公路運(yùn)輸成本

1、（一）公路貨運(yùn)價(jià)格水平目前，我國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸價(jià)格實(shí)施差別化政策使用公路領(lǐng)域的貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)（主 要是以高速公路為代表的收費(fèi)公路）相關(guān)收費(fèi)價(jià)格形成中存在一定差異，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格水平具有一定影 響。公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，由于缺乏具有市場(chǎng)影響力的貨運(yùn)企業(yè)，加之運(yùn)輸能力總體上供過(guò)于求，處于買方 市場(chǎng)狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格完全由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定。公路運(yùn)輸基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)收費(fèi)方面，主要涉及公路收費(fèi)和運(yùn)輸場(chǎng)站收 費(fèi)，公路收費(fèi)執(zhí)行的是政府部門(mén)批準(zhǔn)的價(jià)格，管理部門(mén)的控制較為嚴(yán)格，隨著收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大， 盡管其收費(fèi)價(jià)格相對(duì)固定，但從事公路運(yùn)輸?shù)膿?dān)負(fù)的相關(guān)費(fèi)用上升對(duì)價(jià)格本已較低的公路貨運(yùn)帶來(lái)的較大 壓力。公路運(yùn)輸場(chǎng)站

2、按照客運(yùn)與貨運(yùn)區(qū)分，存在一定的差異。貨運(yùn)場(chǎng)站相關(guān)實(shí)行指導(dǎo)定價(jià)，而且價(jià)格水平 往往在實(shí)際交易的運(yùn)輸價(jià)格中得到體現(xiàn)。2005年，公路貨運(yùn)平均價(jià)格水平為55.3分/噸公里?！笆濉逼陂g，公路運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)較快的原因是： 首先，2000年以前，隨著公路運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放，公路運(yùn)力投放增長(zhǎng)迅猛，運(yùn)輸市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，使得公 路運(yùn)價(jià)基本維持相對(duì)較低的水平；其次?！笆濉逼陂g，對(duì)“相對(duì)過(guò)剩”運(yùn)力逐步消化，收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的 快速擴(kuò)大，燃油價(jià)格的走高，運(yùn)輸服務(wù)水平提高等推動(dòng)公路運(yùn)輸價(jià)格明明顯走高；再次，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng) 爭(zhēng)和客戶成本約束，為消化過(guò)低價(jià)格的影響而出現(xiàn)超載，由此可見(jiàn)，收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的快速擴(kuò)大、燃油 價(jià)格的

3、走高志為影響公路運(yùn)輸成本的重要因素。2006年，隨著收費(fèi)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，和燃油價(jià)格高位運(yùn)行，公路客貨運(yùn)輸價(jià)格在局部地區(qū)因 需求不足、季節(jié)變化帶來(lái)一定程度的波動(dòng)，但總體客貨運(yùn)輸價(jià)格水平在2005年基礎(chǔ)上繼續(xù)走高。據(jù)測(cè)算， 2006年公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)襯際水平為56.2分/噸公里。（二）公路車輛超限載及治理公路車輛超限超載對(duì)于公路運(yùn)價(jià)的變化也是顯而易見(jiàn)的，超限超載是公路貨運(yùn)市場(chǎng)的一種普遍的畸型 現(xiàn)象。以山西省2007年12月19日治超前運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)，截止2008年5月28日，山西全省9類主要公 路貨運(yùn)價(jià)格，短途運(yùn)價(jià)為10.41元/噸公里，平均上漲22.46%.長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)為6.26元/噸公里，平均上漲

4、24.7%.其中煤炭及制品短途運(yùn)價(jià)上漲62.3%，長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)上漲37.7%。全省公路運(yùn)價(jià)格合理回升，價(jià)格杠 桿的調(diào)節(jié)作用逐步顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，山西省干線公路上的交通流量呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，車流量較治前平 均增長(zhǎng)約3%，治超初期山西省高速公路車流量下降25%，晉煤外運(yùn)車輛下降40%，外運(yùn)煤量下降48%， 但隨著治超工作深入推進(jìn)，全省貨運(yùn)車流量較治超前有所增加，主要原因是貨運(yùn)車輛的運(yùn)載量保持在核定 的運(yùn)載范圍內(nèi)，而全省貨運(yùn)總量變化不大，導(dǎo)致車流量增加。從以上可以看出，超限超載使運(yùn)價(jià)基本職能喪失，運(yùn)價(jià)不能反映價(jià)值，在超限超載中駕駛員的必要?jiǎng)?動(dòng)時(shí)間未能合理確定并體現(xiàn)，駕駛員主要按出車數(shù)計(jì)酬，雙超運(yùn)輸生產(chǎn)

