《電動客車安全技術(shù)條件》（征求意見稿）

1、PAGE - 23 -電動客車安全技術(shù)條件（征求意見稿）編制說明1、任務(wù)來源黨中央、國務(wù)院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方面的共同努力下，近年來，我國電動客車等各類新能源汽車快速發(fā)展，推廣應(yīng)用規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，為節(jié)能減排做出了重要貢獻(xiàn)。由于企業(yè)及產(chǎn)品技術(shù)水平良莠不齊，推廣應(yīng)用過程中出現(xiàn)一些安全風(fēng)險，引起社會極大關(guān)注。為引導(dǎo)和規(guī)范我國電動客車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，提高電動客車安全技術(shù)水平，建設(shè)符合電動客車特點的整車、電池、電機(jī)、高壓線束等系統(tǒng)的安全條件及測試評價標(biāo)準(zhǔn)體系，工業(yè)和信息化部組織行業(yè)組織、有關(guān)企業(yè)、高校、檢測機(jī)構(gòu)等單位組織編制組，起草編制了電動客車安全技術(shù)條件。2、目的和意義電動客車

2、的安全應(yīng)作為首要考慮因素，然而電動客車由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束等特殊部件，并且市場上廠家技術(shù)水平良莠不齊，在發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多安全問題，嚴(yán)重影響了電動客車的行業(yè)發(fā)展。由于技術(shù)要求不完善，發(fā)生安全事故后，往往發(fā)生觸電、起火等嚴(yán)重問題，輕則造成財產(chǎn)損失，如果撤離不及時，可能還會帶來人員傷亡。本電動客車安全技術(shù)條件針對電動客車由于安裝了電池、電機(jī)、高壓線束等特殊部件而帶來的安全問題，從人員觸電、火災(zāi)防護(hù)、事故處理、乘客逃生、整車結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，在充分借鑒現(xiàn)有傳統(tǒng)客車、電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和已有的上海、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出更高的技術(shù)要求，以提升行業(yè)安全技術(shù)水平。3、編寫過程2

3、016年4月組成制定工作組，主要參加單位有：鄭州宇通客車股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、中國北方車輛研究所、中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所、中國科學(xué)院物理研究所、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司、寧德時代新能源科技股份有限公司等。1） 2016年5月，制定工作組在進(jìn)行大量調(diào)查總結(jié)的基礎(chǔ)上編制完成了電動客車安全技術(shù)條件的草案初稿，并向工作組內(nèi)部成員單位及專家征求意見，根據(jù)回復(fù)意見，電動客車安全技術(shù)條件制定工作組共同對條件草案初稿進(jìn)行修改與完善，形成草案稿。2） 2016年5月20日，電動客車安全技術(shù)條件制定工作組第一次會議在

4、北京市中國科技會堂召開。來自工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和編制組的20余位代表參加了會議。制定工作組介紹了電動客車安全技術(shù)條件（草案稿）的編制過程和內(nèi)容的確定依據(jù)，并對單體蓄電池?zé)崾Э?、蓄電池包熱失控擴(kuò)展、碰撞安全、涉水安全的試驗驗證情況進(jìn)行了說明。隨后，與會專家對電動客車安全技術(shù)條件（草案稿）的框架結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行了逐條審議，對文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容達(dá)成一致修改意見。3）制定工作組根據(jù)專家意見對草案稿進(jìn)行修改，形成電動客車安全技術(shù)條件（征求意見稿）初稿，于2016年5月28日向工作組內(nèi)部成員單位及專家征求意見，根據(jù)回復(fù)意見，電動客車安全技術(shù)條件制定工作組對征求意見稿初稿進(jìn)行修改與完善，形成征求意見稿。4

5、、編制原則條件按照GB/T 1.1-2009標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫的規(guī)則編寫。條件的制定考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)間的相互協(xié)調(diào)，盡量避免同一要素在不同文本中重復(fù)規(guī)定，對國內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或可以列入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，一般不納入本標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求即要有先進(jìn)性又要有成熟性，還要便于推廣。對于不成熟的技術(shù)應(yīng)做為后期的技術(shù)研究，待該項技術(shù)成熟時適時修訂標(biāo)準(zhǔn)。條件中規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)具備一定的牽引性同時兼顧行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，條件的技術(shù)內(nèi)容確定要適合我國國情，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)明確，避免模糊的表述，盡可能提出定量的要求，并有相應(yīng)的檢驗方法。5、主要內(nèi)容及論據(jù)5.1 條件的范圍本文件規(guī)定

