流量，即小區(qū)的物流吸引量，該表表示物流OD矩陣。14 9.2.2.2未來需求數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù) 預(yù)測就是要從變化的事務(wù)中找出事物發(fā)生變化的固有規(guī)律，尋找和研究各種變化現(xiàn)象的背景及其演變的邏輯關(guān)系，去揭示事物本來的面貌，它是在對區(qū)域現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。按經(jīng)濟(jì)預(yù)測方法的性質(zhì)不同，可分為定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測和定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測。 定性經(jīng)濟(jì)預(yù)測，是指預(yù)測者通過調(diào)查研究，了解實(shí)際情況，憑自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論、業(yè)務(wù)水平

19、，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度作出判斷進(jìn)行預(yù)測的方法，主要包括判斷預(yù)測法、專家評估法、市場調(diào)查法和類推法等。其預(yù)測的準(zhǔn)確程度主要取決于預(yù)測者的經(jīng)驗(yàn)、理論、業(yè)務(wù)水平以及掌握的情況和分析判斷能力。定量經(jīng)濟(jì)預(yù)測是根據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)、系統(tǒng)、全面的調(diào)查資料和經(jīng)濟(jì)信息，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法和因果關(guān)系所建立的數(shù)學(xué)模型，對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象未來的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系的推測。定量預(yù)測的缺點(diǎn)在于不能充分考慮不定量因素的影響，而是以經(jīng)濟(jì)條件和影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種主要因素比較穩(wěn)定為前提的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)條件和因素發(fā)生突然變動(dòng)時(shí)，定量預(yù)測結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。 為了使預(yù)測結(jié)果比較符合實(shí)際，提高預(yù)測質(zhì)量，為決策和計(jì)劃提供可靠的依據(jù)，

20、通常是將定性預(yù)測與定量預(yù)測方法相結(jié)合，將兩種預(yù)測的結(jié)果比較、核對，分析其差異的原因，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合判斷。利用定性分析對定量預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行必要的修正和調(diào)整，才能取得良好的結(jié)果。15 預(yù)測模型的選用一般有以下兩大類： （1）時(shí)間序列模型預(yù)測 時(shí)間序列是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，某一變量或指標(biāo)的數(shù)量值或觀測值，按其出現(xiàn)時(shí)間的先后次序，時(shí)間間隔相同而排列的一組數(shù)值x1、x2、xn，稱為時(shí)間序列。任何一個(gè)社會(huì)，經(jīng)濟(jì)變量總會(huì)受到各種因素的動(dòng)態(tài)影響，因而時(shí)間序列就是這些動(dòng)態(tài)影響的總結(jié)果，一般表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)變化。時(shí)間序列分析的數(shù)學(xué)模型可分為：移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、季節(jié)系數(shù)法和灰色預(yù)測法。 （2）回歸模型預(yù)測 回歸預(yù)

21、測是基于事物之間的相關(guān)性的一種數(shù)理統(tǒng)計(jì)預(yù)測方法。在回歸預(yù)測中，要先對預(yù)測對象（因變量）進(jìn)行定性和定量分析，確定影響其變化的一個(gè)或多個(gè)因素（自變量），然后通過預(yù)測對象和影響因素的多組觀察值建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型，最后進(jìn)行預(yù)測。 回歸預(yù)測的技術(shù)種類很多。按自變量多少分，有一元回歸分析和多元回歸分析。按變量之間的函數(shù)關(guān)系分，有線性回歸和非線性回歸；非線性回歸中又有多項(xiàng)式回歸、對數(shù)回歸、指數(shù)回歸、冪回歸等。按自變量的性質(zhì)分，有因子回歸和時(shí)序回歸等。16 預(yù)測算例：運(yùn)用定性與定量預(yù)測相結(jié)合的預(yù)測方法對湖南省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）進(jìn)行研究。 步驟一，取湖南省19922004年的GDP建立時(shí)間序列線性回歸模型。