5、付出了超額的勞動(dòng)體力精力，超限 超載還使得運(yùn)輸成本要素構(gòu)成遺缺，如對(duì)公路橋梁損害的補(bǔ)償，對(duì)養(yǎng)路費(fèi)、車輛通行費(fèi)的逃漏，帶來(lái)的空 氣噪聲的污染，能源和其他資源的過(guò)度消耗，以及造成的交通堵塞。運(yùn)輸供求平衡是市場(chǎng)的基本要求，運(yùn)輸供求與運(yùn)價(jià)相互影響、相互的作用，推動(dòng)供求平衡的變動(dòng)與形 成，在正常的運(yùn)輸生產(chǎn)條件下，運(yùn)輸需求不變時(shí)，運(yùn)輸供給增加，運(yùn)價(jià)降低，反之亦然；運(yùn)輸供給減少， 運(yùn)價(jià)上升。在非正常的運(yùn)輸生產(chǎn)條件下，超限越載表現(xiàn)為局部的運(yùn)輸供給增加，即單車單趟運(yùn)輸產(chǎn)量的增 加，而致使運(yùn)價(jià)降低，反之亦然。影響治理超限超載運(yùn)價(jià)的主要因素：1運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本由營(yíng)業(yè)成本管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和構(gòu)成。治理車輛雙超后，由

6、于單車產(chǎn)量的降低和車輛運(yùn)用頻率的蝗高，單車運(yùn)輸成本中汽車折舊費(fèi)和減少，輪胎 等消耗減少，燃油消耗減少，但駕駛員的報(bào)酬相對(duì)提高。2運(yùn)輸供求關(guān)系。目前我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)屬于完 全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)主要由供求關(guān)系所決定。3運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式。不同類型的市場(chǎng) 有不同的運(yùn)價(jià)機(jī)制，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的形成產(chǎn)生重大影響。4國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策不但直接從稅金方 面影響運(yùn)價(jià)，在信貸、投資政策上間接影響運(yùn)價(jià)，而且車輛運(yùn)行費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)是構(gòu)成運(yùn)輸成本的重要因素， 直接影響運(yùn)價(jià)，5各運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。車輛雙超運(yùn)價(jià)扭曲，造成運(yùn)輸比價(jià)失調(diào)，治理雙超后運(yùn)量流向 鐵路和航運(yùn)、公、鐵、水運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)影響運(yùn)價(jià)。治理雙

7、超運(yùn)價(jià)必須以治理雙超為前提。治理雙超規(guī)范了正常運(yùn)輸生產(chǎn)的單車產(chǎn)量，從而規(guī)范了運(yùn)輸生 產(chǎn)的正常生產(chǎn)頻率節(jié)奏，最后才能反映出正常的運(yùn)輸生產(chǎn)總量，反映出運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求平衡。規(guī)范運(yùn) 輸單車產(chǎn)量才能反映運(yùn)車生產(chǎn)個(gè)別勞動(dòng)量，其構(gòu)成運(yùn)輸生產(chǎn)成本的各個(gè)要素，如汽車拆舊、燃料及其他消 耗、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的構(gòu)成等等，才能得到相對(duì)準(zhǔn)確的反映，運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸供給、運(yùn)輸需求的相互影響 在正常的供求平衡條件下，三者相互作用，運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)職能才能發(fā)揮作用，原來(lái)扭曲的運(yùn)價(jià)才會(huì)向合理運(yùn) 價(jià)回歸，通過(guò)運(yùn)價(jià)不斷的回歸，才能使合理運(yùn)價(jià)最終形成。（三）控制公路運(yùn)輸成本控制公路運(yùn)輸成本成為影響貨物最終費(fèi)用的重要因素。公路運(yùn)輸成本是運(yùn)輸

8、企業(yè)為完成客貨位移所發(fā) 生的一切費(fèi)用總和。包括工人費(fèi)用、燃料費(fèi)、修理折舊費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、稅金等。公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn) 輸方式相比，最大的優(yōu)點(diǎn)是固定資產(chǎn)占用少，但同時(shí)變動(dòng)成本的消耗水平不確定，在承擔(dān)長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù) 時(shí)，公路運(yùn)輸成本要比鐵路和水路高得多。見(jiàn)下表：公路運(yùn)輸成本分類表項(xiàng)目比重京）序號(hào)項(xiàng)目比工資10. 77養(yǎng)路費(fèi)13- 7職工福利1.48運(yùn)輸管理1.6燃料24. 619稅金0.8輪胎4,3K行車事故1.9修理17. 111其他12,2折舊1L7U總計(jì)1100目前對(duì)于公路煤炭運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，整體的成本相對(duì)于鐵路、水路還是偏高，導(dǎo)致在局部地區(qū)、部分時(shí)段利用率 不高，所以在鐵路運(yùn)力偏緊的情況下，公路運(yùn)輸難以起到及時(shí)的輔助作用。如何能夠使公路成為煤炭流通 中重要的紐帶，有效地降低運(yùn)輸成本便成為首先需要解決的課題，影響運(yùn)輸成本變化的因素很多，有企業(yè) 內(nèi)、外部的，也有運(yùn)輸管理方面的，歸納起來(lái)主要是運(yùn)輸完成的周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸?shù)目偝杀??？偝杀炯榷?，?周轉(zhuǎn)量增加，單位運(yùn)輸成本便可降低；相反，周轉(zhuǎn)量固定，減少成本總額。同樣也可以降低單位運(yùn)輸成本， 如何能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要大幅提高車輛使用率，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)貨源流通的渠道及車輛的調(diào)度工作，積極 推行掛運(yùn)輸以提高實(shí)踐率，而不是單純的超載。其次，企業(yè)在運(yùn)輸