6、了電動客車的安全技術(shù)要求和試驗方法。本文件適用于車長大于等于6m的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車。5.2 術(shù)語及定義“3.1 熱失控”和“3.2 熱失控擴(kuò)展”為本文件定義的術(shù)語。 5.2.1 熱失控 thermal runaway單體蓄電池放熱連鎖反應(yīng)引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現(xiàn)象。說明：a）對熱失控進(jìn)行了定義，當(dāng)電池?zé)崾Э貢r會瞬間釋放出大量的熱量，并產(chǎn)生劇烈的溫升。b）蓄電池?zé)崾Э夭⒉灰馕吨欢〞l(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，但是其自溫升速率應(yīng)達(dá)到一個數(shù)量級。5.2.2熱失控擴(kuò)展 thermal runaway propagati

7、on蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池的熱失控的現(xiàn)象。說明：為避免因單體蓄電池的熱失控引發(fā)相鄰電池甚至整個電池包的熱失控，對乘客造成傷害，確保乘客和行車安全。5.3技術(shù)要求和試驗方法5.3.1總則電動客車應(yīng)符合相關(guān)的國家機(jī)動車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，還應(yīng)符合本文件的要求。其它設(shè)計安裝要求參照附錄A。說明：該條內(nèi)容用于明確本文件與其他標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系；對于一些不易測量但影響安全的項目作為資料性附錄，供企業(yè)參考。5.3.2防水防塵性能5.3.2.1車輛應(yīng)以小于等于10km/h的車速勻速通過水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距離應(yīng)大于等于30

8、0m，完成涉水試驗，時間約為2min，若水池長度不足300m，需要進(jìn)行多次，總時間（包括水池外的時間）應(yīng)少于10min。5.3.2.2車輛涉水試驗完成后10min內(nèi)，按照GB/T 18384.32015中7.2的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應(yīng)大于3M5.3.2.3以下部件的防護(hù)等級應(yīng)不低于IP67：與B級電壓部件相連的連接器；安裝在車廂地板以下的B級電壓電氣設(shè)備；安裝在車頂且無防護(hù)裝置的B級電壓電氣設(shè)備。說明：a）整車涉水試驗條件，試驗后絕緣電阻的要求作出明確的要求，提高了技術(shù)要求；b）各種條件下的絕緣電阻相比國標(biāo)進(jìn)行加嚴(yán)，通過對各種條件下絕緣電阻要求，確保司乘人員和車輛的安全。當(dāng)人

9、體通過0.6mA的電流，會引起人體麻刺的感覺，需將泄露電流控制在0.6mA以下，按照GB/T 18384中規(guī)定的B級電壓最高值計算，再考慮設(shè)計余量，故總絕緣阻值設(shè)置為3M。c）對B級電壓部件的防護(hù)等級做出明確要求，滿足防水的需求。5.3.3防火性能5.3.3.1車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 84102006 的方法試驗，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50mm/min。說明：普通客車阻燃特性要求70mm/min；本文件對內(nèi)飾材料的阻燃特性50mm/min，提高了阻燃特性要求。5.3.3.2 B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 24082008規(guī)定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V0級。B級電

10、壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應(yīng)不低于125，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 291062014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 291062014中附錄D的要求。說明：對車輛B級電壓部件使用的絕緣材料提出了阻燃等級要求。對B級電壓電纜防護(hù)用的波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級提出了要求。對材料的性能進(jìn)行了規(guī)定。5.3.3.3 可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應(yīng)達(dá)到GB/T 24082008表1規(guī)定的V0級?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB/T 8624-2012中表1規(guī)定的B1級，并且按GB/T

11、10297-2008進(jìn)行試驗，在300時導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04W/（mK）。說明：對可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)部材料提出了增加阻燃性能的要求；對可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體與乘客艙之間使用的材料提出了阻燃隔熱的要求，目的是防止可充電儲能系統(tǒng)起火后快速引燃乘客艙；5.3.3.4 發(fā)動機(jī)艙及其它裝有燃?xì)?燃油加熱器的艙內(nèi)應(yīng)配置溫度報警系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)溫度過高時發(fā)出警報。報警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報警信號。說明：增加了對有熱源的艙內(nèi)配置溫度報警系統(tǒng)的要求，以期在火情發(fā)生前及時通知駕駛員采取措施降低火災(zāi)風(fēng)險。5.3.3.5 可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體內(nèi)應(yīng)配置火災(zāi)檢測自動報警系統(tǒng)，報警系統(tǒng)應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲

12、或光報警信號。說明：關(guān)于電池箱的防火，考慮到目前為止沒有真正有效的撲滅鋰離子電池的滅火技術(shù)，本文件提出了安裝監(jiān)測電池艙溫度的高溫報警系統(tǒng)的要求，以期提前發(fā)現(xiàn)險情，采取措施，具體安裝何種滅火設(shè)備期待將來技術(shù)進(jìn)步之后再進(jìn)行規(guī)范。5.3.4 可充電儲能系統(tǒng)5.3.4.1 蓄電池單元按照附錄B的熱失控測試條件進(jìn)行試驗，測試對象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。5.3.4.2 蓄電池包按照附錄C的熱失控擴(kuò)展測試條件進(jìn)行試驗，測試對象應(yīng)滿足表1中一級或二級安全要求。蓄電池包熱失控擴(kuò)展安全等級一級蓄電池包未發(fā)生起火、爆炸且蓄電池包表面溫度不超過150二級蓄電池包未發(fā)生起火、爆炸，但蓄電池包表面溫度超過150 三級蓄電池包

13、發(fā)生起火燃燒，但未發(fā)生爆炸四級蓄電池包發(fā)生爆炸說明：本文件提出了熱失控、熱失控擴(kuò)展的定義；本文件提出了熱失控、熱失控擴(kuò)展對應(yīng)的測試方案及要求；通過對蓄電池包安全等級的評估，確保電動客車的運(yùn)行安全及乘客安全；5.3.4.3 按照GB/T 31467.3-2015中7.1的要求，在電池包完成且通過的振動試驗后，再將此電池包按照GB/T 31467.3-2015中7.9所述的海水浸泡測試方法進(jìn)行試驗，電池包應(yīng)不起火、不爆炸。說明：主要考量蓄電池包在運(yùn)行過程中，在蓄電池包箱體IP67失效、車輛涉水等情況下蓄電池包的安全要求，保證蓄電池包不起火、不爆炸。5.3.4.3 可充電儲能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與乘客艙隔

14、離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲能系統(tǒng)。若從乘客艙引風(fēng)為可充電儲能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入乘客艙。說明：針對需要引空調(diào)風(fēng)的可充電儲能系統(tǒng)艙體，需要配置煙霧控制裝置，確保煙霧等有害氣體不能進(jìn)入乘客艙，保證乘客安全。5.3.4.3 可充電儲能系統(tǒng)應(yīng)安裝斷路器和熔斷器。說明：整車防火要求及人員防觸電要求，在異常情況（如電氣短路）下應(yīng)技術(shù)斷開。5.3.4.4 可充電儲能系統(tǒng)單個蓄電池包電量應(yīng)小于等于40kWh。說明：控制蓄電池系統(tǒng)每個箱體的能量大小，確保蓄電池包在熱失控、熱失控擴(kuò)展的情況下能安全可控。5.3.5 線束5.3.5.1連接B級電壓

15、部件的線束應(yīng)符合QC/T 1037-2016第4章的規(guī)定。說明：QC/T1037-2016為針對新能源車輛使用電纜的最新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)參照執(zhí)行。5.3.5.2整車B級電壓回路應(yīng)至少設(shè)置一個過電流斷開裝置。說明：整車防火要求及人員防觸電要求，在電氣短路時應(yīng)及時斷開電氣回路。5.3.6控制安全整車控制系統(tǒng)應(yīng)不輸出跟駕駛意圖不一致的驅(qū)動指令，當(dāng)制動信號和加速信號同時發(fā)生時，應(yīng)只響應(yīng)制動信號。說明：整車控制器只能根據(jù)駕駛員對油門，制動剎車的操作，確定整車控制系統(tǒng)的功率輸出，同時無論在任何情況下，應(yīng)保證駕駛員的安全，故制動優(yōu)先是整車控制優(yōu)先級較高的邏輯。 5.3.7遠(yuǎn)程監(jiān)控車載終端5.3.7.1車輛應(yīng)安裝