22、Y(t)=5612.26+978.56t，相關(guān)系數(shù)R=0.985。 步驟二，根據(jù)湖南省近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以及專家對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，按照湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃和2020年遠(yuǎn)景目標(biāo)的基本思路，20022010年湖南省國民經(jīng)濟(jì)將處于快速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)GDP年增長率保持在10%左右；20102015年湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度稍緩，GDP年增長率將保持在8.2%左右；20152020年湖南省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展將處于穩(wěn)定發(fā)展階段，GDP年增長率將保持在6.2%左右。 步驟三,對上述定量定性預(yù)測結(jié)果,分別賦予權(quán)重后,得到最后預(yù)測結(jié)果（表9-5）。17表9-5湖南省GDP預(yù)測結(jié)果匯總表18

23、9.2.2.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級劃分技術(shù) 在對區(qū)域物流影響因素和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)分析的基礎(chǔ)上,從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、物流需求和區(qū)位位置三個(gè)方面，運(yùn)用層次分析法和群體決策法建立物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級。 （1）層次分析法簡介 層次分析法是由著名運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty提出的定性與定量相結(jié)合的決策工具,原名為Analytical Hierarchy Process,簡稱AHP。層次分析法的提出不論在理論上還是在實(shí)際運(yùn)用中都得到了極為廣泛的應(yīng)用與發(fā)展，它是處理一些難以用定量方法進(jìn)行分析的復(fù)雜問題的有效方法，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分的方法如下： 建立遞階層次結(jié)構(gòu) 在AHP法中，首先要把問題層次化。根據(jù)

24、問題的性質(zhì)和要達(dá)到的總目標(biāo)將問題分解為不同的層次聚集組合，形成一個(gè)多層次的分析結(jié)構(gòu)模型（圖9-4）。同一層次的元素作為準(zhǔn)則對下一層次的某些元素起支配作用，同時(shí)又受上一層次元素的支配。這些層次大體可分為三類：目標(biāo)層、判斷層、方案層。各層之間的關(guān)系不一定是完全的，即可以存在這樣的元素，它并不支配下一層次的所有元素，而僅支配其中部分元素。這種自上而下的支配關(guān)系所形成的層次結(jié)構(gòu)被稱為遞階層次結(jié)構(gòu)。19圖9-4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級劃分評價(jià)指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)20 構(gòu)造判斷矩陣 判斷矩陣表示針對上一層次某因素，本層次上有關(guān)因素之間相對重要性的比較。如上述的A與下層次的B1、B2、B3有聯(lián)系，一般可以構(gòu)造如表9

25、-6所示的判斷矩陣。AB1B2B3B1B11B12B13B2B21B22B23B3B31B32B33表9-6判斷矩陣?yán)?1 在層次分析中，為了使決策判斷定量化，形成上述數(shù)值判斷矩陣，可采用德爾菲法（專家打分）進(jìn)行評估表收集，對影響因素的重要程度按可采用三標(biāo)度法進(jìn)行判斷矩陣的數(shù)值構(gòu)造。表9-7三標(biāo)度定義標(biāo)度含義0表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素沒有另一個(gè)因素重要1表示兩個(gè)因素相比同樣重要2表示兩個(gè)因素相比，一個(gè)因素比另一個(gè)因素重要各標(biāo)度倒數(shù)因素i與因素j相比重要性為aij,則j與i相比重要性為aji=1/aij22 元素相對權(quán)重計(jì)算決策者對目標(biāo)成對比較得出矩陣A后，由該矩陣可以計(jì)算元素之間相對其準(zhǔn)則

26、的重要性權(quán)重向量的值，可采用幾何平均法來計(jì)算權(quán)重向量。具體步驟為：步驟一：計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積 ，i=1，2，3，n；步驟二：計(jì)算Mi的n次方根 ；步驟三：對向量 規(guī)范化，則為所求的特征向量； ，則 即為所求的特征向量，即權(quán)重。當(dāng)然，也可以用MATLAB軟件對矩陣的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。一致性檢驗(yàn)步驟一，計(jì)算矩陣的最大特征根：式中的 表示向量AW的第i個(gè)元素。步驟二，計(jì)算一致性指標(biāo)CI：步驟三，計(jì)算平均隨機(jī)一致性指標(biāo)CR：式中：RI表示平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，其值見表9-8。當(dāng)CR0.1時(shí)，認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要調(diào)整判斷矩陣，直到具有滿意的一致性為止。23矩陣階數(shù)12345678