16、符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求的車載終端，并實現(xiàn)和監(jiān)控平臺實時通訊。說明：車輛應(yīng)安裝車載終端，并和監(jiān)控平臺實時通訊。5.3.7.2車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)容量應(yīng)滿足至少7天的內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲，存儲頻率不低于1次/秒。當(dāng)車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時，應(yīng)具備內(nèi)部存儲數(shù)據(jù)的自動覆蓋功能,當(dāng)車載終端斷電停止工作時，應(yīng)能完整保存斷電前保存在內(nèi)部介質(zhì)中的數(shù)據(jù)不丟失，車載終端內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)應(yīng)可查閱。說明：遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端對數(shù)據(jù)的存儲要求。5.3.7.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能應(yīng)符合附錄D說明：對遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能及監(jiān)控數(shù)據(jù)做了規(guī)定。5.3.8充電安全5.3.8.1整車具備多個充電接口時，充電時不工作的充電接口應(yīng)不帶電。說明：

17、 聯(lián)鎖要求。充電槍和充電插座或充電連接器正常插合之前不應(yīng)帶電，且不能在其帶電時被拔出。5.3.8.2車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號給充電機(jī)和車輛，用于實現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測和過溫保護(hù)功能。說明：插座過溫保護(hù)功能要求。充電插座應(yīng)符合GB/T 18487.1-2015中9.1溫度監(jiān)測的要求。5.3.9車輛碰撞防護(hù)要求5.3.9.1可充電儲能系統(tǒng)安裝后，其外圍距離車輛前端面應(yīng)大于等于400mm，距離車輛后端面應(yīng)大于等于200 mm，距車輛左右側(cè)圍外表面應(yīng)大于等于50mm?？沙潆妰δ芟到y(tǒng)安裝艙體應(yīng)提供能有效防止直接的機(jī)械碰撞和路面碎石傷害的防護(hù)措施，該防護(hù)措施可以

18、為防護(hù)欄、保險杠、隔板、護(hù)罩等。5.3.9.2若車輛頂部安裝有可充電儲能系統(tǒng)，則應(yīng)按照GB 24407-2012附錄A進(jìn)行頂壓試驗。5.3.9.3若有可充電儲能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，且其位置不符合4.9.1要求，則應(yīng)按照附錄A進(jìn)行碰撞試驗。5.3.9.4車輛在碰撞和頂壓試驗后應(yīng)符合GB/T 31498中4.24.4的要求。說明：（1）對于可充電儲能系統(tǒng)安裝位置不滿足要求的，為了確保其安全性，參照GB/T 31498規(guī)定了碰撞后的安全要求。（2）本條規(guī)定了可充電儲能系統(tǒng)在整車中的安裝位置及基本的防護(hù)措施，發(fā)生正碰、后碰、側(cè)碰等事故時，規(guī)定區(qū)域為相對較安全的區(qū)域，保護(hù)可充電儲能系統(tǒng)在上述碰撞事故中

19、不會受到強(qiáng)烈沖擊和擠壓，降低可充電儲能系統(tǒng)出現(xiàn)起火、爆炸等風(fēng)險，提升整車安全性。5.3.10整車5.3.10.1整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。說明：關(guān)于車身剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)要求，本文件引用了GB 17578、GB 13094、GB18986和GB/T 19950等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，為保證安全性，將使用全承載結(jié)構(gòu)的車型范圍比GB 7258-2012進(jìn)行了擴(kuò)大。5.3.10.2每個分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表2的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計為一個應(yīng)急出口。出口的最少數(shù)量乘客及車組人員的數(shù)量（個）出口的最少數(shù)量（個）182916317305314574660861

20、75976901091110111111301213013說明：對于出口的數(shù)量提出了新的要求，比現(xiàn)有的GB 13094和ECE R107均進(jìn)行了提高（其中17-30人增加1個出口，31人及以上各人數(shù)段各增加2個出口）。5.3.10.3在確定出口的最小數(shù)量和位置時，鉸接客車的每一剛性段應(yīng)視為一個單車。鉸接段之間的連接通道不視為出口。車輛處于直行狀態(tài)，通過連接兩個剛性段的鉸鏈水平軸，并與客車縱軸相垂直的平面應(yīng)視為兩個剛性段的邊界。說明：本條內(nèi)容是對鉸接客車出口數(shù)量計算方法的規(guī)定，同GB 13094和ECE R107。5.3.10.4撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來危險的設(shè)備（如B級電壓系統(tǒng)等

21、）應(yīng)大于等于 100mm，否則應(yīng)加以隔離。說明：對于出口的位置，考慮到車頂有可能布置帶有高壓系統(tǒng)的設(shè)備，因此對撤離艙口與此設(shè)備的距離提出了要求。5.3.10.5操作乘客門應(yīng)急控制器 8s 內(nèi)應(yīng)使乘客門自動打開或用手輕易打開到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過的寬度。說明：乘客門應(yīng)急控制器打開車門的時間按照ECE R107進(jìn)行了細(xì)化，以期提高緊急情況下乘客撤離的速度。5.3.10.6電動客車應(yīng)采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。說明：降低駕駛員疲勞，保證轉(zhuǎn)向輕便性，提高行車安全性。5.3.10.7前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。說明：保證外視野，提高駕駛員觀察清晰度， 提高行車安全。5.3.11關(guān)于附錄A5.3.11.1防觸

22、電要求1）車輛安裝的電氣設(shè)備應(yīng)符合QC/T413的要求。低壓電器和線束使用的插接器應(yīng)符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4的要求，所有在乘客艙和駕駛艙以外使用的插接器應(yīng)使用汽車密封防水插接器，布置上應(yīng)盡可能離地面較高，避開被雨水、洗車水、路面積水等外界液體飛濺的位置。說明：考慮整車實際運(yùn)行工況，相關(guān)的電氣設(shè)備需要滿足QC/T413、QC/T 417要求，在客艙和駕駛艙外的插接器應(yīng)滿足防火、防觸電要求。2）車輛不得含有裸露的導(dǎo)線、接線端、連接單元。動力電路系統(tǒng)的帶電部件，應(yīng)通過絕緣或使用防護(hù)蓋、防護(hù)欄、金屬網(wǎng)等防止直接接觸。這些防護(hù)裝置應(yīng)牢固可靠并耐機(jī)械沖擊。在不使

23、用工具或無意識的情況下不能被打開、分離或移開。說明：為防止間接接觸，對高壓部件的安裝提出要求。5.3.11.2線束安裝要求1）線束安裝位置應(yīng)避開高溫、潮濕、腐蝕、振動部位，若無法避開時，應(yīng)有防護(hù)措施。2）線束應(yīng)固定牢固，布置在棱角處時應(yīng)有防護(hù)措施。3）線束安裝在轉(zhuǎn)彎處時應(yīng)圓弧過渡，圓弧角度不小于90。說明：低壓線束的防護(hù)等級、阻燃性能、安裝要求均應(yīng)考慮。4）B級電壓電纜應(yīng)單獨鋪設(shè)，鋪設(shè)的線束應(yīng)排列整齊，固定牢靠，穿過孔洞時應(yīng)有保護(hù)和絕緣措施。在某些特殊部位（與A級電壓線束、氣管、油管等排列或交叉的場合），應(yīng)有有效隔離和絕緣安全措施。說明：根據(jù)B級電壓電纜的電氣性能、機(jī)械性能要求，安裝方式應(yīng)滿足

24、。5）B級電壓電纜使用螺釘夾緊件或者螺栓夾緊件時，螺釘與螺母的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)不低于8.8級，并有防松動措施，并符合GB/T 31467.32015中第7.1.2條的振動測試要求。說明：電纜使用端子連接時，為防止松動，螺栓螺母的機(jī)械強(qiáng)度要滿足要求，并通過振動試驗的驗證。電動空調(diào)器B級電壓電纜的連接端子應(yīng)采用雙螺母固定方式，搭鐵線應(yīng)單獨固定搭鐵，不應(yīng)與空調(diào)機(jī)組的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。7)電動空調(diào)器應(yīng)具有高、低壓壓力保護(hù)和自動溫控功能，內(nèi)部的連接端子應(yīng)直接與熔斷器接觸。8)B級電壓采暖、除霜系統(tǒng)應(yīng)安裝直流接觸器，在檢測到發(fā)熱體的溫度超出設(shè)定危險溫度時，應(yīng)主動斷開B級電壓電路。說明：根據(jù)車

25、輛安全需求，對電附件系統(tǒng)的高壓電氣安裝方式進(jìn)行細(xì)化。5.3.11.3充電安全1)電動客車若安裝有受電弓，則應(yīng)符合以下要求：受電弓極板最大外形長度應(yīng)小于充電架授電排極板或觸網(wǎng)的間距。受電弓應(yīng)滿足充電站亭或充電架的使用要求，受電弓升起后極板離地高度應(yīng)為4600mm4800mm；正、負(fù)極板高度差應(yīng)小于20mm。受電弓極板在落至最低位置靜止?fàn)顟B(tài)下，離地高度應(yīng)小于等于4000 mm。受電弓上升或下降應(yīng)有緩沖設(shè)計，受電弓極板對充電架授電排極板或觸網(wǎng)的壓力應(yīng)在80N120N范圍內(nèi)。受電弓應(yīng)符合QC/T 4132002中第3.12中其他部位的振動測試要求。說明：受電弓充電系統(tǒng)考慮避免授電架正負(fù)極板短路，對受電