27、91011RI000.520.891.121.261.361.411.451.491.52表9-8同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI24 層次總排序及一致性檢驗(yàn) 計(jì)算同一層次所有因素對目標(biāo)層（最高層）相對重要性的排序權(quán)值，稱為層次總排序。這一過程是由最高層到最底層逐步進(jìn)行的，若上一層A包含m個(gè)元素A1、A2、Am，其層次總排序值分別為a1、a2、am，下一層次B包含n個(gè)因素B1、B2、Bn,它們對于因素Aj的層次單排序權(quán)值分別為b1j、b2j、bnj（當(dāng)Bk與Aj無聯(lián)系時(shí)，Bkj=0）。此時(shí)，層次B總排序權(quán)值計(jì)算由表給出。層次總排序的一致性檢驗(yàn)也是從高到低逐層進(jìn)行的。若B層因素相對于Aj的單排序一致性

28、指標(biāo)為Cij,相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)為Rij，則B層層次總排序隨機(jī)一致性比例為： 當(dāng)CR0.1時(shí)，認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有滿意一致性。25 (2)層次分析法的應(yīng)用 確定遞階層次結(jié)構(gòu) 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級劃分遞階層次結(jié)構(gòu)如圖9-4所示。 A-B層層次單排序及一致性檢驗(yàn) 對于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級劃分評價(jià)指標(biāo),綜合專家的意見，給出圖中B1、B2、B3的重要性排序?yàn)锽2B3B1，由此得出比較矩陣 經(jīng)權(quán)重計(jì)算 ,經(jīng)歸一化處理后得 ， 由此, ，查RI=0.52,經(jīng)計(jì)算得 所以A-B層層次單排序具有滿意一致性。 B-P層層次單排序及一致性檢驗(yàn)（方法與AB層層次單排序及一致性檢驗(yàn)相同） 層次總排序及

29、一致性檢驗(yàn) P層各元素相對于目標(biāo)層A的層次總排序如表9-10所示。26層次P層次B表9-10區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)城市節(jié)點(diǎn)等級劃分層次總排序27 加權(quán)平均法進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)（城市）等級劃分 對各備選節(jié)點(diǎn)（城市）的綜合評價(jià)值進(jìn)行計(jì)算，公式如下：式中：Pk各評價(jià)指標(biāo)的總排序權(quán)重值； Ntk各備選節(jié)點(diǎn)（城市）的評價(jià)指標(biāo)值，Nt1Nt6的值可通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)直接獲得，Nt7Nt10的值需要通過專家評價(jià)得到，其中Nt1Nt10的值須經(jīng)歸一化處理。 因此，可以計(jì)算得到的綜合評價(jià)值Zt的大小判斷其物流節(jié)點(diǎn)（城市）重要度，然后進(jìn)行分類，并根據(jù)區(qū)域內(nèi)物流需求量發(fā)展趨勢（物流需求增長情況）和各節(jié)點(diǎn)綜合評價(jià)值Zt的大小確定各節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)

30、設(shè)施的建設(shè)時(shí)序。28 9.2.2.4區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù) （1）構(gòu)建的理論體系 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的物流線路主要由貨運(yùn)線路及客運(yùn)線路構(gòu)成,物流系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了物流線路的結(jié)構(gòu)和容量除了具有一般交通系統(tǒng)特點(diǎn)外,還具有自身特點(diǎn)。從政府宏觀角度看，區(qū)域物流線路的結(jié)構(gòu)和容量必須滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、政治穩(wěn)定的需要，其中主要是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，其他各個(gè)目標(biāo)可以在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)通過附加約束予以實(shí)現(xiàn)。為考慮問題方便，區(qū)域物流線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可只考慮實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展兩個(gè)子目標(biāo)，即一個(gè)是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)送各種物資的基本需要，將盡可能多的物資運(yùn)送到目的地，另一個(gè)是為實(shí)現(xiàn)地區(qū)社會(huì)快速發(fā)展的

31、需要，必須將總的物流費(fèi)用降低下來，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣義物流運(yùn)輸費(fèi)用最小化。廣義物流運(yùn)輸費(fèi)用由運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等組成，其中主要為運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸價(jià)格兩部分，其他費(fèi)用將作為任何線路上是相同的而不予考慮。 政府從宏觀角度通過自身或政策導(dǎo)向使各種資金投向物流線路子系統(tǒng)，其決策變量為物流線路的投資，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流線路結(jié)構(gòu)和容量的改變。自身投資為直接投資，主要通過政府財(cái)政、國債等投資；間接投資為政府通過稅收等政策引導(dǎo)其他以營利為目的的資金投入到物流線路網(wǎng)絡(luò)中。為考慮問題方便，本書一律用物流路徑上的容量變量來表示物流路徑的投資。各物流路徑容量的改變、新增物流路徑等直接決定了物流線路的結(jié)

32、構(gòu)和容量，從而改變整個(gè)物流線路的運(yùn)輸成本、運(yùn)輸價(jià)格和時(shí)間。同時(shí)政府追求的目標(biāo)中包含了每一條物流線路（弧）的物流量這一變量，每一條物流線路上的物流量在目前的市場經(jīng)濟(jì)條件下由物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等追求自身廣義運(yùn)輸成本最小化來均衡決定。29 （2）基于優(yōu)先的物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模型 在實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)中，OD點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)一般是分層次的，在網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐中存在優(yōu)先級。目前采用的模型普遍以系統(tǒng)運(yùn)行總時(shí)間，即路段時(shí)間的總和為目標(biāo)函數(shù)，該類模型實(shí)際上是假定各個(gè)城市具有同等的重要性，沒有考慮不同城市的優(yōu)先級。因此，沒有從OD層次性來考慮，實(shí)際上是將所有OD平等對待。本書在對物流城市節(jié)點(diǎn)等級劃分的基礎(chǔ)上，考慮優(yōu)先的OD對，即不同層

33、次的OD需求應(yīng)給予不同的考慮，重要城市之間的需求應(yīng)優(yōu)先考慮。 決策變量 在物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)踐中，需要解決兩個(gè)問題：在哪些節(jié)點(diǎn)間新建物流線路和在哪些節(jié)點(diǎn)間的物流線路需要改建或擴(kuò)建，即線路容量是否需要擴(kuò)容，擴(kuò)容多少。實(shí)際上擴(kuò)容量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才可能進(jìn)行改擴(kuò)建，而且擴(kuò)容量都有一定的上下限。如低于下限，表示該線路不需要進(jìn)行改擴(kuò)建；超過上限，只能按最高上限進(jìn)行改擴(kuò)建。 目標(biāo)函數(shù)及約束條件 根據(jù)對網(wǎng)絡(luò)確定的理論體系分析，首先建立上層模型。上層為政府從宏觀角度對物流線路容量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置問題，模型為以下數(shù)學(xué)規(guī)劃問題。30 雙層博弈模型求解 對于該模型的求解，可采用遺傳算法。 變量編碼 采用實(shí)數(shù)編碼，編碼長度

34、為已有路段個(gè)數(shù)加上可能新加邊個(gè)數(shù)，即X元素的個(gè)數(shù)。假定決策變量的三個(gè)參數(shù)，最小擴(kuò)容量、基準(zhǔn)擴(kuò)容量和最大擴(kuò)容量分別為10萬噸/年、5萬噸/年、30萬噸/年，即m有6個(gè)取值。共有5條邊，編碼就由5個(gè)數(shù)組成的向量構(gòu)成，如存在編碼為（1，0，2，3，2），表示該物流網(wǎng)絡(luò)由5條邊構(gòu)成，第二條邊對應(yīng)的值為0，表示第二條邊不擴(kuò)容；第一條邊對應(yīng)的值為1，擴(kuò)容量為10萬噸/年；對應(yīng)的第三條邊擴(kuò)容量為15萬噸/年，第四條邊擴(kuò)容量為20萬噸/年，第五條邊擴(kuò)容量為15萬噸/年。 適應(yīng)度函數(shù) 適應(yīng)度函數(shù)采用如下表達(dá)式：式中：V上式右邊第二部分的最大值； O(i)第i個(gè)個(gè)體的目標(biāo)函數(shù)，即上層規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)值； M種群個(gè)數(shù)。