26、弓極板長度提出了要求，并滿足DB31/T 306-2015中7.2.4規(guī)定;為避免受電弓充電過程正、負(fù)極板虛接，需對正、負(fù)極板的高度差提出要求;根據(jù)GB 1589-2004規(guī)定的車輛高度的要求，對受電弓車輛的高度提出要求;受電弓極板升降過程應(yīng)避免對車輛和授電架的沖擊，需明確升降時間、緩沖裝置要求；為保證正負(fù)極板與授電架接觸良好并避免沖擊授電架，需保證一定的壓力范圍;受電弓安裝在車輛骨架上，需提出抗震動要求，滿足QC/T 413-2002中第3.12中其他部位的振動測試要求。2)充電系統(tǒng)中的AC-DC設(shè)備應(yīng)具備根據(jù)電池管理系統(tǒng)的要求，控制充電電壓、充電電流限制值的能力，當(dāng)電壓或電流超過電池所允許

27、的限制值時，需停止直流側(cè)輸出；當(dāng)不能獲得電壓和電流限制值時應(yīng)停止直流側(cè)輸出。說明：充電系統(tǒng)輸出應(yīng)可控，根據(jù)自身能力響應(yīng)BMS充電需求3)充電系統(tǒng)應(yīng)具備防反充保護(hù)功能，避免向電池反向充電。說明：充電系統(tǒng)作為充電輸出設(shè)備，應(yīng)避免電池反向輸出給充電機(jī)。4)充電系統(tǒng)應(yīng)具備輸入輸出短路、過壓、欠壓、過流、過熱、對地短路等相應(yīng)的報警和保護(hù)功能。說明：充電系統(tǒng)應(yīng)具備基本的電路保護(hù)功能。5)充電系統(tǒng)在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側(cè)輸出電壓和電池管理系統(tǒng)監(jiān)測電壓差達(dá)到30V時應(yīng)停止充電并報警。說明：充電系統(tǒng)輸出電壓不應(yīng)過大或過小，且在存在上述故障情況時充電機(jī)應(yīng)有報警和保護(hù)功能。6)充電接口應(yīng)具備鎖止機(jī)構(gòu)，如

28、無鎖止機(jī)構(gòu)則必須滿足充電接口斷開后，1S內(nèi)充電設(shè)備電壓回落到60V以內(nèi)。說明：保證充電接口連接可靠性。5.3.11.4控制安全1)B級電壓電路通電時，應(yīng)先接通低壓、后接通高壓；斷電時，應(yīng)先斷開高壓，后斷開低壓。說明：目的是保護(hù)零部件，對零部件的供電和下電進(jìn)行保護(hù)，防止零部件帶載下電。造成的高壓沖擊，對零部件造成損害和壽命的縮減。2)整車控制系統(tǒng)應(yīng)避免在行車過程中電池充/放電功率大于電池允許的充放電功率。說明：零部件使用的原則上安全優(yōu)先，高效使用。電池作為整車高壓附件重要的動力源，必須在保證電池壽命的前提下對其使用。為防止充放電功率過大，對電池造成嚴(yán)重的傷害，整車必須依據(jù)電池的實際放電能力對能量

29、進(jìn)行管理。3)整車應(yīng)有一個信號裝置標(biāo)識B級電壓電路的通斷狀態(tài)。說明：整車高壓電路通斷需要給司機(jī)提示，便于司機(jī)下一步操作或者維修人間進(jìn)行維護(hù)。故通過整車控制系統(tǒng)對B級電路的狀態(tài)響應(yīng)情況，通過儀表顯示B級電壓電路的通斷狀態(tài)。4)針對配置與整車安全性能相關(guān)的電子系統(tǒng)（如防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)）的車輛，整車控制系統(tǒng)應(yīng)與電子系統(tǒng)有信息交互，并需與電子系統(tǒng)協(xié)同工作。說明：兩者分別屬于制動防抱死和驅(qū)動防滑系統(tǒng)，需要對其設(shè)定不同的啟動啟動條件，防止誤操作，造成兩者同時開啟。5)電機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制等關(guān)鍵通信報文應(yīng)增加序列號，接收方評估序列號正常后才能響應(yīng)控制指令，如有異常，接收方設(shè)備應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。說明