35、31 約束條件處理及算子計(jì)算 對于以上模型，首先必須處理約束條件?？尚杏蚣s束較為容易，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的可能接連關(guān)系確定備選路段，在此范圍內(nèi)可保證路段的可行性。其他約束采用懲罰函數(shù)法（對于在可行的范圍之外的方案進(jìn)行懲罰）進(jìn)行處理。 本文采用4個(gè)遺產(chǎn)算子，即選擇、交叉、變異和粘貼，選擇采用基于“排名的輪盤式選擇算子”；交叉采用多點(diǎn)交叉算子，但只針對新建物流線路部分，已有線路不參與交叉，隨即產(chǎn)生交叉位，進(jìn)行數(shù)值互換；變異采用雙點(diǎn)變異算子，一個(gè)針對新建線路，一個(gè)針對已有線路。隨即產(chǎn)生變異點(diǎn)，在決策變量的可行域范圍內(nèi)隨機(jī)選擇一個(gè)數(shù)取交叉位的數(shù)，對于已有路段，其變異后的數(shù)值一定要大于或等于原來的數(shù)。通過選擇、交

36、叉、變異的算子操作后，可能生成不法個(gè)體，出現(xiàn)重要節(jié)點(diǎn)不連通的子代。為此，構(gòu)造一個(gè)粘貼算子處理連通性約束，該算子類似于變異算子，主要功能是對以上3個(gè)操作后的結(jié)果進(jìn)行連通性檢驗(yàn)，如果重要節(jié)點(diǎn)不連通，則在新建路段編碼中取值為0的邊中隨機(jī)選擇進(jìn)行強(qiáng)制性變異，直到網(wǎng)絡(luò)的連通為止。 計(jì)算步驟 Step1:根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)等級劃分的綜合評價(jià)值，經(jīng)歸一化處理，確定ars； Step2:根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生各節(jié)點(diǎn)的可能連接邊，生成網(wǎng)絡(luò)確定初始方案； Step3:對下層配流模型計(jì)算，求出crs值； Step4:將上步計(jì)算得到的crs值代入上層目標(biāo)函數(shù)計(jì)算； Step5:判斷若滿足上述條件，計(jì)算結(jié)束，輸出結(jié)果；否則，轉(zhuǎn)入Ste

37、p6； Step6:運(yùn)用遺傳算子調(diào)整方案，網(wǎng)絡(luò)重新構(gòu)建； Step7：轉(zhuǎn)入Step3，進(jìn)行配流計(jì)算； Step8：計(jì)算結(jié)束，輸出結(jié)果。32 算例 將上述理論與方法應(yīng)用于湖南省中東部地區(qū)（湖北方向1、岳陽2、常德3、長沙4、婁底5、邵陽6、衡陽7）物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 根據(jù)湖南省實(shí)際情況，模型決策變量設(shè)為Vmin=100，V0=50，Vmax=300。該研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)路徑的不同運(yùn)輸方式的容量設(shè)置考慮到主要由鐵路與高等級公路承擔(dān)物流量運(yùn)輸，因此分別設(shè)定為：鐵路600萬噸/年、高速公路400萬噸/年、國道100萬噸/年。 運(yùn)用上述計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算（可用MATLAB軟件計(jì)算），得出的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建后的

38、各條路徑的容量值見圖9-5。33圖9-5物流網(wǎng)絡(luò)容量配置圖34 基于以上計(jì)算，對該區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將在原來網(wǎng)絡(luò)上，考慮增加從湖北方向至常德市、常德市至邵陽市、邵陽市至衡陽市的物流路徑，擴(kuò)大湖北至岳陽、岳陽至長沙、長沙至衡陽的路徑容量。根據(jù)湖南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展實(shí)際，建議建設(shè)兩條路經(jīng)，以增加現(xiàn)有路徑容量。 第一條，縱貫中部地區(qū)從湖北境常德婁底邵陽的高速公路一條； 第二條，衡陽邵陽高速公路一條。 同時(shí)增加的路徑也可以考慮其他運(yùn)輸方式的建設(shè)。 該方案可適應(yīng)地區(qū)未來1015年經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流運(yùn)輸?shù)男枰?。各條物流路徑的新建和擴(kuò)容的實(shí)施時(shí)間，可根據(jù)區(qū)域及區(qū)域內(nèi)各等級節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展實(shí)際情況和未來發(fā)展趨

39、勢確定。返回35 9.3區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)9.3.1區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)思路 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的合理化不但對區(qū)域內(nèi)企業(yè)的物流活動(dòng)有很大的影響，而且對整個(gè)區(qū)域的交通、環(huán)境等方面也有較大影響，因此有必要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是政府從宏觀角度促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低物流總成本而具體實(shí)施的，但在設(shè)計(jì)過程中必須依據(jù)對現(xiàn)有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的分析和預(yù)測，達(dá)到兼顧區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。因此，只有從政府和物流企業(yè)兩個(gè)角度來確定設(shè)計(jì)的方法才能保證區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的合理化。 此外，由于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)受到多方面因素的影響和制約，因此必須統(tǒng)籌兼顧、全面安排，設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則： 與經(jīng)濟(jì)

40、發(fā)展相適應(yīng)原則 適度超前原則 多層次網(wǎng)絡(luò)原則 梯級開發(fā)原則 平衡發(fā)展原則 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)應(yīng)與區(qū)域內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，同時(shí)也應(yīng)該適度超前，以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，應(yīng)形成一個(gè)多層次的物流網(wǎng)絡(luò)。在物流園區(qū)的建設(shè)上，應(yīng)避免過度集中于某一時(shí)段，在時(shí)間安排上應(yīng)先后順序合理，進(jìn)行梯級建設(shè)。36 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)通常采用定量計(jì)算和定性分析相結(jié)合的方法。首先，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出其存在的問題；其次，對區(qū)域物流需求進(jìn)行預(yù)測；再次，對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行層次分析，找出其中的國際性綜合型、區(qū)域性綜合型和地方性綜合型節(jié)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建；最后，對規(guī)劃方案進(jìn)行評

41、價(jià)（見圖9-6）。圖9-6區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)流程379.3.2區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 9.3.2.1數(shù)據(jù)基礎(chǔ) (1)搜集和整理數(shù)據(jù) 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)在前文中已經(jīng)進(jìn)行了搜集和整理。 (2)數(shù)據(jù)預(yù)測 根據(jù)前面介紹的預(yù)測方法對湖南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和物流量進(jìn)行預(yù)測,結(jié)果如表9-14所示。38表9-14湖南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)與物流貨運(yùn)量指標(biāo)預(yù)測結(jié)果39 9.3.2.2節(jié)點(diǎn)等級劃分 湖南省物流城市節(jié)點(diǎn)等級劃分主要依據(jù)其行政區(qū)劃(14個(gè)市州)展開。根據(jù)前面層次分析法確定的各影響因素層次排序及各評價(jià)指標(biāo)權(quán)重，將湖南省14個(gè)市州P1P6指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，再結(jié)合專家評判給出P7P10經(jīng)驗(yàn)值，代入公式，計(jì)算出各城市節(jié)點(diǎn)的重要度，以此確定其城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和建設(shè)時(shí)序的安排。 首先對P1P6指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理，再通過代入公式，加權(quán)平均得出的綜合評價(jià)值Z，即得到各城市節(jié)點(diǎn)的重要度。 通過對綜合評價(jià)值Z進(jìn)行分析,可知Z越大的地區(qū)其物流基礎(chǔ)設(shè)施在物流網(wǎng)絡(luò)中越重要，同時(shí)結(jié)合貨運(yùn)量的預(yù)測結(jié)果，表明湖南省物流需求量增長趨勢較為明顯，而湖南省及各市州物流供給能力不能滿足物流增長需求，須盡快建設(shè)物流的硬件設(shè)施。根據(jù)平衡發(fā)展等網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則，將湖南省劃分為湘東、湘北、湘南、湘西四大區(qū)域，各個(gè)區(qū)域內(nèi)城市綜合評價(jià)值劃分節(jié)點(diǎn)等級，以此確定其物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模及功能定位。由于長沙的綜合評價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他市州，特將其劃分為