30、：提高通訊安全性，防止報文重復(fù)、報文丟失、報文插入、報文亂序。6)通信系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)時窗讀取訪問，如果在時間窗內(nèi)數(shù)據(jù)沒有更新則認(rèn)為通信超時；整車控制系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)通過聲或光報警提示駕駛員；驅(qū)動系統(tǒng)接收超時時，應(yīng)進(jìn)入安全狀態(tài)。說明：提高實時性要求，防止報文延時。7)整車控制系統(tǒng)應(yīng)具有故障診斷功能，包括常見的硬件故障、軟件故障、通信故障等。說明：整車控制系統(tǒng)的容錯能力，增強(qiáng)實際故障處理能力，降低電動客車的實際運(yùn)行故障率。5.3.11.2電池管理系統(tǒng)1)電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T 8972011的要求，還至少應(yīng)具備下列功能：主處理器具備防止程序由于干擾原因進(jìn)入“死循環(huán)”的功能；說明：電路可靠性設(shè)計

31、，防止CPU程序由于干擾等原因而不受控制主處理器使用的存儲介質(zhì)應(yīng)具備錯誤檢測碼校驗功能；說明：保證系統(tǒng)存儲、程序和代碼安全與可靠性，從而保證BMS系統(tǒng)可靠性。至少2種獨立的手段對系統(tǒng)總電壓進(jìn)行測量和校驗的功能；說明：通過2種獨立手段（放電繼電器（接觸器）電池側(cè)采集總電壓；通過每個單體蓄電池采集電壓總和）確保蓄電池包和單體蓄電池在正常的電壓區(qū)間內(nèi)安全運(yùn)行。診斷均衡功能有效的能力；說明：通過對蓄電池包內(nèi)單體蓄電池的均衡，盡量降低電池系統(tǒng)內(nèi)部動力單體蓄電池的差異，確保單體蓄電池一致性。2)電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備故障報警功能，并將報警信息通過整車儀表和遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)等及時報出，報警信息應(yīng)至少包括過溫、過

32、電壓、欠電壓。說明：當(dāng)蓄電池包內(nèi)發(fā)生熱失控等緊急情況時，電池管理系統(tǒng)通過在整車儀表盤報故障顯示，限制功率, 通過明顯的聲和光信號提示駕駛員向整車控制系統(tǒng)傳遞信息。5.3.12關(guān)于附錄B測試對象：電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。試驗方法：1)完成測試對象與加熱裝置的裝配，加熱功率要求見表3,加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸（參見圖1），安裝溫度監(jiān)測器，監(jiān)測測試對象的正、負(fù)極柱，和各可測面幾何中心的溫度，溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求不小于1Hz記錄一個數(shù)據(jù)，精度要求小于0.5。表B1：加熱裝置功率選擇測試對象容量x（Wh）加熱器最小功率（W）=100200200 x8008002)將測試對象充電到100%SO

33、C后，再對測試對象用1C電流繼續(xù)充電12分鐘。3)啟動加熱裝置對測試對象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱器。與加熱裝置直接接觸的電池測量點的溫度均超過150，且任何一測量點測得的溫升速率（dT/dt）超過10/s；各測量點的溫度超過300，并持續(xù)5分鐘。4)加熱過程中及加熱結(jié)束1h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗終止。硬殼及軟包蓄電池單元圓柱形蓄電池單元圖1 加熱示意圖說明：a)本文件對蓄電池單元熱失控試驗的測試方法和要求進(jìn)行了細(xì)化，保證各測試機(jī)構(gòu)的測量結(jié)果具有可重復(fù)性；b)電池包熱失控擴(kuò)展實驗更真實的模擬了電池包中某個電池因為內(nèi)短路或其他原因?qū)е聼崾Э睾髮εR近電芯及整個電池

34、包的影響；c）考慮電池的全生命周期內(nèi)的安全狀態(tài)，電池在經(jīng)過一定的循環(huán)工況后與新鮮狀態(tài)不同，采取20%過充來模擬壽命衰減20-30%以上的安全狀態(tài)。； d) 用覆蓋有陶瓷、金屬、或絕緣體的平面狀或棒狀加熱器。此外，加熱器與電池接觸的加熱面積應(yīng)接近于電芯表面的面積；5.3.13關(guān)于附錄C1.測試對象：整車備案參數(shù)中明確的電池系統(tǒng)中能量最大的蓄電池包。2.試驗方法：選擇熱失控觸發(fā)對象：熱失控觸發(fā)對象為電池包中布置最為密集部位模塊內(nèi)電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元的最小電池單元。取出觸發(fā)對象所在的模塊，將加熱裝置與觸發(fā)對象直接接觸并固定，要求加熱裝置 (加熱功率要求見表3)與蓄電池直接接觸，安裝溫度監(jiān)

35、控器，且監(jiān)測測試對象的正、負(fù)極柱，和可測面幾何中心的溫度，（溫度數(shù)據(jù)采集頻率要求至少每1秒間隔不小于1Hz記錄一個數(shù)據(jù)，精度要求小于+/-0.5。）。將模塊恢復(fù)至原有位置，將蓄電池包上蓋與箱體按原有方式密封，并保持蓄電池包結(jié)構(gòu)的完整性。啟動加熱裝置對觸發(fā)對象進(jìn)行持續(xù)加熱，直到出現(xiàn)如下條件之一后, 關(guān)閉加熱裝置與加熱裝置直接接觸的電芯測得的溫度均超過150，且任何一測量點測得的溫升速率（dT/dt）超過10/S；各測量點的溫度超過300，并持續(xù)5分鐘。加熱過程中及加熱結(jié)束2h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗終止。說明：a)評估電池包內(nèi)部某個電池?zé)崾Э睾螅姵匕奈：Τ潭?。b)觸發(fā)對象應(yīng)選擇在最

36、易熱失控擴(kuò)展且熱失控擴(kuò)展后危害最大的位置，以評估最惡劣的失效情況；c)實驗前應(yīng)盡量保證電池包與拆箱前一致，以保證和真實情況相同。5.3.14關(guān)于附錄D車載終端應(yīng)具備以下功能：實時上傳車輛故障和安全預(yù)警信息。根據(jù)可能對車輛造成的安全隱患嚴(yán)重程度，對故障和報警進(jìn)行分級管理，不同的級別應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的處置措施。實時上傳車輛狀態(tài)信息、驅(qū)動電機(jī)數(shù)據(jù)、蓄電池包數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)及異常報警數(shù)據(jù)的功能，監(jiān)控數(shù)據(jù)項目應(yīng)包含但不限于表D.1的內(nèi)容。遠(yuǎn)程提醒功能，將故障及報警信息通知維修服務(wù)人員。說明：遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對整車故障報警的要求。遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對車輛及部件的關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)控與報警信息提出了要求。遠(yuǎn)程安

37、全監(jiān)控系統(tǒng)對故障提醒方式、處理及時性的要求。遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)對故障處理輔助分析、結(jié)果統(tǒng)計的要求。表D.1是監(jiān)控數(shù)據(jù)項目。5.3.15撞試驗方法 試驗場地試驗場地應(yīng)足夠大，以容納移動壁障驅(qū)動系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動和試驗設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動的場地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。 試驗前的車輛準(zhǔn)備純電動客車和可外接充電式混合動力客車按GB/T 18385-2005的5.1進(jìn)行完全充電。不可外接充電混合動力電動客車按車輛正常運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)備試驗。純電動客車和可外接充電式混合動力客車碰撞試驗應(yīng)在車輛充電結(jié)束24h內(nèi)進(jìn)行。試驗車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。

38、檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動器松開。輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。試驗車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。車輛應(yīng)處于帶電狀態(tài)。 移動壁障移動壁障由碰撞裝置、約束元件和移動車架組成；碰撞裝置為一剛性的鋼制結(jié)構(gòu)，碰撞裝置用約束元件固定于移動車上，約束元件應(yīng)為剛性的，且不應(yīng)因碰撞而產(chǎn)生變形。移動壁障總質(zhì)量為1814kg23kg。移動壁障總長度為3700mm50mm，總寬度為200050mm，總高度為1682mm50mm。移動車軸距為2650mm50mm，輪距為1725mm50mm。碰撞裝置表面應(yīng)為平面，寬度為1981mm，高度為1524mm，表面裝有厚為19mm的膠合板。在碰撞瞬間移動車應(yīng)與牽引裝置脫離且能自由移